Падают холостые Об. после 2-х минут полета
Попробуйте обогатить ХХ. (игла L) На земле то ему хватает, а в полете беднится, воздух сейчас холодный, влажный и плотный, а бензина мало!
Это понятно, но температура двигателя после полёта 40 градусов 😮. (читайте пост выше)
Свой ДЛ-50 на биплане (цилиндр двигателя на улице) заматываю вдвое сложенной тряпочкой 😛 и стягиваю капроновой затяжкой. И всё хорошо в воздухе, иначе тоже глохнет. Чуть было на перегазовках при висении без тряпочки-утеплителя не закончилось дровами.
кстати… а может серва мерзнет и чудит? она не обдувается?
и у меня подобное было, я утеплял и серву и приемник , все бестолку, надо регулировать H и L
Серву поменять нужно.В ней причина.
Серва стоит внутри фюзеляжа и полностью изолированна от моторного отсека,
дело не в ней
Я бы, чуть повыше холостые поставил. Для холодов.
Попробуй поменять свечку на NGK СМ-6. Должно помочь.
На DLках такая же фигня (если все остальное нормально отстроено).
Буду пробывать , еще попробую сменить зажигание
На мой взгляд, нормальная проблемма. Просто мерзнет система холостого хода.
Тоже самое у меня и на Уазике в такую сырую и холодную погоду. Заводишь, прогреваешь, бросаешь педаль и на ХХ глохнет. Смотришь карб - система ХХ вся в инее. Лечится просто, после прогрева двигателя глушу и даю постоять пару минут. После этой процедуры все тип топ, ХХ отогревается.
Именно пока прогреваешь на холостых, он гад и начинает подмерзать. А пока не подмерзнет ХХ отличные. А потом и глохнет.
У меня тоже мотор начал болеть похожим образом, хотя всю прошлую зиму вёл себя хорошо.
Я устал регулировать
Выяснилось что от вибрации откручивается игла L, причем так хорошо откручиваться стала - на 1/4 оборота за 4-5 минут.
откручиваться стала - на 1/4 оборота за 4-5 минут.
локтайт должен помочь… тот который “не намертво”)))
а может быть, достаточно пружину под винтиком растянуть слегка…
приходится тримировать газ на +.
.
А полетный режим двигателя нет желания настроить?
А этот режим, что такое ?
У меня выведен на тумблер. Просто микшер газ-на-газ. +5-8%
Увеличивает обороты с холостых 1600-1700 до 2000 - 2300 примерно.
Мотор уже работает ровно и не попердывает. Можно по вкусу.
Перед взлетом включаю. Перед посадкой - выключаю.
Повторюсь : Взлет-круг-висение 30сек-круг -упали обороты - оттримировал-
приземляюсь-мотор работает но на оч низких оборота (почти глохнет)- пара перегазовок,
И… ОБОРОТЫ ВОЗВРАЩАЮТСЯ В НОРМУ 😵😵😵
Вообщем кое что стало понятно , попробую свечу поменять (если не поможет тогда зажигание- уже заказал)
Резюмируя по предидущим постам :
1 Иглы от вибрации не откручиваются
2 Серва в норме (Да и дело не может быть в ней т.к. обороты
ограничиывются винтом закрытия заслонки газа)
3 стоит утеплить голову.
По поводу утепления головы- вряд ли конструкторы мотора на это рассчитывали ! Дело не в ней
Повторюсь : Взлет-круг-висение 30сек-круг -упали обороты - оттримировал- приземляюсь-мотор работает но на оч низких оборота
И всё таки, если позволяет аппаратура - попробуйте два режима - полетный (2200-2300RPM) и посадочный (1700-1800RPM).
А может быть дефект кроется в механике? Дросель,то закрывается то нет.Возможно такое?Может что попало или люфты в тяге?
Кстати как моторчик? По надежности? сравним с ДЛ?
вряд ли конструкторы мотора на это рассчитывали
Хм… А конструктры Запорожцев учитывали, что на улице тепло бывает?
Мотоциклы были такие - Урал. Так вот, не вру, как-то читал в “За рублем” что зимой дядьки цилиндры утепляли - медной плотной сеткой.
40 цельсиев - сами подумайте, ни один матур работать нормально не будет.
ну от автора прозвучало что после посадки да рукой… это все плюс минус много…
Мое мнение надо поставить термометр модельный с запоминанием максимальной и минимальной температуры за полет, вот это будет уже понятно что там творится… а так…
Мое мнение надо поставить термометр модельный с запоминанием максимальной и минимальной температуры за полет, вот это будет уже понятно что там творится… а так…
Можно ещё учёную морскую свинку посадить около градусника и чтоб она передавала данные на землю в полёте по закрытому радиоканалу в компьютер и потом анализировать… Много еще что можно предположить.
Для начала бы увидеть от автора фотку мотора на самолёте с капотом, а потом уже того…гадать чего он не хотит…
И градусник свинке в попу вставить!!! Если показывает минус, значит свинка ДОХЛАЯ!
Мерзнет - не мерзнет - можно понять по термометру. Сильно сомневаюсь, что на висении даже зимой температура мотора будет влиять сильно на его работу.
Он же не калильный.
Всем привет ! Заранее Всем спасибо !
Ситуация такова : На земле регулирую карб, обороты держит,
даю полный газ все отлично , движок прогревается ,
перегазовки-все в норме
(как я не пытался повторить эту ситуация на земле ничего не получалось).
Стоит поднятся в небо как после 1.5-2 минут полета ручку газа на ноль
лучше не переводить (один раз чуть не заглох),
приходится тримировать газ на +.
Если кто с таким явлением сталкивался прошу разъяснить в чем причина.
Движок 50 кубов.
ЕЩЕ РАЗ.
Если у вас все так как тут написано, то у меня на ДА50 тоже САМОЕ!
Работа на холостых (1600 рпм) не очень стабильная. Иногда при посадке при касании полосы даже глохнет. По этому по началу добавлял перед взлетом тримера, шоб точно не заглох.
потом настроил полетный режим. Далее см выше…
ЗЫ проверял МАХ темпреатуру котелка при плетах в 0 - +1. 130 градусов. (летом была 135- 140 мах)
Для начала бы увидеть от автора фотку мотора на самолёте с капотом, а потом уже того…гадать чего он не хотит…
А гадать не надо. Надо пользоваться нормальными модельными приспособами и не гадать на кофейной гуще и уж тем более не мучить морских свинок. 😃
Работа на холостых (1600 рпм) не очень стабильная. Иногда при посадке при касании полосы даже глохнет. По этому по началу добавлял перед взлетом тримера, шоб точно не заглох.
Ну так то при касании. А тут в полете. При касании у многих проблемы возникают почему то. А в полете в основном только когда мембрана задувается, а тут человек все выводил…