Проблемы AR500 + DX7 - роняю уже второй самолет
Только есть нюанс - оба протестированных в эксперименте 1 и 2 аккумулятора были именно Ni-Cd от Futaba. Мне бы и в голову не пришло использовать гидрид на морозе.
Ni-Cd в первом эксперименте были загружены существенно меньше, чем в реальном полете. Обратите внимание, что вся нагрузка была на движение серв в режиме холостого хода (без преодоления силы трения, нагрузки от набегающего потока воздуха и т.д.).
Совершенно верно, количество машинок мало об чем говорит, роль играет кинематика привода руля, трение в петлях и качалках , аэродинамическая нагрузка, загустевание смазки в редукторах при низких температурах, стиль управления. Привести примеры?
3D- пятикилограммовый самолет с пятью машинками летающий под управлением Брюкманна аэромюзикал-программу жрет несколько ампер в час бортового питания.
Трехметровый планер Супра с шестью машинками летая на соревнованиях жрет 100-300
миллиампер в час . Разница не в пользу самолета больше чем на порядок. Хотя в планере даже больше машинок.
Действительно, я забыл указать, каким самолетам не хватило питания.
В первом случае это был Calmato 40 sport. Во втором - La-Racer 40.
Летал легкий классический пилотаж.
При такой эксплуатации Футабы Ni-Cd 600 мАч не хватает.
Думаю, что озвученные выводы можно смело использовать для всех летающих зимой самолетов (не планеров) 40-60 класса.
Хороший отчет Саша, просто замечательный! Летаю на 600 мАч, пять серв, самоль Катана 40, буду брать Литий Ферум, особо проблем не было с Ni-Cd, но батарея уже заюзаная изрядно, а проблем, наверное, не было т.к. аппа герцовая. К тому же напряжение в сети побольше - сервы будут веселее “крутить головой”.
И как говорится Афтар пиши есчо.
немного непонятно о бесполезности индикатора питания
вы его отдельно проверяли? при каких напряжениях загорается каждый светодиод?
Илья, спасибо!
Кстати говоря, как ты смотришь на то, чтобы оттестировать и твой аккумулятор по методе 1 или 2?
Off: Кстати, Гиперионовский LiFe весит 103 гр, т.е. грамм на 30 меньше, чем твой Ni-Cd. И один, вроде, остался еще у Александра Николаевича 😉
немного непонятно о бесполезности индикатора питания
вы его отдельно проверяли? при каких напряжениях загорается каждый светодиод?
Индикатор был подключен в ходе всех трех тестов.
К сожалению, я не отмечал, при каких напряжениях загорался какой светодиод (как-то не сообразил). Обратил только внимание, что практически до упора индикатор горел либо “самый полный заряд”, либо “почти самый полный”, а затем резко скатывался до первого-второго красного, практически без промежуточных значений.
Господа,
и все-таки терзают меня смутные сомнения - а вдруг проблема комплексная, т.е. не только в аккумуляторе.
Может, разобрать все-таки приемник на предмет непропая? Хотя вопрос, как этот непропай обнаружить. Да и в передатчике он же может иметь место. Или не может?
Антену приемника я раньше не вытаскивал наружу. Стоит вытащить?
Вот так делааа ! Я не ДВСник вообщем-то, но темку прочитал.Внимательно. Автору ,как сейчас говориться “респект и уважуха”. За тщательность в подходе и исполнении тестирования . Да , действительно, на холоде ёмкость батареи (любой) существенно падает. И не только ёмкость, но и токоотдача. Так что выводы верные , но не касаються особо электролётчиков , к коим я и отношу себя . Если борт питаеться от силовой батареи , то типа этих проблем НЕТУ.
Так вот. В это воскресенье с друганом полетать выбрались . Самолёты проверенные , бортовое оборудование не менялось с лета. Погодка серенькая , слегонца подморозило ( - 5 -7 ). Ветра практически ноль. Пока шлёпали до площадки (15-20) минут пальчики уверенно сказали " А перчатки для чего? Дома лежать ? " . Когда я подключил батарею силовую , сильно удивился как медленно отрабатывали сервы . Даже было желание отказаться от полёта. Но всё же полетел . Моделька довольно крупная,да и летал я больше блинчиком, поэтому никаких нареканий не было. Потом стартовал друган. У его модельки приёмник Корона двойного преобразования, так ещё прошлой зимой заметили , что готовность несколько удлинена при низких температурах. Но после “загрузки” приёмника , всё чудненько шевелиться и крутиться. Полетал друган. Я беру вторую батарею , из тёплого кармана, устанавливаю в модель. Включаю пульт, подсоединяю коннектор на модели… и тишина. Сервы молчат , регуль молчит , светодиод НЕ светиться.
А зовут пульт СПЕКТРУМ и приёмник соответственно СПЕКТРУМ. АР-500. Занавес !
Вообщем друган улетал ещё батарею , а я медитировал перед самолёткой, которая была глуха и полностью нема , к моим попыткам расшевелить её.
Когда дома самолётка отогрелась , всё зажужукало и завертелось. Вот такая селява, блин.
Простейший тест, одну машинку за борт на веревочке( в Москве щас -20!) вторую в тепле держим. Через пол-часика та что на улице промерзнет наскрозь, достаем и быстренько врубаем обе в Спектрум… если теплая и мороженная работает одинаково, тогда выходит китайцы дают отличный салидол! И теперь приемник за борт!
Вот если он после заморозки работать откажется, тады сразу пишем что ешо одного барабашку удалось изловить.
Да зачем морозильник, сейчас достаточно выйти на балкон и оставить пол часика😵
John K, а вообще не понятно, почему в -5 ~ -7 отказалась работать электроника.Спектрум то не китай, с их сервами до 0 градусов:)
Я беру вторую батарею , из тёплого кармана, устанавливаю в модель. Включаю пульт, подсоединяю коннектор на модели… и тишина. Сервы молчат , регуль молчит , светодиод НЕ светиться.
А зовут пульт СПЕКТРУМ и приёмник соответственно СПЕКТРУМ. АР-500. Занавес !
Вообщем друган улетал ещё батарею , а я медитировал перед самолёткой, которая была глуха и полностью нема , к моим попыткам расшевелить её.
Когда дома самолётка отогрелась , всё зажужукало и завертелось. Вот такая селява, блин.
О как! Вот это интересно! Неужели AR500 так чувствителен к температуре?
У нас сегодня придавило до -32 ночью. Есть у меня варварская идея - а что, если повторить эксперимент (но уже только с LiFe - холодно, блин, 2 теста делать)? Причем по схеме, предложенной уважаемым asw
Попробую вечерком выковырять приёмник из ероплана, да поморозить на балконе . Всеравно кошак регулярно моржевать ходит . Заодно и тэст проведём.
У нас обещали до -10.
Спасибо! С нетерпением ждем результаты 😃
Вчера вечером законил ремонт Ла-рейсера и решил выехать на поле - померять дальность связки AR500+DX7 по земле.
Приемник закрепил под фонарем, одну антену повернул относительно другой на 90 градусов. Длинный ус расправил так, что он проходил под фонарем и выступал за него. Движок запустил и вывел на 2/3 газа (имитируя реальный полет, в т.ч. возникающие вибрации)
на улице было -22. LiFe проявил себя с наилучшей стороны - никаких вопросов к питанию (хотя я где-то часа 2 не выключал ни приемник, ни передатчик).
Резудьтат замера дальности неутешителен:
в режиме проверки дальности (зажатой кнопкой уменьшения мощности передатчика) дальности хватает на 30-35 метров - т.е. согласно данным изготовителя тест на дальность пройден успешно.
В боевом режиме фейл-сейф срабатывает на расстоянии ~750-770 метров.
Что делать? Заказать AR7000?
В боевом режиме фейл-сейф срабатывает на расстоянии ~750-770 метров.
Что делать? Заказать AR7000?
Если заикаться машинками оно начинает с 300-500метров, а после 700метров наглушняк становится в файл-сейф -то это нормальный результат для 2,4. Никого не слушайте 7000-ный приемник сильно горю не поможет, физику не изменишь.
Если позарез надо чтобы всегда и сильно дальше четко работало тут Вам хоббийные гигагерцовые системы не помощники.
Движок запустил и вывел на 2/3 газа (имитируя реальный полет, в т.ч. возникающие вибрации)
Я бы попробовал ещё с выключенным двигателем - если дальность увеличится, то можно внимательно посмотреть на регулятор и компоновку силовых проводов 😃
Если заикаться машинками оно начинает с 300-500метров, а после 700метров наглушняк становится в файл-сейф -то это нормальный результат для 2,4. Никого не слушайте 7000-ный приемник сильно горю не поможет, физику не изменишь.
Если позарез надо чтобы всегда и сильно дальше четко работало тут Вам хоббийные гигагерцовые системы не помощники.
Т.е. в воздухе должно быть все нормально по дальности с учетом того, что по земле хватает на 700 метров? Сильно большую дальность мне пока не надо (FPV не летаю), но она должна быть достаточной для визуальных полетов 1,6-2, метровых моделей.
Я бы попробовал ещё с выключенным двигателем - если дальность увеличится, то можно внимательно посмотреть на регулятор и компоновку силовых проводов 😃
Летаю ДВС only, никаких регуляторов на борту нет.
Всей электроники - 5 стандартных серв, исторически оставшийся индикатор заряда борта, приемник и аккумулятор life на 2100.
Ах да, чуть не забыл - еще есть стандартный выключатель борта.
Т.е. в воздухе должно быть все нормально по дальности с учетом того, что по земле хватает на 700 метров? Сильно большую дальность мне пока не надо (FPV не летаю), но она должна быть достаточной для визуальных полетов 1,6-2, метровых моделей.
В воздухе у Гигагерцев много не добавится по сравнению с землей. Максимальная гарантированная дальность точного контроля - метров триста-четыреста. Дальше как пойдет, Спектрумовцы показывали смертельные номера отлетая на километры!
Но лучше этого не повторять.
В воздухе у Гигагерцев много не добавится по сравнению с землей. Максимальная гарантированная дальность точного контроля - метров триста-четыреста.
Да что Вы говорите!😈
Да что Вы говорите!😈
Дык почитайте темку про гигагерцовые иллюзии, что на земле , что в воздухе на тестах разницы серьезной не наблюдалось… Да и с чего бы? Дальность примерно одинаковая и достаточная. Мож конечно у Вас какая-то другая аппаратура?
Дык почитал.
Вот, например: Первые потери пакетов на дальности 2100 м
Может быть у автора сообщения тоже какая-то другая аппаратура? 😉
Самая обычная у меня аппаратура. DX7 из США, AR500 из Германии. Ничего не перепаивалось.
Я одно понять не могу: любой бензиныч и практически любая калилка охотно отпускаются на гораздо большие, чем 300-400 метров расстояния. Более того, колбаситься “на пятачке” на больших моделях не сильно-то удобно. Это что, получается, 2.4 не особо-то подходит для более-менее больших моделей?
P.S. только что заказал на Есприте AR7000 - в принципе, мне все равно еще один приемник был нужен. Все-таки 2 головы должны, в теории, обеспечить лучший прием.