Самики на бенз. движках малой кубатуры
Шаг в процессе обработки нижней поверхности меряют и под нужный шаг доводят, а сейчас что получилось, то получилось. Для винтов используют березу и другие твердые породы древесины: бук, граб. Осина не для винтов.
Шаг в процессе обработки нижней поверхности меряют и под нужный шаг доводят, а сейчас что получилось, то получилось. Для винтов используют березу и другие твердые породы древесины: бук, граб. Осина не для винтов.
Сума сойти, незнал 😛. Я тут на кленовом винте летаю последние дни. А товарищ строгает и летает на липовых от 19 до 24 дюймов… Пока ниодин не развалился)))
П.С. Осина крепкая у меня)))))))
По шагу - профили слизывал с 16-7, но сплющил взяв заготовку на 1.5 мм тоньше. Так что точно меньше 7, но думается не меньше 6. Щас лень считать, на и не нужно. Облетаем там видно будет.
Весь фикус-пикус в том, что не жесткие винты во время работы гнутся, и характеристики заметно меняются. То, что еще ни один из ваших винтов не разлетелся, ничего в принципе не меняет.😉 То что моторка через чур бодро крутит, это еще не повод ставить такие винты, проще было ограничить дросселем максимальные обороты.
да вот не хочется ограничиывать дросселем, хочется же вдуть пополной свечку)))
А гнет не гнет - мне побарабану - винт слепил, полечу посмотрю. У меня всеравно под рукой осина и сосна. Ну сосна точно не годится, легко расщепляется когда тонкая лопасть, а вот осина у меня отборная, жесткая и крепкая. Искать хорошую березу щас некогда и негде… А! Дуб есть у меня, но он такой ацки жесткий - что из него руки пообламаешь делать))))
Ну видел я как пашет липовый винт. Незнаю гнется он там или нет, когда мотор крутит этого не видно. Но тяги меньше не становится. Может гнется в лучшую сторону?!
Но главное почему всетаки выбрал легкое дерево вот что. В пользу легкого винта то что мой маленький самолет тяжелым винтом сворачивает по оси моментом. Это главная проблема. Провбовал разные. Чем массивнее внт, чем больше диаметр - тем больше заворачивает. Хоть гироскоп в крен ставь((((((( На легком думаю полегче будет с этим вопросом.
Уважаемый Олег! У Вас самодельный винт первый, а я их уже не считаю 😃 . Делал на авиамодельные моторы различной кубатуры и на мотодельтаплан и мотопараплан.
Уважаемый Олег! У Вас самодельный винт первый, а я их уже не считаю 😃 . Делал на авиамодельные моторы различной кубатуры и на мотодельтаплан и мотопараплан.
Да не вопрос! Яж сказл - видел глазами как работает, нормально, сделал свой - испытаю. Непонравится - выкину, пойду хоть дуб пилить))))))))) На спеца не претендую и ваших лавров не оспариваю :p
Если из осины в полете понравится сделаю щтук 5 всяких. Что в этом криманального то???
П.С. Я кстати точно в 2007 г гдето между Салаватом и Стерлитамаком (ближе к первому) видел летел мотодельтоплан. Наверное с твоим пропеллером?!
Ну зачем так бурно реагировать? Я ж Вам пытаюсь совет дать, тем более земляк. Ладно, я заткнулся, укрылся ветошью и не отсвечиваю.
Приезжайте в Салават мастер класс Вам дам, только шаги в миллиметрах будут, у меня шагомер в мм.
Пасиб большое за приглашение. Но ненадо. Я уж на любительском уровне с любительскими целями как нибудь так. Шаг вычислить могу сам. Кстит - гдето пишут на 60% от центра, гдето встречал 75% от центра. В каком месте шаг мерить лучше?
Ну зачем так бурно реагировать…
Не я первый из автомата стрелял )))))))))))))
ПС. Только что посчитал таки примерно в 70% брал где лопасть самое широкое место у меня какраз получается. Считал так. 135 мм круг, проекция хорды на стол 43 мм. Разница в высоте между задней и передней кромкой 8 мм.
2*Pi*135/43*8/25.4 = 6.2 дюйма. Вроде то что хотел. Так можно посчитать, Наиль?
Так я из автомата не по Вам, а показал количество изготовленных винтов. Практически все авиамодельные винты - винты постоянного шага, т.е. шаг винта в различных его сечениях одинаков, а углы наклонов лопастей в в этих сечениях разные. Посмотрите фабричный винт в профиль: у комля винта угол наклона лопасти максимальный, а при удалении от комля угол наклона винта уменьшается. Где бы Вы не меряли шаг он д.б. одинаков. Вот фото из старой книжки 1981 года.
Народ, а ктонить уже заказал ДЛЕ 20? Хотелось бы отзывов с испытаний почитать. А то смотрю-присматриваюсь…
Блин крепление калильное, а карб сзади. Было бы сбоку - удобно было бы на плоскофюзеляжный фан ставить.
А так незнаю даже, переделывать фан надо будет сильно в морде((((((((
Олег! Статейка из книжки понятная? Может еще надо отфоткать, но там дальше голимая теория.
Олег! Статейка из книжки понятная? Может еще надо отфоткать, но там дальше голимая теория.
Ага понятная, да и скачал я подобное в сети есть материалы. Собственно теория мне понятна, просто я не загоняюсь особо))))))) Спасибо)
сам главное шаг H=2*Pi*tg(fi)
Т.е. при постороении кривой (прямой) передней и задней кромки считаем так delta=L*H/(2*Pi*r) где
H - шаг, L - хорда на удалении от центра винта r, delta - разница в высоте между линией передней и задней кромкой на хорде L (L - проекция хорды на горизонталь - плоскость вращения).
Берем желаемую форму, считаем несколько точек, проводим линии по ним и точим… точим… точим… 😃
Именно так коллега😁
Ну вот прикинул подобную форму, чуть попроще, лопасть такаяже широкая, шаг 6. Заднюю кромку для простоты сделаю горизонтальной в ноль (если винт на стол класть то задняя кромка по столу лежит).
Померил, посчитал.
Если так набить руку то широколопастные винты самодельные не панацея, но хороший выход для маленького самолета с бензомотором. Уж скручивать меньше будет точно.
Прим.: В зип-архивет экселевская табличка для расчета.
Ну вот отчитываюсь. Облетал самодельный винт. Кстати на нем добавилось несколько слоев паркетного полиуретанового лака (Marshall).Так он сохнет 5 час минимум (на уайтспирите), но на обогревателе за час. Слоями лака же и добалансировал. Стал глянцевый как совсем фирменный.
По тяге нету безмена у меня больше 6 кг, но тянет почти как стандартный 18 дюймовый, хотя сам 16 дюймов. Всетаки широкая лопасть имеет место быть, недаром APC серию W барыжит намного дороже обычных винтов. Винт легкий, но ХХ по сравнению с большим практически не трогал - триммернул вверх немного. А вот на полном газу большая игла на легком пропеллере попросилась чутог забоготиться - в полете какбы пропуски простреливали. Прибавил чуть меньше 1/4 оборота и все стало хорошо как было на большом винте. Хотя может это связано с тем что холоднее стало. Но самое главное - легким винтом действительно не скручивает самолет почти, уже эффект сей неприятный чувствуется только при резкой даче газа с ноля на max.
Вобщем пропеллером очень доволен, все получилось. Осина мягкая, хотя крпче липы, чтобы не раздалбывало отверстия винтов надо будет внизу кружек тонкой фанеры вклеить имхо, но это на будущее. Так что вырежу еще несколько подобных с вариантами шага и диаметра от 16 до 17 дюймов.
Заказал DLE20 (мой первый бензин:P). Выбираю донора для сего двигла из того что есть. Хочется типа второго - третьего самолета (после тренера). Очень желательны хорошие взлетно посадочные х-ки (предполагается эксплуатация с не очень ровного травяного поля), и некоторый неспешный пилотаж, возможно ближе к 3Д, поэтому требование неувеличения нагрузки на крыло по сравнению с донором и как следствие - увеличение размаха (может я не прав?). Имеется:
- Тренер - высокоплан размах 1600, профиль несимметричный, с коцаным фюзеляжем. Предполагается изготовление нового фюзеляжа аналогичного родному от тренера специально под указанный мотор, крыло и оперение - от донора, может быть для уменьшения нагрузки придется нарастить крыло до размаха 1800.
- Такой аэроплан. Предполагается отрезание морды, усиление фюза, перенос машинок назад, отказ от носовой стойки, увеличение размаха.
Минусы варианта 1 - гимор с новым фюзом, получится тренер на бензине, а чистый тренер - уже маловато, надоест быстро:(
Вариант 2: Слабо представляю процесс отрезания морды и имлантации туда бензодвигуна (да еще с задним карбом). Хватит ли плеча фюзеляжа, площади оперения, попаду ли по центровке?
Про калмату 60 на бензине читал, форум изучил, может правда чего не увидел 😉
Прошу совета!
Заказал DLE20 (мой первый бензин).
Поздравляю - хороший выбор и цена вполне хорошая ( на башне дороже) .
Для начала рекомендую посмотреть ролик чтоб было проще определиться с возможностью мотора
6,5 кг тяги - да на этом моторе Экстра -90 от аэроворкс летает легко 3Дэ - видео на трубе есть.
Так что вашу кальмату тоскать будет …
Все кто пользовал отзываются что легко отдает 6,5 кг тяги …
Причем большинство еще только обкатали мотор так как его совсем недавно начали выпускать.
Так что приглянется вам от 60 до 90 размера из моделей то и пользуйте.
Насчет как строить ну батенька все у вас в руках - модели, моторы - примените конструкторские хоть какие то навыки.
----------------------------------
Пока не сходятся деньги сам хотел у китайцев купить - чуть позже .
Моторка просто изумительный.
Да вот тема - www.rcuniverse.com/forum/m_9863953/tm.htm
Там народ делится своими мнениями о моторе и кто как пользует - можит что и подчеркнете как вам быть ( фоток много в теме ).
Так что вашу кальмату тоскать будет
Да в том то и дело, что в наличии не кальмата, а GP Easy Sport 40, вот и думаю, что получится, хотя где видел, и слышал, что подобный движок и на 40 ставят, но как писал выше, непонятно, что будет с нагрузкой на крыло и центровкой…
На новогодних праздниках потрудился и вот что получилось: первый - DLE20, размер 155X170, вес 3600.
Вот этот закончил на днях, ждем испытания на выходных: второй - DLE20 с трубой, размер 165X175, вес 3800.
Восстановлены из “дров”
А вот как думают уважаемые все, какой минимальный размах биплана можно для этого мотора (DLE 20) замутить?
Хочется ~1.2 метра, чтоб не разборный самолет был.
))), заблужденьеце!
На 1250мм достаточно и 91-го Оса 4т - зависит от веса, отличный вариант!!!
На 20-ку Дле можно смело расчитывать 1400 свободно! У меня на 15сс летал Питтс 12-1400 великолепно, а уж 20-ка со свистом.
Если нужно 3Д - это уже другой разговор. На мой взгляд 20-ка - 1200 “порвёт как Тузик грелку”))))