align 550pro dfc - 2012
У меня говер кастла отвечает за обороты, все в порядке пока что, правда полки у меня 1900-2100-2300RPM. Тоже VBar (mini) и тоже чуйка хвоста выведена на пульт (канал GEAR, тумблер F-Mode).
Недавно, на замену DX7s взял новый DX9 и все модели пришлось заново вбивать и настраивать. Чуйка хвоста, точнее ее попугаи в DX7s и DX9 разные, как я понял, ибо по началу было так: остановки в разные стороны были разными, т.е. остановка хвоста вправо была четкая, аж со звоном, а влево была ватная, с плавным отскоком. Т.е. чуйку поднимать было не вариант, т.к. на остановках вправо хвост бы возбуждался, а влево становилось бы лучше, но все равно не то. В итоге, прошился на PRO и в закладке “хвост”, в пункте остановки сделал А-25, В-15 (по дефолту было А-20, В-20). В итоге остановки стали примерно одинаковые в обе стороны. После я смог добавить чуйку хвоста по режимам до 36-35-34 (DX9). Погоды у нас сейчас мерзкие (то дождь, то мелкая пыль висит в воздухе), эксперемент пока приостановился. До самовозбуждения хвоста пока дело не дошло - так что буду дальше пробовать поднимать чуйку. На выходных, надеюсь, доведу до ума.
так что буду дальше пробовать поднимать чуйку. На выходных, надеюсь, доведу до ума.
Вчера покопался в настройках своего В-бара на 550-ке. По шкале В-бара при 2 200 оборотах я летаю при чувствительности гироскопа 65, при 2 400 оборотов - 47, и при этом склонен к самовозбуждению.
Стас, если в курсе, напиши смысл параметров В-бара в профессиональных настройках хвоста… А может еще кто в курсе, подскажите.
Стас, если в курсе, напиши смысл параметров В-бара в профессиональных настройках хвоста…
Вот это посмотри, там все очень разжевано:
Стас, спасибо, вот только переводить на слух как-то не очень получается…
Если не сложно, все же расшифруй…
Если не сложно, все же расшифруй…
Возьмет время… Завтра скорее всего сделаю. Сегодня понедельник - день тяжелый! 😦
Стас, спасибо, вот только переводить на слух как-то не очень получается…
Если не сложно, все же расшифруй…
Что-то конкретное подпаривает? Что-то не так? Там параметры довольно крепко друг на друга завязаны. Т.е. совсем не факт, что изменив один что-то изменится существенно в полете. Этот чувак, что объясняет - Mr.Mel - авторитетный спец по VBar, считает, что париться там особо не над чем. Основной параметр это acceleration, он отвечает и за остановки. Я регулировал нечеткость/неодинаковость остановок стопами А и В, а Mr.Mel вещает, что надо acceleration поставить 75-80 и будет счастье. Я поставил у себя 70, завтра, если погода позволит буду проверять.
Что-то конкретное подпаривает?
подпаривает то, что слишком большая разница по чувствительности гироскопа при оборотах 2200 и 2400, вроде разница по ОР невелика, а по чувствительности - уж слишком много…
или это нормально???
подпаривает то, что слишком большая разница по чувствительности гироскопа при оборотах 2200 и 2400, вроде разница по ОР невелика, а по чувствительности - уж слишком много…
или это нормально???
Мне тоже кажется, что многовато! А залезали туда, в про настройки до этого? И уверенны, что разница только в 200 оборотов?
Мне тоже кажется, что многовато! А залезали туда, в про настройки до этого? И уверенны, что разница только в 200 оборотов?
нет, в проф-настройках ничего не трогал…
а разница точно в 200. подключен гувернер В-бара, обороты установлены точно 2200 и 2400 для 1-го и 2-го айдла, соответственно…
в поле проверено оптическим тахометром… В-бар держит обороты идеально…
Ааа, ну понял! Когда в дело вступает говернер VBAR - то там другие заморочки! Вот тут Антон на эту тему вещает: rcopen.com/forum/f65/topic304769
Если коротко, то идея сводится к тому, что сначала настраиваем хвост, чтобы был как надо без говера. Потом подключаем говер. Чуйкой говера резулируем, чтобы и говер работал нормально и хвост не дурил. Почитай.
Есть у кого-то новая 550E pro dfc с 730-м мотором и шестернёй ОР 112Т?
Если есть скажите плис какая у вас стоит обгонка, от 600-ПРО?
на сайте производителя указывают именно её " H60200 " . ( но к владельцам новинки не отношусь )
Спасибо Алексей! А там где вы смотрели обгонку можете посмотреть какой вал? Такой-же как на обычной 550-тке?
shop.align.com.tw/partfinder.php здесь вы найдете ответы на большинство своих вопросов
У теме о 600про уже выяснил, что: ставим эту обгонку (rc711.com/…/600pro-main-gear-case-set-for-trex-600…) и эту шестерню (rc711.com/…/cnc-slant-thread-main-drive-gear112t-f…) ну и естественно пиньён под мод “1” и получается как на новой 550-тке широкая и мощная шестерня и обгонка (хоть) с одним подшипником.
У теме о 600про уже выяснил, что: ставим эту обгонку (rc711.com/…/600pro-main-gear-case-set-for-trex-600…) и эту шестерню (rc711.com/…/cnc-slant-thread-main-drive-gear112t-f…) ну и естественно пиньён под мод “1” и получается как на новой 550-тке широкая и мощная шестерня и обгонка (хоть) с одним подшипником.
А зачем?
Чем имеющийся сетап не устраивает?
А зачем?
Чем имеющийся сетап не устраивает?
У меня была 600-тка на 6s с мотором на 880Кв было желание перейти на 550 с усей электроникой, только на мотор я жал денег и тут появляется новая 550 с мотором на 850Кв и я не удержался узял КИТ 550 и теперь мне чтобы выйти на нормальные обороты по любому нужна (трансмиссия) от новой 550. Вот такая история.
это ж какое вам нужно передаточное отношение?
это ж какое вам нужно передаточное отношение?
Точно такое как на этом вертолёте (rc711.com/…/align-trex-550e-pro-dfc-combo-no-servo…)
Пришли чёрные конички, гомно ещё то, VWIRC на фоне (чёрных) просто эталон качества.
Коллеги плз, измерте длинну 550-ки без канопы со сложенными лопастями. Подбираю сумку для переноса сабж.