Activity

да потому что вопрос по борту. Палить сервы любой передатчик, даже ТАРАНИС НИКАК не может.
Вы подаете на сервы 8,4 В при полностью заряженной батарее. Не всякая серва такое издевательство выдержит.

ну вот выдержка из мануала к моему приемнику FrSky D8R-II plus:

How to switch between two PPM modes
Turn the transmitter off, connect the battery to the receiver, press the F/S button of the receiver for 6 seconds and then release. The red LED will flash fast in HS mode and slowly in FS mode.
The mode alternates each time this procedure is done.

Warning: HS mode is only applied for high-speed digital servos.
Other servos should select FS mode, otherwise servos will get hot and may burn out.

Да с чего же вы правда взяли,что 8,4?((( .Да какие NAZA.?(((Через бек всё питалово.
Вопрос был про глюки временные из за которых чуть не потерял модель и про брак третьего канала.

Нет на приёмнике у меня такой функции

если серьезно, то аппаратура никак не может спалить сервы.
возможные причины

• приемник стоит в режиме работы с цифровыми сервами, а они аналоговые.
• сервы не рассчитаны па напряжение от аккумулятора.
• неправильное подключение питания. если приемник и сервы питаются от разных источников - нужно их развязывать. поскольку на приемнике все каналы соединены по шине земля и +, то нужно от приемника брать только сигналы, а питание и землю от используемого источника

только опять же Ваш вопрос НИКАКОГО отношения к этой теме не имеет!!!

Как раз таки и цифры сгорели и аналоги.
Почему вопрос не по теме,вопрос по таранису.Приёмник FR8ll HV кукую то букву пропустил.

Попробую создать модель,хотя пробывал переключать модель когда и бортовое питание было включено всё равно не коннектился пока не выдернешь шлейф

Всё от одного акка приёмник и серы,а какие особенности подключения могут быть,и что в настройках модели копать,объясните пожалуйста

Ну в вкратце дайте совет.Сейчас нет возможности добраться до мануала(

Дайте совет,хочу полетать завтра.Один выходной.

Как это сделать правильно?

Что и где в настройках исправить

Здравствуйте.Возникла такая проблема на одном приёмнике стали сгорать сервы на третьем канале,долго не мог понять от чего пока случайно не поставил на электричеку ,тогда и увидел,когда даю газ,движок просто дергался,переназначил канал газа на 6 и всё стало работать,но третьим так и не пользуюсь.В чем может быть дело.Другая проблема заключается в следующем,пустил питание в обход приёмника,то есть сделал распределитель питания,с первым приемником при включении борта он не коннектился с аппой до тех пор пока не выдерну шлейф управляющих проводов из приёмника или распредплаты.Пробоема исчещла когда поставил другой приёмник,такой же.Но сегодня это вновь повторилось и два раза уже был глюк в воздухе,но слава Богу восстанавливалась связь в обоих случаях.У кого какие предположения по этому поводу?

Так и есть. Дошел со временем до установки экспоненты. Помогло расширить плавность диапазона движения ручки газа. Возможный подсос воздуха через прокладки устранил, промазав их герметиком. В результате, после выработки 4 литров:

1. Иглы оптимально стоят примерно в заводских значениях, но при этом как и у кого-то из поста выше если долго (в моем случае около минуты) держать холостые обороты 1900-2200 - может заглохнуть с 90% вероятностью.
2. Переход с продолжительной работы на холостых к высоким оборотам сопровождается провалом с захлебыванием. Исправить можно забеднением низкой иглы, но при этом обороты ХХ возрастают до 3200.
3. Если долго держать высокие обороты, а затем резко полностью убрать газ- несколько десятков секунд обороты держатся на 3200-3500 и только затем снижаются до холостых.

может сеточка карба просто забилась

Здравствуйте господа мотористы!
Столкнулся с такой проблемой: до четверти открытия дроссельной заслонки двигатель выдает всю мощность, на посадке очень не удобно, и экспоненту не поставить - у оси дросельной заслонки большой поперечный люфт. Сталкивался кто с этим, без замены карбюратора можно обойтись? Движок брал на Товерхоббис поошлым летом.

Не знаю что именно у вас,у меня была такая проблема.Винт,который прикручивает заслонку к стержню на который она крепится,ослаб и она перекрывала окно не полностью и всегда по разному,движок просто был не предсказуем и не поддавался регулировкам.

Нашёл аналог IRF7319

Как перепаяю отпишусь.

Нашёл аналог IRF7319

В подавляющем большинстве сервы дергаются и за плохого контакта в переменных резисторах…

Спасибо Вам за доходчивый ответ. У меня было такое предположение. Жаль я в этом не силён. А маленькие элеиенты которые там есть на плате,вроде тех что в приёмниках,это конденсаторы и диоды так я понимаю,как их отличать и как распознавать их маркировку?

после зимы и начала дёргаться,может надо было просто подольше ею поработать…(?

Заменить можно, это пара транзисторов в одном корпусе. Но скорее всего есть причина её сгорания. Скорее всего при сборке-разборке что то случилось. Осмотрите внимательно плату, проверьте редуктор, свободно ли он вращается, не отломился ли где-то зуб, правильно ли стоят шестерни.

Все шестерни стоят правильно.Движутся свободно.Попробую вскрыть целую серву,есть подозрение,что мог плату потенциометра не правильно поставить,тогда это объясняет перегарание,но остаётся не известным,от чего она дергалась.Сделал заказ на две АРМ4550.Буду пробовать.

А какая сервомашинка? Если дешевле $30 то проще купить новую, чем возится с заменой комплектующих. Не факт что умерла только эта микросхема.
P.S. Токопроводящие части потенциометров смазке (обычной смазкой) не подлежат, только специальной и то в редких случаях. Токопроводящие элементы обычно наоборот промывают, для улучшения контакта.

Машинка ротостар.Ждать очень долго,3месяца шли.Там две одинаковые микросхемы, два диода и один конденсатор,всё маленькое как в сотовом.Плата симметричная.

Здравствуйте.Вопрос к электронщикам.Такая вот проблема,после зимы достал самолёт, и заметил,что одна снова как то подозрительно шумит и подёргивается,разобрав её решил смазать потенциометр силикон.смазкой.После собрал и подключил,после чего загорелась микросхема APM 4550 I080A.Скажите пожалуйста,если заменить на APM 4550,но вместо I080A другая надпись,можно ли применить такую микросхему.

Очень не удачный пример, скорее не в ту степь, уж на том самолетике точно сервы стояли брендовые и как видите не помогло избежать…

Не очень понятно из каких соображений Вы дружно решили, что RotorStar надежнее чем DHV.😵
По мне так и то и другое - темная лошадка.

То, что “Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным”, так с этим я думаю все согласны.

п.с. С уважением!!!

Читайте внимательней прежде чем пугать людей.
Перед выступлениями,за день до этого у у нескольких пилотов был отказ аппаратуры на том поле,и это было проигнорировано организаторами.Потом об этом уже говорилось публично
Дима 2000 это не к вам

Пусть каждый решает сам на чём летать.
Я говорю факты из своих полётов, до этого летал на MG 996 945 и ни разу не было претензий кроме одной,Ноли они не держат вообще,а 3D я на них отжигал так,как ни кто в нашем захалустье) После них были первые мои цифры,б/у блюберд, а потом алигн и ротостар.Вот и решайте сами.Даже самые конченные MG с таким вонючим пластмассом,который невозможно хранить на балконе,не разбили мне ни одной модели.Вот так)))

Скажите пожалуйста,какой силы ток он даёт в третий канал?Одним словом,можно ли его использывать вместо BEC на 10А?

Начинка у ротостар металлическая,но не титан,а латунь.Так вот,на алигн у меня уже люфт,а на этих пока нет.Я писал о них отзыв на rcstv.ru,это наш ставропольский сайт.До этого летал на блюберд,так они у меня на большой скорости самолёта делали такую вялую бочку,что просто кошмар.А на ротостар только успевай рулить.Я сам из бюджетников) и меня они устраивают слихвой.

RS-610МGC-HV
HV Cyclic servo

Ок,ждем.

RS-610МGC-HV
HV Cyclic servo

Вячеслав а вам так тяжело посмотреть в самолете на сервы ?

Завтра постараюсь посмотреть.Самолёт просто не в квартире.

Я то их искал и нашёл но именно на каких вы летаете нельзя узнать ?Конечно если это секрет тогда понятно, а так написали типа серво хорошие но какие не знаю сам поищи

Я летаю на них уже почти год.Косяков нет,как и люфтов.
Написал для информации,никого не думал уговаривать.А здесь уже предъявы непонятные.Что за люди.Смешные…
Единственное надо смотреть на импульс,там есть какие-то циклические,так вот какие-то из них предназначены строго для вертолётов

Мне их заказывал товарищ

а ссылку можно?

Ищите на хобби Кинг не в поисковике а в цифровых серво,о ни были в конце списка.У Кента вертолёт 600 ,вроде,я в них не шарю,но о н доволен,а у меня экстра 30сс,люфтов нет вообще.Я доволен )

У нас у многих уже эти серво.Я не рекламирую их,многим нравятся бренды,но я бюджетник) и я на этих серао летаю 3D,все спрашивают,а что за серво…)?Я просто летаю как хочу)))

Создам тему так как с ростом доллара о брендах думать не приходится хотя расчитывал покупать именно бренд.Но за такие цены проще продать что есть,для этих серв мотор и сам самолет.Тема в принципе проста.Есть ли что то достойное под самолет 30сс из не очень дорогого,ну хотя бы в пределах 2000р за серву?Ребята помогайте советом,а то разозлюсь на фиг продам всё.😁

Я брал на хобби книге RotoStar ,ещё до скачка бакса,за 700р.Сервы супер,скорость отличная,бренды алигн с ними по скорости наравне

С модулем,понятно.Меня интересовало,будет ли со встроенным работать?

Спасибо

Здравствуйте.Ребят,подскажите пожалуйста, можно ли забиндить таранис с приемником “хоббикинг”?
P.S товарищ купил аппу и спрашивает у меня,но я не знаю.

мотор думаю ещё не совсем обкатан. взял б.у,зеркало ещё не натёрто.Может ошибка в том что хх добиваюсь иглой L,а не сервой газа. И на дле при полностью закрученной игле он просто глох,а этот нет

да это всё понятно,но почему при полностью закрученной до упора игле двигатель работает и прекрасно отзывается на газ,но смесь слегка богатая?

Буду пробовать,но на мой взгляд вы описали стандартный настрой карба.А это мне не помогло.

Подскажите пожалуйста. Двигатель турниги 26cc,карбюратор вальбро. Не могу забеднить до нужного уровня смесь,дело в том что игла высоких оборотов закручена уже до упора,но смесь всё равно богатая и даже движок не глохнет при таком положении иглы.В чём может быть причина?

Подскажите пожалуйста. Двигатель турниги 26cc,карбюратор вальбро. Не могу забеднить до нужного уровня смесь,дело в том что игла высоких оборотов закручена уже до упора,но смесь всё равно богатая и даже движок не глохнет при таком положении иглы.В чём может быть причина?

Опишу проблему. Получил новый DLE 20RA. Отркрутил заднюю крышку, глянул на цилиндр ч/з выхлопное окно, все чисто, ровно, покрыто жидким маслом. Сразу напрягло, что при проворачивании вала ощущается малая компрессия, при движении поршня к ВМТ явно слышно шипение воздуха, проходящего между кольцом и стенкой цилиндра.
При обкатке на самолете столкнулся с проблемным запуском, от руки не заводится ни холодный, ни горячий, что логично при маленькой компрессии. При ударе по винту обрезиненной арматурой, заводится сразу, холостые 2000-2100 с пластиковым 16Х6 держит устойчиво, переходные - без провалов, максимальные не мерял (в тахометре села батарейка), при сбросе газа по оборотам проседает немного ниже холостых, но ч/з 1-2 сек набирает обороты до холостых.
После того как скормил ему 1,5л бензина, практически компрессия не изменилась, запуск только резким ударом.
Для сравнения есть RCG-20, за вал не сразу провернешь ч/з ВМТ, заводится всегда и везде с 3-4 проворота рукой. Съел около 10 л.
Собственно вопрос: прикатывать-летать как есть, в надежде что притрется, или сразу искать новый цилиндр и поршень с кольцом?
Может есть еще какое-нибудь решение…

почти нормальный процесс работы,за исключением резкого удара арматурой.У меня заводился от руки правда после коррекции зажигания.А так на мой взгляд у вас всё впорядке.Единственное скормите ему ,хотябы 500гр. минералки 1:25 и тогда будет он у вас пахать и пахать.Я катаю на орегоновском масле.

Бак 250,хватает на 15 минут агрессивного полёта,всегда на полном газу.Модель 3,5кг.После приземления ещё 1/3,как минимум

Абсолютно верно,я по этому у Марса и спросил какая серва,он ответил 13кг.)Тоже стояла тавер про 946,г…о полное,сама стала газовать,заменил на цифру.

Отверстие чистить гитарной струной,и продуть через иглу для мячей насосом.Есть ещё отверстия в картере ,в клапана и в карбе,они должны чётко стыковаться.Посмотрите надёжно ли прикручена заслонка газа?У меня тоже были проблемы,правда не сразу,но всё устранил,теперь при любых фигурах и на любых оборотах работает стабильно

Попробуйте карб с бензопилы,по креплениям подходят хускварна и аналог патриот.На триммерах другой карб,там один рег.болтик,но он по размеру не влезет в плосколет,из-за помпы подкачки топлива

Есть но подобных карбюраторов нет, ремкомплектов тоже нет

Что же там за бензопилы,я сколько смотрел в магазе и по интернету можно заказать,так они все один в один,только надо знать для какой кубатуры карб,или пила и от этой пилы плясать с поиском карба

А какая сперва у вас на газу стоит?

Может вам попробовать иглу на коромысле чуть поднять или наоборот опустить,попробуйте полностью разобрать карб и прочистить жиклеры тонкой стальной проволокой или струной,или кордой.

Может вам карб купить,и переслать,я у нас в магазине хускварна кольца на него брал.Так сейчас кайфую)))

Мне бы ссылочку на крбюратор, или название его

Снимите свой и в магазин для бензопил,я там себе кольца на него взял по 160руб,а у китаев 434 .

и ещё вопрос,а вы смотрели в какое положение становится заслонка на полном газу,хотя по этой причине он не должен глохнуть. У меня просто был слишком большой ход сервы и по этой причине её сильно открывало,что она начинала перекрывать канал,и просто снижались обороты,но я сразу по любопытству заглянул туда и устранил недуг.

Через минуту на хлостых и при даче газа, прогретый

Проверьте внимательно заслонку газа,у меня она все мозги сделала,пока случайно не заметил,что винт крепления её ослаб,и соответственно нарушился зазор,отсюда столько проблем было,просто не передать.

Прошу совета. Обкатываю свой DLE 20. Проблемы начались сразу - не было искры. По-быстрому заменил блок зажигания на зажигалку от DLE 20RA. После этого при заводских установках игл завелся сразу, но обороты при полностью закрытом дросселе не падают ниже 2800-3200. Переходный режим начинается где-то при 3800 об/мин и обороты скачкообразно увеличиваются до 5000 - 5200 за один щелчок ручки газа. Откатал уже 2,5 литра топлива. На что грешить? Где-то воздух сосет или зажигалка не родная? Может свеча виновата - на обкатку поставил иридиевую NGK.
Родную зажигалку отремонтировал - в темноте стало видно, что центральная жила шьет на оплетку посередине провода. Укоротил. Теперь искра появилась, буду менять обратно.

Может банально,но всё же осмелюсь спросить,а кривую газа настраивали?

Помыкался я в Ставрополе,и отчаялся.Скажите, может кто сможет сделать мне набор под 30сс,и какая цена будет,если взаимоприемлимо,готов купить.Сразу предупрежу,что не олигарх,а помощь моделиста моделисту приветствую за разумную плату.)))

всё верно, 170-180 размах, под 30Сс.
Вам именно ЯК хочется? Едж не походит?
Вы потратите время на правку чертежей до конца сезона. А Едж имеет именно 180 размах. Успеете еще облетать до холодов.
Корелом, Автокадом или Солидом хорошо владеете?

так, я вам так и написал.
Кто просил чертежи, напишите в личку, если не получили.

К сожалению не владею ничем,товарищ хорошо владеет.Я уже отдал чертёж эджика,на предварительный подсчет на лазере.

Если для 30СС ,то можно и попробовать ,должно хватить.

Вахтанг,подскажите пожалуйста хочу отредактировать эти чертежи под DLE30,до какого размера нужно уменьшить,я так прикинул ,где-то до 1.8м?На поле у многих 30-33cc ,так у них самолёты(заводские) сделаны именно из 1.5мм фанеры,вот и я решил резать из неё. Да и финансы позволяют дле30. )))

На деле оказался 3,3мм, пришлось подгонять пазы

У меня просто есть возможность взять фанеру 1.5мм 1520мм*1520мм,вот и думаю возможно ли под неё изменить чертежи,просто сам я с программами не дружу да и времени нет на их изучение.