Можно ли сразу начать с бензинового самолета?
А я думал, что сервы в хвосте нужно ставить вертикально, чтобы отклонение от оси связанное с утоньшением фюзеляжа к хвосту было минимальным.
Вобще- то давно придуманы ШС (шаровые серьги ) шарниры которые с успехом решают задачу не соосности;)
машинку лучше ставить горизонтально -при вертикальном креплении её гораздо легче выдрать
аккумулятор придется отнести от модуля зажигания на 60-70 см.
Ни в коем случае!!!
Аккумулятор, висящий под стабилизатором, сильно ухудшает стендовую оценку.
На сколько надо сдвинуть ЦТ?
Давайте сюда фотки:
- Файрвол с приложенной линейкой;
- Бок фюзеляжа с отметкой расстояния от шпангоута до файрвола, с приложенным в это место мотором.
Вобще- то давно придуманы ШС (шаровые серьги ) шарниры которые с успехом решают задачу не соосности
ШС не решает проблем несимметричных отклонений и проекций усилий на нормаль.
Очень желательно только чтобы ось сервы была либо параллельна оси поворота органа управления, либо перпендикулярна ей.
Так понятно. Я уже который раз пишу что у меня фюзеляж сильно сужается от центра к хвосту.
Какова ширина фюза в планируемом месте установки машинок и какой примерно угол между боковиной фюзеляжа в месте установки машинки и задней частью стабилизатора?
Центр тяжести с установленным двигателем, крылом, килем, стабилизатором, сервомеханизмами получается от передней кромки крыла 80 мм. Надо чтобы было 115 мм. Двигатель на мотораму прикручен так что назад его уже не подвинуть к мотошпангоуту. Уже не будет открываться воздушная заслонка.
Исправить ЦТ это только в хвосте разместить тяжелую А123 батарейку.
Какова ширина фюза в планируемом месте установки машинок
Выложил фотки. Машинки будут стоять одна за одной. Так нормально?
На сколько надо сдвинуть ЦТ?
Давайте сюда фотки:
- Файрвол с приложенной линейкой;
- Бок фюзеляжа с отметкой расстояния от шпангоута до файрвола, с приложенным в это место мотором.
Фотки даю. Даю рисунок самолета. Моторама крепится прямо к переднему мотошпангоуту без всяких удлинителей.
Центр тяжести надо отнести назад на 3,5 см.
Ни в коем случае!!!
Аккумулятор, висящий под стабилизатором, сильно ухудшает стендовую оценку.
Так а что делать?
Тоже взял себе такой, для освоения бензинового мотора. Мотор 15сс. Пока еще не летал, жду погоды. Считал крыло в проге W_Laengs4_V25. Центр тяжести получился 95 мм от передней кромки крыла. В инструкции 115 мм. Кому верить проге или китайцам? Прога вроде ни разу за 3 года не подвела, а китайцы уже не раз
Нужно ли сразу обмывать или только после облета?
После первого полета и удачной посадки надо шасси целовать
Кому верить проге или китайцам?
Без всякой проги на калькуляторе посчитайте, где должен находится центр тяжести (это 25 - 28% от САХ), поскольку крыло прямое без сужения, то САХ (средняя аэродинамическая хорда) равна хорде крыла по всему размаху, т. е. смело можете мерять у корня крыла. А китайцам упаси вас бог верить. Я один раз в жизни поверил и выставил на бензиновом двухметровом Эдж-540 указанную в мануале предельную переднюю центровку, так я еле удержал и потом чудом посадил машину невредимой, ибо при пересчете оказалось, что по китайской инструкции предельно передняя центровка составила 38% от САХ!
Пока я писал и подбирал ссылки уже ответили… Но не прибивать же… ☕
Я далеко не гуру, но…
По фото с размерами (приложенная рулетка мелковата, но ширина крыла, похоже, 38…40см; крыло прямое, САХ=ширине крыла) я бы сказал, что вот как раз между 90 и 115 ему и следует находиться. По ощущениям от фото это как раз 25%…33% САХ. Хотя 33% для тренера-верхнеплана - на грани перебора.
Вот статья, полезная, КМК, не только для начинающих. А вот так расчет положения ЦТ выглядит у взрослых.
Машинки будут стоять одна за одной. Так нормально?
Они могут стоять даже одна над другой. КМК, РН будет одна только сплошная польза, если его серва будет стоять повыше - кабанчик РН поднимется к середине РН. А если ставить по одной высоте - проверьте, чтобы отклоненный максимально вверх/вниз РВ не мешал тяге РН.
Центр тяжести
ЦТ1 - это с батарейкой под хвостом?
Крылья одевались при проверке?
Пока еще не летал
Переверните глушитель или летайте всё время в инверте. Иначе мотор маслом захлебнётся.
Машинки будут стоять одна за одной.Так нормально?
Да, и с разных сторон,как на фото,а вот ШС видимо всеж придется использовать.
А нескромный вопрос можно задать. Почему вы говорите о FMS как о симуляторе? Это скорее игрушка для детей младшего возраста. Попробуйте посадить самолет в RealFlight, или Phoenix. Там реалистичность полета почти на уровне. Единственный минус, присущий всем симуляторам, это жесткая программа, например после зависания в фениксе, сваливание происходит всегда с поворотом на 90 по курсу. Но это всего лишь программа…
Почему вы говорите о FMS как о симуляторе?
Ну, например, меня этот симулятор научил летать и причем я полетел после него сразу на тяжелой ДВС модели размахом полтора метра без всяких инструкторов и наличия интернета кстати.
ШС не решает проблем несимметричных отклонений
задачу успешно решает правильно вклееный кабанчик (проекция оси ШС на кабанчике ложится на ось навески руля…как то так-если поумничать)
и проекций усилий на нормаль.
э…ну тут вы перегибаете,эту, как её, “проекцию усилия на нормаль”😉
to wihrlwind (?)
это нормальное явление, я тоже полетел сразу после симулятора, инструктора как-то не роятся в нашем отечестве, каждый сам за себя… Летал и на вертолетах, но больше по душе самолет. Вопреки расхожему мнению, что у новичков без падений не обойдется, как-то не имею права падать, только SMax(a) приложил на спортплощадке, но это с перепугу, на ограниченном сетками пространстве, + большущий минус “макса” - он не имеет обгонной шестерни, и при резком сбросе газа, лопасти складываются под 90 и рубят собственную балку (газ то сброшен, и шаг отрицательный, а если лопасть повернута в цапфе до упора, то она и до земли достанет 😃
Самолет же для меня - праздник, песня, релакс… Вот Сергей немножко снимает и выкладывает наши полетушки в сеть (там еще и вертолетчики водятся):
www.youtube.com/watch?v=aJo_ddgdJGQ
И все же, мое крайнее мнение, только хороший сим может дать нужную моторику для глаз и рук
ЦТ1 - это с батарейкой под хвостом?
С батарейкой под хвостом, ЦТ получается между ЦТ1 и ЦТ2
Крылья одевались при проверке?
А как же!!!
Почему вы говорите о FMS как о симуляторе?
Так было написано - Flight Simulator.
Дорогой лицензионный покупать не буду. И так уже достаточно вложился.
задачу успешно решает правильно вклееный кабанчик (проекция оси ШС на кабанчике ложится на ось навески руля
Я очень извиняюсь, но совсем не понял как это?
Я очень извиняюсь, но совсем не понял как это?
это я не вам писал, а товарищу , кидающему слишком умные термины;)
чтобы отклонение руля было одинаково в обе стороны кабанчик должен стоять так относительно оси руля
если сместить кабанчик вперёд или назад отклонение руля будет разное (иногда это полезно-называется дифференциальное отклонение рулей -на современных аппаратурах решается настройками если надо-так что кабанчики механически должны стоять так!
только хороший сим может дать нужную моторику для глаз и рук
А разве я против этого утверждения? Сам не смотря на нормальное пилотирование, регулярно тренируюсь в AFPD, особенно при длительных перерывах в полетах или для наработки моторики при овладении новых для меня фигур. Просто FMS может дать вполне приличные первоначальный навыки как то взлет, полет в горизонте от себя и на себя, посадка, а новичку именно это необходимо…
мое крайнее мнение, только хороший сим может дать нужную моторику для глаз и рук
Некоторую моторику для пальцев может дать совершенно любой сим, даже самый из отстойных будет полезнее чем голая теория ))
чтобы отклонение руля было одинаково в обе стороны кабанчик должен стоять так относительно оси руля
Именно. Но как только вы уходите от соосности/перпендикулярности осей/плоскостей/линий, вы уезжаете из планиметрии в стереометрию. Так что включайте пространственное воображение или моделируйте ВЕСЬ механизм в Солиде - с качалкой и направлением оси сервы.
ШС убирает только моменты заделки на краях и люфты в соединениях. Не более того.