Nobler airplane
Я так стал делать исходя из анализа обломков и экономии материалов. Как я понял самое слабое место у этой модели это точки по передней кромке и по задней кромке. Эти места я локально усилил. Очень сильно усиливать их на этой модели нет смысла. Так как в случае подобного краша но с более прочным фюзеляжем вся энергия придется на двигатель а этого мне меньше всего хотелось бы. Я вообще был удивлен что крыло не разлетелось на части после такой аварии. При этом хотя хвостовые шпангоуты собраны в шип, после аварии хвот не пострадал. Прямо жалко его было раздербанивать…
Тем самым создал предпосылки для постоянного места поломок. Крылья обладают гибкостью - вот и не ломаются. Ремонтоспособный фюзеляж не тот, который переупрочнен, а тот в котором слабые или упругие элементы гасят энергию удара и легко заменяются или восстанавливаются: пластиковый кок, не переупрочненная моторама, упругие шасси, капот…
Жень мыслишь правильно, но делаешь не так.
Сделав накладки на морде и у задней кромки, в этих местах удар фюзеляж выдержит, а вот в самом тонком сечении фюзеляжа, там где максимальная толщина профиля крыла, он у тебя и сломается, а более прочная морда уйдет в крыло, не сложившись перед ним. В итоге имеем, раздолбанный фюзеляж, еще сильнее раздолбанное крыло и более жесткий удар по мотору.)))
В местах где твои накладки, возникает перепад жесткости, и из курса супрамата ломаться будет именно в этих местах, по краям накладок.
Это точно должна быть зона поглощения удара.
В современных разборных моделях, это как правило носовая часть фюзеляжа.
На моделях братьев Яценко в 80% случаев после краша формуют новый нос и пристыковывают к нему сохранившиеся крылья и хвостовую часть.
Сделав накладки на морде и у задней кромки, в этих местах удар фюзеляж выдержит, а вот в самом тонком сечении фюзеляжа, там где максимальная толщина профиля крыла, он у тебя и сломается, а более прочная морда уйдет в крыло, не сложившись перед ним.
Тут уже менять что то не имеет смыла, на будущее буду этот момент учитывать.
Мне бы собрать куски своего интузиазма и закончить этот проект. А то без топлива очень грустно тут(((
Ну в корках как правило вообще проще отформовать новую деталь, чем отремонтировать сломавшуюся, например корки из пенопласта вообще неремонтопригодные)))
Жень, самолет заканчивай, пусть ждет своего часа, не сегодня завтра найдешь горючку.
Ну в корках как правило вообще проще отформовать новую деталь, чем отремонтировать сломавшуюся, например корки из пенопласта вообще неремонтопригодные)))
Смотря какой пенопласт!
Композитные крылья на моем Шарке Элипсе с пенопластовым наполнителем ( херекс или рахосел) уже два раза ремонтированы, путем
отформовки новых элементов смятой и выламоной обшивки взамен поврежденных и вклейки их встык на смоле кое где усилив стрингерами и нервюрами из бальзы.
А вот с бальзовым наполнителем со слов производителя все превращается в труху и ремонту плохо подлежит.
Павел, вмятины можно отремонтировать и там и там.
Просто на бальзе можно трещины пролить циакрином или жидкой смолой, а на пенопласте приходиться усиливать место вклейки.
Так же бальза может работать без стеклоткани, а пенопласт - нет. Поэтому и приходится формовать кусок для ремонта.
Еще немного продвинулся в постройке ноблера. Как советовал Виталий Барыкин припаял еще гаечек M3 на китайские грибки, так надежней. Так же решил полость под фонарь не вырезать а наклеить сверху, дабы добавить прочности.
Еще немного продвинулся в постройке ноблера.
Лишь бы заяц в полете не подвел! 😃
Лишь бы заяц в полете не подвел!
Надеюсь не будет косяков, все таки шишку набили.
Я не предлагал паять гайки, я предлагал контрить , это разные вещи. Грибки алюминий, к ним не паяется…
Для этого над грибками в бальзе ,сверлятся отверстия диаметром с головку под гайку , чтобы снаружи протянуть, потом для эстетики, их можно просто пленкой заклеить, или из оракала кусочки вырезать.
И второй момент, в крыле у тебя был страшный упор для качалки, надеюсь ты его вырезал или сделал на всю толщину профиля?
Так же вырез под кабину у ноблера сделан для того чтобы тягу руля с кабанчиком закрылков соединить, без него геморно будет вклеивать крыло. Его можно было потом заклеить. При таких переходах в этом месте , особо ничего не усилить…
В остальном виден хороший прогресс по постройке, видно что руку набил, молодец так держать!
Доброе утро всем! Модель уже обретает законченный вид. Восстановление продвигается.
Установил бак, вклеил верхние гроты, кабину,крыло, стабилизатор. Вчера вечером настраивал тягу рулей высоты и углы, не что мной двигало но обошлось без геморроя и плясок с бубном. Углы 20 гр. закрылки и 40 гр. рули. Пока искал из чего же сделать тягу приходили варианты купить на базаре бамбуковые вертелы, на барахолке найти тоненькую алюминиевую трубку. Вариант с рейкой не рассматривал так как реек уже нет подходящих у меня. А потом мозг выдал гениальную идею, можно ведь самому сделать рейку любой толщины и длины))) Так я и поступил.
можно ведь самому сделать рейку любой толщины и длины
да не, бред какой то!
😃
Тягу можно сделать и из подходящего по диаметру колена от удочки))) Поспрошай у рыбаков, у них наверняка есть сломанные )))
Поспрошай у рыбаков, у них наверняка есть сломанные )))
Я буду долго искать у нас рыбака))) Но на будущее можно попытаться на барахолке присмотреть удочку.
Сухие бамбуковые стебли могут продаваться в магазинах для садоводов и огородников, для дома, для дачи и т.п. (как опорные для комнатных растений). Я покупал в “Leroy Merlin”.
в магазинах для садоводов и огородников
Спасибо, буду смотреть и в подобных местах. У нас еще 90е по сравнению с инфраструктурой РФ.
В былые времена тягу делали из 1…1,5балзы размачивая и наматывая на стержень 4…6 мм, после высыхания шов проклеивали смолой (сейчас можно СА), после обрабатывали шкуркой и покрывали японкой на эмалите или АК-20. Тяги переживали модели, безинерционные и работоспособные.
Просто чем хороша удочка, это тем что из одного колена можно сделать тягу, а из другого , что потолще, ось для разборного стабилизатора, а из самого толстого, ось для крыла))))
Просто чем хороша удочка, это тем что из одного колена можно сделать тягу, а из другого , что потолще, ось для разборного стабилизатора, а из самого толстого, ось для крыла))))
Честно говоря не видел, чтобы коленья удочки были НЕ КОНИЧЕСКИМИ. Хвостовики для фюзеляжей разных планеров, детки делают. Для тяги это приемлемо, но для соединений проблематично.
Да знаю, все зависит от того как реализовать, но при желании сделать можно. Просто стержень вклеивается в одну консоль, а в центроплан и вторую консоль стакан выклеенный по этому конусу. Ну и что нить от поворота во круг оси, винтик или штырь.
Подобная конструкция на самолетах Яценко, только там квадратная конусная балка, не нужно направляющий штырь от поворота ставить.
Кстати стаканом может служить более толстая часть колена…