як 55 2.2 композит крил
миша! а можно по подробней по подуву в карбюратор-- увеличение в весе на сколько, учитывая акоммулятор… и кпд в оборотах или граммах тяги…спасибо.
Да Господи:) не думал, что кто-то поведется на это, мы просто так пришпендорили акси, чтобы посмотреть на реакцию народа😁
миша здравствуйте.
отчего такая разница в весе у одного и того же производителя ???
у меня тоже крилл 2.2 як… но пока не собирал - летаю себарте сушке…
что у вас в комплекте - отчего взлётный вес 7200 ??? если канистра ?? пауэр бокс ? отчего такая разница у пилотов в заявленном весе ??? - до 8400гр… бред…
вы взяли дашку ??? вроде… у меня остался 58 MVVS…он тяжелей дашки на 400 гр может его поставить ??? тяга заявленная 16 кг !!!
или достаточно будет JC 60 совсем новый ещё лежит вес 1500гр. Тяга 13,4 кг …учитывая вопросы с центровкой !!!посоветуй дружище.спасибо.
Здравствуйте! вес сэкономлен на всём. Стояла сначала 50-ая Дашка, потом поставил 60-ую. Бак на 350мл. Ни повербоксов, ни канистр, стоял питс сначала, потом вовсе пердак и всё. Аккумулятор бортовой один- полимерка 2 банки 1800Mah, на зажигании полимерка 2 банки 450Mah. Сервы на элеронах, руддере-хайтек 7954, на элеватере-5865. Стойка родная была заменена легкой карбоновой, родная стойка просто чугунная. Были проблемы с центровкой, пришлось выносить мотор на 1.5см вперед, но это не проблема.
Да Господи:) не думал, что кто-то поведется на это, мы просто так пришпендорили акси, чтобы посмотреть на реакцию народа😁
Ззззззначит я попал…Здравствуйте! вес сэкономлен на всём. Стояла сначала 50-ая Дашка, потом поставил 60-ую. Бак на 350мл. Ни повербоксов, ни канистр, стоял питс сначала, потом вовсе пердак и всё. Аккумулятор бортовой один- полимерка 2 банки 1800Mah, на зажигании полимерка 2 банки 450Mah. Сервы на элеронах, руддере-хайтек 7954, на элеватере-5865. Стойка родная была заменена легкой карбоновой, родная стойка просто чугунная. Были проблемы с центровкой, пришлось выносить мотор на 1.5см вперед, но это не проблема.
Спасибо михаил за письмо.
Если край винта будет 30 мм от начала капота - это не повлияет на его полетные качества модели??? Тоесть я выношу на три см. … Как считаешь хватит тяги в 13 кг у двигателя??? Спасибо
Спасибо михаил за письмо.
Если край винта будет 30 мм от начала капота - это не повлияет на его полетные качества модели??? Тоесть я выношу на три см. … Как считаешь хватит тяги в 13 кг у двигателя??? Спасибо
Думаю, что обдува хватит, у меня было такое на сушке 140, проблем не ощущал,13кг хватит.
Думаю, что обдува хватит, у меня было такое на сушке 140, проблем не ощущал,13кг хватит.
спасибо!!!
спасибо!!!
Будут еще вопросы-с удовольствием помогу:)
Будут еще вопросы-с удовольствием помогу:)
мне крайне неудобно досаждать людей вопросами… Ноо один ещё остался…Миша прости.
на точно таком же яке 55 стоял да 60… но на капоте отсутствуют.… выпилы для отвода воздуха, после обдува цилиндра… нет ни одного отверствия, не считая выпила под свечной колпачёк.
он оъясняет, что температуру он всегда замерял и она в норме…блин… я бы не хотел так вот сразу упороть двигун…Как у тебя с этим??? если есть------------ какие? сколько? и где. Миха прости за надоедливость…реально неудобно…
мне крайне неудобно досаждать людей вопросами… Ноо один ещё остался…Миша прости.
на точно таком же яке 55 стоял да 60… но на капоте отсутствуют.… выпилы для отвода воздуха, после обдува цилиндра… нет ни одного отверствия, не считая выпила под свечной колпачёк.
он оъясняет, что температуру он всегда замерял и она в норме…блин… я бы не хотел так вот сразу упороть двигун…Как у тебя с этим??? если есть------------ какие? сколько? и где. Миха прости за надоедливость…реально неудобно…
Всё в порядке! Я не знаю, как у него там в норме температура была, смотря как летать. В идеале площадь входного отверстия к площади выходного должна относиться, как 1:3. Но я посмотрел, что у многих на круглофюзеляжных самолетах не закрыто входное отверстие(смотрел фотки с exfc). Я не закрывал входное, но снизу шириной с бошку двигателя практически до фюзеляжа было вырезано отверстие. 7мин вжаривания в небе, сажусь, меряю температуру-120-130°. Меньше не получалось, но это рабочая температура
Извините что делаю небальшой offtop ,ну правилный ли этот расщот 1:3 , я думаю что это в силе только если входное отвертие прощитано толька на поток которий обеспечивает ном температуру двыжка , тогда да 1:3 в силе , ну если входное отверстие скажем как у Як , Су неприкритое - оно огромное , и выходное отверстие тогда должно бить 3 раза больше , там капот тогда вобше нада срезать или фюзу пол дно. Я думаю что выход просто должен обеспечить номинальный поток охлаждения (конешна правильна направленый) и он может получитса даже 1:1 . Мне на 140 су примерна так , и проблем с перегревом некогда небило.
Так я и говорю, что некоторые делают направляющие на непосредственно цилиндр, а некоторые-нет. Если сделать направляющие, то входное окно закрывается и остается отверстие только перед цилиндром. Здесь без проблем получается сделать 1:3
Так я и говорю, что некоторые делают направляющие на непосредственно цилиндр, а некоторые-нет. Если сделать направляющие, то входное окно закрывается и остается отверстие только перед цилиндром. Здесь без проблем получается сделать 1:3
спасибо пилотам за дельность…но хотелось бы увидеть - где нибудь … на какой нибудь фото , подкапотный выпил для обдува цилиндра на таком же криле… Я переживаю что пропилю так и… не там…😒.более того при большом отверствии нарушится геометрия капота и он начнёт трястись и болтаться на малых оборотах…😃.ВОТ.Ежели есть у кого фотка с дырой… вэлком.
79114666665@mail.ru - моя почта
ещё раз спасибо .😁
Моторы, выхлоп разные. Ставте капот, голову и выхлоп обведите, прибавляйте см или два и режте.
В жару есть разница между- входное окно закрывается или нет, мощность разная(да-50)
Моторы, выхлоп разные. Ставте капот, голову и выхлоп обведите, прибавляйте см или два и режте.
В жару есть разница между- входное окно закрывается или нет, мощность разная(да-50)
максим спасибо.
Всегда пожалуйста, самолет действительно хорош. Край только не трогайте.
Дмитрий!
Вот вам пару вариантов!
[QUOTE=icsae;4671036]Дмитрий!
Вот вам пару вариантов![/QUO
большое спасибо Андрей.
весьма полезное фото
Чтобы не сильно ошибиться с положением отверстий в капоте,предварительно вырезаются нужные отверстия в подходящем листе бумаги (может даже в 2-3х)Затем на модели с установленным двигателем,но без капота скотчем приклеиваем эти трафареты к фюзеляжу так чтобы они заняли свои места.Сгибаем трафареты назад и устанавливаем капот. Распрямляем трафареты и располагаем их поверх капота. Обводим отверстия на капот.Далее хирургическое вмешательство.
Привет, Костя. Вчера взвешивали планер с четырьмя 60г машинками, получается 4300г+ (ДА-60+стендофы+зажигалка+кs патрубок+ ks канистра=около 2000г) итого 6300г. Все остальное думаю от 1000 до 1500г. Думаю, что в 7500г уложимся.
Костя привет.
У меня такой же аппарат… Но я не понимаю - как так ? Получается , что весь як 55 …включая колеса и стойку , бес серв - должен весить… 4060грамм??? У. Меня больше… 4400грамм… Без серв!!! Как же так? В чем причина? Как вам кажется? Спасибо. !!!
У меня было так:
У меня было так:
Я извиняюсь - у меня крилл як 55м 2200 мм - а у Вас ???
а у Вас ???
Именно он:
Дмитрий, не парьтесь особо из-за веса. У меня он после ремонтов 7500 взлётый. У питерских парней 8500. Я летал на их самолёте - разницы со своим не заметил вообще.