Помощь начинающему
Извеняюсь просто вопросов вчера много непонятных возникало. А вот еще один:
порыскал сегодня в википедии и нашел вот ето:
ru.m.wikipedia.org/wiki/Автомат_перекоса (2 картинка)
так вот допустим для управления вертом винт должен отклонятся вперед-назад, влево-вправо. Допустим большие лопасти регулируют движение влево-вправо, тогда почему движение вперед-назад регулируют такие крохи, или же они( маленькие лопасти) нужны для гироскопа, но что тогда регулирует это самое движение?
dmitry1986
Чот не понял, что Вы написали… Какие такие маленькие лопасти?? (Картинка недоступна
Дмитрий, под “маленькими лопастями” видимо имеется в виду flybar?
Он служит для стабилизации вертолёта в плоскости.
Перемещение вертолёта осуществляется путём наклона диска основного ротора по крену/тангажу. А вот наклон диска уже осуществляется при помощи автомата перекоса, который вы привели по ссылке
Я так понял флайбар связан с гироскопом?
Флайбар выполняет роль механического гироскопа + нужен для “замедления” и “сглаживания” реакции вертолёта на внешние воздействия. Если снять флайбар, то вертолёт станет слишком резкий и неуправляемый.
В вашем 4-х канальном вертолёте есть ещё электронный хвостовой гироскоп, который служит для удерживания хвоста на месте.
Я так понял флайбар связан с гироскопом?
флайбар никак не связан с гироскопом, флайбар дает более стабильное состояние вертолета в плоскости его вращения и плоскости вращения лопастей за счет центробежной силы ( в начальном положении это горизонтальная плоскость, когда вертолет стоит на земле с раскрученным ротором ( лопастями) а далее уже как захочется пилоту этого вертолета) а гироскоп на флайбарном вертолете выполняет только лишь роль удержания хвоста вертолета в одном положении ( либо за счет мотора в хвосте , либо за счет угла наклона хвостовых лопастей, он так сказать компенсирует вращение вертолета вокруг своей оси, на соосном вертолете нет хвостового ротора т к они вращаются в разном направлении). Хвостовой ротор осуществляет удержание вертолета от вращения вокруг своей оси т е оси вращения ротора( лопастей), и вращение вертолета по и против часовой стрелке т е поворота направо и налево если он находится в горизонте.
надеюсь поймете, если , что пишите в личку объясню более подробно.
То есть посути флайбар ето метал. палка с (очень грубо говоря) грузиками на концах:)
Фактически так и есть.
Большому верту это не нужно, ввиду того, что огромный ротор уже есть сильнейший гироскоп. Но на некоторых старых вертах все равно присутствует именно в виде грузиков на конце “мет. палки” 😉
Спасибо всем за ответы. На сегодня вопросы закончились:)
Вот тут почитайте.
На самом деле они только начались и врятли ващщще закончатся. 😃
А можно flybar просто прикрепить под углом 90 градусов чуть выше лопастей или он работать не будет?
И еще как рассчитать шаг несущего винта?
А можно flybar просто прикрепить под углом 90 градусов чуть выше лопастей или он работать не будет?
Будет, если и лопасти развернуть на тот же угол.
И еще как рассчитать шаг несущего винта?
А у вас винт имеет геометрическую и аэродинамическую крУтку лопасти или нет?
Будет, если и лопасти развернуть на тот же угол.
А у вас винт имеет геометрическую и аэродинамическую крУтку лопасти или нет?
Не знаю о чем вы, могли бы вы пояснить более подробно?
Это или вы не понимаете о чем спрашиваете (и следует почитать вникнуть в теорию), или не даете полной инфы, что именно вы хотите сделать и мы говорим на разных языках. 😦
Почитал но все равно не понял в чем между ними разница и там меняется угол атаки от оси до конца и там!!!
Скорее всего лопасти будут обычные, без крутки.
Подскажите, есть ли здесь толковые статьи про аккумуляторы и зарядники. Я имею в виду статьи для новичков. Я пока что почти дочитал эту статью: www.rchelicopterfun.com/rc-lipo-batteries.html
В разделе про аккумуляторы и зарядники (rcopen.com/forum/f88) я не нашёл что-то ФАКа или темы для новичков.
Но информации для начала как-то многовато, а практики пока ещё нет. Думаю вот составить свою табличку в гугле с краткой выжимкой по всем разделам этой статьи. Если кому-то интересно, то могу заняться переводом. Там по ссылке в левом вертикальном меню есть несколько других статей про зарядники итд.
По большому счету аккумуляторы на вертолете всегда LiPo, у них есть 2 напряжения: выше которого нельзя заряжать (4,2В на банку) и ниже которого нельзя разряжать (3В на банку). Эти напряжения почти всегда такие, но надо смотреть когда покупаешь батарейки - могут быть ньюансы.
А зарядку надо брать просто по максимальной цене из тех которые можешь позволить.
А все остальное придет с опытом) Общий фак наверное есть в википедии и некоторых специализированных статьях по LiPo. По большому счету остальное - просто надрано оттудова.
и ниже которого нельзя разряжать (3В на банку)
3V - перебор! причём сильно!
Лучше так:
“- Battery should never be discharged below 3.6V/cell measured at at rest! “Optimum” max. discharge at about 3.7 - or 3.75V/cell or wherever possible to observe the rule of 80% of rated capacity and maximum discharge (battery with a capacity of 5000 mAh emptied to the maximum capacity of 4000mAh)”
Подскажите, какая ёмкость аккумуляторов необходима для стоковых моторов у F550, чтобы спокойно пролетать хотя бы 7-8 минут?
Сейчас перечитываю и конспектирую ту статью. Не понимаю про Discharge Rate - мне кажется, что нужно знать, зачем нужен тот или иной DR. Как бы понять применительно к F550 и стоковым моторам - какой DR нужен? Если я правильно понял, то DR играет роль при серьёзных манёврах, когда моторам нужен бОльший ток. Если так, то не ясно, что нужно стоковым моторам F550 (т.е. от и до). В этом хексе вроде как DJI E300 моторы.