Наши краши
Предельно передней центровкой называется центровка, при которой самолет еще может выйти на Супос с данным отклонением руля высоты.
подробнее ТУТ
Ее физически на модели так сдвинуть не получится,
ЛеХко - подвиньте крыло назад
Ну а если самолет не может принять посадочный угол атаки… Не говорите только, что вы будете его ловить
ЛеХко - подвиньте крыло назад
Это не легко))) это пилить надо) я про адекватные пепелацы говорил, а не про мутантов каких-то)
подробнее ТУТ
Именно эту статью я в свое время изучал)
Поржали? А что-нибудь со знанием дела ответить? Или вы из серии “не читал, но осуждаю?”
Конечно поржал, че же еще на эту бредятину отвечать…
Именно эту статью я в свое время изучал)
Это не статья - это книга
Ну а если изучали - как же можете предлагать центровки вне эксплуатационного диапазона?
А то что Вы описываете называется УСТОЙЧИВОСТЬЮ САМОЛЕТА ПО СКОРОСТИ! А таковым (устойчивым) считается самолет, с центровками в диапазоне 29-33% САХ (для прямого крыла)
И что? Если сделать 27% САХ не полетит что-ли? Лучше центровку подбирать спереду назад, чем сзаду наперед. Именно это я имел ввиду в том своем посте, до которого вы так докопались) Потому как как ни считай, все равно без проверки опытным путем точно не попадешь. У нас вроде как не высокоточное производство. А выставление центровки заведомо “переднее” от сваливания и штопора на необлетанной модели спасет гарантрированно.
Я ж не говорю, что так постоянно летать надо.
Если сделать 27% САХ не полетит что-ли?
Не сядет
Лучше центровку подбирать спереду назад, чем сзаду наперед.
Смотря для каких целей - 3D самолеты летают с заднючими (на грани фола) центровками)
эксплуатационного диапазона
Эксплуатационный диапазон кроме всего прочего основывается на таких параметрах как экономичность и простота управления. Отсюда и такой диапазон допустимых центровок. Есть предельно допустимые центровки - немного другое понятие, насколько я знаю.
вы так докопались
Что Вы - я не умею - просто попросил научного обоснования)) Так сказать - для собственного развития)))
насколько я знаю.
А насколько вы знаете? Просветите…
Не сядет
Чепуха, при наличии прямых рук и большей посадочной скорости - сядет как миленький. Все лучше чем в штопор свалиться.
А насколько вы знаете? Просветите…
Просветил уже. Троллить не устали? У меня еще вся ночь впереди, я тролль толстый, сам кого хошь перетроллю)
от сваливания и штопора на необлетанной модели спасет гарантрированно
И это не ФАКТ - зависит не только от центровки
У меня еще вся ночь впереди, я тролль толстый, сам кого хошь перетроллю)
Нее, как-нибудь сами! У меня в дипломе по АД стоит “отлично” - мне доказыват никому ничего не надо) И модели летают…
И это не ФАКТ - зависит не только от центровки
Ясен хрен, примем как данное тот факт, что модель спроектирована таким образом, что адекватно летать умеет.
У меня в дипломе по АД стоит “отлично”
Это кстати, к Вашему вопросу о профессии
Это кстати, к Вашему вопросу о профессии
Инженер-электронщик, не авиационная профессия если что)
что адекватно летать умеет.
Как определим - на выпуклый глаз? В этом году погибла КОПИЯ Ан-24, только лишь потому, что была допущена ошибка в угле установки стабилизатора - плюс 3 градуса всего, но при выпуске закрылок в посадочное положение, этого становилось достаточно для срыва потока с ГО, и, как следствие - штопора! А спроектировано было все заведомо адекватно! И не одним человеком!
Инженер-электронщик, не авиационная профессия если что)
Это Ваша?
ну, у меня скромнее Балашовский ВВАИ в 98 году, инженер-пилот
Как определим - на выпуклый глаз? В этом году погибла КОПИЯ Ан-24, только лишь потому, что была допущена ошибка в угле установки стабилизатора - плюс 3 градуса всего, но при выпуске закрылок в посадочное положение, этого становилось достаточно для срыва потока с ГО, и, как следствие - штопора! А спроектировано было все заведомо адекватно! И не одним человеком!
Это копию не один человек проектировал? Просто интересно. Кстати стабилизатор подвижный как на большом или фиксированный был? Или он и на большом не подвижный, не помню, если честно.
Ну вот так после расколбаса и определим) рассчет поведения модели с закрылками вообще тема сложная, тут даже дискутировать не буду - не прокачан)
Мужики, а такой полетит ?
ну, у меня скромнее Балашовский ВВАИ в 98 году, инженер-пилот
Круто. Завидую белой завистью)
С кем я тут спорить взялся, е-мое!)
Это Ваша?
Моя.
Мужики, а такой полетит ?
Полетит канешн, зверь машина, сразу видно)
Моя.
а я всем электронщикам по жизни завидовал белой завистью - правда…
а я всем электронщикам по жизни завидовал белой завистью - правда…
Ну тогда предлагаю перестать подкалывать друг друга и проводить плодотворный обмен опытом)
подвижный как на большом
нет, как у прототипа - неподвижный
и проводить плодотворный обмен опытом)
- 100500
А что мешает закончить фантазировать и ПРОСТО настроить ФС на убиение самолёта и снижение риска для окружающих и ПРОСТО проверить внимательно матчасть перед вылетом, чтобы не гадать на кофейной гуще, что же произошло с самолётом, почему он кувыркнулся, и ПРОСТО признать, что: зарулился, не хватило опыта, не успел среагировать и.т.д.
Жень,ну ты точно озверел без полётов,полетай в симе и успокойся…(без обид)
Интернет-стабилизацию для инет пилотов?
Я не готов навешивать в свой самолёт лишнюю электронику, которая:
- Добавляет вес
- Снижает надёжность системы.
Если не задействовать канал газа, то работать стабилизация не сможет, ибо банально “свалит” самолет.
Пример номер раз:
Приветствую всех! Сегодня столкнулся с такой проблемой:при выполнении штатного полета,на 10 минуте и удалении в 1500 метров от базы,без видимых на то причин скай переключился в режим RH.Все попытки перейти в какой нибуть другой режим успехов не принесли.Что тока я не делал а он не в какую))) Летает над базой и все, еще минут через 10 сработала отсечка по напряжению, ну думаю все… сердце кровью облилось))) Но а скай как в сказке ,сбавил обороты до миниум,развернулся против ветра и сел в пяти метрах от машины))) Повреждений нет! Вот теперь и не знаю куда “копать”.Прошивка предпоследняя.После повторного включения работал исправно.
Пример номер два:
Добавлю плюсик этому АП и минус себе. Крайний (в смысле - не последний) полет - летал на закате, времени было мало на подготовку и полет, загрузил только половину АКБ, но не проверил центровку, которая оказалась крайне задней. Дальше взлет в режиме Gyro, переключение в режим RTH, самолет набрал 100 метров как обычно, затем полет в режиме стабилизации курса и высоты. И вроде все нормально, но при переходе в ручной режим самолет вдруг стал пытаться заложить петлю. Успел отлететь почти на 1 км, понял, что что-то не так и надо бы вернуться. В ручном режиме самолет просто не летит. Либо петля, либо сваливается в штопор. В режиме RTH летит ровно, но никак не хочет снижаться (понятно, тяжелый хвост перевешивает и руля высоты не хватает). Прилетел на базу с высотой 250 метров. И не снижается. Переключился в ручной режим, чтобы скинуть высоту вогнал самолет в штопор, до 100 метров спустился, далее попытка перевести в горизонтальный полет в ручном режиме - не получается! Щелкнул тумблер RTH. Самолет вышел из штопора! Попытался его посадить визуально в ручном режиме. В итоге небольшой краш.
Это я к чему… АП в авто режимах даже в такой ситуации, когда руками я уже не мог нормально управлять, выводил самолет в горизонтальный полет и летел ровно. В ручном режиме я не мог с ним справиться. И в начале полета в авто-режимах не было повода заподозрить, что вообще есть проблема. Т.е. стабилизация в АП отрабатывает на 100%.
Так что даже то, что не должно лететь - летит)
Думаю я не зря тему поднял.