RYAN-ST-A special(неспешно)
Ну и зря вас выбило!
Могу посоветовать тоже, что и Владимиру - нарисуйте схему действия сил при срыве потока на стреловидном крыле и попробуйте применить это к прямому. На пальцах это так - на стреловидном крыле, при наличие крутки, на больших углах атаки срыв потока происходит сначала около фюзеляжа (там где угол атаки больше) в результате чего там падает подъёмная сила и самолёт опускает нос и срыв прекращается. Теперь попробуйте применить это к прямому крылу (без сужения). Ну как?
Пару слов о поднятии вверх элеронов. Делая это вы меняете нормальный профиль на S-образный. Зачем S-образный профиль на летающем крыле или на других бесхвостках понятно, но зачем это на самолёте нормальной схемы я понять не могу. Ведь есть же стабилизатор! Вам что, подъёмная сила лишняя? Ну так крылья обрежьте.
А теперь насчёт книги Аржаников Н.С., Садекова Г.С., 1983 - Аэродинамика летательных аппаратов, не обязательно искать там слова “крутка на прямом крыле никак не может повлиять на срыв”, они же не знали что вам интересно только это ну и написали просто об аэродинамике. Почитайте просто про срыв потока. В конце концов есть и другие учебники - выбирайте сами.
Не обижайтесь, но вспоминается анекдот - не люблю я кошек - да вы просто не умеете их готовить.
Ну больше не буду засорять эту тему круткой. Будет желание поспорить - пишите в личку. Мои извинения автору.
Будет желание поспорить
😃 Я же выше написал - не будет.
Подсобрал, как говорится на сухую. Для проверки точности перед склейкой.😉
Крутка на моем Як-50… И скажите, что это хотя-бы некрасиво
Рука наверное до сих пор горит от лобзика ?😃 Такое макраме напилякать, сколько терпения надо ?
Александр, сам долго сомневался пилякать или нет. Скачал solid, установил, начал потихоньку чертить, но… когда пилишь и видишь через 10-20 мин. результат своей работы, то все сомнения ушли. Для тех кто сомневается работать старым добрым лобзиком или нет, скажу что это не так уж сложно и не так уж долго. Реально.
Всем привет! Работа потихоньку продолжается. Хотелось бы этому процессу уделять больше времени , но увы… Подсобрал крыло. Спроектировал все нормально, но надо продумать последовательность склейки, собирается сложновато. Вес данной конструкции 930 грамм. Если выйду на вес 1300-1400 грамм готового изделия, то думаю нормально получается.
Хотел фоток добавить, но грузятся плохо😈
Доброго времени суток!
Кому интересно, несколько фоток дальнейшей работы.😒
Параллельно разрабатываю конструкцию шасси. Скорее всего из алюминиевых трубок(пайка, болтовое соединение) по образу и подобию оригинала.
подобию оригинала
Какие они у него заковыристые !
Всем привет! Склеил центроплан. Получилась удивительно жесткая конструкция. По весу- 900 грамм.
Игорь, если позволите я свои 5 копеек вставлю))
Моим вторым самолетом на RC была эта модель
Профиль ваш 2412 толщину не помню могу измерить, крутка 0 угол установки 0.
По впечатлениям совсем несрывной самолет прекрасно терпел перетянутую ручку на посадке,в штопор-лезет,неохотно через парашютирование. Конечно неуместно сравнивать 2-х метровую модель с моей, но вдруг как бальзам на душу 😉
А сугубо мое мнение, сделать крыло в 0 профиль несимметричный тяга вооруженность у моделей на порядок выше.
У выбранного прототипа вполне летабельная геометрия, еще бы нагрузочку поменьше- так вообще тренер будет)
P.S. Недавно обратил внимание на крыло Ту-22М2 так там на глаз геометрическая крутка около 10 град)))))
Ну уж тут не надо Ту-22М приводить в пример. Это многорежимный самолет в самом широком понимании и для него геометрическая крутка вместе с аэродинамической служат для уменьшения влияния волнового кризиса, а для улучщения ВПХ есть многощелевые закрылки и предкрылки. Характеристики сваливания с “голым крылом” обеспечиваются АБСУ-145. С уважением Вадим.
Строительство продолжается. И поскольку выбран аналоговый метод, то пилим, строгаем, подгоняем, измеряем, подпиливаем…
Всем доброго времени суток. Изготовлено крепление капота. Примеряем капот и ВМГ. Вроди все встало нормально. Только очень хотелось изготовить глушитель, похожий на оригинал(четыре выхлопные трубы), но места однозначно не хватает. Жаль.
Всем привет! Для разнообразия позанимался “резьбой по дереву”. Все таки дерево офигительно благодатный и приятный материал в работе. Другого слова не подберу. Теперь неопределенные формы приобретают узнаваемые очертания.
Чего то фотки на форум не грузятся. Завтра добавлю.
Еще.
Про дерево я с Вами обсолютно согласен ! Классый капот получился !
Очень похоже как “бондари” бочки делают.только здесь не водой заливают а "стеклом"проливают.
Всем привет!Занялся сегодня стойками шасси. Результат не очень порадовал. Поскольку нет оснастки то трубку гнул буквально на “коленке.” Вид не очень но поскольку все будет закрыто обтекателями то решил оставить. Пайка прошла нормально, но можно было лучше(паял давно навык утерян).
Доброго времени суток всем, кто открыл мою тему. Сегодня были металлические работы. Решил делать из дюралевых и алюминиевых трубок. В зависимости от степени нагрузки применяю то или другое. Соединения будут на болтах. При пайке алюминий здорово отпускается и становится слишком податливым:(. Ну по фото кинематика работы , думаю понятна.
В качестве амортизирующих материалов решил использовать пористую резину. Только чтобы гасилась вертикальная скорость и небыло сильной отдачи.
Классно! Люблю железяки всякие, модельные !
В качестве амортизирующих материалов решил использовать пористую резину. Только чтобы гасилась вертикальная скорость и небыло сильной отдачи.
а в каком месте пористая резина будет?
Внутри стойки с предварительным поджимом. Резина плотная упругая. Думаю со своей задачей будет справляться, а пружина слабенькая, только для возврата стойки в исходное состояние. Но все покажет практика.
Доброго времени суток всем, кто заглянул в мою тему. Закончил и испытал работу шасси. Результат положительный. При нагрузке в 5 кг. просадка стоек составляет 2/3 хода. Возможно надо будет добавить резины в стойку.
Изготовил замок капота.
Работа шасси.