ЛаГГ-3 размах 2,1 м.
Всем доброго дня!
С правой стойкой закончил…
Занялся левой стороной.
Задумался еще раз о моторе, думаю купить такой: hobbyking.com/…/__17987__Turnigy_RotoMax_50cc_Size…
В связи с этим вопрос коллегам-электролетчикам, какой емкости нужно покупать батареи чтобы гарантированно летать порядка 7-8 минут включая взлет и посадку?
А может другой мотор предложите из расчета что полетный вес будет в районе 8,5 кг.
У меня получилось на этом моторе с 12 банками винт 20х12 тяга за 11 кило емкость 5000 - вполне 8 мин с запасом. Вес - мотор 1 кило, акки 1450 примерно.
Владимир, а регулятор какой использовали?
В калькуляторы я Дуалскай - www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=119&nid=127&i… подставлял. Тут они популярны.
Добрый вечер!
Прогресса почти нет, вот собрал в кучу все что есть… любуюсь))))
из отзыва к мотору с ХК
YAK 54 2200mm Pilot-RC 7800 gr., 50cc Rotomax, 10S 2x 5000 mAh, ESC Turnigy 120A Opto, Propeller 24 x10 Carbon E, max. 99 Amps, flying Time 8 min (2 x 4000 mAh), thrust 10.8 kg. 40 flights in this season , very good engine, next year 2014, I’m doing the experiment with 12S!😃 Thanks HK
Начал собирать элерон, возможно “пробный” ))))
Добрый день, уважаемые форумчане! С элеронами вышел такой затык (см. фото) Навеска близка к прототипу. Вот сижу и думаю, то ли я где накосячил, то ли и у прототипа та же ерунда была…
Это нормально, т.к. торец элерона не перпендикулярен оси вращения. Думаю, выход из положения - увеличивать зазор между торцом элерона и крылом или обточить торец элерона так, чтобы он отклонялся на нужный угол. У меня это тоже наблюдается, только в меньшем масштабе. Зазор сделал 1мм, а нужно было, как на арфах 2мм.
И потом, не забывай, Саша, отклонения совсем не как на 3Д - вверх примерно 20 град, вниз - 15.
у меня зазор 1 мм элерон добирается до нервюры только при угле более 30ти.
Влад_Ден, почему разные углы отклонения элеронов? что бы компенсировать подъемную силу профиля?))
почему разные углы отклонения элеронов? что бы компенсировать подъемную силу профиля?
Так делалось и на прототипах, и на большинстве самолетов/планеров с несущим профилем. Если правильно помню - это уменьшает склонность к срыву в вираже на меньших скоростях.
У несущих профилей эффективность отклонение рулей вверх больше необходимо для того, чтобы компенсировать больший коэффициент подвесной силы. И наоборот. Как-то так.
больший коэффициент подвесной силы
А это что? Не слыхал.
У несущих профилей эффективность отклонение рулей вверх больше необходимо для того, чтобы компенсировать больший коэффициент подвесной силы. И наоборот. Как-то так.
Валентин,это что-то новенькое…а пояснить,если можно?
Печатал с телефона, а он при нажатии кнопки отправить подменяет неизвестные ему слова на другие. Имел в виду под’емную силу.
Уже не раз он меня так подкалывал - вместо электронка писал электроника, например. А замечаешь это только после публикации сообщения.
почему разные углы отклонения элеронов?
У них разная эффективность при отклонениях вверх и вниз на несимметричных профилях. Если оставить одинаковые углы, то будет недостаточно эффективности.
Если оставить одинаковые углы, то будет недостаточно эффективности.
что бы компенсировать подъемную силу профиля?))
вот вы и поняли друг друга
Если оставить одинаковые углы
то отклоненный вниз элерон будет слишком эффективен, чем отклоненный вверх, но при этом будет выводить свою консоль на критические углы атаки и провоцировать преждевременный и часто неконтролируемый срыв в штопор.
У крыла с отклонённым вниз элероном лобовое сопротивление выше, чем у противоположного, поэтому самолёт немного отклоняется по курсу в сторону крыла с отклонённым вниз элероном. Это при одинаковых углах.