Наши краши
Но практически все заходят с боковиком без существенного крена (хотя, и касаются по большей части сначала одной стойкой) - что ж, они руддером не работают что ли?
Без крена потому, что они креном уже взяли поправку в курс либо находятся НА КУРСЕ (для пилотов) и их курс следования равен посадочному курсу плюс-минус угол сноса. После взятия расчетного курса крен уже не требуется, грубо говоря. Да и пилоты нормальные. Нет больших кренов - нет больших отклонений ОТ ПОСАДОЧНОГО КУРСА (для пилотов) / ОТ ГЛИССАДЫ или вертикальной плоскости глиссады вбок (для остальных). Руддер тут участвует в минимальной дозировке и, подозреваю, управляет им не пилот, а демпфер рыскания или САУ. В момент касания конечно руддер участвует, это же видно на видео.
Кстати вот вам и пример тафталогии со словом КУРС.
Но при наличии постоянного бокового ветра,снос будет постоянным
В Идеале конечно. Должен существовать некий упреждающий угол, при котором самолет будет лететь идеально по курсу. Самолет будет флюгировать только до определенного угла. И рисунок теоретически абсолютно правильный, я с ним не спорю. Т.е. система будет сбалансированой. На практике идеальных условий нет. Есть как раз эти самые порывы. А у меня на самолете еще и система с соосными винтами. Самолет с такой системой флюгирует больше, чем с обычной. (кстати буду благодарен за теоретическое обоснование, кроме шуток, и лучше в личку) Поэтому угол этот самый постоянно “проскакиваешь” и приходиться его править. Появляется много рысканий. РН работает постоянно. Это то о чем я раньше говорил. При варианте с небольшим креном рысканий становится меньше.
Анатолий, если у Вас авиационно-инженерное образование, то Вы можете помочь нам с проектированием. Мне нужна литература и методики расчета как раз курсовой устойчивостиучше упрощенные методы, применимые для моделей. Сразу скажу- “дуть” пилотажный самолет дорого и неэффективно. Нужны теоретические методики. Это важнейшая проблема в пилотаже.
Вы можете помочь нам с проектированием. Мне нужна литература и методики расчета как раз курсовой устойчивостиучше упрощенные методы, применимые для моделей. Сразу скажу- “дуть” пилотажный самолет дорого и неэффективно. Нужны теоретические методики. Это важнейшая проблема в пилотаже.
помогу с удовольствием
Для начала поищите в тырнете книгу Р.вилле-постройка летающих моделей-копий
или
“самолет своими руками”-кондратьев
И ещё, не надо тут намекать на мою и моих коллег безграмотность. Это не красиво по крайней мере.
Приношу свои извинения,меньше всего хотел кого нибудь обидеть.
Вы гражданский пилот?
Уже бывший.
И ещё, на настоящем при заходе по ОСП вы не используете понятие глиссады? По вашему и само понятие “глиссады” в авиамоделизме надо отменить, т.к. она не формируется электронными средствами точного захода?
При заходе по ОСП (по уточненной методике) с гоиэонтальной площадкой после дальнего-полета по глиссаде нет по определению это же касается и виэуального захода.Даже в стандартной фразеолгии доклад о готовности к посадке раэный:КГС-“вошел в глиссаду,шасси выпущено к посадке готов” ОСП-"на прямой,шасси выпущено к посадке готов. А вобще то обсуждения терминологии больше подходящей для “большой” авиации не подходят для нашего форума позновато наверное я это понял,но как говорится лучше поздно.Всем спаибо за терпение и понимание,удачи в полетах!
с гоиэонтальной площадкой после дальнего
наверное перед дальним после достижения высоты его пролёта?
наверное перед дальним после достижения высоты его пролёта?
Конечно!Записался напрочь!
В продолжение темы. Разбил я свою первую электричку Extra 300SP от GP. Это был 4 полет ее. А всему виною… мой знакомый Рома, который уговорил меня съездить на поле, посмотреть/поснимать новый мой самолет. самое интересное - это поганое стечение обстоятельств в тот день. С утра мы с другим моим товарищем- пилотом договорились полетать, т.к.по утрам у нас обычно нет ветра. Был штиль. Отлетал нормально, но один комплект акка. Второй я придержал на вторую половину дня (тем более, что должна была состояться встреча с Кириллом (collaps’oм), планировал ему показать тоже). После полудня поднялся ветер. Сначала по полосе, позже - стал меняться на боковик. Приехав во второй раз на поле уже с Ромой, были уже порывы ветра, до 7, может и 10м/с. Я сразу сказал - взлетать не буду. Так как некомфорт… борьба с ветром, а не полет. Но… Рома меня, конечно, уговорил. Да и ветерок, буд-то притих в какой-то момент. Отлетал минут 5, пошел порыв ветра… думаю, надо на посадку идти, в запасе было еще свободно минуты 3 полетного времени (5000мАч акк). По полосе уже и не пытался - боковик под 90гр шел. Стал примеряться сесть поперек полосы (у нас есть такая “запасная” поперечная полоса метров 30 длиной). Примеряюсь… самолет кидает на малой скорости вверх-вниз… думаю, все, не сяду без повреждений стойки как минимум. Ухожу на второй, крайний круг… ставший последним :.( Пошел на высоте метров 7-9… На второй поворотной точкой разворачиваю элеронами на курс обратный посадочному, в этот момент крен за 45гр, может под 60 даже. И… порыв ветра, в аккурат начал поддувать самолет в этот момент в его нижнюю часть всех горизонтальных плоскостей. Самолет как шел в повороте, так и придавило его ветром к земле. Я ничего не успел сделать, элероны, РВ и РН, естественно, были в обратную сваливанию сторону отклонены. Слышу хруст, осколки… “приземление” произошло в аккурат на нашу подъездную утрамбованную дорогу. А вокруг - поля с высокой травой, если бы на траву, то результат мог быть менее плачевный. Вот и все… Нет модели. Посмотрел на пульт… стик газа стоял на 50%…
Думаю, поддав бы чуток газку, этого бы и не произошло… и высота была сверхнизкая.
а вот и результат “неудачного стечения обстоятельств”…😦
Не знаю… стоит ли восстанавливать… Кто что скажет? Самолет понравился со второго -третьего полета, больше пилотажка, нежели 3D, с его весом под 3100гр (с акком 5Ач) и размахом 1395мм.
А почему не стоит? Правда это не восстановление, скорее строительство нового самолета с использованием имеющихся деталей. Это Вам оценивать, сможете ли…
и высота была сверхнизкая.
сверхнизкая - это 0.7-0.9 метра! Тогда да - действительно СЛОЖНО - но МОЖНО!
всего там было предостаточно! (если действительно 7-9 метров) Не хватило хладнокровия и опыта! Да и крены 60 градусов на заходе в такую погоду не приветствуются. И садиться надо В ПОЛОСУ!!! Стараться, бороться! Восстанавливать - конечно стоит! Мою такую же 2 года назад друг сильнее приложил - прошел на полном газу через вешку разметки ВПП! Крыло и капот заказать на esprit-e - они там ЕСТЬ! ну, или на Lindinger-e Ну а а остальное, думаю, просто отвалилось, судя по четкому ровному обрезу бальзы на уровне мотошпангоута!
Крыло и капот заказать на esprit-e - они там ЕСТЬ!
неужели? я смотрел - не нашел что-то на эсприте запчастей на этот самик (дайте ссылку, хотел бы заказать), только на башне есть… а капот, кстати, целый (почти), только царапины мелкие.
И все же, вывод следующий: не летать в порывистый ветер более 4-5 м/с! и газу нужно было больше дать, может быть и вырулил тогда бы. На ДВС летал, Фантане, в подобный ветер - ничего, нормально отлетал (видимо, я двс-ник все же), ну, и Фантана менее срывная. К Экстре, просто надо было привыкнуть еще.
Правда это не восстановление
в том то и дело… бальзы нет, надо заказывать, у нас с этим напряг, в местном магазине только все готовое продают, материалов нет. А если клеить фюз - вес еще неизвестно сколько наберет, за 3200 гр уже явно будет…
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0005p?&I=GPMA1022… (не реклама) - на новом сайте Есприта не могу найти - на старом точно было!
Пилота отвлекли разговорами, и он сам не заметил, как начал поворачивать комбинированно рулём направления и элеронами, отклоняя оба стика влево.
У меня было точно так же, только высота начала разворота была пониже, метров пять. После падения в памяти даже не отложилось это последнее неправильное движение ручками, казалось, что помеха или отказ машинки. Потом я долго думал что же я сделал не так, и в конце концов дошло, что случайно автоматически скомбинировал поворот двумя ручками в одну сторону
мне кажется, что быть настолько отвлечённым при таких простейших манёврах невозможно, вывод - что то с моделью
Вот тоже недавно разложил свой Су 29-ый. Летал с ноября того года как электричка, месяц назад конвертировал его в двс, облетал все нормально, через неделю на фестивале приложил его( Причина: турнига 9х, после данного инцидента купил себе футабу 6.
Причина: турнига 9х
может не надо гнать то?
причина в том, что на ДВС надо другие приемники ставить.
Вибрации ж там, ёптыть.
через неделю на фестивале приложил его
Я был на фестивале. Потом ребята писали, что одновременно рухнули трое летающих: Ла Рейсер с ДВС, верт и ещё кто то. Хозяин Ла Рейсера мне и поведал. Так у него была Санва 2.4. Турнига тут не при чём. Или действительно помеха или стечение обстоятельств (быстрее всего).
До этого на этой поляне теряли связь на Футабе, но там откровенно пилот лажанулся (сам видел) и стопудово время от времени аппаратуры глючат. У меня ни разу тьху 3. Трое товарищей летают на Турнигах всё ок.
после данного инцидента купил себе футабу 6.
По функционалу - это писец полный.
Вибрации ж там, ёптыть.
дык в тряпочку - резиночку, но звиздеть не надо что липездрические приемышы от двс отличаются.
липездрические приемышы от двс отличаются
Отличаются. Одни на липездричестве работают, вторые на безине.😁
да ну вас на фиг - как дети малые. Будто первый раз слышите, что на ДВС надо двухголовые приемники ставить с разнесенными головами и по-разному ориентированными антеннами. Да и чувствительностью повыше.
Только не делайте круглые глаза.
на ДВС надо двухголовые приемники ставить с разнесенными головами и по-разному ориентированными антеннами. Да и чувствительностью повыше.
И для электро в большом размере желательно, но, говорят и у них бывают траблы.
да ну вас на фиг - как дети малые. Будто первый раз слышите, что на ДВС надо двухголовые приемники ставить с разнесенными головами и по-разному ориентированными антеннами. Да и чувствительностью повыше. Только не делайте круглые глаза.
почему?
и почему на липездрички такого не надо?
моща примерно та-же…