Nobler airplane
Виталий, Там не все так просто, т.к. есть промежуточный кабанчик регулируемый на резьбе на элеронах, с массой отверстий для регулировок углов отклонений как рулей так и элеронов. У Андрея Яценко ограничителей как таковых нет, и максимальное отклонение рулей вниз ограничивает Упор тяги в штырь разъёма стабилизатора у его брата Юры по крайней мере на старой Классике которая у меня была ограничитель есть по качалке.
Павел, так там все можно рассчитать, как должна меняться высота кабанчика на рулях, в зависимости от высоты кабанчика на закрылках. Тригонометрия позволяет четка выставлять кабанчики не меняя угла отклонения. Формулы сейчас не вспомню.((((
А упоры скорее всего стоят от заклинивания и проворота качалки…
sinx=а\c, отсюда с=а\sinx
c-искомая высота кабанчика
x- требуемый угол отклонения
a- ход тяги, он не равен плечу качалки, так как качалка никогда не поворачивается на 90 градусов (sin90 = 1)
Как-то так))))
Недавно скачал программу Profili 2, начал потихоньку осваивать. Вот закралась мысль а не переделать ли крыло. под современную толщину профиля крыла. например дать толщину крыла в 21%. При этом концевая нервюра выйдет в 43 мм толщиной а корневая в 55 мм. Хотя это только задумки на будущее но вопрос в том будет ли это плюсом для модели?
Для наглядности фотка, оригинальная корневая нервюра будет олще на 6мм так как сверху и снизу обшивается двумя слоями 1.5 мм бальзы.
Я тебе советую 2 варианта.
- Быстро восстановить разбитый Ноблер и летать дальше.
- Построить новую модель, другую, где такой профиль уже заложен.
Нет смысла делать эксперименты на Ноблере.
Нет смысла делать эксперименты на Ноблере.
Ноблер будет восстановлен, в своем первоначальном виде. А летать пока не могу, топлива нет и есть риск что не будет.
Просто задумка такая если только профиль изменить и поставить современный двигатель это будет плюсом? Я просто никогда не летал на толстом профиле. Только начал строить модель Primary Force под дизельный 25OS
Сделаешь толще профиль, ослабишь фюзеляж (больше дырку вырезать под крыло).
Придется увеличить высоту фюзеляжа.
Больше дерева, больше вес и т.д. , одно изменение тянет за собой другое.
Поэтому полетай на разных самолетах и поймешь, что тебе надо.
Экспериментировать пока рано, летай и оттачивай комплекс на чем есть.
Евгений, экспериментируй, строй и летай!!!
делай все сразу, побольше и почаще!
и главное правило: выслушал шефа - сделай по своему!
Просто задумка такая если только профиль изменить и поставить современный двигатель это будет плюсом?
Возможно это будет плюсом, но это будет уже НЕ NOBLER!
Сергей, можно строить и экспериментировать, когда есть и материалы и оборудование и лишние финансы на это, а когда все ограниченно, лучше строить то, что летит и как можно больше летать)))
Можно только добавить, что даже когда ест все, сначала лучше построить то, что летает и налетать себе результат и имя побольше. А уже потом можно и поэкспериментировать в удовольствие
Как мне кажется, Евгению уже пора начинать копить на “правильный” мотор 10-12 куб (Дискавери, Сталкер, Скиф), и присматриваться к уже полноразмерному пилотажному самолету.
Евгению уже пора начинать копить на “правильный” мотор 10-12 куб
Не знаю, не знаю. Если бы был только 25FP я бы согласился ну а так как есть B40, тут можно ДАЛЕКО продвинутся без затрат на дорогие движки и в 2 раза больше топлива. Что ни говори а первый разряд можно вполне на Б40 сделать. Тут практически любая пилотажка когда либо созданная под Талку пойдёт.
Присматриватся нужно, ведь в итоге все равно к этим моторам придет. Помню свой первый полет на большой модели с мотором дискавери, ощущения- непередаваемые, а в мыслях иногда мелькало, почему я раньше этого не сделал))))
Для такой техники, сначала надо научиться не колотить самолеты… А для этого нужно много летать и чувствовать модель.
Я полностью согласен с тем что нужно летать и летать. Но меня подводит топливо и еще месяц в лучшем случае я не увижу калильного топлива. В худшем случае вообще не будет смысла пытаться заказывать, если на границе фуры шманают и вытаскивают что им нравится.
Сейчас неспешно восстанавливаю Nobler и принялся за постройку Primary Force под OS25Diesel.
Женя,а на медицинском не судьба летать? Конечно хуже,но за не имением дворничихи,имеют дворника. Талку для тебя собрал,остались винты,тормознула приемка клуба.
Женя,а на медицинском не судьба летать?
Буду пробовать, и медицинский и другие варианты что найду. Вчера пробовал очистить медным купаросом метанол. Ничего не вышло, при обжиге на сковородке медный купарос не становился серым. Видимо продают у нас совсем не медный купарос.
Появилось желание продолжить восстанавливать Ноблер. Столкнулся с конструктивным решением. Как делать выкос из круга когда двигатель стоит головой вниз. Правильно ли я делаю если сделаю как на фото? 
Правильно ли я делаю
Нет, надо перекашивать весь брусок.
З.Ы. Моторама из липы?
Не обязательно весь, можно просто местно бруски подпилить и выставить двигатель как надо, видел такое даже у великих…
Но правильней чтоб сразу бруски шли с выкосом, хотя на тонком фюзеляже это проблематично.