Activity

стройка началась. и началось все с фюзеля.

это вот за сегодня, неспеша, с перерывами ну сушку клея (Gorilla), типа ПВА, хороший такой, полностью засохший не охрупчается, похож на ириску “прощай пломбы”.

внутри проложены боудены

на сегодня думаю хватит, завтра продолжу.

трубу на крыло намотал, сохнет на балконе, у нас тепленько так, даже очень тепленько, думаю что смола уже встала, но подожду до завтра.

так что вот так…

обострение самолетости продолжается и…

буквально 10 дней назад, посетила меня мысля, довольно внезапная, нарисовать сыну пилотажку, похожую на Supermarin 55, но полегче, без ретрактов и с меньшим геморроем при постройке. побаивается он мой самолет пускать, а пошустрить ему хочется.

размерения были взяты с 55-го, но:

• немного укорочен нос (что-бы батарейку за крыло не ставить да и хвост полегче без ретракта дутика),
• упрощен капот и фонарь кабины.
• немного заужены элероны (40мм вместо 50) и будут они из цельного куска бальзы.
• консоли собираются отдельно без стапеля и соединяются после сборки.
• управление РН тягой, а не тросиками.
• мотор 46й, потому что есть.
• бак будет на 250-280 гр вместо 320, моторчик-то поменьше.

не обошлось без выкрутасов (как всегда) и привод элеронов сделан торсионным и спрятан в фюзель, крыло теперь совершенно чистое. Можно 2 сервы поставить, можно одну.

в таком виде солид показывает 1685 гр, без обшивки крыла (1,5мм) и элеронов. Думаю набежит еще граммов 400 легко, ибо не может такого быть, что-бы менее 2-х кило, да и цели такой нет, ибо слишком легкий самолет будет бросать на ветру. центровка на месте, да и батарейкой можно играться в широких пределах, можно расположить за ЗК крыла, а можно в ЦТ, что дает сдвиг ЦТ примерно на 20мм. как-то так…

о самолетиках в условия острого обострения самолетостроения

итак: 29 декабря, 2021 года мой товарищ по полетушкам облетывает самолетик ultrasport 46 с ретрактами. меня это очень впечатляет и по возвращении домой я приступаю к проектированию похожего, под такой-же двигатель (OS MAX .55 AX) на тот момент у меня имелось:

• двигатель OS MAX .55
• ретракты E-flight
• горстка серв Blue-Bird
• бортовой подкал
• секвенсор для щитков ретрактов
• приемыш и питалово
• небольшой механизм для ретрактов, одна штука, на хвостовое колесо.

взяв за основу размерения вышеупомянутого самолетика и немного их изменив (увеличен размах до 1440, длинна хвостовой балки больше на 80-100мм примерно, и высота фюзеляжа на 15мм), за две недели был нарисован самолетик с рабочим названием Supermarine

у меня было несколько подходов к проекту с таким названием,

• первый был под 40сс бензинку - проект заглох по комплексу причин
• второй под .55 калилку - на заключительном этапе проектирования, несколько компромиссов и косяков было признано неприемлимыми, плюс мне сама форма самолета перестала нравиться.

и вот это третий подход.

сам по себе этот проект должен был содержать в себе несколько плюшек, которые в обычных пилотажных самолетах не популярны и не принимаются во внимание, а именно:

• узкий капот
• при этом полностью скрытый под капотом мотор
• ретракты, включая убирающуюся хвостовую стойку
• щитки на ретрактах.
• общий стремительный внешний вид.

в конечном счете я смирился с тем, что все-таки бошка мотора будет немного торчать из капота, зато глушак будет скрыт полностью. что меня заставило с этим смириться, так это то что на вышеупомянутом ультраспорте и бошка, и глушак торчали во всю, но общего впечатления они не портили.

чисто проектирование заняло у меня 2 недели с небольшим, после чего порезал детальки на самолет.

• фанерка березовая 3мм
• фанерка липовая 3мм
• бальза 2 и 3 мм на набор
• бальза 6 мм на всякие бобышки и скругления.
• очень легкая бальза 8мм на стаб и киль
• сосновая рейка 6х6 на полки лонжерона и 8х8 на стабильник.
• стеклотекстолит на кабанчики я порезал лазером и немного пошкурил детальки от обугливания. получилось вполне годно.
• капот стеклянный в позитиве на бальзово-фанерном болване
• щитки на шаськи угольно-стекляные. уголь снаружи, стекло внутри (для толщины). красивое. немного фото процесса постройки:

в принципе ничего военного

управление, высота и курс, РН кевларовыми тросиками, РВ стальной тягой в трубке.

некоторые изменения или уточнения производились по ходу постройки, но все-же конструкция изменерий не претерпевала. очень удобно было то, что в солиде можно считать центровку, и по расчетам все совпало, итоговая центровка точно совпала с расчетной.

на фоне того, что обычно я строю довольно легкие самолеты, этот я проектировал с таким рассчетом, что-бы выдерживал высокую скорость без риска флаттера (а бывало и такое) , и главное, что-бы при транспортировке не бился, как это происходит почти со всеми моими самолетиками. там-сям, да что-нибудь сломается.

в итоге самолет вышел не самый легкий, 2900гр без топлива. это на 350гр больше, чем ультраспорт моего товарища (2550гр) что такое 350 грамм? откуда взялись?

• подкал 30гр
• хвостовой ретракт 30гр
• серва на щитки 30 гр
• сами щитки 25-30 гр
• батарейка 105 гр вместо 75…- 30гр
• крепление серв в крыле (сервы спрятаны в крыле горизонтально) 20 гр набежит, с шурупами-то.
• использование березовой фанеры в креплении шасси и центральной нервюре - разница с липовой около 50гр. итого уже 220 плюс на обшивке набежало 50-70гр, уже 290. провода на хвостовой ретракт и так далее… фюзеляж выше на 15-20 мм, и ессно тяжелее. при длинне фюзеля 1300, это спокойно дает те-же 30граммов. и так далее… в общем вот так вот.

Механик Котофеев принимает вверенную технику.

видео с механизмами ретрактов 1 2 3

и вот наконец облетали сегодня, погода прекрасная, ветра почти нет.

заправка перед взлетом

после облета

надо заходить пониже, ибо скорость он теряет медленно, просто поначалу было ссыкотно его завешивать. а тут еще ветерок вдруг пропал, и ваще самолет летит и летит. воПЧем я доволен. принимаю поздравления.

так как самолет оборудован бортовым подкалом, то ожидался повышенный расход бортового аккумулятора. по итогам 4-х полетов с батареи 2200мАч слилось 675 мАч. без подкала обычный мой расход на таком самолете около 300-350мач. значит остальное сожрал подкал. еще около 350мАч, что значит менее 100мАч за полет. нормально, 4-5 раз летать можно смело, батарея даже до середины не дойдет.

UPD поставил накал на Су-26, 1,35 метра. слетал 7 или 8 полетов в режиме: “включил, с полпинка завел, отлетал, сел, выключил”. 575мАч, что менее 85 мАч за полет вообще. никаких настроек и прочего, то есть подкал работает только до взлета и на посадке. ну те 0,8 вольта что он подает на свечку на среднем газу не в счет.

а вот на этом самолете 2 полета 400мАч. каждый полет 200 мАч. пару раз сложить шаськи, переде запуском надо открыть закрыть, пока на хвостовом предохранитель выключится, итого 200 за полет. ок, понятненько, 5 полетов и домой. но реально я обычно летаю 3-4…

облетали худенького щупленького малыша.
финальное название SLIM

моторчик, конечно, так себе, режим держит не уверенно, но свои 12 тысяч выдает.

вес без топлива 740гр
размах 1100
моторчик 2,5 кубика китайский AP.
(карбюрато на нем в принципе только для того, что-бы заглушить моторку, да и то происходит не сразу, так как он где-то сосет воздух)
ну на полгаза еще можно сбрасывать, да…

при броске с руки уверенно набирает высоту без провала вообще.
триммировать не пришлось вообще, летит ровно и четко.
рулится прекрасно, при рулении РН немного кренится и если подруливать им в вираже, то разворачивается почти на месте.

на посадке просто лапочка, садится легко и довольно медленно, ну просто приятно.
за полет выжирает с липольки 50 мАч, то есть батарейки 2s на 350 мАч хватит на 5 полетов уверенно, да и подзарядить ее можно за 20 минут в поле.

фото до облета

фото после облета

и собссна, заказчик с продуктом

осталось наклеить наклейки, полоски и кабину как-то имитировать, черой пленочкой.
и будет полностью готов.

на полетушках сынище мой выразил четкое пожелание приобрести самолетик для прожига.
очень ему нравится прожечь, но без фанатизма.

а тут у меня как раз моторчик на 2,5 кубика завалялся, новенький.
Вова порекомендовал мне профилек и за пару вечеров я нарисовал леталово 1100 размахом и 900 длинной.

хвостовое оперение представлено схематично, соберу его на столе из реечек, нечего там моделировать.

угловатый фюзель обстругать по углам, крылышко обшить полторашкой.
обтянуть и впирОд!
думаюза неделю управлюсь.

неспешный прогресс

приступил к постройке пилотажки 1,7 метра под 20 кубовый зенох.
нарисовал я её еще зимой, но руки не доходили до постройки.
строю не себе, человек заказал, так как что-то нормальное под этот мотор найти сложно.

весовая сводка в солиде говорит что пока все вот это весит 3330 граммов, что очень недурно.

пока склеил боковины, клеил все это дело на Gorilla wood glue, у нас наконец-то стали его продавать.
этот клей быстро сохнет и держит очень, очень крепко.

внезапно.

весной, пока в карантине сидели, выходили с детьми во двор, пускать “фоксиков”.

забрасывать их получалось довольно высоко, и металка стала просто проситься, прям-таки ломиться.

пока то-се… карантин сняли, но летучая безмоторная зараза прочно застряла в мозгу.

попытав немного дядь-Вову, получил ссылку на дреловский ApoGEE HLG

www.charlesriverrc.org/…/markdrela_apogeehlg.htm

там есть чертежики планерка размахом 36 дюймов

там же есть и на 40 дюймов…
почему не 40? я не знаю, так получилось.

сердечник крыла из бальзы 10мм , 55 грамм на “литр”, очень легкой и мягкой, окантован плотной бальзой 3мм. спереди и сзади, так и прочно получилось, и легко.
все это сошкурено по шаблонам и приклеены нервюрки.
ЗК из плотного квартера 2мм, аккуратненько сошкуренная до 1 мм по задней кромке

обтяжка пленкой 15гр м2… легкая, плотная, без клея, тянется утюгом великолепно, продается в канцелярских магазинах.
клеил на аэрозольный 3М, при приклейке второй стороны, бумажным скотчем делалась маскировка, что-бы клей не попал изнутри на пленку.
все вобщем просто.

хвостовая балка - уголь 5мм, как раз получилась 5 гр.
оперение из плотного но достаточно легкого квартера, вышкурил по профилю и слегка сбрызнул лаком, в промежуточным прошкуриванием.
навеска рулей на тонком скотче.

тяги - гитарная струна 0,3 мм, не помню точно.
в отличии от оригинальных чертежей тяги спрятаны в балку, направляющие только на входе и выходе. внутри балки тяги свободны, это достаточно жестко.

в оригинале аппаратара весила аж 40гр, а у меня общий вес серв, батарейки (240мАч - 1s), конвертера и приемыша всего 20 грамм.
пришлось удлиннить нос, что-бы скомпенсировать легкую аппу. фюзель бальзовый, аппа похоронена внутри, разъем для подключения батарейки и ее зарядки можно вытянуть наружу при снятом крыле.

вес получился 84 грамма, что ровно на вес аппы легче, чем у Дрелы.
правда пришлось еще 6 гр в нос доложить, итого 90.

по летным испытаниям сделан вывод что летит оно легко и приятно, но надо догружать, под наши ветра-то.
фюзель вышел слишком легким и прочности при посадке с касанием крыла земли не хватало, фюзель трескался поперед за болтом крепления крыла. оклеил пузик и бока стеклом на смоле, все равно догружать надо-было.

логично было вроде-как продолжить DLG, но с наборными конструкциями как-то не очень, а смолой и стеклом баловаться мне не очень удобно, мастерская тесновата.

мож кто-что посоветует? DLG метра полтора?

буквально вчера, иду такой, никого не трогаю, подхожу ко входу в здание, и тут над головой пролетает что-то.
с таким звуком - вшшшшш.
и вижу, как пролетев надо мной и попытавшись повернуть за угол, две птицы влетают в стену (за углом тоже стена).

• шлеп
• ШЛЕП.
  ну буквально метрах в 15 от меня.
  вижу как одна птица падает на землю и все, наглухо.

подхожу ближе и вижу трупик лесного голубя.
а вот его преследователя я заметил не сразу.

этот быстрый и хищный птиц лежал вот в таком положении минут 10… только языком двигал…

потом собрался с мыслями и уселся

и еще минут через 20, когда я подошел к нему, он вхмахнул крыльями и в 3-4 взмаха вспорхнул на подоконник.

• так-то от местных котов подальше будет - подумал я и оставил его в покое.
  в общем на перезагрузку слетевшего IMU у этого пернатого ушло минут 20.
  еще-бы, так нехило впилиться в стену, голубь-то сразу и наглухо ушел, а этот ниче так, перегрузился только.
  прочный такой парниша, крепкий.

вобщем, что я скажу - так близко таких птиц я ранее не видел никогда.
снимал его телефоном с 10-ти сантиметров, а он только глаза таращил.

вот так-вот, да.

мотоустановки.

есть у меня такой самолетик

и стоял на нем электромотор в почти киловатт…

но так как батарейки в последнее время стали проблеммой, то решено было поменять движек на калилку 46 калибра.

моторчик встал как родной, центровка на месте, взлетный вес 2100.

на полетушках, та что поменьше с 46 метанольным мотором, а побольше с 80сс ZDZ…

устаревшего и вышедшего из строя оборудования.

в прошлую субботу, на полетушках, внезапно(!) сдох мой пульт.
на взлете РН остановился в левом положении, самолет все-таки взлетел, нарезая круги блинчиком.
за 3-4 круга РН немного выровнялся, и на очередном витке я его посадил без повреждений.
канал РН отказал (хотя триммер работал исправно).
ранее пульт уже подавал некоторые признаки “больной головы”, но его попустило, а я списал это на помехи.
итак, из использования вышел
SANWA RD8000

и вместе с ним горстка приемышей, от 5 до 8 каналов, включая один PCM.
никому не надо?

да-да, я все еще летал на 72 МГц…

чесслово, этот пульт у меня с 2006 года и я налетал с этим пультом дохрена часов и находил его очень удобным.
более того, его брат близнец/предшественник, случайно попаленный мною (сгорела ВЧ часть) был переделан на 2,4 ГГц, и до сих пор работает.
ненуаче? 12 лет, это нехило, годное было изделие.

такие дела.

P.S. замену ему я уже приобрел, то-же вполне годная штука 😃.

rcopen.com/files/5ab2243f99707300771f9274

в выходные думаю запустить.

822 грамма вес в таком виде

оборотов.
будем.

давно думал что-то подобное сделать, и для начала решил на “потренироваться на кошка”, на моторчике поменьше, а именно на O.S. 46 FX.
набраться, так сказать опыта, малыми деньгами.

редуктор 1/2, подшипники внутри большого колеса, следовательно вал, на котором одеты подшипники статичен.
будет монтироваться на двигателе просто в кронштейне (не успел сделать)

скорее всего монтировать буду здесь.

прошел успешно.

вес сухого самолета 1870гр.
со всеми потрохами без топлива.

на неделе купил канистру горючки, сделал на ней фиттинги для заправки и дренажа.
заправка самолета происходит самотеком.

канистра ставится выше самолета и топливо заполняет бак менее чем за минуту.
точно так-же происходит и слив топлива, только самолет надо полминут подержать в руках выше канистры.
эта система была опробована при заправке бензинки.
никаких помп, аккумуляторов и прочей лабуды.
только гравитация.
все гуд.

фото после облета

в центровку попал хорошо, летит приятно.

дошли до шага ARF.

все детальки обтянуты, все склеено, остается отверточная сборка.
вес в таком виде 635 гр, из которых около 140 гр пленка (монокот… тяжелый, но прочный. хоть что-то положительное)

мотор с потрохами 556 гр.
5 сервы по 40.
батарейки 110
бак 45.
приемыш? - допустим 70 (FM)
итого 1570 гр.

остается стойка с колесами и капот.

стойк алюминиевая с колесами весит 87 гр
хвостовая 10

капот (бальза+пленка) 50?

тогда все выходит на под 1700 гр.
накинем соточку на просчеты и 1800 вполне достижимо.

начал с крылышка.

снизу шахматка, сверху белая пленка.

и кстати - крыло обтянуто полностью, просто то, что вам кажется необтянутым - это прозрачная пленка.
я добавлю еще цветных полосок или еще какого-нибудь “арта”, но у меня были 2 подаренных рулона прозрачного монокота, и обтянуть ими фан было-бы логично.

кстати о монокоте:
(несмотря на то, что Аркашка подогнал мне эти 2 рулона от всей души, за что я ему благодарен)
так вот:
никогда, никогда не покупайте МОНОКОТ.

худшей пленки я еще не видел.
в моем рейтинге первым стоит Solarfilm Polyester Supershrink - шикарная пленка, тянется и клеится шикарно, можно обтянуть мячик двумя кусками.
далее Orakover (правда с ним я имел мало опыта, но это прочная, толстая, но тянется нехуже “супершринка”)
далее обычные солярки, китайщина (много вполне годных пленок, и потоньше, и потолще, и прозрачных и солидных - все вполне себе употребимы, вот чесслово.

однажды даже обтянул самолет пленкой для оборачивания тетрадок.
прочная, легкая, 4 цвета и бесцветный на выбор, тянется изумительно.
она без клея, стоит 0,5 доллара за 1 кв.м.
так вот и эта пленка в разы лучше монокота (даже с учетом отсутствия клея не ней)

монокот усаживается мало, более того, он усаживается при остывании (!), а не при нагреве, как все нормальные пленки.
просто консоль, хвост или боковинки фюза им можно обтянуть, даже своеобразный цзен получается, потому-что надо следить что-бы не было провисаний и морщин, убрать их будет очень сложно.
но обтянуть им законцовку? - неет, такого уровня цзен я не достиг.

короче - я вас предупредил.

(прости Аркаш, и все равно спасибо за подарок)

мотора и прикурки

мотор OS 46 FX аж 2003 года.
пролежал в кладовке года 2-3 с тех пор как летал.
вскрытие показало, что подшипники под замену, а остальное надо просто почистить от засохшего масла.

прикипевшую гильзу и посаженные с натягом подши извлек нагрев картер до 120 градусов.
все промыл прочистил, как новенький.

завтра буду ставить новые подшипники в картер и собирать моторчик.

и вот дошли руки до прикурки.

типа такой:

она работала, когда-то.
стоит там кадмий SUB-C 2000Ач.

ткнул в зарядку, вроде пошло сначала, а потом зарядка и говорит, мол:“напряжение зарядки слишком высокое для одной банки кадмия”.

я это понял как:“где-то не контачит”.
и почистил прикурку.

стоит, заряжается, уже более амперчаса влилось.
не, купить новую банку кадмия не проблемма, но чисто по спортивному интересно, после 3-4 циклов вернется в былую форму, или нет.

завершилась полетная карьера фантика.
самолет имел несколько повреждений полученных при транспортировке, переездах и просто при хранении.
ремонтировать смысла не было.
так что он уже пару лет не летал, лежал в кладовке.
пришло время срывать подковы.

мотор засох весь, надо отмачивать в метаноле
сервы в порядке.
приемник в порядке
бак тоже будет переставлен на новый самолет.
аккумулятор (родной SANWA 700мАч кадмий) был разряжен - внезапно до 4-х вольт.
пробный цикл показал 450мАч.
хм…

4 цикла заряд/разряд вернули разрядную емкость 680мАч, что вполне соответствует параметрам нового аккумулятора.

на преемника этого фантика я уже приобрел пак 4х2000 ENELOOP, но и этот пак еще послужит, на самолетике поменьше, например.

так что MADNESS все.

я намеренно подавляю в себе желание собрать все это побыстрее.
спокойно ошкуриваю реечки, подшкуриваю торчики деталек.
получаю настоящий цзен.

но тем не менее вот это все собралось часов за 4-5.
с выстругиванием реек на ПК и ЗК, так как готовых не было.

ну и конечно, механик Котофеев тут как тут…

крыло без обшивки 110 гр
фюзель без гаргрота 190.
итого 300.
хвостовое оперение весит 45 грамм готовое.

обшивка и гаргрот добавят еще граммов 150.
500 грамм? поглядим.

немного разогнав тоску сборкой “китенка” (см предыдущую запись), нарисовал я самолетик.
фанчик на замену вот этому
этот порядком поистрепался в процессе эксплуатации, и к тому-же были у меня к нему претензии по полетным качествам.

была изменена высота фюзеляжа, что должно положительно сказаться на способности летать на ноже, увеличен стояночный угол, что даст возможность взлетать без дикого разбега по полосе.
заново перерисована вся резка, ибо лазер теперь у меня 600х300…
да.

ну и пока детальки еще не резал, то поклеил палочки-реечки.

бальза 6 мм, ПК и ЗК стабилизатора с проклейкой сосновой рейкой 2х6.
бронебойный сэнвич.

вот построил такой самолетик.
хотелось странного…

да после долгого перерыва в строительтве, надо было с чего-то взять разгон.
и вот Геныч подогнал мне “кит”.

сам самолетик с линдингера
lindinger.at/…/precision-products-micro-bullit-las…
на сборку уходит часик-другой, и еще часа полтора на обтяжку.

все просто.

вот мое летадло

вот такое -же, но не мое.

прикольная штукенция, доложу я вам, летает очень бодро, рулится адекватно, устойчивость великолепная.

у Геныча пропала связь (приемыш сдох), так самолетик вышивал круги с плавным набором высоты, пока мотор не стал бедниться, скорость выросла, спираль стала круче и выродилась в пике.
самолетик попал точняк в растущую на поле свеклу, которая и спасла его - сломался только винт.

правда моторчик этот с 20% нирометана не очнь хотел работать устойчиво, или-же у него банально откручивалась игла, потому что после запуска мотор начинал подвывать и терять обороты.
но ниче, это поправимо.

групповое фото после облета

в общем руки с масле и грязи, самолет в продуктах выхлопа - все как у людей.
но очень мелкое.

применительно к летным полям.

предыстория:

… когда-то давно мы летали с асфальтовой дороги, которая вела на несостоявшуюся промышленную зону.
там был всегда боковой ветер, динамка по краям полосы и всякие другие “траблы”, но в целом полоса асфальта метров 200х12.
дорога была ничья, в смысле федеральная, и нас оттуда не гоняли.
но внезапно промзона стала оживать, и вдоль дороги установили фонарные столбы - полеты стали невозможны.

поискав там-сям, я нарыл поле в 5 километрах от города.
на этом поле выращивали траву для газонов.
ессно, это была частная собственность, но…
но мы с Генычем просто приперлись туда однажды в субботу, поставили машину на краю поля, где ничего не растет, и спокойно летали.
это огромное поле, на котором рядами через 10-12 метров стоят поливалки. столбики такие пластиковые, высотой 200-300 мм.

эпизод первый:

некто приехав на машине, спросил у нас, что мы тут делаем, и получив ответ, что

• просто пускаем самолетики
  ответил:
• хорошо, только поливалки мне не поломайте…

это был хозяин поля.
позже мы с ним познакомились поближе, обменялись телефонами, немного обучили его ребеныша летать на мелколете.

прошло 1,5 года.
мы летали спокойно, не мусорили и не пакостили, по траве на машинах не катались, поливалки не ломали.
более того, купили две поливалочные стойки, и положили Генычу в багажник, на случай замены.

эпизод второй:

как-то приехали к нам друзья, еще двое, с самолетами.
ессно, я позвонил хозяину и предупредил, и мы там еще хотим мяска пожарить.

• не вопрос, делайте что хотите. - был нам ответ.

приехали мы, поставили тент, столик, мангал, самолеты летают, пивасик, мясо жарится… ну все как у людей.

приезжает хозяин, то-се, как дела, все такое…
и тут он выдает реплику:

• вы эта, если поливалки поломаете, вы мне позвоните, я приеду, заменю.

а теперь сравните это с его репликой в начале нашего знакомства.
а?
есть разница в отношении?
тота.

вежливость, она не только Крым берет.

этот самолетик я построил товарищу в 2009 году.
он на нем полетал всего несколько раз, и перестал летать вообще.
некогда стало.
самолет лежал и ждал.

ждал прошлой недели, когда его продадут другому моему другу, который его заправил, батареи зарядил и взлетел.

самолет летает как фантик, только размером побольше.
новый владелец доволен как слон.
аж борода отросла.

вот такая вторая жизнь.

(капот еще не установлен, ибо не покрашен)

именно так, ибо планируемая взлетная масса 800 гр при размахе 1350 и мотоустановке около 400 ватт.

фиолетовая боковинка, площадка под шасси и моторшпангоут - фанерака 3мм.
остальное бальза, палки 6х6 и 5х5 и доски 3мм.

в таком виде вес 240гр.

вес потрохов 410-510 гр, в зависимости о комплектации.

Вот на полетушках уже немного “обуквенный”
наклейки из “оракала”, получены с применением “цзен” технологий, честной стали, и бумажного скотча в качестве подложки.

Надо еще че-нить на крыле дописать, а то пусто. Сегодня было ветренно, а когда ветер стих, я только разок полетал.

так как ископаемый дронт Додо полетел, решено переименовать его в Твистер.
летал сегодня 2 раза, дождик помешал летать больше.
поставил на него винтик APC 12,35х3,75, с ним моторка жрет 950 ватт. мне кажется не хватает оборотов, мотор перекручен.
летит хорошо, но на вертикали не хватает не то что бы тяги, приемистости, а 11х6 или 12х5 не было в магазе.
так что винтами надо еще играться.
потому что с 12х6 он прет как дурной, и жрет не в себя.

c APC 12,35х3,75 вылетал 8 минут слив 2500-2800мАч. батарейка только немного теплее ладони.

в принципе без векторов - вполне себе обычный комфортный фан, хорошо летит на ноже, развороты, инверт очень комфортно.
в центровку попал идеально.
садится вообще сам, у земли только немного придержать.
я его пока не завешивал, сажусь довольно быстро.

с вектором и миксом питчей и ЦПГО все гораздо резче, делал разворот на горке на 360, и еще раз разворот, но это не так прозрачно, как может показаться на первый взгляд.
когда даешь вектор, и прибавляешь газу чувствительность по элеронам дикая, и выскочить из плоского разворота можно на раз.

при попытке развернуться плоско на векторе надо держать строго горизонт, иначе его сдувает в спираль (винт-то получается смотрит вниз)
на ноже летит легко, без уводов и раскачек.

короче, если без вектора - просто интересный комфортный фан.
если с вектором - надо учиться этим рулить.

если Геныч что-то там наснимал и даст - выложу видео, но сегодня было пасмурно, всеравно видно плохо.

ну что товагищи, то о чем так давно говогили большевики свегшилось - Додо полетел.

и не только.
вот картинки перед полетом:



из-за маленького стояночного угла взлетает с хорошим разбегом - надо укоротить хвостовую стойку.

расходы по питчеронам были по 5-6 градусов и максимальный 14 градусов.
в полете выяснилось, что 5-6 градусов это расходы вполне себе нормальные, но можно больше, надо на обычный полет ставить 8 градусов.
на максимальных крутился быстро, как и полагается.
никакой бешенности по крену не замечено - экспоненты рулят.

по высоте - примерно те-же ощущения, средние расходы просто так, а максимальные довольно кучеряво, но в нейтрали и близко к ней экспоненты спасают 😃
я не помню, сколько максимальные по высоте, но не более 30 градусов. этого за глаза.

РН - все нормально
вектор - существенно добавляет вертлявости по курсу, без эксцессов.
центровка идеальная, в инверте летит ровно.
посадка - лапочка, сел сам.

за 5 минут полета так-сяк сожрал 1500мАЧ, не давая полный газ, ессно, ни разу.

а потом наступил треш…
я впомнил, что корпус (фюзеляжная часть) ЦПГО лишь наживлена на циакрине и пролил стык циакрином.
клей приклеил мне все.
ЦПГО стало неповоротным, то есть просто ГО.
хорошо, что у меня есть привычка проверять рули перед каждым взлетом, а то взлетел бы…
(уже взял у Геныча хвост и делаю новый, надо заменить)

хороший клей, едрить его в качель 😃

но трЭш не кончился на этом:

• мальченка мой ломает серву элерона на своем пенолете ( на посадке нашел куст какой-то, и в него)
• Геныч прикладывает ФПВшное крыло в планету
• пускаю я Генычев пенолет - у него отлетает винт (винт находим, ставим на место)
• потом Гена на посадке ломает колесо (там оно все из элепора) - клеим этим адским циакрином- все в порядке.
• вторая батарейка показывает обрыв одной из банок (по гарантии поменяю)
• у Андриана останавливется в воздухе 120я калилка, посадка в поле без повреждений. при осмотре я замечаю трещину в фюзеле в районе моторамы, это не реультат падения, а скорее износ-расслоение дерева от вибраций)
• поехал взял у Гены ЦПГО от его недостроенного Додо, и на входе в подъезд задеваю им за косяк - ломаю 2 нервюрки. - все уже склеил…
  вот такой денек.

а вертолетчиков на поле вообще не было.
может они знали что-то?

вот

завтра может быть попробую с винтом.
а так на почти полном газу никаких нареканий. гироскопический момент от ротора не большой, серву не слышно, конечно, но скорости отклонений без изменений и подпрыгивания самолета ввиду “кориолиса” не замечено.

гыыы, выкос вправо можно будет просто оттриммировать 😃

а вниз выкоса нет.

есть мне что сказать.

есть такое распространенное, странное, заразное и вредное поветрие для облегчения деталей сверлить в них отверстия.
нет, конечно, если к этому подойти с умом - то и получится умнО!, но когда без мозгов…
особенно глупо это выглядит в сочетании со стойкой шасси.

сверлить отверстия в балке (ноге стойки) глупо уже потому, что площадь поперечного сечения в районе отверстия падает очень сильно, а выигрыша по весу нет почти.
вот пример, балочка 30х20х200, толщиной 3мм.
балочка как есть - 54 грамма

с отверстиями 6мм - 50гр

та же балочка, опиленная вдоль на 2 мм
(то есть 28х18х200) - 49,8гр

сделать балочку всего-то на 2 мм Уже, и выигрыш повесу будет такой-же.

но засада не в этом, а в катастрофическом разупрочнении балки при ее сверлении.

балочка в оригинале - 2,4

балочка просверленная испытывает в районе отверстияй напряжения почти в два раза превосходящие исходные - 4,45

зауженная балочка страдает лишь немного сильнее исходной - 2,57

мне лично, это понятно и так, все эти картинки и симуляции проведены мною только как илююстрации к тем знаниям, которые необходимы человеку, который строит самолетики.

UPD - про коробчатую балку:

балка 12х12х200 стенка 1,2 как есть вес 29 гр, 1224467 N/m2

просверленная с одной стороны насквозь. 25 гр, 128160 N/m2

со всех сторон - 21 гр, 3486890 N/m2

пока полки балки были целые - она была вполне себе, даже с просверленной боковиной.
(и это понятно почему)
а вот когда полки стали дырявыми - то напряжения возросли в 3 раза.

деформации между первым и вторым вариантом тоже мало отличаются, а третий вариянт гнется в 2 раза сильнее.

взяв балку 14х14 со стенкой 0,8 (в 1,5 раза тоньше) мы получаем массу 17 грамм

напряжения 1272715 N/m2

деформации немного меньше, чем у полностью просверленного варианта.

вывод вполне ожидаем:

• бездумное сверление разупрочняет конструкцию сильнее, нежели утоньшение стенок.
  тонкие стенки при большем сечении легче, чем сверленая балка и немного жестче.
  самая моя сверленая балка была так изуродована хотя-бы в шахматном порядке.
  если отверстия расположить друг напротив друга то все будет просто отвратительно)
  ессно, данный пример лишь частный случай, но зависимость явно видна.

поэтому не сверлить надо, а прокат подбирать правильный.

жаль не могу так красиво посчитать тонкостенную балку с наполнителем. типа алюминий и бальза внутри.
но по опыту - бронебойная вещь…

работает.
радует глаз.

все, кроме УВТ собрано. (УВТ на все!..)

если успею с УВТ, то на следующих выходных облет.
ну или через недельку, как получится.

вес:
870 самолет
710 батарейка+мотор+регуль
350 обе консоли.
итого:
1930 гр. без винта и сервы УВТ.
колесики еще надо.

поставил пока 4 штуки.
пятую, на УВТ, еще нет.
серву РН пришлось ставить веерх ногами в районе фонаря кабины.
так как он непрозрачный, то серву видно не будет вообще.

я погорячился малеха с шириной фюзеля, в следующий раз надо будет делать на 10мм шире.

тяга ЦПГО - угольная трубка 8мм.

тяги РН - кевлар.

тяги на питчероны будут стальные шпильки с резьбой.

так что хвостик уже шевелится.

думаеццо мне, что расходы при ЦПГО стоит сделать поскромнее, и расходов в половину от принятых с обычным РВ будет достаточно.
есть мнения?

готова

уголек, смолка.

основная - углек, смола, немного фнерки и бальзы.
56 граммов при высоте до оси колеса 170мм.

еще не отколупал от формообразующей люминьки, это только завтра
но вес точный, я люминьку до того взвешивал 150 граммов.

UPD:
сечение стойки в середине, там подкладка из фанерки 6 мм, в ногах только бальза 3 мм, сходящая на нет к концам.

речь пойдет об этом самолетике.
rcopen.com/blogs/2452/7923
780 грамм вес без батарейки 2200 мАч 3 банки. размах 1 метр (в основной записи ошибка)

этот самолетик столкнулся в воздухе с АРФ 46 калибра.
в результате столкновения АРФ упал на землю неконтролируемо, двумя кусками + ошметки.
самолет весит 2,5 кг как минимум…

в то время как, этот самолетик хоть и потерял тягу, но сел на планировании сам, управляемо, на полосу.
фото повреждений:

сломано 2 нервюры, вырваны стойки меджу крыльями, выломан моторшпангоут.

это ВСЕ повреждения.

в принципе, заклеив дыру в крыле скотчем и приклеив на место мотор, можно было летать дальше.

оппонент по столкновения разрушен более чем на 50%.

немного подробностей:

• лонжерона в крыле как такового нет - есть стенка 3мм бальза, просто “в шип” с нервюрами.
• стойки бипланной коробки чисто для декорации, ну и немного перекос коробки контролируют.
  каждое крыло самодостаточно и может быть свободнонесущим.

к чему этот пост?

к тому, что нарисовал я тут одному “заказчику” трактор для планеров.
2,5 метра низкоплан с трехстоечным шасси.
я себя ни в чем не ограничивал.
фюзель весь из фанеры и нервюры тоже.

полки лонжерона сосна…8х8…или 10х10… не помню…

порезал он это дело и …

отдал собирать одному старому пердуну, известному в кругах моедлистов как “гуру, с которого все начиналось”.
старпер, короче.
у таких фанера 3мм не бывает, только 8.
бальза отбирается на вес? нет, не знаем…

этот мудак собрал фюзель из фанеры со стрингерами 8х8, и сказал “заказчику”, что это все дрисня.
они посмотрели на это, оно им показалось слабым и непрочным и…
и все выкинули!

мне пох.
я бабло получил и потратил.

претензий нет, и не будет.
дебилы…

СПРАВКА:
на фане 46 калибра 1350 размахом рейки 6х6 в фюзеле (ферма), все повреждения получены при транспортировке, в полете ни одного.
на Dodo 1500мм стрингеры 3х3 (электро) и сомнений насчет полетных нагрузок нет.
а двери лифта “шо хошЪ” помнут.
так что - не фанерой единой, как говориться.

падение не выдерживает никто, тогда зачем возить килограммы?

вот такой самолетик вылупляется.

шахматка на крышке фюзеля подогнана идеально

• а вы, спрашивается, из чего свои самолеты строите?
• да в основном из воздуха, и добавляю немного бальзы.
  

остались только законцовки крыла (не придумал еще), да и вообще, только сейчас про них вспомнил.

следующий этап смоло/угольный, стойки шасси.

как-то не разделяются даже, на несущие и рулевые, ну не явно, во всяком случае.

углы примерно максимально возможные. реально будут меньше, ессно.

хотя, какое оно, к черту ЦП… вот если бы оно торчало бы только поверх фюзеля, тогда да.
а так оно все-таки пришито.
ну да ладно, я себе это прощаю 😃.

почти.
торцы законцовок вот еще не решил как и чем.
что-бы красиво было.

пленочка, кстати, зачетная, прозрачная которая, да и шахматка вполне.

консоли симметричные полностью, кроме цвета, ессно, и понятие левая-правая отсутствует.
можно собирать как угодно.

важно - при обтяжке кромка шахматки и белой пленки должна заканчиваться точно за кромкой лонжерона, ибо если через прозрачную пленку будет виден нахлест - будет мерзко.
так что сначала клеим прозрачную назад, потом снизу шахматку БЕЗ перехлеста под ПК, а потом белую сверху, с небольшим перехлестом под ПК консоли.
усе.
на очереди стаб.

итого:

• фюзель с хвостом - 338 гр.
• консоли, обе вместе - 296 гр.
• труба 118 гр.
  итого планер - 753 грамма.

не хватает стойки шасси и потрохов:

• 4 сервы по 45гр = 180гр
• батарейка 4s 4 А/часа = 420гр
• стойки в 50гр легко.
• пленки будет граммов 100.
• мотор 220
• регуль 75

пока итого - 1780.
ну 1800.
ну набежит там-сям… в 2 кг пока влезает.
при размахе 1500… и площадях почти 50дм2…
40 грамм/дм2 нагрузки.

фантик…

примерил качалки консолей, РН, весь хвостик в сборе

тягу на ЦПГО угольной трубой 8мм, и кевларовые тросики на РН.
тяги качалок консолей - стальные шпильки М3, везде шарики, ессно.

руль направления, то есть.

обшит.
обшивать только волокнами вдоль лонжерона, ни в коем случает не вдоль задней кромки обшивки, бальза так не согнется.

края обшивки подкреплены стенкой, кусочки той-же 1,5 мм бальзы подгонялись по месту.

обшит так же ЦПГО, подогнан по месту и все такое.
можно собирать механизм питчеронов, и понемногу обтягивать это дело.

готов за исключением мелких шкурений, строганий и подпиливаний.

консоли без элеронов ВООБЩЕ правда смотрятся странно?
зато - обтянул ТОЛЬКО консоль - и все.
была бы пленка пошире - ради смеха обтянул бы одним куском.

(консоль, что справа выглядит кривой - это не так, это дисторсия телефонного объектива.)

нехватает только ЦПВО
завтра это исправлю.

UPD - вот каркасик ЦПВО

надо заклеить бобышки под петли и обшить.

после чего, после непродолжительного шкурения, можно будет приступить к сборке мезанизЬма.
кстати, вес всего этого вместе с трубой - 582 грамма, с трубой 707.

ну че, пока все путем.
обшивка РН даст еще 10 граммов. итого дрова 717.

недурно.

общее время доделок трудно оценить, но это не более 5 часов.