Электролет для новичка
Максимально возможное отношение веса батареек к полетному весу.
Да там отличия по весу от фантома на 200 грамм будет, и площадь крыла на столько же меньше. Если только профиль по тоньше.
Возможно вы летаете в воронке, удаление маленькое.
Там 200 метров удаление, антенны- штатные диполи, курс при наборе с 35 градусов оказалось сложнее удерживать, чем с 30. Воздушная скорость вроде нормальная было, похоже ветер сказался. Внизу вообще швыряло-крутило. При старте по привычке развернулся налево, и получилось по ветру, чуть поле не вспахал.
Есть же нормальные самолеты.
“Нормальный” самолет сразу хвостом вперед в таких условиях летит, проверял уже)
Надеюсь не обидел.
Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет)
Попробовал подъем, держа минимальную земную скорость -получается экономичнее (в Ач\км). На 750 м высоты израсходовано 750мАч. Дальше была заминка, так как попутно тестировал антенну, а самолет потерял из виду, куда направлять непонятно), да и сейчас у нас грозовая погода, решил не торопиться. Тангаж максимально возможный 31 градус. Моторсет тот же, нтм 3530 1400 и 7х6 4S 5Ач.
Странно дергается потребляемый ток, стик газа всю дорогу не крутил - (на левой шкале вертикальная тонкая полоска) почти средний газ, около 10А.
Мне кажется что у тебя что то с горизонтом)
Мне кажется что у тебя что то с горизонтом)
Точно, постоянный крен налево какойто. АП на липучке, походу сместилась. Надо впредь исключить такую возможность. Сам смотрел на цифры, и даже не заметил что горизонт завален. Спасибо.
Я тоже попробовал подъем, и вот что получилось:
Я тоже попробовал подъем, и вот что получилось
Спасибо , зачетное видео ! Какой двиг и винт ? Вес модели ?
Ничего не менял, всё как и раньше, двиг Turnigy Aerodrive SK3 - 3536-1400kv, винт APC 10x5 , батарейка 3S 5А, вес 1,60 кг.
Вес наверное можно уменьшить? На видео акк отдельный? Амперы дергаются это датчик тока херовничает? Батарея сильно юзаная?
Вес наверное можно уменьшить? На видео акк отдельный? Амперы дергаются это датчик тока херовничает? Батарея сильно юзаная?
Вес уменьшать некуда, лишних деталей нету. На видео акк отдельный, 1300 мА 3S, его можно уменьшить до 700-800 мА, чтоб только на один полет хватало.
Датчик тока может и херовничает, а может и из-за включеной стабилизации автопилот им подруливает. В ручном режиме “прыжки” тока заметно меньше.
Батарея прошла от 25 до 40 циклов за 1,5 года. Отсечка срабатывает где-то на 4700 мА-ч.
Автопилот в наборе газом рулит? Это какой? С такими забросами не экономно. Он скорость что ли держит? А по весу видео акк конечно нормально. Просто помниться тут был самолет с похожим весом, но акк 8А.
батарейка 3S 5А, вес 1,60 кг.
Вес всего без акков: 1185 (уменьшить практически не реально)
летавший сетап с акком 3S 6400: +445
Завтра надеюсь облетать сетап с двумя 3S 5000: + 682 грамма
Про руление газом автопилотом - предположение, я его алгоритма стабилизации не знаю, автопилот MyFlyDream. В ручном режиме прыжки газа меньше, но они всё равно есть. За пару постов до моего видео Аркадий выложил своё видео, у него тоже показания тока прыгают, думаю для этого автопилота это нормально.
Могу попробовать на 4S 5A слетать, но стрёмно, на 3S у меня максимальный ток 50А был, это близко к пределу для моего мотора, боюсь сжечь, а винта подходящего (9х6) у меня нету.
X3_Shim ждём рассказа о полёте!
ждём рассказа о полёте!
Ну либо завтра, либо в субботу поеду к друзьям в Нижний Новгород пробовать. Они бросают хорошо самолеты 😃 И за пальцы не боятся 😃
X3_Shim Можно Вас попросить компоновку свою сфотографировать, интересно, как центровку попасть с двумя акками на 5А.
Вот фотки. Извиняюсь за грязный монтаж 😃
На одном крыле LM 1.2
На другом РУ оранж и компас
В фюзеляже все подписано вроде.
Курсовая не попала на снимки, она на крышке стоит, над фанерной площадкой (врезана в пену прям до фанеры)
Для попадания в ЦТ, один акк кладется на дно, с заходом под трубу, почти касаясь автопилота, второй сверху, упирается в трубу. Акки Зиппи компакты, они легкие. Судя по отзывам свой ток не отдают нормально, так что на одном даже не буду пробовать летать, только в параллель.
Судя по отзывам свой ток не отдают нормально, так что на одном даже не буду пробовать летать, только в параллель.
параллель не параллель… количество “С” не увеличивается…
параллель не параллель… количество “С” не увеличивается…
Количество C не увеличивается, согласен, а емкость (которая потом на С умножается) увеличивается в двойку.
параллель не параллель… количество “С” не увеличивается…
Мне кажется вы не правы.
Мне кажется вы не правы.
он прав. “С” не увеличивается.
он прав. “С” не увеличивается.
Не совсем правильно написал, просто подумал как ты - нагрузочная характеристика то вдвое увеличиться.
С не увеличивается, но при той же напруге просадка напряжения будет меньше.
но при той же напруге просадка напряжения
Черт, на этой фразе я завис.
Черт, на этой фразе я завис.
Токе имелось ввиду)
X3_Shim ждём рассказа о полёте!
Писалка “синяя” заглючили, сейчас пытаюсь с карточку восстановить. Есть только фотка с телефона 😃
В общем два акка по 5000 фантом на взлете вообще не заметил. Я как обычно на АП включил автовзлет, кинул рукой, он без заметной просадки взлетел. Минимальную скорость я на всякий случай увеличил на 1мс заранее, жрать стал капельку больше. В итоге рисковать не стал, пролетел треугольником с максимальным удалением 10.5 км, общий путь 30 км (высота была 400), сожрал 5000 на 3S (дома посмотрю сколько зальется, вроде как у меня датчк тока все еще завышает процентов на 7-10).
На да,залилось в два акка в сумме 4500. Чутка врет.
Андрей, Оранж 433? Передатчик тоже Оранж? 10км. Ого го!!! Антенны какие?
Бочку она закрутила из-за неимения выкоса двигателя, ведь для этого его и делают. 😃
Выкос должен быть:
0 - 3° вниз и 0 - 3° вправо для моделей без руля направления.
3 - 5° вниз и 3 - 5° вправо для моделей с рулем направления.Думаю, не получится. Я обычно ставлю элероны в нейтраль на земле (на новой модели), а уже в воздухе её тримирую.
Да, правильно. Который элерон вверх поднимается, в такую сторону она и поворачивает.
Спасибо, выкос, при восстановлении модели, выставлю.
Ну вот я и дорвался до интернета 😃
Запускали e-starter, родной коллекторник, металлический редуктор, элеронов нет, использовали аккумулятор 3S1P… Летало волшебно, но, в прошедшую субботу, пришли на поле, и… все… коллекторник сгорел… На даче лежала формоза, полностью собранная, вставь акку и лети - вставили, вышли на поле, запустили… БЛИН, он ОЧЕНЬ быстрый(с пилотажевским б/к), я просто не справился с управлением и уронил его метров с 20 вертикально вниз на полном газу… В щепки, вот сяду сейчас клеить.
Уважаемые - у меня вопрос по формозе - формоза очень хорошо взлетела, но сама начала делать бочку, т.е. проворачиваться на левое крыло - это ошибка центровки? Или просто общая неотримингованность модели? Вопрос тут-же - модель можно предварительно на земле оттриминговать, а уже в небе, чуть-чуть подправить? (расходы рулей и элеронов я ставил на вторую дырочку снизу) И еще - (извините за глупый вопрос, да читал, но лишний раз спросить хочу) элероны работают по принципу - левый вверх, правый вниз, и наоборот, верно? Левый вверх, правый вниз - это влево, а левый вниз, правый вверх - это вправо? Все правильно?
Да, кстати - вот мне сейчас мысль пришла - на формозе не было выставлено выкоса двигателя - надо ставить? И как?
Привет! Ну наконец то я дождался рапорта с поля. 😃
То, что вы говорите, типично. И то, что сожгли коллекторник и то, что Формоза упала в первом полете. Это ведь пилотага. А Формоза 1 еще имеет достаточно тонкий профиль и малый (практически нулевой угол установки крыла). Значит летать на ней устойчиво можно только быстро. Для этого нужен навык.
Те вопросы, что вы задаете, надо знать до первого полета. Прочтите статьи на RCdesign и почитайте темы, где высказываются новички - там найдете много для себя полезного. Я вам как то говорил - переставьте БК мотор на Е-стартер и учитесь на нем. Ведь это легче, переставить мотор, чем склеивать обломки после морковок. Склейте Формозу и не летайте на ней пока.
Выкос вниз на Формозе, как пилотажке, можно не делать, вернее делать =0. То есть надо посмотреть куда ось мотора смотрит прежде, чем лететь. Выставить механически все рули надо перед полетом при нейтральном положении джойстиков, включив передатчик и приемник естественно. Если визуально все ровненько, то полетит вцелом прямо. Не должно быть никаких круток рулей, клыла и оперения. Выкосы двигателя не влияют так сильно, как было у вас, когда вы сказали, что модель сама стала делать бочку.
Еще раз, пожалуйста, переставьте мотор с Формозы на Е-стартер. Не портите себе отпуск. 😃
Успехов.
Привет! Ну наконец то я дождался рапорта с поля. 😃
То, что вы говорите, типично. И то, что сожгли коллекторник и то, что Формоза упала в первом полете. Это ведь пилотага. А Формоза 1 еще имеет достаточно тонкий профиль и малый (практически нулевой угол установки крыла). Значит летать на ней устойчиво можно только быстро. Для этого нужен навык.
Те вопросы, что вы задаете, надо знать до первого полета. Прочтите статьи на RCdesign и почитайте темы, где высказываются новички - там найдете много для себя полезного. Я вам как то говорил - переставьте БК мотор на Е-стартер и учитесь на нем. Ведь это легче, переставить мотор, чем склеивать обломки после морковок. Склейте Формозу и не летайте на ней пока.
Выкос вниз на Формозе, как пилотажке, можно не делать, вернее делать =0. То есть надо посмотреть куда ось мотора смотрит прежде, чем лететь. Выставить механически все рули надо перед полетом при нейтральном положении джойстиков, включив передатчик и приемник естественно. Если визуально все ровненько, то полетит вцелом прямо. Не должно быть никаких круток рулей, клыла и оперения. Выкосы двигателя не влияют так сильно, как было у вас, когда вы сказали, что модель сама стала делать бочку.
Еще раз, пожалуйста, переставьте мотор с Формозы на Е-стартер. Не портите себе отпуск. 😃
Успехов.
Спасибо за добрые слова 😃
Да я сейчас, после 3х часов клейки формозы, понял - что я просто поторопился, и было намного проще переставить мотор, чем клеить формозу. Но на ошибках учатся. Попробую в выходные полетать на e-starter`е с б/к. Думаю, что никаких сюрпризов не будет. Я знаю что е-starter летает, и руки чешутся формозу в воздух поднять, но ничего, пока читаю, учусь… Мне вот что интересно - я в fms могу любую модель(кроме планера), поднять в воздух, при ветре, спокойно посадить, и так легко по нескольку раз, т.е., я думаю, моторика движений ручек передатчика отработана. Реальных полетов пока очень мало… Вопрос в следующем - а когда можно НОРМАЛЬНО пробовать летать на пилотажках? т.е. поясню - мне динамики и скорости у тренера не хватает 😦 - хочется быстрого, динамичного полета. К тренерам отношусь с пониманием - учебный самолет он и есть учебный, вот сейчас мысль греет - может с б/к мотором тренер мне понравится? 😃
А вот ещё вопрос новичка - а как часто новички, в среднем, бъют самолеты?
P.S. Прошу отнестись с пониманием - ну прочитал, прочитал массу информации, но она пока не разложилась по полочкам в голове, вот и проходит обкатка опытом.
Вопрос в следующем - а когда можно НОРМАЛЬНО пробовать летать на пилотажках?
Судя по Формозе- еще рано 😃
Впринципе, когда сможете свой тренер летать туда, куда и как нужно вам и садить плавненько без козления в заданном районе. Еще неплохо на тренере освоить несколько фигур, петля, бочка, перевернутый полет (если хватит мощи), типа-штопор (очень повышает сообразительность и осознанность действий 😁 ).
поясню - мне динамики и скорости у тренера не хватает - хочется быстрого, динамичного полета
Со стапятидесяти метров на полном газу пикировали 😈 ?
Плохой, плохой совет…
Спасибо за добрые слова 😃
Да я сейчас, после 3х часов клейки формозы, понял - что я просто поторопился, и было намного проще переставить мотор, чем клеить формозу. Но на ошибках учатся. Попробую в выходные полетать на e-starter`е с б/к. Думаю, что никаких сюрпризов не будет. Я знаю что е-starter летает, и руки чешутся формозу в воздух поднять, но ничего, пока читаю, учусь… Мне вот что интересно - я в fms могу любую модель(кроме планера), поднять в воздух, при ветре, спокойно посадить, и так легко по нескольку раз, т.е., я думаю, моторика движений ручек передатчика отработана. Реальных полетов пока очень мало… Вопрос в следующем - а когда можно НОРМАЛЬНО пробовать летать на пилотажках? т.е. поясню - мне динамики и скорости у тренера не хватает 😦 - хочется быстрого, динамичного полета. К тренерам отношусь с пониманием - учебный самолет он и есть учебный, вот сейчас мысль греет - может с б/к мотором тренер мне понравится? 😃
А вот ещё вопрос новичка - а как часто новички, в среднем, бъют самолеты?
- Е-стартер с БК безусловно понравится и летать он будет быстро.
- В симе надо было не только взлетать и садиться, но отрабатывать выход из непредвиденной ситуации, когда модель валится. Для этого надо специально такие ситуации создавать. И летать надо было на быстрых пилотажках, отрабатывая моторику, когда на раздумья времени нет.
Посадка не такое уж сложное дело (я имею ввиду посадку в травку или на широкую полосу). - На пилотажку надо переходить, когда сможете летать на тренере быстро и на небольшой высоте (это для того, чтобы уметь действовать тогда, когда времени нет на раздумья). Учитесь пролетать там где вам нужно и с большей точностью. Но при переходе на пилотажку придется переучиваться. Движения поначалу должны быть менее резкими (дабы не свалить модель) и вираж будет проходить по большему радиусу (из-за большей скорости). Поначалу не давайте большой крен.
- Бьют самолеты не только новички. А новичкам бить самолеты самое то 😁
Б/к мотор на e-starter - это что-то! Итак имею: б/к двигатель Pilotage 2213/20; аккумулятор 2100 3S1P; винт 9х6(на валу, т.е. без редуктора). На полном газу просто зверь - возможен вертикальный взлет 😃.
Уважаемые помогите с выставлением выкоса… Крутит модель и все… Все плоскости ровные, паралельно-перпендикулярны, круток ни в крыльях ни в стабилизаторе ни в фюзеляже нет… Явно нужно что-то сделать… Ставил как мне советовал MaD MAX но ничего 😦 все то-же самое… Я может использую слишком большой винт? Может просто взять винт поменьше? (кстати это идея! Надо будет сегодня попробовать)
И ещё вопрос - а возможно летать без руля направления? Только с элеронами и рулем высоты?
А в чем проблемма выкоса, задирает нос или уводит влево?
Если нос, то нужно поставить, ось двигателя смотрела на заднюю кромку крыла.
Если скручивает, то просто не газовать сильно 😁
И ещё вопрос - а возможно летать без руля направления? Только с элеронами и рулем высоты?
Легко!
Б/к мотор на e-starter - это что-то! Итак имею: б/к двигатель Pilotage 2213/20; аккумулятор 2100 3S1P; винт 9х6(на валу, т.е. без редуктора). На полном газу просто зверь - возможен вертикальный взлет 😃.
Уважаемые помогите с выставлением выкоса… Крутит модель и все… Все плоскости ровные, паралельно-перпендикулярны, круток ни в крыльях ни в стабилизаторе ни в фюзеляже нет… Явно нужно что-то сделать… Ставил как мне советовал MaD MAX но ничего 😦 все то-же самое… Я может использую слишком большой винт? Может просто взять винт поменьше? (кстати это идея! Надо будет сегодня попробовать)
И ещё вопрос - а возможно летать без руля направления? Только с элеронами и рулем высоты?
Ну вот видите как славно. Е-стартер летит и можно тренироваться.
Винт этот оптимален для данного двигателя, чтобы создать нужные тягу двигателя и скорость потока. Причем легче управлять когда скорость потока выше! Хотя можно и поставить винт меньшего диаметра. Будет меньше запаса, но запас тяги у вас большой. Будет экономичней.
В вашем случае (e-starter) при большой подъемной силе крыла летать надо на малом газе. Но раз конструкция предусматривала более слабый мотор, то угол установки крыла там большой. Надо сделать его нулевым. (угол отсчитывается от конструкционной оси самолета, проще - проведите линию параллельно стабилизатору, это и будет та линия). Вы можете экспериментировать подкладывая что то под заднюю кромку крыла.
Это сказал в случае если модель стремится задрать нос. Выкос кстати мало что дает. Ну выставьте по 2 градуса вправо, вниз и не парьтесь.
Вы пока забудьте про руль направления. его используют при рулежке и при выполнении сложных фигур пилотажа. Поворот (вираж) осуществляется элеронами, а они у вашего самика слава Богу есть.
Ну вот видите как славно. Е-стартер летит и можно тренироваться.
Винт этот оптимален для данного двигателя, чтобы создать нужные тягу двигателя и скорость потока. Причем легче управлять когда скорость потока выше! Хотя можно и поставить винт меньшего диаметра. Будет меньше запаса, но запас тяги у вас большой. Будет экономичней.В вашем случае (e-starter) при большой подъемной силе крыла летать надо на малом газе. Но раз конструкция предусматривала более слабый мотор, то угол установки крыла там большой. Надо сделать его нулевым. (угол отсчитывается от конструкционной оси самолета, проще - проведите линию параллельно стабилизатору, это и будет та линия). Вы можете экспериментировать подкладывая что то под заднюю кромку крыла.
Это сказал в случае если модель стремится задрать нос. Выкос кстати мало что дает. Ну выставьте по 2 градуса вправо, вниз и не парьтесь.Вы пока забудьте про руль направления. его используют при рулежке и при выполнении сложных фигур пилотажа. Поворот (вираж) осуществляется элеронами, а они у вашего самика слава Богу есть.
Спасибо! Я сегодня сам пришел к такому-же выводу, подложив на поле под заднюю кромку пару кусочкев двухстороннего скотча, в итоге стало намного легче.
Кстати - а то что самолет на спине не летает - это абсолютно нормально для верхнеплана - верно? А то меня сегодня убеждали в неправильности центра тяжести и ссылались на ц/т именно из-за невозможности летать на спине…
Кстати сегодня сумел нормально взлететь(с руки) покрутится, повертеться, и нормально сесть в травку - приятно, блин! Вот учусь нормально летать… Приеду в Москву, и наверное засяду за статейку для начинающих - пока воспоминания свежи…
ЦТ неправильный (скорее всего передний слишком). Верхоплан с элеронами на спине летать может (больше газа только нужно, чем для нормального полёта)
ЦТ неправильный (скорее всего передний слишком). Верхоплан с элеронами на спине летать может (больше газа только нужно, чем для нормального полёта)
ЦТ выставляется просто - 25-35%САХ. Далее, ты имеешь тот самолет, который имеешь.
Не всякий верхоплан легко перевернуть. Есть модели верхопланы с тонким фюзеляжем - они летают перевернутый полет, а Е-стартер имеет такое пузо, в котором лежит тяжелый аккум, и крыло то поднято высоко от конструкционной оси самолета - так что лететь на Е-стартере кверх пузом - это еще надо очччень постараться. olafnew, вы пока летайте почаще, делая простой пилотаж и главное отработайте технику положений, то есть лететь точно там, где вы наметили. Это принесет больше пользы, чем кувыркания. Научитесь летать адекватно, переставьте двигатель на Формозу и пробуйте летать на ней еще раз.
Спасибо за советы.
Вернулся в Москву. Буду продолжать клеить Формозу, как только доклею - выложу фотки, до, и после 😃 Она была ОЧЕНЬ разбита.
Попробую продолжать учится на верхнеплане, надо будет найти новую модель, т.к. е-starter оставил брату на растерзание.
Куплю наверное еще один e-starter, для личного пользования, попробую летать нормально с поля. А покуда буду клеить формозу. Тем более что при восстановлении формозы хочется попробовать внести несколько конструктивных изменений, одно из них - полностью переделать отсек для аккумулятора, и сделать нормальные, многоразовые крепления для машинок.
P.S. Хочу так-же смастерить станочек для измерения статической тяги. Уж очень мне интересно поэксперементировать, а так-же в планах освоение motocalc. Ибо я только теперь понял что переизбыток тяги - тоже не бог весть как хорошо.
Е-стартер умеет летать на спине - все, что ему для этого надо, это тяга. Мой на штатном коллекторнике и 7-ми гидридах тоже не летел, валился камнем. А сегодня я поставил на тот же коллекторник 1500 липольку Dualsky с винтом 8060, и навернул пару кругов вверх ногами… изумительно! Имеет некоторую тенденцию вертеться обратно (верхнеплан все-таки), плюс надо ручку от себя держать. С учетом того, что у тебя все таки БК и 3 банки, осторожнее с газом - его на 2 банках с коллекторником колбасит, когда летишь вверх ногами, а на твоей мотоустановке вообще не знаю что будет 😃