Наши краши
При послеаварийной диагностике выявлено, мотор не работает, но при перешелкивании Throttle cut в положение Off двигатель пропищал как при подключении батареи и при включении тумблера начал штатно работать.
нечто подобное сейчас имеет друг на Скае, в полёте, далеко не под максимальной нагрузкой отключается двигатель… плоскости остаются в управлении, двигло пикает как будто только что подключили батарею но газ в ноль не выставили (оно и понятно, ведь произошло в полёте и газ не в нуле), опускаем газ в ноль, ждём секунду и газ снова как ни в чём ни бывало работает. Это может происходить через 1 минуту после взлёта, через 15, может 3 раза за полёт, может один, короче некой регулярности не выявлено… Регуль поменяли, толку нет 😦 Я грешу на какую то дрянь с движком, короткозамкнутый виток или что то подобное, в какой то момент регуль просто отрубает его …
Да в том то и дело, что газ я передергивал не один раз, но двигло оставалось в неработающем состоянии. Да собственно и времени-то было не так много, передернуть тумблер на догадался. А на земле уже как раз тумблер и передернул и двигатель завелся.
Может попробовать крайними точками поиграть? Могут они в процессе эксплуатации уплыть?
P.S. Или от греха мотор поменять …?
А что за тумблер? У Jeti есть throttle cut на отдельном канале?
А что за тумблер? У Jeti есть throttle cut на отдельном канале?
На регуляторе ничего такого нет, тумблер Throttle cut находится на передатчике и функция Throttle cut настраивается там же. Я её настраиваю на всех самолетах, пока проблем не было ни разу. Регуляторы разные, Jeti, CC, Markus, T-Motor, Turnigy …
А может мотор проста “сриваетса” если игра с таймаутами недаёт реузльтат , поигpаитесь с пропеллером, шагом.
А может мотор проста “сриваетса”
Ну за примерно 60 полетов на Як-е и около 100 на Экстре я срывов на этом моторе не наблюдал и такой вот выверт впервые вижу … Площадку починю и попробую опять поштопорить, но уже повыше, чтобы было время и место для посадки … или тумблер передернуть =))
На регуляторе ничего такого нет, тумблер Throttle cut находится на передатчике и функция Throttle cut настраивается там же.
Ну так может проблема тогда именно там (в смысле в передатчике)?
Это просто тумблер, без предохранителя? Никак не могли его в полёте случайно задеть?
Или может в нём контакт стал теряться, а после передёргивания восстановился…
двигатель пропищал как при подключении батареи и при включении тумблера начал штатно работать.
Я, тоже, предположил бы, что виновен регулятор. Поскольку “пищит” не двигатель, а регуль(опосредовательно через двигатель).
Вариант возможен - временный дисконект питания регуля. Управление самолётом сохранилось, поскольку UBEC. Ну а поскольку полет, то газ не в нейтрале, а следовательно и при даже появлении питания, регуль не начинает работать. Как только включили холд - значит ручка в 0 - регуль завелся.
Думаю так было, ИМХО…
Спасибо всем, буду проверять контакты. Ну и для начала погоняю на земле в разных режимах. Но звоночек не хороший …
Я её настраиваю на всех самолетах, пока проблем не было ни разу.
Не понятно предназначение Throttle cut на электричке, я бы создал новую модель без TC, проверить где собака зарыта. Согласен с erno по поводу потери контакта на тумблере, была такая фигня с переключением мод.😉
Не понятно предназначение Throttle cut на электричке
Ну это чтобы случайно не навалить газу, когда самолет еще не на взлетке стоит. Ну и с сервами и расходами/миксами удобно ковыряться … не думая о положении ручки газа.
Я уже говорил, я на всех самолетах настраиваю, пока проблем ни с одним не было …
Не понятно предназначение Throttle cut на электричке
+1
Не понятно предназначение Throttle cut на электричке
Не не не, как раз на электричке то оно и надо, чтобы случайно чего нибудь (или того хуже, кого нибудь) не пошинковать, задев рукавом стик газа.
Но просто тумблер тоже можно случайно перещёлкнуть, а вот на MC-20 граупнеровском есть пара тумблеров c “предохранителем” - чтобы их переключить надо оттянуть рукоятку. Самое оно для блокировки стика газа.
Не понятно предназначение Throttle cut на электричке
Безопасность онли… себя любимого и драгоценных окружающих😁
Вчера в очередной раз, при похожих обстоятельствах заглох DLE55. У самолета морда в труху, но суть не в этом…
На этот раз есть видео со звуком. Возможно кто-то уже сталкивался с подобным. У меня версии кончились. Дополнительно могу сообщить, что после падения зажигание работало, топливо в бензопроводе было без пузырьков. Перед этим самолет сделал один полет без каких-либо замечаний.
После предыдущего краша карб. был перебрат и продуд компрессором, замечаний не было. Послушайте внимательно работу мотора в момент остановки, у кого какие мысли на этот счет? Осторожно, в видео не нормативная лексика.
Так резко только зажигание может отрубить ИМХО. То что оно работало после это ничего не значит. Очень часто пропадает контакт в разъемах. Я после таких приколов делаю все напрямую пайкой. Так же бывает переламывается проводок на выходе из датчика. Визуально этого не видно и контакт может быть, но пропадать.
не настолько и резко заглох. Не стал бы на всякий случай топливную систему исключать в плане негерметичности, треснувшего кембрика и прочего… Может и переломится провод на выходе из датчика (для ДЛЕ стандартное явление. если начать летать побольше), как Дмитрий правильно подметил. В общем все по очереди проверять нужно, методом замены на заведомо исправное…
Вчера в очередной раз, при похожих обстоятельствах заглох DLE55.
Температуру меряли? Поршневая не синяя?
Мне показался он бедным на игле H на всем полете, и пропеллер, как будто, тяжеловат.
Олегу на бензинке надо газом продувать мотор. Он летает как на электричке - мотор в одних оборотах.
Шел долго на спине, газом не продувался, перед подъемом тоже.
Бедноватый мотор был … бедноватый…
Проп 23х8 крутит 6800. Двигатель не перегревается, на максимальных не более100 гр.
После первого краша и чистки карбюратора, мотор основательно “помучили” на земле, даже трясли и переворачивали самолет при работающем двигателе, все работало штатно. В обоих случаях двигатель встал при даче газа.
Состояние проводов и шлангов идеальное, проверено многократно. Двигатель почти новый. Обращу внимание на то, что мотор вставал 2 раза при одном и том-же режиме и эволюции, может быть совпадение, а может мистика 😃
Мистика обычно имеет какое то логичное объяснение… Если топливная система и система зажигания полностью исправны, и топливо в баке есть, то остается неотрегулированность по иголкам. Мистика-мистикой, а чудес на свете не бывает…
Олегу на бензинке надо газом продувать мотор. Он летает как на электричке - мотор в одних оборотах.
Шел долго на спине, газом не продувался, перед подъемом тоже.
Бедноватый мотор был … бедноватый…
Есть у нас еще один DLE-55. С ним проблем нет.
Сейчас меня посетила одна интересная мысль. На самолете стоит двиг ДЛЕ-55-РА, т.е. глушитель у него с насадками-удлинителями. Так вот эти удлинители я поставить забыл, а потом и просто не стал. Теперь в инверте и на малой скорости выхлопные газы могут скапливаться в фюзеляже, а при повышении оборотов, мотор может задохнуться. Как вам такая версия?