Наши краши
обнаружил что одна(верхняя) петля РН сорвана . Твои действия - разобрал самолёт и радуешься за друзей , или закрепишь наглухо РН и полетишь ???
pits epp - классика начинающих после пайпера. серва РН сдохла. зафиксил РН и летал до последнего Ма в акках 😉
на поле был одинок 😦
Привет, на форуме я новичок, фото крашей у меня не мало. Если народ не возражает буду их выкладывать постепенно. Начну из далека. Учился лететь - Катану вогнал в центр озера, а Цесну просто качественно заморковил
.
дык главное это разбор и понимание… а фото морковки и арбузов у всех есть… жалко птичек 😉
Согласен - разбор полётов и понимание причин это главное. Но фото морковок тоже вещь интересная. Птичек жалею редко, морковка это судьба. Я просто фаталист. А вот и фото. Моя первая пилотажка, сколько раз я вгонял её в замлю посчитать невозможно. Потом перешла во владение одному из моих знакомых, а потом досталась детишкам в авиамодельном кружке и продолжала летать. Вот за это я и люблю Як-55.
Каталина на заднем фоне шикарна! 😃
разбор полётов и понимание причин это главное
Мало кто из пилотов реально оценивает ситуацию в момент краша = секунды , доли секунд. Каждый готов сгладить своё раздолбайство или отсутствие реакции на происходящее.
Поэтому правильного разбора полётов не получится , да и надо ли вспоминать как это было , всяко было неправильно , но в этом надо признаться ,СНАЧАЛА, СЕБЕ .
Значится реально оценить ситуацию сможет только пилот у которого в руках аппаратура былА во время полёта , всё остальное от лукавого.ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ и фотки выкладываю для счёта потерь , за компанию.
А вот и фото.
Сергей , пора завести альбом .
Каталина , приятельская , зачётная . Может видео есть ?😃
Вот, а ведь говорили, что фото морковок совсем не интересно. Разбор полётов должен быть всегда, чужие ошибки надо знать, хотя учимся мы все равно только на своих. При авариях я заметил другой феномен – иногда чувствую падение за пару секунд до морковки. Внимательно посмотрел видио чужих крашей. Там иногда встречается, что пилот заранее говорит п…ц или подымает аппаратуру вверх. Более того, послушал записи речевых самописцев реальных авиакатастроф, тоже самое. Такие вот дела.
Катя на заднем плане самая обычная из магазина, она была слегка обгрежена когда лишилась носа при краше. Пусть не в тему, но коль народ требует то выложу пару фото. Видио не будет, я больше фотограф чем кинооператор. Иногда снимаю но результат не очень.
феномен – иногда чувствую падение за пару секунд до морковки. Внимательно посмотрел видио чужих крашей. Там иногда встречается, что пилот заранее говорит п…ц или подымает аппаратуру вверх. ]
Что, прямо так реально во время руления поднимают передатчик в верх и говорят пипец? Может у них сначала связь с самолетом пропадает и пилоты видят что команды на борт не проходят?😒😒😒
За пару секунд можно столько исправить!!!
Я использую видеорегистратор (думаю у большинства есть), очень удобно. Вечером в спокойной обстановке рассматривать полеты и анализировать. Заметил насколько разительно отличается твое представление о ЧП и снятом на видео
Не надо иронизировать по поводу моих слов. Поднятый передатчик и «добрые слова» хорошо видно на довольно известном видио «Разбить модель за миллион» (в правильности названия я не уверен). Там большой голубенький Хантер вгоняют в зелёную поляну, и он взрывается. Если нажать на паузу, то видно, что модель ещё в воздухе, а пилот уже поднял передатчик. Да случай редкий, но так бывает. Если я где-то не прав то поправьте но только реальными фактами.
На счёт 2 секунд я конечно преувеличил. Расскажу как Каталина лишилась своего носа. Всё было как с Боингом. Зима, снег, сильный встречный порывистый ветер. Дабы сильно не колбасило сажал на большой скорости, по крутой глиссаде. Когда начал выравнивание ветер стих. Модель застыла в воздухе с поднятым носом на высоте примерно человеческого роста. Тут всё стало понятно, я плюнул и отпустил передатчик. Каталина клюнула носом и врезалась в бетон.
На фото просто посадка в мягкий пушистый снег.
Когда начал выравнивание ветер стих. Модель застыла в воздухе с поднятым носом на высоте примерно человеческого роста. Тут всё стало понятно, я плюнул и отпустил передатчик. Каталина клюнула носом и врезалась в бетон.
- выравнивание на высоте человеческого роста?? - это первая ошибка. Для тех моделей, на которых мы летаем, выравнивание производится на расстоянии нескольких сантиметров от земли когда достаточно просто сбросить газ и шасси самолёта коснутся земли.
- “Модель застыла в воздухе с поднятым носом” - это вторая ошибка. В таких случаях более опытные пилоты кричат новичку “Поддай газку!”. После этого надо уходить на второй круг.
- отпускать передатчик можно только после касания. Да и то, сначала заглушив мотор. Во всех остальных случаях пальцы ДОЛЖНЫ оставаться на стиках.
В таких случаях более опытные пилоты кричат
На всю поляну, что то типа: “Жёванный крот!!!”
Для тех моделей, на которых мы летаем, выравнивание производится на расстоянии нескольких сантиметров от земли когда достаточно просто сбросить газ и шасси самолёта коснутся земли.
На каких моделях мы летаем ?(каждый на своих).
ПРИ ВСЁМ МОЁМ УВАЖЕНИИ ,ЭТО СПОРНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ. Несколько сантиметров это уже классическая посадка, чего там выравнивать …
“Модель застыла в воздухе с поднятым носом”
Зависла на высоте роста пилота и все друзья ЗАТИХЛИ в предвкушении плюха/свала , вот после плюха ему каждый скажет что надо было делать.
Поднятый передатчик и «добрые слова» хорошо видно на довольно известном видио «Разбить модель за миллион» (в правильности названия я не уверен). Там большой голубенький Хантер вгоняют в зелёную поляну, и он взрывается. Если нажать на паузу, то видно, что модель ещё в воздухе, а пилот уже поднял передатчик. Да случай редкий, но так бывает. Если я где-то не прав то поправьте но только реальными фактами.
]
Так сразу аккуратненько поправляли, но вы этого решили не замечать😒
Ни один пилот никогда не поднимет передатчик отказавшись от борьбы за модель и последствия ее падения. передатчик поднимается ТОЛЬКО в одном случае - если на борт явно не проходят команды (сопли в передатчике, на борту или явная помеха в эфире, в общем когда явно видно, что самолет не слушается команд ). Все остальные варианты это ваши домыслы фантазии и вымыслы😒
А то, что вы рассказываете про свою Каталину и носом в бетон - так это от неумения! Традиционная ошибка новичка - завесить самолет и смотреть что будет дальше…
Мало кто из пилотов реально оценивает ситуацию в момент краша = секунды , доли секунд…
Значится реально оценить ситуацию сможет только пилот у которого в руках аппаратура былА во время полёта , всё остальное от лукавого.
В чом та я согласе, в чом та нет. Есть ситуаций когда опитный пилот со сторони легко увидит причину краша, а активный пилот будет утверждать збой на борте. В основном это происходит у новичков, и 90% краши из потерий минимальной скорсти , крутые повороты, зарулились и.т.д. Есть креши и у опитных пилотов(опитный не всегда тот каторий многа лет в хобий , а тот каторий очень многа и часта летает) и там ява уже изключаетса више перечисленый ошибки или пилот сразу сам сазнаёт эту ошибку и изправляет даже если самалёт толька метр от земли, если случилось чтота другое то легче будет анализировать ситуацию вместе с другими опитыми пилотами которие этово видели с другова ракурса.
Сам по начало падал , как все. Многа раз я непонимал что случилось , казалось что действительна чтота неработает на борте. Ну щас я прекрасна понимаю все свои ошибки моих первих крешей - всe они били с грубими ошибками каторие перечислил више, будь они на повороте или посадке. Меньше мне било крешей когда проста зарулилс. Шась всё наоборот , практически все креши будь это пеналёт или апарат по серёзней происходит из за риска по бистрее по ниже одним словом зарулилса ну уже по другому.
Что я этим хотел сказать. Со стороны - другова ракурса опитный пилот СМОЖЕТ оценить ситуацию часта лучше активнова пилота (тоже опиtнова) главное это всё разумна складывать, уметь согласитса со своей ошибкой а не оправдыватса , мол…, от этова как раз можна извлеч пользу сам активный пилот. И нечево стыдитса если ошибса.
Все ошибаетса, ну не все этова признаёт. Есть какая та фаза развития когда уже какби летаеш харашо но саравно дпопускаеш ешо простые ошибки , в этой фазе очень многим какби стыдна призанть ошибку, потом проходит, кому та и нет.
Зависла на высоте роста пилота и все друзья ЗАТИХЛИ в предвкушении плюха/свала , вот после плюха ему каждый скажет что надо было делать.
Не , не - у нас на таких ситуациях тоже новичку сразу кричат газуй, аж несколька. 😃 А вобше если на поляне новичок и видна что не всё уверенна, один из пилотов по опитнее стоит ему рядом. Ми создали атмосферо на поляне что молодые сами подходит к пилотам и спрашивает о помоши как технической так и постоять рядом.
увы, бывало всякое. и когда катана 30 от сёбы поднялась метров на 20 и по прямой удалилась в ближайший лесочек, вяло делая абсолютно ровную бочку… тогда я начал не любить силовые бананы. о чем давно писал.
полный отказ липездричества. была БУ. теперь полностью собираю сам.
ибо сам наплошал - сам и ответил. хотя конечно и бывают обрывы связи. последние сообщения др. Коллапса почитайте.
Так оживилась тема, уже хорошо. Немного поругали меня тоже не плохо.
Всёже постараюсь закончить по Каталине. Да опыта у меня на тот момент было мало. Но! Какой газ - конец полёта, аккумулятор почти пуст, и Каталина это не пилотажка которую можно газом вытащить и с нулевой скорости. Летал тогда на севере, там при порывах большие перепады скорости ветра, не легко пилотировать тем более на посадке. Про выравнивание Вы меня не правильно поняли. Я после резкого снижения гасил скорость небольшим кабрированием, дабы потом садить уже в штатном режиме. Часто применяю такой метод и сейсас при посадке на небольших площадках. Не считаю себя асом, просто более менее уверенно держусь в воздухе и как у каждого пилота у меня свой стиль.
Про фотки вот только ни кто ни чего не сказал. Неужели совсем плохие? Я в принципе хотел поделиться подборкой фото на эту тему, а не спорить кто круче. Вот к примеру Ньюпор 11. Тут полностью моя вина. Забыл, что сбоку стоит беседка. Когда вспомнил то было уже поздно.
на всякий случай, чтобы не путаться в терминологии:
посадка состоит из 4-х стадий:
- Заход - это манёвр для выхода в створ полосы на определённую высоту для выполнения глиссады
- Глиссада - плавное снижение к полосе
- Выравнивание - перевод самолёта в горизонтальный (!) полёт над полосой на минимальной (!) высоте и постоянной (!) скорости
- Касание - сброс скорости для уменьшения подъемной силы и касание полосы шасси (и после этого торможение, если, конечно, есть чем тормозить ))
Поэтому, когда говорят “выравнивание” под этим подразумевается именно п.3, а не что-нибудь иное.
Забыли - между 3 и 4 - “выдерживание” - “ваша задача - выдержать самолет в горизонтальном положении некоторое время, не давая ему пикировать и не давая задирать нос.
поскольку тяга винта почти равна нулю, самолет движется по инерции, модель за счет собственного сопротивления автоматически начнет терять скорость и снижаться. перед самым касанием земли, немного подберите ручку на себя, следя за тем, чтобы самолет сел на “три точки”, если это заднеколесная схема шасси. если у вас передняя стойка, самолет должен коснуться земли сначала задними колесами, и только потом плавно опустить нос.”
Цитата - не помню чья, но полезная.
Спасибо опытным друзьям, Андрею и Владимиру, к началу сезона очень своевременное напоминание о правильных действиях при посадке. Жаль, что такие ценные советы теряются в море раздолбайства. Читаю Сергея высказывания и вспоминаю: Горбатого могила исправит.
после резкого снижения гасил скорость небольшим кабрированием, дабы потом садить уже в штатном режиме. Часто применяю такой метод и сейсас .
Тормозить кабрированием на высоте чел. роста, мягко говоря,- цирк.
Забыл, что сбоку стоит беседка. Когда вспомнил то было уже поздно.
Забыл? Вспомнил? Просто,( не навижу это слово, т.к. последствия совсем не простые) не придал этому значение, и как, беседка оказалась между вами и моделью. Представляю как вы водите автомобиль!
Зима, снег, сильный встречный порывистый ветер.
Не каждый опытный, решится на такое безумие.
Местным новичкам буду рекомендовать, читать вас, под, как не надо делать! Классика!
как не надо делать! Классика!
Прошу прощения: Как не надо думать.