Бензиновый мотор Turnigy TR-32 32CC 3.8HP
28 градусов чушь полная . Ставьте уоз на минимум и постепенно увеличивая добейтесь максимальных оборотов , потом сдвиньте датчик назад чтоб максимальные упали на 50-100 оборотов . Это и будет оптимальный уоз конкретно для вашего мотора .
Выяснилось следующим образом - вчера получил новое зажигание (точно такое же как и в комплекте с мотором) и сегодня решил завести с ним мотор… Поставил свечу и первым делом решил проверить искру - и оказалось, что с новым зажиганием при интенсивном вращении вала рукой тоже имеются пропуски зажигания! Сначала был небольшой шок… но потом немного подумав, я решил, что таких совпадений не бывает и попробовал завести… а пропуски отнес к особенностям зажигалки - при каких то ненормальных условиях не дает искру… может защита какая.
В итоге мотор завелся без проблем… и прекрасно работал с этим зажиганием. т.е. родная зажигалка очевидно тоже исправная. Теперь у меня есть запасное зажигание ))
Ну вы блин даёте!!!😁😁😁
L отвечает только за переходы, но никак не за холостые…
Вот ТУТ правильный алгоритм настройки описан?
Ну вы блин даёте!!!
Ну так опыта совсем не было с ДВС… в совокупности с тем, что мотор совсем отказывался поначалу заводиться, показалось, что периодическое отсутствие искры есть неисправность…
Но мне то как раз простительно - я впервые такой мотор юзаю… Но ведь никто из знатоков не подсказал, что зажигание исправно - пришлось самому доходить… Жаль, что Вы не заходили на эту ветку пол года назад, помогли бы мне сэкономить 1,7кРуб ))
Жаль, что Вы не заходили на эту ветку пол года назад, помогли бы мне
ВЫ знаете, я сам новичок в этом деле и наверно ничего бы не подсказал вам. Буквально вчера запустил первого своего бензиныча (см.соседн.тема) до этого юзал различные калилки. Просто я несколько не понимаю ваших мучений. Не проще, чуть переплатив, купить хороший двигатель и наслаждаться его работой,чем покупать х.з чего и трахаться несколько месяцев.
Не проще, чуть переплатив, купить хороший двигатель и наслаждаться его работой,чем покупать х.з чего и трахаться несколько месяцев.
Вот Вы о чем… значит будем покупать дорогие моторы ))
Вот Вы о чем
Я о том чтобы НОВЫЙ двигатель хорошо работал,а по цене конечно чем дешевле тем лучше.
Я о том чтобы НОВЫЙ двигатель хорошо работал
Ну это да, согласен, мне этот момент тоже не понравился - новый просто отказывался заводиться… Мне приятель более опытный не поверил, думал, что я что то не то делаю, специально приехал помочь мне завести и у него тоже ничего не получилось - оказалось, чтобы он стал заводится как положено, нужно его покатать часок хотя бы… А вот купленный этим же приятелем OS GT33 завелся сразу без проблем и отлично работал с заводскими настройками.
новый просто отказывался заводиться.
Китайцы они такие 😮:)
Китайцы они такие
Нечего подобного,смотря какие китайцы.Ваш Os33 же тоже китаец😁 Мой DLE35ra тоже, заводиться отлично, держит холостые уверенные 1700 об.Так что китаец китайцу рознь.😉
смотря какие китайцы
Скажем так-малоизвестные китайцы. Можно радоваться низкой цене,а потом об плеваться от эксплуатации.
Нечего подобного,смотря какие китайцы.Ваш Os33 же тоже китаец😁 Мой DLE35ra тоже, заводиться отлично, держит холостые уверенные 1700 об.Так что китаец китайцу рознь.😉
Азат, не обольщаяся, все подбирается под конкретные задачи. Твой ДЛЕ в лучшем случае часов 50 проработает, а может и меньше. Для OS и 100 часов далеко не предел. Но конечно, лидеров китайского бензостроения ДЛЕ и ЕМЕ даже близко нельзя сравнивать с какими то TR-32 32CC 3.8HP. Впрочем так же, как и OS и DA с ДЛЕ и ЕМЕ в свою очередь
У меня пока только статистика по двум ДА-120. Один проработал 150 часов, другой 80 часов. Оба в отличном состоянии. Из косяков навесного оборудования выход из строя зажигалки при наработке вокруг 100 часов. Лечится приобретением новой зажигалки. Свечки на одном моторе менял через 100 часов, видимо зря, были в прекрасном состоянии. (зажигалка на ЕМЕ120 сдохла при наработке 23-30 часов)
Игорь ну я 50 часов отлетаю,мне хватит.Потом куплю новый,не на всю жизнь мотор покупал.Хотя у этого мотора не одна жизнь из-за дешевезны запчастей.
Азат,если не секрет, во сколько ДЛЕ вам обошелся?
Да не секрет ,около двенадцати.Если вы тоже о том что лучше ос купил бы, то я руководствался не ценой там с осом получалось разница в 1500 рублей ,когда отдаешь двенадцать полторы уже роли не играют .
Если вы тоже о том что лучше ос купил бы
Азат, у Вас опыта поболе моего поэтому не могу говорить что лучше. Читая соседнюю тему,также выбирал между ДЛЕ и ОС. Позволил купит себе ОС. Дешевые не рассматривал,ибо как и автор, темы по неопытности можно с ними намучаться.
Твой ДЛЕ в лучшем случае часов 50 проработает, а может и меньше. Для OS и 100 часов далеко не предел. Но конечно, лидеров китайского бензостроения ДЛЕ и ЕМЕ даже близко нельзя сравнивать с какими то TR-32 32CC 3.8HP.
Т.е. TR32 не больше 25 часов проработает по этим прикидкам? А по DLA есть какая то статистика? Этот TR32, если верить зарубежным коллегам, и есть DLA.
Игорь, не подскажите, Вот ЭТОТ алгоритм настройки мотора верный? Хочу в следующие выходные еще понастраивать с учетом рекомендаций.
Да мне тоже хотелось бы знать. Особенно интересует “ЗАМЕЧАНИЕ 1” про вывод вентиляционной трубки в крышке диафрагмы.
Олег,спасибо за ссылку!
Т.е. TR32 не больше 25 часов проработает по этим прикидкам? …Игорь, не подскажите, Вот ЭТОТ алгоритм настройки мотора верный?
Да кто же может заранее сказать, сколько он проработает? Может и 10 часов, может 50 и более…
Да нормальный алгоритм
. Можно радоваться низкой цене,а потом об плеваться от эксплуатации.
Дорогие моторы тоже подводят - rcopen.com/forum/f89/topic363249 rcopen.com/forum/f89/topic283678 .rcopen.com/forum/f89/topic375330 ОС тоже рулетка , гильза стальная да с перемычкой на выхлопном окне , мотыль под большим вопросом , с запчастями туго . www.osengines.com/…/osmg1533-inset-6b.jpg
Дорогие моторы тоже подводят - rcopen.com/forum/f89/topic363249
Подвести может любой мотор, это понятно. Но вероятность намного ниже. Кстати относительно моего случая “и на солнце бывают пятна” благодаря моей лени и острой необходимости в повседневной эксплуатации того двигателя - продолжал и продолжаю летать как есть… Благо под капот заглядываю не чаще чем раз в 100 полетов😁😁😁 масло там есть постоянно, но в не особо больших количествах. В общем “на скорость не влияет”. так и пролетал в этом сезоне 80 моточасов. Это почти 500 полетов. Да нормально все работает!
С июля двигатель стоит на Крилловской Экстре, снимать не собираюсь…
благодаря моей лени
Лень двигатель прогресса . Делов там , хаб снять и смазку забить , пыльник поменять . А вот производители оса тоже лентяи , могли отверстие в поршне, напротив перемычки выпускного окна и просверлить .