250-граммовые бутылко-пенолёты, полукопии 1:15.
слои дерева пальцами не ощущаются
Сосна? Проявятся после пары - тройки усаживаний.
приобрёл тефлоновую смазку-аэрозоль
Тальк! Смазку придётся чем либо смывать…
на сколько изначально нужно уменьшить толщину “ступеньки” при переходе с носовой части на среднюю?
Делаю на цельной неразрезанной болванке внахлёст. Когда все три элемента усажены, протыкаю рядом со стыками маркерные отверстия шилом. В дальнейшем при совмещении этих отверстий и достигается идеальная геометрия. Пусть будет небольшая ступенька, но так проще.
Вот тут видно: rcopen.com/forum/f84/topic511980/161
Олег спасибо!
- Да, сосна. Липа в наличии была, но на болванку не хватило. Был вариант из осины, но доски которые видел в магазине, все с закруглёнными краями(( Решил на первый раз остановится на этом варианте.
- Тальк есть, попробую. Его кстати тоже надо смывать.
- Будут делать пионеры, им так проще. чем на цельной болванке.
Его кстати тоже надо смывать.
Тальк? Нет, не надо. Всё равно в местах склейки придаётся шероховатость наждачкой, а вся поверхность матируется под покраску губкой из Fix Price за 55 руб пара.
им так проще. чем на цельной болванке.
Будьте готовы к кривым и кручёным фюзам после склейки…
Да, сосна.
Это нормально. Слои проступят, но на готовом изделии их видно не будет. Всё уйдёт под краску, да и не копии у нас…
Делаю на цельной неразрезанной болванке внахлёст. Когда все три элемента усажены,
Олег, тему посмотрел.
Скажите, усаживаете элементы по очереди, вначале хвостовую, потом среднюю и самую последнюю носовую? Или все элементы усаживаются по отдельности?
Чем бутылки фиксируете?
вначале хвостовую, потом среднюю и самую последнюю носовую?
Да, всё верно. Сначала хвостовую, потом снимаю и обрезаю неровный край, надеваю на болванку. Потом среднюю, но так как её не сдёрнуть без локальных разрезов, то торцую передний срез прямо на болванке ножом (болванке это почти не вредит), потом носовую. Протыкаю базовые отверстия для последующего выравнивания при склейке. Каждую секцию матирую абразивной губкой пока они на болванке, потом делаю надрезы и ухватив за горлышко удавкой из тросика 3 мм. снимаю носовую с использованием лебёдки. Также сдёргиваю лебёдкой хвостовую, а она тянет за собой среднюю секцию.
После того как все сняты, занимаюсь склейкой. Наждачкой средней зернистости “взлохмачиваю” там, где будет клей, клею на Момент Кристалл не по технологии, а точнее без выдержки 15 минут. Клей должен быть жидким и позволять двигать секции для идеального позиционирования по отверстиям. При совпадении отверстий вставляю силовую офисную кнопку, потом пальцами или подходящей палочкой изнутри и пальцами придавливаю места склейки.
Горлышки от носовой и хвостовой секций отрезаю ножовкой по металлу, зажав за горло в тиски.
Чем бутылки фиксируете?
Ничем. подбираю по калибру так, чтобы трёх хватало по длине и конусность к горлу позволяла осесть на болванке.
Скажите
Скажи!😃
Вот это спасибо!!!
Интересная технология! Соберу фюз на этой болванке, полетаю (надо профиль заодно проверить) и… буду делать ещё одну болванку))) Всё же хочу из осины и немного нос заузить в пределах Правил.
На сегментированной пусть пионЭры самолёты собирают:)
Скажи!
Принято 😃
На сегментированной
Очень и очень сложно сделать эту ступеньку именно такой, которая будет нужна… более того - невозможно. Две разных усаженных бутылки дадут разную толщину стенки, а разница в длине окружности в 1 - 2 мм даст или складки, иле локальный непроклей.
На цельной болванке проще. ИМХО.
стал примерять бутылки, а они оказывается сели((( по длине и самое главное по объёму.
Потому что:
Самое интересное, что он их и не накачивал вовcе, а просто закручивал пробку.
А надо давать хотя бы 1 кг/см2, при нагреве поднимется до 2-х.
На цельной болванке проще. ИМХО.
Полностью согласен! Но, пионерам проще на сегментированной делать, снимать легче. Пусть собирают)))
Сам однозначно буду делать по твоей технологии. Кто из занимающихся серьёзно займётся - пусть тоже на цельной делают😒
пионерам проще на сегментированной делать, снимать легче.
Нет!!! Хвостовая секция будет иметь конусность к хвосту и поясок сужения в передней части… Как снимать? Резать? Жёсткость резко теряется…
А с цельной болванки хвостовая секция сдёргивается целой, без единого разреза. И средняя в задней её части имеет цельный замкнутый контур и поэтому хвостовая в неё вставляется просто идеально, как матрёшки. Остаётся только совместить отверстия.
Как снимать? Резать?
Олег, буду пробовать! Надо технологию нарабатывать. Такие модели ведь не делал))) Хотя за всю жизнь не одну сотню моделей сделал!
И вообще втянулся в бутылочную технологию, что то в ней есть такое😲
буду пробовать!
Пробуй! Александр, технология проще совковой лопаты, опыт и понимание придёт мгновенно! Тем более, что:
за всю жизнь не одну сотню моделей сделал!
Удлинил среднюю часть сзади. Липа)))
Подскажите, на сколько изначально нужно уменьшить толщину “ступеньки” при переходе с носовой части на среднюю? Нарисовал 1 мм, но думаю маловато будет…
Вот на этой детали будет ступенька
Ну вот вроде и всё😁
Осталось к каждой из трёх частей ручку сделать.
“Ступенька” съёмная, после пробных осаживаний бутылок, можно будет доработать.
Штурмовик Ил-2 и бомбардировщик-торпедоносец Накадзима В5N2 «Кейт».
Давно обдумывал да обсчитывал эту пару бомбардировщиков. Насчёт того, смогу ли уложить их в 250 грамм. И по предварительным прикидкам получается, что смогу! Главное, уложить пустой планер в 140…150 грамм. Чтобы на начинку осталось хотя бы 100. И тогда всё должно срастись, как надо.
Для чего мне всё ЭТО нужно, я расскажу чуть попозже.
Как сделать так, чтобы достаточно крупный планер (размахом около 1м) уложить в 150 грамм?
- Использовать самые лёгкие бутылки.
- Использовать тонкий профиль крыла (широкие законцовки позволяют это)
- Для крыла взять самый лёгкий шариковый пенопласт (не 12,5, а 9,5 грамм/литр)
- Чуть-чуть уменьшить чертежи на разрешённые правилами СОЮЗ-250 минус 2см.
Поехали…
Первым делом – болванки.
Ил-2:
Отдельно болванка фонаря Ил-2:
Болванка фюза вместе с болванкой фонаря:
Кейт:
Две болванки рядом:
Те самые лёгкие бутылки (1,5 и 2 литра):
Тянем-потянем:
На фото запечатлены отдельные моменты натяжки бутылок на цельной болванке. Это к вопросам поднятым в недавней дискуссии. Если предполагается, что на данной болванке буду натягивать фюзеляжи не более, чем 2-3 раза, то болванку оставляю цельной. Если же предполагается, что будет какая-никакая серия (хотя бы 4-5-6 натяжек), то, как правило, сегментирую. Если же предполагается «долгая и плодотворная» рабочая жизнь болванки, то сегментирую ОДНОЗНАЧНО.
Это очень и очень сильно облегчает формовку скорлупок в последующем. Время формовки сокращается примерно в 2-3, а то и в 4 раза.
Готовые, склеенные по шву скорлупки:
продолжение следует…
Продолжаем.
Готовые хвосты для Ил-2 и Кейта:
Технология та же самая – потолочка+скотч. Понятное дело, и +лонжерон. Вес, соответственно, 15 и 11 грамм. А у большинства истребителей 15-го масштаба около 7 грамм. Набегают, однако, лишние граммульки-то…
Два готовых, склеенных фюза:
Вес, соответственно, 52гр.(Кейт) и 42гр.(Ил-2).
Но не нужно забывать, что фонарь на фюзе кейта уже отформован заодно с самим фюзом. А вот на Иле – он отдельный. И тоже чего-нибудь да весит…
Про вырезку крыла подробно не пишу, т.к. ничего особенного, всё то же самое, только пена более лёгкая. Что, кстати, имеет одну неприятность – обрабатывать, т.е. шкурить такое крыло труднее – того и гляди, норовит сломаться – уж больно нежное (пока не обтянул скотчем).
Готовое крыло Кейта на весах:
55 грамм. У Ила почти тоже самое, 57 грамм.
На самом деле это - выдающиеся показатели. У Ил-2 размах крыла 95см, у Кейта – 101см. Площадь у обоих почти одинаковая (примерно по 16,5 дециметров квадратных.)
Но в итоге всё же пустой планер для Ил-2 получился чуть потяжелее, чем для Кейта – сыграло свою роль наличие под крылом Ила двух обтекателей шасси (а ими я пренебречь не мог) - они добавили 6 грамм, плюс отдельный фонарь, ну, и хвост у Ила чуть потяжелее, из-за своих размеров.
Перед покраской.
Ил-2:
нос у Ила был изначально задуман, как красный-гвардейский, поэтому перед основной покраской он и был покрашен в соответствующий цвет.
Кейт:
Кейт без хвоста, т.к. для уменьшения веса он не красится, а просто обтянут красным скотчем (и остался дома, не попав в кадр).
Вес планера Кейта до покраски – 118 грамм (крыло-55г, фюз-52г, хвост-11г).
Вес планера Ила до покраски – 125 грамм (крыло-57г, фюз-42г, хвост-15г, фонарь-5г, гондолы шасси-6г).
Красим….
Первый этап – задуваем низ.
У Ил-2 – голубым, у Кейта – светло-серым:
Второй этап покраски.
На Ил-2 наносим трёхцветный камуфляж, Кейта красим в один тон, в хаки:
Вес планера после покраски:
Кейт – 135 грамм
Ил-2 – 145 грамм.
Получается, что на краске набежало 16 и 20 грамм соответственно. Отличный показатель для планеров такого размера.
Для справки. Ил-2: размах – 95см, длина – 77см. Кейт: размах – 101см, длина – 73см.
продолжение следует… (завтра будет самое интеррррресное!)😃
Продолжаем…
Теперь о мотоустановке и прочих потрохах.
Так как требовалось уложиться в 250 грамм, а оставшийся лимит веса был немногим более, чем 100 грамм, то было принято решение использовать наиболее лёгкие (из имеющихся в наличии) батарейки и моторки.
Моторки такие:
Гартт 2204 и 2205. Весом по 23 и 25 грамм. Кв – 1800 у первого и 1500 у второго.
Винты в обоих случаях поставил 7х6, испытанные, и стоящие на многих моих истребителях 15-го масштаба.
Батарейки 2-х баночные, 0,5 А/ч, лёгонькие, по 30 грамм:
Регули 12-и амперные, как и везде на прочих 250 – граммовках.
Из-за приличного веса хвостов на обоих самолётах батарейные отсеки пришлось сдвинуть практически в самый нос:
Сервы на Р.В. в обоих случаях тоже максимально сдвинул в нос (с длинной тягой до Р.В.):
Так как модели 250-граммовые (хотя и достаточно крупные), то и с сервами на элероны тоже мудрить не стал, поставил всё те же 3,7 граммовые живопырки (реально они весят по 5 грамм):
Ничего, должно хватить.
В поле:
Вместе с Аэрокоброй:
хорошо видна разница в размерах (модели в едином масштабе). Но полётный вес при этом практически одинаковый, и не выходит за рамки 250 грамм.
Так для чего же мне понадобились эти два одномоторных бомбардировщика? Неужели как бойцовки, для участия в соревнованиях СОЮЗ-250?!
Ведь дураку понятно, что с такими хиленькими мотоустановками они неконкурентны от слова ВООБЩЕ.
Вспоминаются при этом слова одного ветерана, лётчика-штурмовика, воевавшего на Ил-2. Дословно, конечно же, не вспомню, но смысл его высказывания постараюсь передать. На вопрос, «…случалось ли так, что приходилось вести активный маневренный бой на Ил-2 против немецких истребителей?» он ответил примерно так: «… как правило, даже и не пытались, только маневры уклонения. Да, Ил выполнял весь комплекс высшего пилотажа: петли, глубокие виражи, горки и прочее. Но какой смысл пытаться затевать всю эту карусель, если Мессер всё это делает чётче и быстрее, и тебя по-любому перекрутит?»
Так вот: для чего я сделал эту пару, хоть и 250-граммовых, но всё же медлительных и неуклюжих в бою одномоторных бомбардировщиков?
Неужели только для релакса, то есть для эстетического удовольствия? А вот и нет! Цель была совсем иная.
Подробно про ЭТО я написал вот здесь: rcopen.com/forum/f84/topic517142/270
Лишь бы не сдувало их . При такой нагрузке любой ветерок для них - проблема . Впрочем , практика - критерий истины .
Я всегда чувствую, что те, кто может сделать такой прекрасный расчет, очень сильны. Последний раз, когда я строил мой дрон, мне помог мой друг.
Вот и начался учебный год, всё постепенно приходит в норму😁
Закончил свой соревновательный сезон, закончил достойно, первое место в шестиэтапном Кубке (похвастаться немного) rcopen.com/forum/f37/topic323257/748
Но тема про бойцовки весом до 250 грамм, поэтому продолжим.
Пионер начал делать Ki-84, делает сам, поэтому медленно. Я подключусь немного позднее. Буду выкладывать этапы строительства.
Сегодня натянул среднюю и хвостовую часть из лёгких бутылок, соответственно 2 и 1,5 литра. Обе части весят 24 грамма:
Вчера и сегодня летал на своём Фоккере на школьном стадионе, устраивал показательные полёты для младшей и средней групп! Все впечатлились:)😃
Сегодня вопрос на занятиях возник, как и из чего делать воздухозаборник (фильтр маслорадиатора) снизу?
Как то на этапе проектирования и изготовления болванки этот вопрос не возник((
Но дотошные пионеры увидели😁
И ещё, подозреваю, что его при каждой посадке будет сносить напрочь…
Внезапно в Новосибирске я взял и сделал свою бутылочную бойцовку. Сильно увлекаясь процессом, фото чуть больше, чем нисколько. Слишком поздно заметил, что Ла-9 немного 46 года, потому в правила не лезет. Зато через примерно 14 часов станет известно, достаточно ли отработана технология. За качество изготовления - простите пожалуйста, второй аппарат серии будет значительно аккуратнее.
Характеристики моего изделия:
вес - примерно 190 грамм, скоро смогу взвесить элементы по отдельности.
размах - 60 см.
длина - 55 см.
двигатель - какой есть, 2203 1400kv.
винт - 8*4.
аккумулятор - zippy compact 0,5 Ah 3S.
с серво решил поступить хитро, поставил в крыло две: можно организовать флапероны, легче сцеплять фюзеляж с крылом, тяги аккуратнее, вес больше на 0,5 гр. Установлены две по 5 гр и 9 гр на РВ.
Конструкция:
Фюзеляж сделан так же, как и у других ЛА в этой ветке, ничего мудрить не стал.
Крыло - взял пеноплекс, какой был. Он тяжелее, но жестче и прочнее. Вместо обтяжки скотчем обклеил бумагой для чайных пакетиков на разведенном ПВА. Лонжерон не понадобился, жесткость неплохая. Кабанчики из карточек.
Окраска - еще не выбрал, полетело бы.
Все, что интересно на модели, могу сфотографировать. Вот фото, которые есть:
yadi.sk/i/PkydJntKFqGZrw
yadi.sk/i/eKc2k2rJvFFz-g
yadi.sk/i/rOunI_D3EvmYHA