И снова 3D
Парни, а кто знает как выполнять то, что на видео на 53-54 сек?
Это наш любимый штопор на ноже, только вверх. Также делается и по горизонтали. Крутится пока есть инерция.
Джо это делает на 3.15.
Центровка, на мой взгляд, судя по видео, довольно передняя.
Вы ошибаетесь. При полете на небольших оборотах самолет летел без поддержки, что в прямом полете, что в инверте.
При небольшом догрузе хвоста уже начинал опускать хвост. Самолет уже в других руках, поэтому пишу в прошедшем времени.
У меня самолет попадает иногда в такое вращение вместо поп-топа (РН навстречу Элеронам). Но закономерностей не понял…
Так толком не кто и не подсказал , спасибо . Главное грызня , это святое занятие .
Это наш любимый штопор на ноже, только вверх. Также делается и по горизонтали. Крутится пока есть инерция.
Джо это делает на 3.15.Вы ошибаетесь. При полете на небольших оборотах самолет летел без поддержки, что в прямом полете, что в инверте.
При небольшом догрузе хвоста уже начинал опускать хвост. Самолет уже в других руках, поэтому пишу в прошедшем времени.
Ну скорее всего разные относительные понятия задняя не задняя. Джо на видео не смог посадить с первого раза из-за задней. Оттого и все вращения такие. Все остальные центровки я не считаю задними, они скорее передние или нейтральные. Есть у Джо видео и с другими центровками. Если самолет летел “без ручек” больше похоже на нейтральную, у Джо без газа хвост опускает самоль, хотя скорее всего вся разница в определении или в точности определения.
Так толком не кто и не подсказал , спасибо . Главное грызня , это святое занятие .
Я ж писал - для хариера есть 2 простых решения::
- микс синфазный с РВ. (все вверх или все вниз одновременно)
- на время прямого хариера включать интерцепторы и обратного хариера закрылки.
Ну скорее всего разные относительные понятия задняя не задняя.
тогда, что бы не было расхождений, надо все прописывать в цифрах
- на время прямого хариера включать интерцепторы
удобно против ветра. иначе пухнет.
и без фанатизма
У меня самолет попадает иногда в такое вращение вместо поп-топа
похожее получается иногда, когда делаю восходящий KES и переключаю расходы РВ на мах.
Так толком не кто и не подсказал , спасибо .
Вы о чем?
Главное грызня , это святое занятие .
Данная тема, “И снова 3D”, очень обширная. Болтаем обо всем, и не о чем.
Бывает и не очень вежливо… Ни чего страшного! 😃
Прочитал почти всю тему, но не нашёл на каком щелчке стика газа самолёт весит:(. Вот найду и как полечу Д3 или Е4.
Можно в любом комфортном для вас положении отрегулировать стик газа и самолет будет висеть,большой разницы нет что 30% что 50% или больше. Я стараюсь примерно по центру отрегулировать 50-55%,так как на этом же стике находятся элероны и мне удобней ими управлять,когда стик ближе к вертикальному положению находится,для большого пальца легче в таком положении и меньше устает,управляю большими пальцами.Больше тренировок и сами найдете свое положение газа для висения,если это электричка,проще и быстрее подобрать для себя,это сместить кривую газа экспонентой в + (Футаба пульт)
. Вот найду и как полечу Д3
- В этом ДЭ ТРИ он просто провиснет ниже канализации. Пушкин А.С. в гробу перевернется наверное…
весит
язык русский … за что… форум конечно многоязычный. Но не до такой степени ошибки делать.
Вот найду и как полечу
- покажите !
Всем : ПРОСТИТЕ ! наболело.
А вот вопрос по теме : Кто при посадке закрылки - флаппероны выпускает. Я пробовал- при ветре НОЛЬ- помогает.
при ветре НОЛЬ- помогает.
Это тормозит ? Как помогает ? Обычно не посадить , прижимать надо , а тут флап , зависнет .
Может и зависнет. При сноровке- скорость посадочная поменьше и красивее как-то.
Мысль была флап в верх чтоб садился , не то не другое не пробовал . С хариера проще , нормально сесть не всегда сразу выходит . В 3D посадка с хариера это нормально или стеб ?
Мысль была флап в верх
- это помогает при выполнении ХАРРИЕРА. Тянет вперед и не раскачивает. Но очень чревато потерять высоту.
3D посадка с хариера это нормально или стеб ?
- это мастерство. По началу страшно, страшно за стойки шасси.
это мастерство.
Мастерство это когда узнают не видя пилота .
Каждому -СВОЕ… Я сам для себя , и планку ставлю сам себе. На пенсии надо расти над собой.
Верно , успехов .
Не замарачивайтес всякими флаперонами , это действительно только осложняет .
Ну я непонял причину - Ви пишите “Я пробовал- при ветре НОЛЬ- помогает.” при ветре он и так нада мотором тянуть чтоб нездувал обратна, там скорсоть почти нулевая. А то что писал Алексей - флапероны в верх действительна может помоч - так как в псоадке с 3Д самалётам как раз проблема в том что скорость очень бистар можем погасить если чуть више (боле полметра) начали виравнивать. красивая класическая посадка как раз если самалёт делает пробег после посадке а не останавливаетса как STOL. это уже посадка в 3D хариер , а в хариер тоже должна бить в конце пробежка (1-3 длины фюза), ибо он плюхнетса и может ломать шаси , здесь високие шаси предпочтительны так как подгазовка в конце может бить мягче , с низкими шаси придётса концовую подгазовку делать приличную,посадку в хариер как раз легче отработать в ровномерную ветерную погоду. Мне больше всево ненравитса посадки когда самалёт подгоняет к полосе и в конце ево сривает - плюхает, пусть и мягка , Ну очень часта именна так и сажает.
Кто при посадке закрылки - флаппероны выпускает.
использую спойлероны (оба элерона вверх) на пробеге или на совсем маленькой высоте. существенно сокращает пробег
с флапами был неприятный опыт - при подгазовке при рулежке самолет (пилотага) скапотировал…
Мне больше всево ненравитса посадки когда самалёт подгоняет к полосе и в конце ево сривает - плюхает, пусть и мягка , Ну очень часта именна так и сажает.
имхо, дело вкуса. это ведь не копия. короткая посадка или посадка с Харриера - это либо понт перед зрителями, либо вынужденная необходимость из-за коротких полос. чисто, имхо.
Ну я непонял причину - Ви пишите “Я пробовал- при ветре НОЛЬ- помогает.”
- я имел ввиду полный штиль. При посадке с выпущенными закрылками -флаперонами посадочную скорость можно уменьшить. Но это актуально для тяжелых ,более 7кг моделей.