Нагрузка на крыло у копии и полукопии.
В FAI за площадь крыла считают всё вместе, и стабилизатор и крыло с частью фюзеляжа, где оно проходит. Реально подъёмную силу у классики, где ЦТ перед NP создаёт только крыло, стабилизатор создаёт негативную.
Считать можно, как угодно, хоть площадь штанов пилота добавлять. Вот только будет-ли от штанов польза?
надо сделать стаб размером с крыло
У тандемов ЦТ за фокусом. Для таких умников FAI и сделала правило, где все поверхности учитываются.
В FAI за площадь крыла считают всё вместе, и стабилизатор и крыло с частью фюзеляжа, где оно проходит. Реально подъёмную силу у классики, где ЦТ перед NP создаёт только крыло, стабилизатор создаёт негативную.
Считать можно, как угодно, хоть площадь штанов пилота добавлять. Вот только будет-ли от штанов польза?
Ну когда-то начнут считать и площадь всей проекции фюзеляжа… кто-нить сделает самолет без крыла с широченным фюзеляжем… камбалу… Время все расставит на места… Правила хороши, пока их не массово не начали нарушать. 😃 А стаб вниз подтягивает если угол установки крыла не в плюсе, но и при этом на себя забирает все равно часть “нагрузки на крыло”, как если бы самолет с плоско-выпуклым профилем летел на спине.
Я проверял. Да вы в курсе. Счас тенденция идет к увеличению размеров стаба с рулями…
кто-нить сделает самолет без крыла с широченным фюзеляжем… камбалу.
Давно уже делают! 😃 И круг и пятиугольник и утюги… да че попало лепят творцы…
В FAI за площадь крыла считают всё вместе, и стабилизатор и крыло с частью фюзеляжа, где оно проходит. Реально подъёмную силу у классики
Причём здесь подъёмная сила и FAI? Получается, что для расчёта нагрузки у модели, надо сначала все площади сложить, в том числе и площадь стабилизатора, а потом её же и вычесть?
насчитал 146г/дм2 Как Вы считаете, это допустимо?
Это вполне нормально. У меня товарищ построил Ан-26, размахом 2м, все пропорции соблюдены, вес 6,5кг и уже все лето на нем летает. Делает по 6 вылетов за одну поездку. Демонстрировал мне как ведет себя самолет при задирании носа. Так вот, он не сваливается, задрать нос так, чтобы задеть хвостом за землю не получается никогда, даже при достаточно крутой глиссаде планирования. Профиль полусимметричный, нарисованный от руки.
могли ли установочные углы крыла и ГО так сказаться на поведении модели
От них напрямую зависит как будет летать самолет. На нашем образце центроплан +3, концы крыла -1. Стаб 0. Профиль по всему размаху одинаковый, толщина на центроплане 13%, на концах 9%. Мы так подумали, что крыло узкое, пешком ему не ходить, значит большой толщины там не нужно. Профиль стаба перевернутый плоско-выпуклый, тоже нарисованный от руки. В целом, аппарат летает достойно. Вот тут есть фото и видео:
banned link
Причём здесь подъёмная сила и FAI?
Поэтому я и написал, что в ФАИ считают немного по другому. Там важнее спортивная уравниловка.
при этом на себя забирает все равно часть “нагрузки на крыло”,
это можно понять как - имеет свою плщадь, на которую распределена часть нагрузки?
это можно понять как - имеет свою плщадь, на которую распределена часть нагрузки?
Да… примерно. Но если говорить академически, то нагрузка на крыло - есть нагрузка на крыло. Тут все однозначно. А с увеличением стаба, киля, фюза - появляется устойчивость в полете, которую по другому иначе, как увеличением крыла или снижением массы получить не возможно. Вот и выходит, что “нагрузка на крыло” “уменьшается” при увеличении поверхностей любых - если это не ведет к заметному увеличении силы сопротивления… Уменьшается нагрузка на крыло не численно, а в как бы по реакции на управление.
Самолет с большим фюзом, стабом и килем - летает лучше, как если бы ему увеличили крылья… (естественно вес должен остаться сравнимым). Второй путь - оставить все размеры как есть и уменьшить лобовое сопротивление - произойдет такая же реакция, как будто уменьшили нагрузку на крыло. Причем не только на высоких скоростях, а во всем диапазоне… Как-то так…
Второй путь - оставить все размеры как есть и уменьшить лобовое сопротивление - произойдет такая же реакция, как будто уменьшили нагрузку на крыло.Причем не только на высоких скоростях, а во всем диапазоне
Вот тут не совсем согласен, а в остальном - как-то так
]…
Вот тут не совсем согласен, а в остальном - как-то так ]…
Проверить проще простого -увеличьте лобовое сопротивление в два раза… и полетайте… просто Уменьшить в два раза сопротивление очень не просто.
то, что полетные характеристики зависят от Сх - никто не спорит! просто, далеко не все! ну, возьмем простейший пример - подъемная сила! она уж точно от Сх не зависит)) А вот от массы ЛА и площади крыла - напрямую!
“нагрузка на крыло” “уменьшается”
Нагрузка на крыла уменьшается и при уменьшении размеров крыла, как следствие уменьшения его массы и увеличении относительной площади хвостового оперения…
Нагрузка на крыла уменьшается и при уменьшении размеров крыла, как следствие уменьшения его массы
тогда почему мы все не летаем на крыльях 5 сантиметровой хорды??
Нагрузка на крыла уменьшается и при уменьшении размеров крыла, как следствие уменьшения его массы и увеличении относительной площади хвостового оперения…
Херня какая-то!Константин,расшифруйте,пожалуйста!
Херня какая-то!Константин,расшифруйте,пожалуйста!
+1
Нагрузка на крыла уменьшается и при уменьшении размеров крыла, как следствие уменьшения его массы и увеличении относительной площади хвостового оперения.
Вот это перл.😉
А вообще, нет крыла и нет нагрузки😁
Херня какая-
1 часть расшифрую. Крыло, как и все остальные конструкции самолета, имеет вес. Чем оно больше (шире, длиннее), тем оно тяжелее. Есть оптимальный размер крыла, когда площади достаточно и масса не так велика, да и сопротивление от крыла меньшего размера будет меньше.
2 часть… спросите у Маэстро Евгения, как влияет площадь хвостового оперения и почему. Я только процитировал его слова.
1 часть расшифрую. Крыло, как и все остальные конструкции самолета, имеет вес. Чем оно больше (шире, длиннее), тем оно тяжелее. Есть оптимальный размер крыла, когда площади достаточно и масса не так велика, да и сопротивление от крыла меньшего размера будет меньше.
Тогда надо еще говорить о профиле крыла,о толщине профиля и о силовой установке,которая должна разогнать это крыло до нужной скорости,что бы все аэродинамические составляющие этого крыла стали действовать и это крыло(даже без остальных конструкций-фюза,гор.оперения,вер.оперения) поднялось в воздух и удерживалось.я так понимаю?или я не прав…
Осеннее обострение началось с окончанием первого месяца осени ;0))
Шутка.
Коллеги, не стоит лезть в дебри и рассматривать аэродинамические выкрутасы абстрактно.
Рассматривайте лучше конкретные аппараты.
Тогда будет понятнее, что и от чего зависит.
я так понимаю?или я не прав…
Крыло, это то, что мешает лететь мотору 😃)
2 часть… спросите у Маэстро Евгения, как влияет площадь хвостового оперения и почему. Я только процитировал его слова.
Это надо в цитатник!!!
увеличьте лобовое сопротивление в два раза
Есть оптимальный размер крыла
Это неправильный мёд…