Smalltim OSD and autopilot (часть 1)
Сегодня провёл настроечные работы в поле с компом.
Удалось настроить возврат домой, но с приличной раскачкой по крену. По тангажу раскачки нет. Делает круги радиусом метров 70 над базой, высота примерно целевая.
Играл двумя параметрами: чувствительностью и резкостью реакции. Чувствительность 55%, резкость 35%.
Во время одного из полётов, врезался в провода высоковольтки:). Морда почти в мочалку, потроха все наружу. Но, поскольку очень хотелось найти лекарство от раскачки, решил испытания не прекращать. Замотал мордочку скотчем вместе с клубком проводов и продолжил полёты.
Ставил различные комбинации, но лучше результат не становился. Лишь при комбинации Чувствительность 55%, резкость 50% самик резво развернулся на базу и, кажется без раскачки попытался лететь в мою сторону, но тут сдох акк и он плавно сел в 150 метрах от меня. Так что чистота эксперимента была нарушена.
Если интересно, есть видео с борта, как Изи, качаясь крутит круги вокруг меня. Но снимать начал уже после краша и видео (видимо из-за него) ужастного качества.
670 при замыкании выхода ОУ на землю - не совсем понятно, земля из-за ненулевого сопротивления проводков приподнимается на ((670/16)/1023)*4.96=0.2В. Многовато.
На всякий случай прозвонил эти цепи. Неполядок не выявил. Сопротивление от разъема до ножки меги - строго 1 кОм. Единственное, что смутило - при неподключенных разъемах приодатчиков, на всех входах АЦП - 16368. Ты там случайно подтяжку к +5 В не включил?
Пожалуйста, оберни самик или пиродатчики например полотенцем, чтобы обеспечить нулевую разницу температур, и напиши, какие напряжения получаются на разъемах голов и все числа, которые КП говорит на странице диагностики горизонта.
С полотенцем: нейтраль XY=8610 U=2.50 В
нейтраль Z=8160 U=2.48 В
X=8680; U=2.50 В;
Y=8576; U=2.53 В;
Z=8512; U=2.48 В
При посадке всех входов, кроме Z нейтрали на GND, КП показывает - 670-672;
При замыкании на +5 В, на всех входах - 16368.
670 - похоже на делитель 1к/10к, если предположить включенную подтяжку к +5В. 😃
Во время одного из полётов, врезался в провода высоковольтки
Видимо ЛЭП была достаточно высоковольтной, с большим расстоянием между проводами. На 6/10 кВ изик легко мог бы перекрыть фазы, и тогда Вы бы не мордочку скотчем заматывали, а в угольках копались. Повезло. 😃
господа подскажите почему такая большая разница в показаниях между джипс и бариками, особенно высота
Наверняка у обоих датчиков существуют свои погрешности и они, накладываясь, дают ощутимую разницу в показаниях.
Дмитрий, как Вы выводите такие графики? Научите. Хотелось бы и у себя такие сравнения сделать.
1 лог из АП скачиваете
2 делаете импорт в ексель, разделитель точка с зяпятой
3 выделяете нужный столбец и жмакаете кнопку построить график
ексель может зависнуть если будет большое количество значений в графике, лучше не превышать 1000
Наверняка у обоих датчиков существуют свои погрешности и они, накладываясь, дают ощутимую разницу в показаниях.
а мне кажется что математика от Тима виновата
чем больше высота тем больше разница в показаниях
давайте сравнимся, выложите плз графики логов ваших полетов
возможно, не совсем верный алгоритм температурной коррекции (либо неточное измерение забортной температуры по той или иной причине)
насчет скорости тут все просто - по ветру путевая скорость (по GPS) больше чем воздушная, против ветра наоборот, что и видно по графику
а мне кажется что математика от Тима виновата чем больше высота тем больше разница в показаниях
Выведите параллельно график температуры. На 800 м падение температуры должно быть порядка 5 градусов, по сравнению с началом полета.
Как у Вас стоит термодатчик?
Внутренние резисторы подтяжки включены, да. Неужели они работают даже когда функция порта меняется с обычного ввода-вывода на работу АЦП?
Коли так, позор мне, надо доки внимательней читать. Наверняка там где-то мелким шрифтом, как говорится…
По поводу отличия баровысоты от ГПС высоты - я сам голову ломаю, математику проверил, всё ок, температура корректная, да и не даст она такой погрешности. Я даже график погрешности построил. Чем больше высота, тем меньше влияние разной инерционности баро и гпс (баро шустрее) и тем ближе чоотношение высот к 1.12, т.е. баро на 12% завышает.
Помедитировать на код у меня вреиени не было, летать надо было.
Прилечу- вылечим, фигня.
По поводу отличия баровысоты от ГПС высоты
Не помню что-бы в прошлом году у меня существенно отличались баро и GPS высота. Летал и на 750 м и на 830 м. Вечером дома еще раз гляну те ролики, но по памяти - значимой разницы там не было. По крайней мере по доступным роликам, что выложены на Vimeo - до 400 м расхождения высот - нет.
Внутренние резисторы подтяжки включены, да.
Тогда попробую их пока аппаратно скомпенсировать. Не помнишь, там 20 кОм или 22?
давайте сравнимся, выложите плз графики логов ваших полетов
Спасибо за науку, графики освоил! Пока у меня телеметрия не работает - соответственно нет бароданных в логах. Просмотрел старые видеозаписи с телеметрией - максимальная разница 10-12 метров на высоте 300м, баро показывает больше.
Внутренние резисторы подтяжки включены, да. Неужели они работают даже когда функция порта меняется с обычного ввода-вывода на работу АЦП?
.
Да, если порт настроен на вход, то без разницы включен ацп или нет. Подтяжки работают как и работали.
Это тебе не кортекс с 8 битами конфигурации каждой ноги 😃
Спасибо, baychi, serj.
Точно помню, что на старом АП я не включал подтяжки. На новом - на ППМ входах точно есть, а на порту с АЦП - не помню.
Мне кажется, аппаратно компенсировать не стоит, я уже скоро вернусь.
Пока скачаю доку на Мегу, помедитирую.
Мне кажется, аппаратно компенсировать не стоит, я уже скоро вернусь.
У меня из всех праздников, хорошо если завтра полетать получится. 4 SMD резистора можно за 15 минут прям на разъем припаять. Потом отпаяю. Просто без этого Изя на автопилоте не полетит, пробывал уже. 😃
Только что вернулся с полетушек.
АП Изика таскает, но несколько “грубовато”. В чем это проявилось - пойму просмотрев видюшку в спокойной обстановке. Смутила скорость, с которой он носился в круге, хотя было выставлено удержание скорости.
Провел небольшую выборку по своим записям относительно GPS и баро. Разница действительно есть, причем накапливается с набором высоты. Самая маленькая дельта получилась с “зеленой” телеметрией, причем в минус. Тогда как нынче баро опережает GPS.
Выборка здесь.
Цветами резделены полетные дни. “Зеленая” платка самая нижняя. Выборки делались наугад, в прямолинейном полете.
Вот видюшка сегодняшних полетушек. При спокойном просмотре неадектватного поведения не обнаружил. Жестокое кабрирование убралось. Резковато рулит по крену - дело настроек.
Из интересных моментов - при курсе на базу держит целевую скорость, при развороте над базой (читай уход от базы) начинает разгоняться. Нужно будет попробовать повторить еще разок.
А почему горизонт показывает крен в обратную сторону. Замечаю это не первый раз!
получается, что видео у нас из кабины, а крен при виде на кабину.
P.S. обратил внимание на время отправки 2-х последних сообщении. Тимофей у нас не одинок в ночных посиделках за компом 😃
горизонт показывает не крен а горизонт
А почему горизонт показывает крен в обратную сторону. Замечаю это не первый раз! получается, что видео у нас из кабины, а крен при виде на кабину.
Где Вы это увидели? По моему, у Андрея в этом клипе на редкость хорошее совпадение горизонта с видом из кабины.
Из интересных моментов - при курсе на базу держит целевую скорость, при развороте над базой (читай уход от базы) начинает разгоняться.
и тем самым выжирает над базай весь аклем