Activity

я потому и собирался её подточить. Как новогодняя кутерьма закончится, начну сборку.
Машинки уже куплены, винт тоже, нужно еще трубки купить.

самолет полетит будущим летом, это точно и не обсуждается

а облётывать по снежку лучше, он мягче травы и тем более бетона, да и воздух плотнее

тогда вопрос ко всем, если я на свой 30сс поставил сервы на элероны две по 21 кг(футаба), рудер 40кг(жр), руль высоты две по 12кг,(жр), все бесщёточные, сколько они жрать будут ?,к тому же бес щёток жрут больше или меньше чем с щётками ?? (вот такой я извращенец) ещё думаю на руль высоты не слабые ???

по закону ома они жрут как нагрузишь, я видать гружу много😲

Первоначальный подбор по емкости борта имеет смысл делать по известной формуле - мы будем в полетах расходовать от половины до двух третей емкости борта. Впоследствии, в постоянных интенсивных полетах, остаток можно и прижать до полполета но это уже дело практики.

А вообще, расход борта в 650 мА характерен для 120сс с сервами 7955 (на статистике более 2500 полетов). Для самолета 35сс с более простым бортом потребление не превысит 250 мА. Зажигалка не израсходует более 50-60 мА за полет. (даже Дашкина устаревшая зажигалка на одном горшке потребляет 70-90 за полет).

Вот и выйдет в итоге - 300 ма за полет (это самый тяжелый случай). Полетов 5-6 до подзарядки запланировать нужно? Нужно. 1800 мА плюс остаток 600, итого выходит 2400 мА. ИМХО

300мач это при каких сервах у вас получалось?

ёщё лучше 5000 40с на три полёта по 10 минут на легкой самолетке с сервами по 7-10 кг и при том что у топикстартёра этот самолет-первый бензиныч. особливо лучше тем чта такой акк сразу добавит весу нормаьна:) и летать пердётся тока блинчиком 😃 зато акки на борту будут уматацакакие и по 8 часов заряжать не надо

из личного опыта:
самолет 4400 грамм 26 кубов летаем 10 минут на среднем газу “блинчиком” и классический пилотаж 450-500 мач. с гироскопом тот же полет при сильном ветре 550-650 мач.
за. Автор чоп серва жрала меньше плечо на серве должно быть меньше чем на кабанчике раза вдва. при первых полётах на бензиныче тебе будет не до активного пилотажа снижение скорости отклика даже не заметишь а малый вес на посадке это лучше чем кирпич делающий вид что он самолёт. в классе 26-30 кубов культура веса твоё всё. лучше акк каждый полёт ему меняй но за 4400 грамм невылазь.

Имеет смысл питать зажигалку и борт от одной батарейки емкостью 2000-2500 мА.

имеет смысл ставить один акк 1500ач и летать 3-4 полёта и менять на свежезаряженный. экономия веса сразу 40%.
У топикстартёра зажигание и сервы одинаковы по питанию, такой подход будет иметь полный смысл.

На пятом полете , на элеронах оборвало . Штыри однозначно . HS-5665\85\MH достаточно на первое долгое время .

тоже трещат .а вот рояльный шарнир с полкой на 10мм - ништяк.

Автор, ты на эту самолетку стабилизатор смастери пожёсче. Бьются они из-за флатера.

Был вопрос, есть наблюдения? если да то пожалуйста покажите где(бегло не смог найти)…
Пока впечатление сложилось что :мы ездим на Ладах а все остальные машины плохие, и все мы это знаем.
Интересна статистика именно на DLE=).
Если нет такавой то разговор не по теме бесмысленный.

Один очень опытный моделист-моторист отлетавший очень много лет на бензиномоторах(сейчас в ф3а ушел электро) сказал что DLE отличные моторы.

За свою практику отремонтировал пацанам штук пять длешек.
к 50 литрам топлива начинает снашиваться поршневой палец, падает степень сжатия.
К 70 литрам начинает снашиваться каленвальная шейка шатуна, падает степень сжатия.
к 90 литрам подтирается поршневое кольцо, падает компрессия.
к 100 литрам разваливается обратный клапан /лепестки/ одновременно начинают люфтить подшипники.
вот такая статистика.
120 литров - среднестатистический ресурс мотора до капиталки, если его не жгли.

Примерно 0.5л\час
По моторесурсу ионых есть наблюдения?

70 литров - пенсионер.
То есть вы “обкатли” на 40% ресурса.

Исходя из написанного выше, 6700 гр. очень и очень неплохо, с весом все Гут.

Самолётик красивый и полететь должен нормально, за исключением ошибочки по положения кабанчика на элеронах и косяков то нету. Лишь бы скотч на морозе не трескался.

конечно делали, и фанерный и композитный тоже.
и не один

ну тада ОЙ 😒
зы; япашарился по темам, из 4х попыток полетело два, притом один самоль у пацана который тут не писал ни чего про разборный фюз.

Мужики, вы заманали сраца. Автор строит самолёт, пусть строит. Его подход имеет место и право быть. А как полетит будем посмотреть. Что касаемо сборки без стапеля, это нормально, я сам делал крыло на 1600 мм пилотагу вместо разбитого и без стапеля делал, поставил и без коррекции по элеронам полетела как с родным. Про кабанчики из фанеры тоже щетаю право автора, если будет шариковый шарнир на гайке то пабарабану из чего сделан сам кабанчик, а в случае автора это решение технологично и надёжно передаёт крутящий момент на рулевую поверхность, единственное что с местом приложения самого момента на элеронах автор промахнулся, мне кажется. Самый острый вопрос это про скотч, тут смотреть надо, буду ждать видос. Хотя понимаю сам что по времени эксплуатации скотч уступит петлям, даже самым кетайским.

Уважаемый автор, все нападки на вас объясняются тем что вы с ходу уделали тут всех. Насколько я помню еще никто не делал тут самолёт с разъёмным фюзом. Вы молодец, дерзайте.

зы; да простит меня модер за отступление от темы. ))

Этож разве холодно? Вот у нас холодно.
А зимой на бензине не летаете?

в Латвии зима очень холодная. -15 у них воспринимается как -30 у нас. Влажность большая и ветра порывами.

Что за зверь, ответ DA-70? www.dxhobby.com/eme70-twin-gas-engine-p-409.html

Парни, а на этом сайте кто нибудь что нибудь брал? Подозрительный какой то, и цены и " про нас" отсутствует.😃

Похоже здесь не тот случай.

я тоже напрягся от веса арэфки в 1610 грамм 😃

Весы разные.

Не всегда. У меня за два с половиной года хранения запасная АРФ потеряла 125грамм. Вешал на рычажных весах типа аптечных одними и теми же гирями. Хранилась в квартире в кладовке, высохла просто.

Здравствуйте уважаемые ТЕМЧАНЕ. Очень интересная и полезная тема, случайно наткнулся. Прочитал все. Спасибо. Свои “пять копеек” внесу.
Резонансный глушитель в согласованном (настроенном) режиме не может ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ЛЕГКО МАНИПУЛИРОВАТЬ ГАЗОМ И МЕНЯТЬ ОБОРОТЫ. Для этого нужно синхронно менять фазу выхлопа мотора. У вас перегазовки успешно осуществляются!
Вывод. Данные устройства у вас работают не в режиме КЛАССИЧЕСКОГО НАСТРОЕННОГО (РЕЗОНАНСНОГО) ВЫХЛОПНОГО УСТРОЙСТВА, а в режиме КЛАССИЧЕСКОГО МЕГАФОНА. Мегафон за счет интенсификации качества продувки (отсоса выхлопных газов) и способствованию более качественного наполнения камеры УЛУЧШАЕТ РАБОТУ ДВУХТАКТНИКА, а при полном соответствии паспортным оборотам, может на несколько градусов понизить температуру двигателя (лучше омывается цилиндр). Что нужно знать о мегафонах - отдельная тема. А в кратце, имеет значение длина цилиндрической части, угол и длина раструба и объем камеры. Причем для мегафона, объем камеры чем больше тем меньше проблем возникает т.е. если бы не требования по шуму, лучше всего мегафон работает в открытом состоянии. Спасибо.

вот кстати я во время экспериментов с настройкой интуитивно догадывался что если последний патрубок сделать большего диаметра то должно быть лучше. Зимой проверю.

Это пол кило тяги , вес трубы .

тут не всё так однозначно, вес трубы играет роль только на вертикали, а тяга присутствует всегда, и самый сок в том что мотор становится легкораскручивающимся. Вот этого как раз и не хватает малокубовым, высокофорсированным моторам, я в погоне за весом снял резонанс, поставил простой патрубок, вес убрал, мощу сохранил, а приёмистость потерял. буду зимой обратно ставить.

4300, 30cc

.

Тада видимо это казус видоса, мне показалось, что посадка происходит на гигантской скорости для такого лёгкого и летучего самолёта. Сравниваю со своей сушкой которая после двух крешей весит уже 4600 и площади у неё мальца поменьше и морда тоже тупая, а посадка пешком, пробег по такой же траве метров 5-6всего. Если сажусь при приличном встречном ветре и с гироскопом то пробег не более 2 метров вообще.
Если кому интересно по цифрам, то холостые выставлены на посадочный режим 1050- 1100 с винтом 17*8 деревянная самоделка, правда на таких оборотах приходится газом работать аккуратно иначе провалы с риском заглохнуть.
PS. На том же видосе катана садится с пробегом метров 8-10 наверное, это походит на мой расклад ибо она потяжелее 50 кубов всё же и инерция соответственно поболее.

[QUOTE=vasily Як не сажают как Катану. Катану бывает не посадить. хоть движок вырубай! Як же на той же скорости свалится под себя или на крыло.
здесь на 18-й минуте видео оцените посадочную скорость Яка

Сколько тот Як весит? Он с тридцати кубовым мотором?

Лей больше масла, непарься.

не реклама
dktshop.com/category.php?id_category=10

Можно считать сухой , должно быть 1\2 объема . В лупу смазку видно .

10-15% если смазка 2-1 класса вязкости с полимочевинным загустителем.

ошибся в измерении, неправильно закрепил весы, статическая тяга до 3400гр
литрового бака в статическом тесте при тяге 50% времени 3кг и 50% времени 2.5 кг хватило на на 1 час работы и еще процентов 20 топлива осталась в запасе

Можно выпросить инфу, сколько наработал мотор по времени, как настраивается, что с запуском? Ну хоть кратко.

Куды. котится мир…

особливо удивился как компрессионник завёлся на карасине с маслом даже без эфира.😃

Автор, винт поставь поменьше и будет тебе щастье. после налёта 5-6 часов все будет в норме.

Если есть ссылки и координаты производства - напишите ссылки. Супер спортивный снаряд ребенку не нужен, но порядок цен уже меньше пугает…
Нас хорошее крыло с деревянным фюзеляжем вполне устроит.

Присоединяюсь. Есличо куплю АРФ набор приличной гонки ку500 хобби. с нормальным килём и стабом за реальные деньги.
зы. у нас в ёбурге производители припухли по цене, хоббисамолётина получается 9000 в арфе. ❗😮

Ребята подскажите как регулировать отклонения рулей на такой самолётине www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXEUN4&P…
история такова, поставил по мануалу, получились шарахания по курсу при прямолинейном полёте, решил уменьшить отклонения, перестала поворачивать /слишком большой радиус получился/ потом смикшировал хвост с элеронами получилась почти пилотага. чоделать? если поможет то двигатель осмакс 46 винт асп9*7 с узкой лопастью.
после десятка полётов появилось чувство что площадь элеронов мала чтоб проходить поворот только ими.

Пользуясь случаем скажу, если кто будет раздаривать моторы то с благодарностью приму в дар 50 -60 кубовый. Будет применён для форсировки, тоесть для экспериментов.

Революция ура , все можно сделать и нет не чего нового . Иглы в шатун поставили это хорошо . Калилка с зажатой башкой работает на бензине с простой свечой и это не новость . МДС 6,5 КУ , переделанный от нефиг делать .

100 0884

Сколько моторчик крутит? И насколько сечение жиклёра убавил?

Николай, огромное спасибо за ответ, Вы удовлетворили мой интерес полностью!
На вопрос зачем. Мой вопрос задавался

вроде же ясно описал. Если интересует конкретнее, то лично у меня стоит задача нехватки мощности в бензиновом вертолете. Нехватает совсем чуть-чуть, вернее настроить можно чтоб хватало, но получается что на грани перегрева. Чуть слабоват моторчик для той нагрузки которая на него возложена. Почитав теорию, возникла мысль позаимствовать немного нужных свойств у калильного топлива без полного перехода на него.

Вопрос задал в самолетной ветке, т.к. здесь гораздо больше опыта по бензиновым двигателям чем в вертолетной. Надежды оправдались, всем спасибо за участие. Теперь зная что смесь возможна, куплю топливо и попробую экспериментально.

После обкатки я стал лить спортивное топливо с моторным числом 104 и содержанием кислорода 4% /покупал у картингистов/ торговая марка ТОТЕК. тут и моща и режимы появились. Попробуй. На нем налетал 10 литров +/- поллитра. всё ништяк.
вот такое totek76.ru/…/tornado-d-104/#

Раскапываю один раз бесплатно.
топливо в бензин размешивается без проблем до содержания в смеси до 15%. дальше не знаю. При обкатке нового мотора с большой степенью сжатия столкнулся с проблемой что автомобильные бензины до А98 не пошли к мотору. Мешал 15% двадцатипроцентного (по метанолу и маслу 20%) топлива. Эффект такой;

1. Падает температура головки градусов на 10-15
2. Исчезают “пропёрды” и капли черноты в выхлопе.
3. Мотор работает удивительно мягко и без провалов, лоялен к регулировкам.
4. Эксплуатация на топливе с примесью 15% калильного топлива не вредит прокладкам карба при условии; после полётов я вырабатывал бак и до остановки мотора, чтоб карб был пустой и тёплый (чтоб метанол испарился полностью) в таком режиме выработал порядка 4 - 5 литров топлива на 26кубовом моторе.
5. Особого прироста мощности не заметил, мотор был не обкатан.
6. Кто то на форуме писал что так эксплуатировал РОТО 35 всю жизнь мотора и это не повредило.
7. Мотор MVVS 26 SP как эту смесь будут переваривать китайцы не знаю.

Это есть, даже чемпион мира Daniel Holman летает с резонансной трубой. Вот интересно узнать почему?

Потому что трубу можно рассчитать и настроить не только на максимальные обороты, можно настроить так, что она будет выдергивать мотор на 60-70% мощности и при этом подрастёт крутящий момент. Данная настройка позволит выдёргивать самолёт из медленного полёта в быстрый эффективней.

Вот в чем ,так в таких советах нужды нет .

, повторюсь моя тридцатка 18\8 крутит 8130 .

любителям кетая спесыальна повторяю, мотор 26 кубов с весом всего вместе 1270 грамм крутит;

1. 18*8 менц - 8800
2. 18*8 межлик - 8900
3. 18*6 межлик - 9000
   При этом руками делать ничо не просит, единственное что я сделал это всунул прокладку под голову0,3 мм что б на 98 нормально работал.

858.79$ - это стоимость только доставки. Или 26.8$/кг что примерно так и есть. Не вводите в заблуждение.

что-та 32 кила - ну слишком докуя, что-то они намудрили. У меня коробас с 50СС бипом весила 15 кило:)

это ты сходи по выложенной ссылке, нажми кнопку и получи кетайскей результат
и вопросы адресуй кетайцам. тада и кривых коментариев от тебя не будет.

Олег, а мы ведь Алекса в свою веру перекрестили:), глядишь и скора будет нормальный бензин заправлять 😉 не зря я у бане сидел 😎

• посмотрел… Для Москвы разница в цене почти в 80 процентов может быть норма… Я только учусь… А кто производитель???

Плохо смотрел студент, смотри внимтельно. Цена с доставкой в Россию …

Available Shipping Methods Rates Express (FedEx/DHL/UPS etc.) (Shipping to RU - 32.20kg) US$858.79

Николай, сылка битая.

на паркфлаере говорят что купили, разобрали, шатун на подшах. можнобрать короче. не mvvs конечно, но должен работать нормально. там на моторе, говорят, есть один касяк - прокладка под карбом капроновая. это плохо, придётся после полёта охлаждать медленно, на холостых. Или надо выточить фторопластовую и капец касяку будет. чисто моё мнение.

Шатун

точна!
тутhttp://www.*************/product/1117598/#position=212755 пишут КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул, 11 ноября 2013 года в 21:44<img class=“hide”>+1

Опасения не подтвердились - шатун весь на подшипниках, в этом двигателе все как надо (в классическом представлении).

тобишь мотор обещает быть прикольным ❗

речь то была про передний карб, а не про то китаёз или чех. 😁 уверен что из 35 кубов китайцы отжали мощи не меньше чем у MVVS . Другое дело что на шатуне у них подшипников нет, ресурс - гавно будет.