Все о аккумуляторах A123 (Li-Fe)
Вот начитавшись про все преимущества А123 решил перебираться на них.
Имеется SUMMIT, по электрике та-же E-REVA буду ставить БК Tekin RX8 2250.
Вопрос вот в чем. Какие паки лучше взять 2S2P 4600 и подключать последовательно,
или 4S1P 2300 и подключать паралельно. Вроде как с балансировкой у 4S1P каждая банка отдельно балансируется, а в 2S2P попарно. Для банок отдельно вроде лучше или без разницы? Да и токи в разьемах в случае с 4S1P поменьше.
Посоветуйте плиз, что выбрать.
Посоветуйте плиз, что выбрать.
4S1P ИМХО. Хотя 4600 надолго один фик не хватит.
Навернулся у меня акк Duralite LiFePo 2S 4600 mAh.
Симптомы были такие. После крайних покатушек (я использую его как борт для бензиновой машинки) положил его дома. Катался в тот день не много минут 15, но было холодно (минус 8 где то). Лежал он у меня месяца полтора, тут понадобился. Включаю его в борт - акк пустой. Начинаю заряжать (зарядник Шульц), зарядник ругнулся, что неправильное количество элементов, я его попросил продолжить и он продолжил. Во время зарядки батарея грелась немного, заряжал током 3 ампера. Короче акк заряжается до напряжения 5,5 - 5,8 вольт и все, дальше напряжение не увеличивается. Отключил, разобрал.
Внутри четыре элемента с маркировкой A123 LiFePo 2300 mAh.
Один из них с каким то налетом, короче навернулся он.
Вот думаю от чего он мог навернуться? От переразряда (пока лежал полтора месяца) или от неправильной эксплуатации?
До последних покатушек с этим акком катался в дождь, акк был мокрый (он у меня был загерметизирован) снаружи. Дома его просушил, зарядил и катал на нем еще раз, вроде как от этого не мог.
Может заряжал как то неправильно или брак?
Какие мысли и где можно отдельно купить банку A 123 такой емкости?
PS заряжал его всего три раза без балансира.
ЗАказать можно с хоббисити, можно с ебея, да много где…
еще бы причину убиения понять: в руках она или в батарее?
Да, это несколько волнует. А так отличные акки. Вчера разряжал сборку с борта.
На самолете с 12 декабря. за это время 10 полетов на пилотаге 1800мм и полтора с лишним месяца на морозе, самолет на лоджии между полетами хранится.
Отдал 1300мАч, вот так то…
Навернулся у меня акк Duralite LiFePo 2S 4600 mAh.
ага, она
А в Москве мжно где нибуть купить LI-Fe умкостью 12-15а ч.и скоко примерно стоит 1 банка.
А в Москве мжно где нибуть купить LI-Fe умкостью 12-15а ч.и скоко примерно стоит 1 банка.
кажись таких не бывает. А123 бывают емкостью 1,3 и 2,3 Ач. А дальше составлять
Сейчас разные есть , но в Москве купить проблема.
Это от прородителя-
www.a123systems.com/a123/products
Китайцы - несколько контор делают для мототранспорта, для буфера в ветро-солнце-энергетике.
global.ebay.com/search?Query=LiFePO4&Region=0&Page…
кажись таких не бывает. А123 бывают емкостью 1,3 и 2,3 Ач. А дальше составлять
Бывают!
www.a123systems.com/a123/products
Только в России нигде не видел.
Спасибо за инфу.
Есть отзывы о таких аках с «башни»?
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXYAS9&P…
Бывают!
www.a123systems.com/a123/productsТолько в России нигде не видел.
ну я имел в виду те, кторые для хобби используются обычно
Сегодня при наземных испытаниях бензинки Groovy 90 3D c DLE-30 загнулась банка А123 купленная в октябре 2009 на HobbyKing. Батарея из 2-х банок отработала два испытательных цикла один заряд 1А до 7.8В с разрядом 2А до 6В, Другой заряд 4,5А, разряд 6А до 6В. Далее 2-3 раза подзаряжал в процессе настройки испытания самолёта.Батарея была собрана в термоусадке, закреплена в свёртке из 5мм изовера. От батареи работали сервы и зажигалка.
Это было второе наземное испытание. Температура воздуха -8град После запуска и прогрева движка начал регулировку карбюратора. Через 2-3 мин движок “обрезало” на средних оборотах, борт пропал “намертво” 😮 . Хорошо, что эта бяка вылезла на земле ,а не в воздухе.Радости от общения с А123 сильно поубавилось 😃
Сегодня при наземных испытаниях бензинки Groovy 90 3D c DLE-30 загнулась банка А123 купленная в октябре 2009 на HobbyKing. Батарея из 2-х банок отработала два испытательных цикла один заряд 1А до 7.8В с разрядом 2А до 6В, Другой заряд 4,5А, разряд 6А до 6В. Далее 2-3 раза подзаряжал в процессе настройки испытания самолёта.Батарея была собрана в термоусадке, закреплена в свёртке из 5мм изовера. От батареи работали сервы и зажигалка.
Это было второе наземное испытание. Температура воздуха -8град После запуска и прогрева движка начал регулировку карбюратора. Через 2-3 мин движок “обрезало” на средних оборотах, борт пропал “намертво” 😮 . Хорошо, что эта бяка вылезла на земле ,а не в воздухе.Радости от общения с А123 сильно поубавилось 😃
Вот так вот:) Вскрытие было? Может отпаялось чего от вибрации? Собрал себе такой же борт, зарядником мучил довольно долго, все стабильно и ожидаемо… Отпишитесь если что выяснится…
Сегодня при наземных испытаниях бензинки Groovy 90 3D c DLE-30 загнулась банка А123 купленная в октябре 2009 на HobbyKing.
Мде, я подозревал что собранная спарка А123 не может столько стоить…
А что скажете об этом?
Вот так вот:) Вскрытие было? Может отпаялось чего от вибрации? Собрал себе такой же борт, зарядником мучил довольно долго, все стабильно и ожидаемо… Отпишитесь если что выяснится…
Распотрошил прямо в поле (инструмент и прибор был с собой). Спайки все целые, одна банка 3.35В вторая 0,25В. Дома попробовал зарядить банку током 1А, сразу набрала 4.5В.Дальше разбирать банку не стал.
Мде, я подозревал что собранная спарка А123 не может столько стоить…
А что скажете об этом?
Помойму это одного поля ягода.
Попробую поменять банку, на первое время продублировать через диод Шотки 5 банками металогидридов типоразмером ААА емк 1000мА (вес получается 60г).
Похоже на полный разряд одной банки, проблема в том, что они новые могут иметь большой разброс по емкости. До спайки вместе я сначала погонял банки по отдельности, одна отдавала 950 мАч, вторая 1050, т.е. после сборки их вместе емкость упала до 950мАч. Читал, по моему в этой теме, были случаи реальной емкости около 600мАч. Может в этом дело?
по ходу как раз тот случай когда побаночная отсечка нужна и для А123…