Модель Hobbyking Bixler из EPO 1400мм
Думаю, что в теме “про бикслер для новичков” был бы полезен ликбез про карты программирования с тыканьем пальцем “покупать эту/эти” и объяснением зачем.
Ну если вкратце - программатор для регуля ОЧЕНЬ полезен в авто (мощьность газа, мощность реверса, мощность тормоза, контроль тяги, drag-brake и т.д.) + возможность установить отсечку выше, чем штатные 3в\банка. Кручу в руках карту для Турниги:
- Тормоз (вкл-выкл) - бесполезная функция (снижения скорости от стоящего винта, думаю, не будет)
- Cut off type - если я правильно понял, то даже опасная функция - вдруг еще и BEC вырубит 😃 Полезно наверное в том плане, что если поставить отсечку пораньше, то можно использовать данную функцию, чтобы “долететь” Бикслера поближе к себе на малом газе.
- Cut off voltage (low, mid, hi) - полезно поставить “не low”, но я пользуюсь телеметрией, и мне пофигу на отсечку - до нее не довожу 😃
- Start mode (norm, soft, very soft) - нафиг не надо
- Timing mode - аналогично
- Cell (auto, 2,3,4 банки) - по умолчанию ауто, > нафиг не надо
эх жаль Ивантеевка не рядом а то погоды распологают Турниги у меня!
странно, у меня Турниги и Тур. Нанотеки имеют отличные разъемы, на всех акках (у Зиппи на всех - плохо-туго ходят).
Вот нечего тут смеяться про пилотов. Моего пилота звали бортовой индикатор напряжения 2s…4s со светодиодиками и пищалкой, вставляющийся в балансирный разъем. Короче было так - легкая морковка, не замеченная потеря магнита и затем потеря крышки кабины в воздухе. По результатам полетов крышка найдена а вот индикатор убежал с концами. Осознал что такой индикатор плохо - припаял пищалку с лампочкой. Дал полный газ на столе секунд на 20 на разряженном процентов на 50-60 аккумуляторе 1,6 и получил непрерывный писк 😦 Посмотрим что будет с аккумами 2,2…
да угол-то ничего, только вот не в ту сторону (ошибаюсь - поправьте).
как не в ту?! ровно туда же повернул как и штатно стоял. Алексей, а есть желение как нить полетать вместе?
ну в общем угол ок и это главное.
А чем ещё примечателен этот регуль? D2826-6 2200kv потянет? и надо ли для него карту программирования? как он вообще по сравнению с H-KING 35A
турниговский колокольчик 180 ватный 1800kv тянет, и дело не в слабее а в токе на который расчитан))) а по кв - для тех регуляторов для которых указан максимальный кв цифры максимальные 6го порядка от 100 до 500 тысяч оборотов на вольт))) кв не причем, значение имеет 1) количество полюсов мотора(так как регулятор простенький то полюсов должно быть примернокакувсех а не чтото редко встречающееся) 2)потребляемая мощьность двигателем(читать как потребляемый ток)
- Тормоз (вкл-выкл) - бесполезная функция (снижения скорости от стоящего винта, думаю, не будет)
- Cut off type - если я правильно понял, то даже опасная функция - вдруг еще и BEC вырубит Полезно наверное в том плане, что если поставить отсечку пораньше, то можно использовать данную функцию, чтобы “долететь” Бикслера поближе к себе на малом газе.
- Cut off voltage (low, mid, hi) - полезно поставить “не low”, но я пользуюсь телеметрией, и мне пофигу на отсечку - до нее не довожу
- Start mode (norm, soft, very soft) - нафиг не надо
- Timing mode - аналогично
- Cell (auto, 2,3,4 банки) - по умолчанию ауто, > нафиг не надо
Алексей, частично соглашусь по пунктам 😉
- Тормоз полезен, стоящий винт не создает тормозящего эффекта, инфа из ветки про Скайволкер. Там конечно лопата побольше чем у Бикслера, и заметить разницу сложнее.
- Отсечка чтобы не убить аккум = полезно. Конечно просевший аккум не тянет, но падение напряжения на банках ниже 3.0 уже губительно и аккум быстро выйдет из строя и вздуется.
- Совместно с пунктом 2.
- Плавный или резкий старт = самолету пофиг. Это надо вертолетчикам.
- Тайминги = это как опережение зажигания на ДВС, полезно. Иногда тайминг “Лоу” позволяет экономить энергию и не перегревать мотор. “Хай” это как форсирование мотора, легкое.
- Пофиг, ибо регулятор сам определяет 😉 Оставлено из совместимости со старыми регулями.
Еще вродь есть редактирование мелодии при включении - для эстетов 😉
Но это уже для тех кто жаждет экспериментов 😉
Cut off type
ВЕС не вырубит по-любому. А функция имеется в виду - отсечка или плавное снижение оборотов.
Про тормоз уже правильно ответили. Нужен однозначно. Хотя бы в качестве привычки (на больших винтах, особенно тянущих на модели без шасси) без тормоза сложно).
мне нравятся такие разъёмы HXT 4mm Gold Connector w/ Protector (www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…), за не имением ХТ 60 ( едут пока что ), имея Т-коннекторы на блоке питания (имакс В6) могу сказать что по юзабилити для меня они не очень, HXT 4mm для масштабов Бикслера мне нравятся. Опять же …“Религия”
Обещанные цифры по моторам и винтам. Позже оформлю в статью. Ссылка на большую картинку.
В таблицах: Тяга = тяга ВМГ, А - потребление мотора в Амперах, W - мощность потребляемая мотором, V - напряжение на аккуме.
Грамм/Ватт = это параметр который говорит об экономичности, чем число меньше тем дольше мы летаем. 😉 (Тяга ВМГ деленная на мощность = продолжительность полета)
Нужен однозначно
А вот хотите прикол?! На Паприке СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ лопата 11х8 НЕ складывается без тормоза! Так и крутится набегающим потоком! Вот я удивился-то когда это увидел!
А! Ну, и это … пришел с обеда. Пролетел 2 КМ по лесной дороге перед машиной в среднем 60 КМ/ч и метров 5-6 над дорогой. Видео отстой! Колбасит и дубасит. Потом пошел к стоянке готовой продукции (кто давно в ветке, те видели, чем первый поход закончился). Второе видео пока льется. Если будет, что показать, покажу.
Камера жива, только в самом верху по центру появился легкий артефакт. Видать, что-то внутри отломилось, и мешает.
HXT 4mm для масштабов Бикслера мне нравятся.
Я привык экономить вес (даже граммы) и поэтому использую на самолетах бананы в термоусадке в среднем 1мм на 10А. Т.е. более 2мм на моторки типа 2628 не вижу смысла ставить. 4мм это скорей на Скайвокер со взлетными токами в 40А.
хотите прикол?!
В чем прикол? Скадной винт и не должен сложиться без тормоза. Он открывается вращением, а если тормоза нет лопасть крутится и будет открыта.
Обещанные цифры по моторам и винтам
2836 моторка не тяжеловата для Бикслера? 79гр все же.
В чем прикол?
Прикол в том, что на ВСЕХ других моих самолетах при остановке движка без тормоза лопасти не сразу, но прижимаются к корпусу набегающим потоком. Причем чуть меньше 8х6, 9х4. Причем на крыле потом еще были проблемы с открытием, т.к. они заезжали за центр, и центробежной силы не хватало, чтобы открить винт. Он так и крутился сложенным!
Так и крутится набегающим потоком!
И создает тормозящий момент.
Скадной винт и не должен сложиться без тормоза.
Воттт 😉
2836 моторка не тяжеловата для Бикслера? 79гр все же.
Константин, это из моих запасов 😉 Не совсем тот мотор для Бикслера, согласен с Вами полностью. Но надо было что-то поставить рядом, так сказать 😉
И создает тормозящий момент
Правильно ли я понимаю, что когда я выключаю газ и бикслер летит и я вижу как у него бодро крутится винт, то этим бикслер тормозится ? Правильно ли я понимаю, что если включить тормоз на регуляторе, то винт будет фиксироваться при выключении газа и на это будет тратиться дополнительное электричество? Если я правильно все понимаю, то получается, что для разгона/набора высоты газ придется включать реже, но будет потрачено дополнительное электричество для того, чтобы препятствовать вращению винта потоком воздуха. Как суммарно это отразится на времени полета? Имеем ли мы выигрыш ? Так ли сильно тормозится самолет с не заторможенным винтом, что это важно и этим нельзя пренебречь ?
Как на комплектном регуляторе черного цвета не имеющем имени включить тормоз, если у меня нету карточки?
HXT 4mm - установлены на силовой батарее турниги нано -2650 35c, далее пока используются махонькие 3,5мм коннекторы которые от регуля на мотор идут
Дмитрий, не скажу, опыта у меня нет по самолетным системам. Но долго и вдумчиво читая ветку про Скайволкер я нашел несколько упоминаний и подтверждений что винт лучше тормозить.
Получим или мы выигрыш - только тесты в поле могут подтвердить или опровергнуть.
ИМХО - У Ская винт порядка 8", у Бикслера 6"; Размах и вес самолетов тоже примерно равномерно масштабируются. Эффект должен ощущаться. Вопрос скилла и опыта уловить эту разницу.
Не имею комплектного регулятора… Брал АРФ, ставил свой РЦ Таймеровский 30А.
Можно запрограммировать аппой! Алгоритм… Уважаемый бомонд может быть поможет? Кто-то пробовал программировать? Я пороюсь в инструкции, по идее установка тормоза это сразу первая функция.
(Одно то что я знаю что у меня винт стоит при приземлении или при посадке, и не повредит фюз или крылья = мне спокойнее 😉 )
Обещанные цифры по моторам и винтам
400г на 13А с APC 6х4?
Не многовато?
С более мягким ХК-шным винтом
были немного другие попугаи.
Правильно ли я понимаю
Однозначного ответа не это нет. Пытался найти правду, но безуспешно. Из своего первого машиностроительного образования сделал следующие выводы:
Если крутящийся винт создает большее сопротивление, чем фиксированный (не складывающийся), то верным должно быть и то, что болт забитый в гайку молотком, потребует меньше усилия, чем вкрученный отверткой. В случае со складывающимся винтом, на гайке вообще нет резьбы, ее отверстие больше диаметра болта. Это, кстати и подтверждает закон покоя. Т.е. всякая нестабильная система стремится к стабильности. В нашем случае стабильность, это когда скорость вращения винта равна скорости вкручивания его в воздух при данной скорости, вот к ней винт и стремится.
На телемертии потребление самолета с крутящимся винтом равно 0,1А. На земле (винт стоит) 0А.
Вывод - тормоз на бикслере не нужен.
А теперь снова прикол: я у себя пару дней назад на стоковом регуле случайно его установил … не помню точно как. Вроде в третьем меню стик вниз. Выключать теперь стремно! При подключении батареи он теперь говорит не Бип. А Бип-Буп. О-ло-лошеньки! Найдете инструкцию, поделитесь.
Вывод - тормоз на бикслере не нужен.
Может это стоит жирным выделить? Кстати, а откуда берется 0,1А ?
Кстати, а откуда берется 0,1А
Всякие стабилизаторы, GPS, приемники и прочее оборудование, плюс к ним сервы опять же дергаются в компенсацию ветру. Интересно было бы узнать, сколько тормоз к этому добавит.
Ну, а нужен не нужен, это мой вывод. Может кто-то рассуждает по-другому. Рубка крыльев винтом, оказалась не такой уж редкостью. Особенно вертолетчикам гораздо комфортнее, когда ничего не крутится в покое.
Рубка крыльев винтом, оказалась не такой уж редкостью.
У меня не вышло, хотя я очень старался снимая бикслер с березы (самые первые полеты). Когда он там висел, крылья отцепились и болтались на трубке. Я пытался сдвинуть его, работая рулями и газом 😃 Мне кажется, что винт, который крутится от потока воздуха об крыло тут же остановится и особенно сильно ничего не порубит.
Однозначного ответа не это нет.
Спорить не буду 😉
Только для того чтобы задействовать тормоз регулятор просто замыкает между собой выводы двигателя, попробуйте отключить мотор от регулятора и замкнуть между собой выводы движка - ощутимо сильно сопротивляется. На это регуль тратит миллиампер в минуту 😉
Это сколько тратит регуль энергии, а сколько экономится - ненаю, пока…
Не многовато?
Не знаю, Дмитрий, пока собираю инфу. Вы считаете что в моем тесте мотор берет много? Я думаю что винт не подходящий, маловат шаг.