Двигатель для квика
Анвар, я обратился ко всем кто везет юношей, откликнулся только ты и ребята из Дагестана. В результате мною принято решение допустить этот двигатель к соревнованиям. Естественно перед стартами мы на него посмотрим, но если все так как описал “msl_222”, пусть летят. Ты ведь знаешь, если пацан не летит то хороший моторчик только больше дров наделает, а если летит пусть летит, быстрее дальше пойдет. Ну а если моторчик на порядок лучше остальных, после стартов и решим допускать его или нет на следующие соревнования. Тем более что решение будут принимать те кто реально участвует в соревнованиях а не интернет летчики.
Да, понимаю. Хорошо. Просто прояснил ситуацию чтоб потом не было недоразумений!)
ASP не вариант если рассчитывать на тумбочку, а не просто так полетать в массовке.
.
Пацаны у нас летают на АСП с 2008 года. На Первенстве России в Казани I-место, на кубках во Владимире тоже в призах. А Вы говорите без тумбочки. Просто не надо из них пытаться выжать что-то. Оно выжимается, но не надолго.
Ничего что в прошлом году в Йошке на КР первое место взяли на ASP??? С одним из результатов 74 сек?? Хотя возможно и доработан мотор… Но никто ж щас не сознается)))))
Мотор был из коробки, абсолютно новый, без дороботок. Обороты на том моторе были 16200-16500
Тем более что решение будут принимать те кто реально участвует в соревнованиях а не интернет летчики.
+100500
Сергей, надо эти техтребования, *прилепить* к сегодняшним правилам и опубликовать на сайте пилонрэсинг Сергея Дудина, и при возникновении новых-старых вопросов по моторам отсылать *туда*.
За сайтами ф3д и фаср уже никто не следит, и им нас…ть на квик-хобби.
Антох, мягчее!
Антох, мягчее!
Исправляюсь: накакать.😁
Исправляюсь: накакать.😁
😁😃
Есть еще вопрос по Стандартам. В правилах на f3D.rus про винт написано: “Разрешены винты только серийного производства с заводской маркировкой”. Видел, во Владимире, народ летал на своих, формованных винтах.
Так на каких винтах в итоге можно летать и для чего в хобби-класс вводить самодельные винты? Где можно посмотреть и распечатать на память итоговый документ, устанавливающий технические требования к Q-стандарт?
Игорь, почитай внимательно пост #515
У меня пацаны сами строгают из березы. Кончатся магазинные, полетят на деревянных. Или вы опять боитесь, что кто-то настрогает угольных винтов и победит😁. В хобби народ этим не заморачивается. Это-же первая ступенька.
Если-бы не огромный бюджет соревнований, я-бы запретил участникам классов F3D, F5D,F3D1/2 и Квик-Спорт участвовать в Квик-Хобби, вернее наоборот. Если участвуешь хобби, то на проходящихих соревнованиях в других классах уже не летишь. Что-бы не отбивали желание у начинающих.
Есть еще вопрос по Стандартам. В правилах на f3D.rus про винт написано: “Разрешены винты только серийного производства с заводской маркировкой”. Видел, во Владимире, народ летал на своих, формованных винтах.
Так на каких винтах в итоге можно летать и для чего в хобби-класс вводить самодельные винты? Где можно посмотреть и распечатать на память итоговый документ, устанавливающий технические требования к Q-стандарт?
Предлагаю Губанова поколотить, как самого вредного😁
Я не вредный, я справедливый. Пост 515 говорит одно, а правила другое. Поэтому и переспрашиваю, что бы не было разночтений. Мне так то не важно по каким именно правилам, важно что бы они были единые в части тех. требований.
То есть по техническим требованиям и ограничениям для класса Q-стандарт на соревнованиях в Йошкар-Оле в 2016 году руководствуемся постом 515 настоящего форума:
Допускается применение двигателя внутреннего сгорания серийного промышленного производства. Рабочий объём двигателя не должен превышать 7,5 см3 (0,46 in3), включительно. Двигатель должен быть оснащен глушителем шума и карбюратором. Полуволновые и четвертьволновые резонаторы запрещены. Площадь выходного отверстия глушителя должна быть не более 39 мм2, включительно. Если отверстие в глушителе имеет круглую форму, то диаметр отверстия не должен превышать 7 мм с допуском плюс 0,05 мм. Карбюратор должен быть установлен на двигателе в штатное место и иметь заслонку. Сечение всасывающего отверстия в карбюраторе должно иметь площадь не более 51 мм2, включительно. Если отверстие в карбюраторе имеет круглую форму, то диаметр отверстия не должен превышать 8 мм с допуском плюс 0,05 мм. Свеча с размерностью резьбы 1/4" серийно выпускаемая
Не допускается любое изменение геометрических и физических параметров следующих деталей двигателя: Гильза, поршень, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, картер(с наружи можно пилить и царапать), головка цылиндра, задняя крышка.
Допускается замена на аналогичные: подшипники, прокладки (любой толщины), карбюратор, глушитель или его части, упорная шайба. Заменяемые детали могут быль от другого подобного двигателя, удовлетворяющие всем требованиям предъявляемым к данному двигателю.
Допускается применение кока.
Воздушный винт: минимальный диаметр винта 222 мм.(8.75’'). Допускаются винты промышленного или собственного изготовления из разрушаемого материала.
Предлагаю Губанова поколотить, как самого вредного
Сергей, зачем так грубо, лучше предложи ему должность начальника стартов…😉
С такими дополнениями неравенство по моторам и скорости сохранится. Например, поршень на ОС Мах 46 АХ не имеет в юбке вырезов для прохождения топливной смеси в цилиндр. Все остальные моторы их имеют штатно. Второй пример. АСП вал имеет совсем дикую балансировку, там щека вала имеет значительное превышение массы по железу. Это безопасность, ибо машинки рулевые используют в хобби не самые дорогие, если мягко сказать. Цель технических требований, я так понимаю, сравнить скорости моделей, чтобы соревновались только пилоты. Но все продаваемые двигатели разные. Поэтому появляются более дорогие, и типа Новаросси. Кстати, если на Нельсон спорт, поставить глушитель, карбюратор с дыркой на 8, то можно и в хобби…
Только хотел сказать, что если на след год разрешат Новоросси, закажем себе несколько Profi в хобби-варианте с карбюратором и глушаком. И выйдет из Q-Стандарт полный маразм в итоге. На этот год Новоросси допустили выборочно на одни старты только потому, что у глубокоуважаемого общества не оказалось вменяемых правил с техническими требованиями. Но если такой мотор будет допущен и к другим стартам, на Стандарте можно ставить крест.
Лучше вместо этого создать объемные, все учитывающие правила и слепо их применять!
если на след год разрешат Новоросси, закажем себе несколько Profi в хобби-варианте с карбюратором и глушаком
Да, что вы к этому новоросси прилипли? Это обычный ХОББИЙНЫЙ мотор, качество изготовления примерно как у ОСлов, и крутит он так же как и ОСлы, просто пара у него правильная.
создать объемные, все учитывающие правила
Это не возможно, в принципе.
Такова суть ЛЮБОГО СПОРТА.
Если у всех одинаковые весла, то обязательно найдется контора, которая сделает весло из карбона в несколько раз дороже. И некоторые спортсмены будут эти весла покупать.
Разговор дорого/не дорого в спорте не имеет смысла.
Суть стандарта - в доступности и простоте. Для себе не считаю возможным тратить на Стандарт и Спорт сопоставимые деньги, просто смысла нет, проще сразу в спорте летать.
А вообще, учитывая что в производстве остались только Ослы и ASP, и в любой момент и их могут снять с производства, реальная альтернатива это электросетап. Можно будет ставить любые электромоторы, контроллеры, пропеллеры. Только лимитер от F5D, и сразу все в одинаковых условиях. Так думаю, к этому все и придет. Потому как соревноваться в Стандарте с пиленными моторами совершенно не хочется.
Это не возможно, в принципе.
Это возможно. Нужен грамотный технический регламент по классу, где домыслы “пилил-не пилил” не рассматриваются, они субъективны. Инструментальным контролем тех. параметров, которые должны быть в соответствии с Правилами. Чтобы не затягивать время, можно это делать только у первой тройки, например.
Тебе проще. У меня пацан летает. В спорте юношеского зачета нет. Нам в спорт сейчас нельзя.
А с электо сетапами в Кемерово соревнования проводят. Квик-электро. Еще Питер пробовал, но быстро отказались из-за низкого кворума.
Я не знаю с чего, но многие считают что доработка мотора сильно прибавляет в мощности. Нифига подобного. Мощность современного мотора на 95% определяется общей геометрией и используемыми материалами. Это наши конструкторы Колымыков и Питскалев еще лет 10 назад на этом форуме писали.