Activity

Продолжаю развивать своё приложенье: play.google.com/store/apps/details?id=air.airmodel…
(iOS по прежнему нет, извиняйте).

С прошлого раза добавлены:
Расчёт полётного времени, таймер, всякое по мелочи. Но главное - звуковой тахометр! Он пока еще сырой и может показывать ерунду, так как не всегда точно определяет нужную палку в спектре (самая громкая не всегда самая “правильная” - частенько ловит гармонику).

Если есть возможность - просьба потестировать и высказать замечания-пожелания! Приложение в активной разработке, любая предложеная Вами фича может быть реализована😒

Рука дёргалась давно, но вот, наконец, дошли руки сделать это!

Калькулятор моделей самолетов под андроид: play.google.com/store/apps/details?id=air.airmodel…
(на ios, к сожалению, пока нет).

Под писюк подобных калькуляторов навалом, а под мобильные платформы (по крайне мере конкретно под андроид), как оказалось, единицы. Функционал у всех схож. Ознакомившись с аналогами, в своём калькуляторе решил сделать упор на следующие вещи:

1. Многофункциональность (в идеале - все, что у аналогов + ещё);
2. Удобство использования с телефона, главным образом за счет удобного визуального редактора числовых значений без необходимости тыкать в экранную клавиатуру;
3. Простота и понятность (очень спорный и скользкий момент, но я стараюсь 😒 );

Пока готово три базовых модуля: расчёт трапециевидного крыла, упрощеный расчет силовой установки (прошу сильно не пинать за расхождения с результатами более навороченых калькуляторов, но любые замечания готов выслушать!), расчет центра тяжести для распределения запчастей и агрегатов с известной массой.

Очень хочется услышать мнения, пожелания, замечания!
Что еще добавить, что переделать? Удобно ли этим вообще пользоваться и т.д.

Проблема довольно старая, особенно у “первого поколения” 2.4ггц аппаратур: когда микроволновую антенну за ким-то фигом норовили посильнее высунуть за габарит корпуса, яки старую мегагерцовую удочку. Соответственно, антенна эта имела обыкновение отламываться, особенно у старых моделей спектрумов.

Моя была отломана давно и долго висела на каком-то колхозе из термоусадки и изоленты.

И вот, наконец, с применением силы воли и магии было сделано красиво и, на мой взгляд, практично:

Подглядел идею у буржуев и загорелся! Из принципа, рисовал сам. Удачное сочетание оборотов и момента получилось со второго раза (вторая версия корпуса, третья версия крыльчатки).
Осталось нарисовать и сделать насадки на морду, чтобы сосали воздух поближе к режущей голове.

Теперь, думаю, пилить буду только этой 😃

При 3д-печати возникает резонный и сугубо практический вопрос о прочности получаемых деталей. Особенно когда речь идет о чём-то, что должно вращаться с частотой более 30 тысяч оборотов в минуту. Риск внезапного разлета ошметков со скоростью более ста метров в секунду - что может быть веселее? 😈

Из АБС-пластика была напечатана 5-и лопастная крыльчатка. Особого расчета за ней нет: прикинул только требуемые установочные углы лопастей (чтобы не перегрузить мотор, с оглядкой на его мощность и Kv), профиль - выпукло-впуклый на глаз, толщина у основание около 2мм, к концу лопасти - около 1мм.
После печати - обработал шкуркой и искупал в ацетоне.

Собрав, подключив регуль и батарею с избыточным для данного моторчика запасом ампеража и прикрутив к “стенду”, пошел в бункер “взрывать”:
3D printed EDF test

Существующие заводские импеллеры давно вызывали у меня приступы отторжения. Почему-то производители считают, что если импеллер (какого бы диаметра ни был) то должен непременно иметь внутри мотор позлее, чтобы жарить “на все бабки”. И чем породистее импеллер - тем ситуация хуже: еще более высокие показатели мощности и прожорливости, да еще и ценник.
Почему не делают менее мощные импеллеры?! Ну ужми ты скорость струи до “скромных” 30 м\с, поставь моторчик чуть слабее, чем обычно ставят - до воздушного винта, конечно, оно все равно не дотянет, но все-же будет куда вменяемее по эффективности (отношению тяги и мощности), чем обычный импеллер.

Планы вынашивал давно. В разное время были закуплены всяческие моторчики с “нестандартными” значениями kv: котрые уже слишком быстрые для обычных воздушных винтов, но еще слишком медленные для импеллеров. Были попытки всунуть 2217-ый вертолетный мотор в заводской 90-ый импеллер. Оно вроде бы даже крутилось, но возник целый ворох чисто практических моментов: как надежно закрепить одно в другом, учтывая, что диаметры и посадочные отверстия не совпадают; как соосно и надежно нахлобучить на 3мм вал крыльчатку, которая штатно должна сидеть на валу 6мм и т.д. В общем, до измерений тяги так и не дошло…

И тут образовалась новая возможность! Без особых планов, на чём это будет или не будет летать или плавать, было решено использовать некий мотор со статором 20-15 и кв 3000 и слепить вокруг него “правильный” с моей точки зрения импеллер. Этот мотор - по сути аналог более известного типоразмера 22-12 в плане мощности. Под него нарисовался импеллер диаметром 80мм. По прикидочным расчетам максимальная скорость воздушного потока должна быть 34 м\с. Аэродинамику особо не считал, кроме установочных углов лопаток статора и лопастей крыльчатки. Из прочих требований - побольше, по возможности, лопаток на крыльчатке, чтобы звук был более шипящим и отсутствие общих делитетей с числом лопаток статора.

О числе лопаток статора особых предпочтений не было: рука дёрнулась и их получилось шесть. Значит, для ротора “разрешённые” числа: 5, 7, 11, 13 и т.д. Ну, больше 11 вряд ли стану делать: рисование в САПРе показало, что при сколь-нибудь вменяемых геометрических размерах одной лопатки, при их общем числе 11 уже возникает значительный перехлест, который при печати будет весь забит поддержками. Поддержки - это такие рыхлые тонкостенные структуры, которые служат для того, чтобы принтер мог сверху над ними напечатать что-то горизонтальное, когда дойдет до нужного слоя. Выковыривать эти самые поддержки из узких зазоров - геморрой: ведь надо, чтобы не осталось прилипших кусков и при этом не сломать тонкие лопасти, толщина которых, в зависимости от места, может быть менее 1 мм.

В общем, с крыльчаткой задача пока не решена: малое число лопастей не хочу, а большое - не могу. А вот все остальное - готово и выглядит весьма обнадеживающе! Общий вес корпуса получился около 50 грамм (т.е. сравним с весом голого мотора), и то потому, что местами перебдел и заложил избыточную толщину стенок и избыточный % заполнения. Вообще, возможность печатать практически полые детали - очень мощное достоинство 3Д печати. Литьем и многими другими методами изготовления - такое получить просто невозможно, а на принтере - запросто! Хоть тебе сетка с прямоугольной ячейкой, хоть тебе соты, хоть даже какие-то хитрые объемные структуры, позволяющие при малом весе получить высокие показатели жесткости. В теории, можно вообще задать конкретное распределение механических св-в детали по объему - за счет плотности и геометри внутренних тонкостенных элементов - и принтер это воплотит, только нарисуй.

Любительские принтеры, печатающие с использованием FDM-технологии, к настоящему моменту существуют уже года 4, но буквально до недавнего времени я смотрел на всё это без особого энтузиазма. «Вот фрезер бы сделать - совсем другое дело!» - думал я. Но недавно, еще раз вникнув в современное положение вещей в области домашней 3д печати и попробовав составить список, чего бы я в принципе хотел напечатать - с удивлением для себя обнаружил, что получившийся перечень хотелок в разы больше аналогичного перечня хотелок для фрезера! Печатать пластиком - дешевле, чем грызть фрезой цельные куски дюраля. Да и задач в области моделизма и быта для разной пластмассовой фигни - оказалось больше, чем для изделий, которые стоило бы делать металлическими. Последней каплей стала информация о достижимом качестве напечатаных деталей и их механических характеристиках, порой не уступающих тому, что получается при нормальном литье.

Выбор

Анализ цен и чтение страшных историй про вероятность бодания с таможней ограничили критерии выбора: за имеющиеся в наличии финансы принтор будет только китайским и только в виде набора для самостоятельной сборки. Средний разброс цен на китайские наборы, по состоянию на август-сентябрь 2015 года, примерно от 220 до 300 долларов. Это касается различных модификаций «прюш» второй и третей версии (Prusa I3), «дельтаботов», с размерами печатной области в районе 20*20*20 См и с подогреваемым столом для возможности печати АБС.
Начитавшись иностранных форумов и насмотревшись ютуба, стало ясно, что прюша третей версии является оптимальным для меня вариантом. Но какого производителя выбрать? Делают эту самую прюшу - все, кому не лень. И хотя конструкция у всех похожа (по сути базируется на оригинальном дизайне Йосифа Прюшы) - бывают отличия в комплектации, материале рамы (фанера, акрил, листовой метал), типе экструдера и т.д. И, конечно-же, есть разброс в цене. Так как денег было чуть больше, чем на самый дешевый, я решил взять аппарат чуть подороже, чтобы тот был получше. Как в последствии оказалось - очень зря…

Заплати больше, получи меньше

Выбор пал на некий prusa I3 X от китайской «фирмы» Geeetech. Привлекло отсутствие в конструкции принтера напечатаных деталей, подшипники склольжения в металлических корпусах, комплектация принтера сразу чуть более тонким соплом: 0,3мм в отличие от 0,4мм у других производителей. Меня даже не насторожило, что модель совсем свежая и что по ней совершенно нет отзывов, кроме рекламных видео от самих китайцев.

Началось всё с того, что несмотря на оплаченую доставку эйрмэйлом, за которую взяли почти 70 баксов сверху (в рубли даже страшно пересчитывать…), продавец смог отправить это только наземкой. «Заплати за доставку и получи бесплатную услугу - подождать полтора-два месяца»! Впрочем, на удивление, доехало оно лишь за чуть дольше месяца, таможню прошло спокойно. В накладной было вежливо попрошено указать цену, 150 долларов, и содержимое: «hobby parts». Правда, перед отправкой китайца еще очень просили дополнительно завернуть коробку, чтобы содержимое не раздолбали в поцессе доставки, чего китаец естественно не сделал! К счастью, почта оказалась очень аккуратной: от основной детали акриловой рамы отломили только угол. Говорят, обычно основа рамы приезжает сломаная пополам…
Помимо отломаного угла, дома всплыли более страшные косяки: в комплект забыли положить блок питания, а направляющие - гладкие стальные стержни диаметром 8 мм - погнуты. Все шесть штук. Все шесть, Карл! При чем погнули их явно не на почте, так как лежавшие буквально рядом с ними в одной связке резьбовые шпильки и винтовые валы - были ровные. Подшипники - обычные китайские подшипники скольжения, лишь засунутые в корпуса из какого-то люмишкового сплава. Гремят и люфтят. Электроника по типу и качеству абсолютно таже, что у остальных китайских прюш третей версии, при этом в комплекте даже нет бесплатной SD карты, как с более дешевыми принтерами… Зато положили аж целую катушку, один кило, синего PLA.
Что забавно - уже после того, как заказ был оплачен и выслан, на ютубе стали появляться видео от разгневаных буржуев, купивших эту модель принтера чуть раньше меня.

Сборка и другие упражнения сексуального характера

Отломаный угол был приклеен обратно на циакрин, но что делать с направляющими?! Даже самые ровные из них - имеют в центральной части отклонение в добрых 0,2мм от прямой. Выстукивать резиновым молотком и прочие насильственные методы были отброшены сразу: нет смысла даже пытаться выровнять это, если сама проектная точность принтера - меньше 1 десятой миллиметра. Обратился на производство, где умудреные многолетним опытом специалисты работают на больших серъезных станках: но даже там лишь цокнули языком и посочуствовали! Лишь совершенно случано удалось раздобыть новые стержни, гладкие от рождения, спасибо хорошим людям. Это конено не специальные хромированные направляющие, какие выпускаются для станков, но вполне пригодные для замены того гнутого говна, что положили китайцы. Штатно, кстати, направляющие тоже нифига не специальные - обычный круглый прут из нержавейки. Только гнутый.
Рама принтера выполнена из акрила толщиной 8мм. Материал мясистый, но хрупкий: если зверствовать с прилагаемыми усилиями. Пол ночи заняла процедура обдирания защитного слоя бумаги и прочистка отверстий во всех детялях, кое-где приходилось сразу применять напильник или суперклей.
Оглядываясь назад, полную сборку принтера, при условии наличия всех деталей, можно осилить часа за три-четыре. В идеальных условиях. Но поскольку собирал впервые, процесс был куда более протяженным и выглядел примерно так: 1. Смотрим видео от китайцев, где они показывают очередной этап сборки. 2. Находим среди всей кучи деталей - те, что перечисленны в видео. 3. Собираем. 4. Смотрим на то, что получилось, разбираем, дорабатываем напильником, собираем как надо. 5. Повторяем.
Основной этап сборки - от россыпи запчастей до физически соединенного цельного куска - занял примерно одну ночь. К утру девайс шевелился и бодро жужжал моторчиками, но ещё не печатал.
Далее оказалось, что основа стола - алюминиевый лист, что находится сверху над нагревательным элементом, выгнут в одну сторону. Может, его специально таким гнутым сделали, чтобы при тепловом расширении он бы внутрь выпучивался? Все равно ведь сверху стекло должно лежать (которого, кстати, в комплекте нет). Так или иначе, на всякий случай выстучал стол молотком через деревяшку, оставив лишь минимальную, едва заметную кривизну внутрь.
Приспособил в качестве накладки на стол - кусок стеклотекстолита. Ровный он лишь условно, зато адгезия пластика к ободраной от фольги, зачищеной и обезжиреной поверности - отменная! А для снятия полученой детали - достаточно чуть изогнуть текстолит. Со стеклом такой фокус наверное не пройдёт. Но все это было позже: потому, что буквально через пару минут после первой попытки запустить и что-то напечатать - сгорел нагревательный элемент в хотэнде! Для тех, кто не в курсе: хотэнд - это та штука, в которой происходит расплавление пластика перед его выдавливанием через сопло. Сопло, собственно, непосредственно смонтированно на этот самом хотэнде. А рядом, в едином с ним металлическом блоке, установленны нагревательный элемент и термистор.
Оказалось, что найти такой нагреватель в моём городе - проблема! Это такой металлический цилиндр диаметром 6мм и длиной около 20мм, характеристики - 40 ватт при 12 вольтах. В китайских магазинах, конечно, их как говна и не дорого - но это же месяц или два ожидания! Решение пришло внезапно. Совершенно случайно под руку подвернулся горелый предохранитель. Стеклянный корпус имел диаметр чуть меньше, чем отверстие для установки нагревателя! Намотав нужное количество нихрома и обернув все это сверху тонким слоем стеклоткани, установил этот колхоз и уже через 10 минут печатал первую детальку! Кому интересно, мощность закладывал чуть ниже, порядка 25-30 Вт, отмотал кусок тонкого нихрома сопротивлением примерно 5,7 Ом.

Доработки и поблемы

У принтера порядком конструктивных косяков. Натяг ремня оси Х (ось икс - это движение печатающей головы по горизонтальным направляющим) сделан через жопу. Если делать так, как предусмотрено конструкцией - то правая каретка (противоположная от шаговика оси икс, в которой ролик для ремня и винт натяжения) должна упираться в хомуты, одетые на направляющие оси икс, а винт регулировки натяга ремня - притягивать ролик к корпусу каретки, чтобы усилие, в конечном итоге, через направляющее передавалось бы на левую каретку, где мотор. Но в реальности, в силу люфтов, упругости и невозможности зафиксировать кривые хомуты абсолютно точно в определенном месте на направляющих - вся эта хрень при натяжении ремня начинает передавать поперечную нагрузку на винтовые валы оси Z и на вертикальные направляющие оси Z, очень эффективно заклинивая движение по оси Z. Наверное это словестное объяснение не очень наглядно, рассказал суть как мог… В общем, в итоге пришел к решению - установил под гайку натяжного винта изогнутую пластину, вырезаную из железяки толщиной 2мм. Эта конструкция передает усилие натяжение ремня - непосредственно на торцы направляющих, никак не затрагивая основание каретки и не передавая никаких паразитных поперечных нагрузок на механику оси Z.
Винтовые валы оси Z - бьют. Несмотря на применение хитрожопых технологичных алюминиевых соединительных муфт, выпиленых чуть ли не лазером с космической точностью. Одна из них норовит сесть на вал шаговика - с откровенным перекосом. Основание винтовых валов бьёт, телепая конструкцию принтера по остальным осям и вызывая так называемый Z-wobble - эффект: волнообразные неровности на вертикальных поверхностях напечатаных деталей. Эта проблема пока так и не решена до конца.
Другая проблема - основная плата с драйверами шаговиков и управлением нагревателями. Изначально конструкция принтера такова, что маленький кулер дует только на транзисторы, управляющие нагревателями, а на драйвера шаговиков - не дует. В итоге примерно через 10-15 минут печати - драйвера шаговиков начинают перегреваться и принтер просерает шаги. Подсоединение силовых проводов - фиговое. Провода нагревательных элементов предлагается крепить к плате через винтовые зажимные клеммы… В общем, все это пришлсь переделать: на питание впаять Т-разьем - его тут с большим запсом, учитывая, что токи потребления не выше ~15 ампер, на выводы для нагревателей - JST (выглядит хлипко, но их расчетный ток до 10А), электролит в питание. Почему Т-шники, а не допустим XT-60? Просто Т-шников - еще с давних времен завалялось дофига, да и выходы блоков питания, какие в хозяйстве использую, давным давно именно на Т-шники переделаны.
Сверху над платой управления поселился мощный вентилятор, проблема перегрева исчезла.
Ещё одна головная боль - провода, идущие к блоку экструдера, печатающей голове. Это 4х жильный провод питания шагового двигателя, три провода - кулер термобарьера, два провода - термистор, еще два провода - нагревателный элемент. А в перспектике - туда еще провод для вентилятора обдува детали под соплом добавиться может! Все провода - имет разнёю жесткость и длину, что даже просто собрать их в один общий жгут, который должен быть достаточно гибким и нужной длины, проблема. А уж снатие блока экструдера для обслуживания - вообще песня без баяна! Потратив кучу времени, распаял все идущие от экструдера провода - на большой многоштырьковый разъем. Каждый провод дублируется минимум на два штырька. От разъема до платы управления - МГТФ разного сечения. Помимо уже перечисленых проводов, также перекинул туда 12В общего назначения и повесил вентилятор термобарьера на 12В вместо канала для управления вентилятором. Теперь при включении принтера - вентилятор охлаждения платы и вентилятор термобарьера включены сразу и постоянно. В перспективе внизу под экструдером также появятся светодиоды, чтобы не было нужды подсвечивать фонариком для контроля хода печати.

О хорошем: юзабилити и софт

Остается еще целый список нерешенных вопросов, но в целом - принтер печатает и демонстрирует посредственное, но вполне типовое качество печати, которое выдают многие любительские принтеры без доработок. Правда, пока пробовал лишь печать с применением PLA. Но вот что порадовало - это софтверная часть и простота её использования! Repetier-Host официально бесплатен и, в своей последней инкарнации, поддерживает три разных слайсера. Освоение программы - мгновенное, включил и буквально через минуту уже можешь начать печатать. Естественно, к этому моменту должна быть сама трехмерная модель для печати.
Что касается самого моделирования, то в этот раз я решил отказаться от ворованого солида, который к всему прочему еще и подглючивает, и не менее ворованого автокада с его доисторическим наследием. Ведь благодаря 3д принтерам, которые сформировали повышенный спрос на программы трехмерного проектирования и моделирования среди НЕ специалистов, в настоящий момент существует огромная куча самых разных редакторов и САПРов, в том числе и бесплатных. Перепробовав несколько, остановился на бесплатном САПРе - FreeCAD. Не могу сказать, что программа идеальна и ни в коем случае не рискну советовать её, но по концепции и интерфейсу она очень похожа на солид, что позволяет начать рисовать в ней практически сразу, а сам проект - активно развивается, нужные функции допиливаются буквально на глазах. И, что самое приятное, программа очень быстро загружается, в отличие от все тех же солидов и автокадов.
Нарисовав деталь, экспортируем её в STL (при экспорте из фрикада необходимо выделить самое последнее состояние детали, иначе экспорт может сработать некорректно), загружаем stl-файл в репитер-хост, ориентируем на виртуальном изображении рабочего стола принтера и запускаем слэйсер. Параметры принтера и печати можно выставить один раз, потом лишь быстро выбирая нужный профиль печати или же печатая все с одними параметрами.
Печатать лучше всего не напрамую, через ЮСБ-кабель, а закинув файл g-кода на SD карту и сунув эту карту в принтер. Потому, что соединение по USB может отвалиться прямо во время печати (говорят, причина - качество китайской электроники, с моим конкретным принтером это регулярно происходит) и принтер встанет, не допечатав деталь до конца (продолжить прерванную печать нельзя, функция продолжения печати встречается лишь у дорогих коммерческих принтеров). В конце концов, при печати через компьютер - есть шанс зависания самого компьютера.
Так или иначе, освоен полный цикл производства: от идеи до получения пластиковой детали, что в значительной мере подогревает энтузиазм и желание что-то делать!

Перспективы и мысли

Принтер запущен, но список хотелок - того, что хотелось бы изготовить с применением принтера, еще даже не почат. Первым делом будут печататься куда более банальные и прозаичные вещи: детали для самого принтера. Например, надо сделать кронштейн-держатель для проводов на блок экструдера, гибкие кабель-каналы, нормальный крепеж для вентилятора платы управления, крепление для вентилятора обдува печатаемой модели… И длинная песня без бояна - доработки, направленные на повышение качества печати! Тут и минимизация люфтов, включая замену направляющих и подшипников, борьба с резонансами (любой принтер при печати некоторых элементов на определенной скорости начинает дребезжать теми или иными запчастями, что мгновенно отражается на качестве печатаемой детали), аналоговое управление подогревом стола (вместо релейного, как сейчас), чтобы во время печати не было внезапных тепловых расширений и усадок.
И когда-то потом, надеюсь, смогу наконец печатать все то, что хотел изначально 😇

Собственно описывать особо нечего; параллельно с регулятором к батарее подсоединена отдельная кренка (IL78F05, с диодом и конденсатором по входу - чтобы переживать просадки на батарее - перстраховка), от кренки +5в подается на приемник. Сервы питаются от 5в с регулятора, минус - один общий на все.

Также всюду понатыканы мелкие керамические конденсаторы, дополнительный электролит в цепи батареи.

После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.

Уверен, что многие моделисты задумывались о простой небольшой модели, пригодной для полетов в любую погоду. Каждый находит какое-то свое решение поставленной задачи, я же после длительных раздумий решил сделать утку с толкающим винтом. В качестве материала выбрал потолочный пенопласт - хотелось на собственном опыте убедится, так ли он удобен для изготовления моделей, как пишут, и дает ли преимущества перед деревом?
После набросков первичного эскиза и редактирования размеров в согласии с требованиями аэродинамики принялся к изготовлению. Самолет делался под имеющийся двигатель KD 2209/26 и пару батарей 3s на 1 а*ч. Желаемый полетный вес в районе 350грамм (реально получился ощутимо тяжелее за счет съемности крыла и избыточной толщины некоторых силовых элементов).

Описывать вплоть до каждого “пука” процесс постройки пока лень, поэтому отмечу лишь основные важные моменты - на случай, если кто-то захочет повторить.
Изначально элевоны были до середины крыла и основанием торчали в поток от винта. Предполагалось, что это даст хорошую управляемость на малых скоростях полета. При первом облете модель вела себя совершенно буйным образом: на элероны реагировала резко и нелинейно, управлять аппаратом было крайне трудно, не говоря уже о полном отсутствии удовольствия от полетов! Поэтому в тот же день центральные части задних рулей были срезаны, а за винтом установлена неподвижная горизонтальная пластина. Самолет сразу же стал адекватным в полете, а наличие пластины свело почти на нет реактивный момент от винта: аппарат не кренит даже при срыве.

Консоли крыла изготовлены методом перегибания заготовки пенопласта по передней кромке (на противоположную сторону листа предварительно клеится скотч для предотвращения разлома), затем заготовка склеивается по задней кромке, после подсыхания клея внутрь, как в конверт, вставляется лонжерон треугольного сечения, толщиною 30мм у основания. Позже были добавлены короткий прямой лонжерон по центру консолей и сзади.

Двигатель установлен на раме, приделанной к задней части фюзеляжа. При сборке двигатель своим валом оказывается точно в плоскости крыла - это сделано с целью, чтобы самолет не имел разных тенденций по тангажу при различном уровне газа.

Само крыло крепится за счет штыря в передней части и винта в задней. Все поверхности в районе отверстий усиленны накладками из переклея двух кусков 1.5мм бальзы волокнами крест-накрест, клеилось все на «титан» под прессом, лишь кое где на ухопор.

Переднее крыло установлено в одной плоскости с основным. Все непрофильные плоскости выполнены из двух склеенных слоев потолочки и оконтованы бальзовыми рейками, для минимизации люфтов в шарнире руль ПГО установлен на самодельных петлях, задние рули просто на скотче. По передним кромкам все плоскости усилены армированным скотчем, крыло также имеет усиление армированным скотчем сверху и снизу в районе лонжерона.

Контр-кили установлены строго под основными килями, снизу имеют накладку из куска пластиковой бутылки и обтянуты армированным скотчем. К крыло крепятся на скотче. Уже приняли на себя одну посадку на асфальт!

Окраска выполнена при помощи скотча, самодельного аэрографа, заправленного тамиевским акрилом и прозрачной самоклейки для струйного принтера - на ней распечатаны надписи и логотипы Меня 😃 Сверху все обтянуто прозрачным скотчем и проглаженно утюгом.

Лючок для батареи закрывается на магнитике, в передней части крепится на скотчевом шарнире.

Расходы на всех рулях примерно +\- 20 градусов, при работе по тангажу задние рули работают в противофазе по отношению к переднему. Винт 8х6 APC E, но возможно есть смысл ставить 9х5 для более спокойных полетов и что-нибудь типа 7х7 для более скоростных, в любом случае это также зависит от двигателя.

Запускаю с полного газа держа за край крыла, слегка бросая под углом ~45 градусов к горизонту.

В целом, самолет хоть и может летать медленно - гораздо приятнее гонять его на скорости 😃

В субботу, не дожидаясь начала понедельника, удалось облетать.
Погода была не жаркая (+5…+10Ц) и сырая, зато без ветра и с минимально достаточным наличием солнца, светившего к 6 вечера вдалеке из-под туч.
Как и всегда в хорошую дождливую погоду, на поле никого не было. Достал, собрал, завелся без выпендриваний. При попытке прогазовать на стартовой позиции двигатель самоотвержанно заглох. Выматерившись, тащу обратно, завожу снова, настраиваю.
Взлет - несмотря на отсутствие рулевого колеса разбег ровный, метров через 10-12 уверенный отрыв. Первое впечатление - будто всю жизнь рулил только этим самолетом, даже привыкать не надо! Траектория, по ощущениям, будто модель идет по рельсам. Потребность в триммировании обнаружил с трудом, лишь после третьего горизонтального прохода, хотя щелкать для идеального выпрямления траектории пришлось немало.
Минуты через три зарядил моросящий дождик, двигатель начал периодически фыркать. Через полминуты фыркнув особенно злобно он наконец-таки заглох! Машин на дороге-полосе нет, так что спокойно сажаю на асфальт… Тут обнаружил еще одну особенность модели: скорость свободного планирования очень мала, для посадки заводить самолет можно было гораздо ближе.
Сразу после посадки, строго в согласии с законом подлости, дождик прекратился 😃 Ну не привыкать! Доливаю топливо (бак на 250 мл - насколько его должно хватать даже предположить боюсь!), завожусь, настраиваю снова. На этот раз настраиваю дольше и вдумчивее, внимательно слушая мотор на разных оборотах и переходных режимах. Как ни старался - переходные режимы отстроить так и не удалось: в последствии выяснилось, что появилось проскальзывание в тяге газа и тщательно настроенные ранее расходы по газу канули в задницу.
После взлета газом не работал вообще: как зарядил полный с отрыва, так и кочегарил 😃 Несмотря на убогость внешнего вида, самолет полностью оправдывал заложенные при его проектировании и постройке концепции: малая нагрузка и малое лобовое сопротивление. В полный газ пер самолет весьма задорно, до гонки конечно далеко, но километров 120, думаю, запросто. В пикировании существенно ускорялся, а не вертикалях наоборот - заметно сбрасывал обороты, делая вид, что вообще хочет заглохнуть. Так что вертикалями особо не баловался 😉
Убогая окраска без контрастной разницы низа с верхом и с большой площадью прозрачных поверхностей, даже несмотря на серый фон облаков, проблем ни разу не вызвала. Быть может отчасти потому, что одно время в симуляторе специально приучал себя к подобному - раскрасив виртуальную модель в одинаковый серый цвет со всех сторон.
Небольшая колбасня от турбулентности, правда, все-таки чувствовалась. Проходя в 5 метрах вдоль обочины самолет нервно потряхивало мелкой дрожью: т.е. частота потряхиваний высокая, но зато амплитуда - низкая. Неприятно, конечно, но терпимо.
Покуролесив минут 7-8, аккуратно сбрасываю газ до половины и делаю коробочку. Перед третьим поворотом плавно двигаю ручку до нуля - двигатель понял намек и с радостью заглох 😃 Модель резко потеряла в скорости, управляемость стала аки у кирпича с камнями. От микродинамика от обочины дороги она даже подвисла (ветер едва 3 м\с!!!) и так вот, с высоты 1.5 метра, плавно опустилась в пижму, так и не дотянув до асфальта 😃 Так как опять решил, что большая (по сравнению с мелколетами, которые доминируют в хозяйстве последнее время) модель будет долго планировать и загонял далеко - до места посадки пришлось топать метров 50.
Потом пришлось долго гонять тряпочки (фейри или керосин с собою не взял - вообще на поле собрался как то коряво, накал и тот взял в последний момент), снизу на душителе выделилась какая-то черная выработка, колесья измазались в свежей глине, а на засереную маслом поверхность уже успел налипнуть всякий растительный мусор…

В общем, едва вернувшись от электричества к “старым добрым” ДВС-ам сразу же, аки мордой в дерьмо, окунулся во все их недостатки!
Противоречивые чувства мучили меня вплоть до воскресенья. Ведь с одной стороны самолет отлично летает и доставляет удовольствие от пилотирования, с другой - капризный ДВС, грязь, транспортировка… В машину лезет исключительно на заднее сиденье и занимает собой оба три посадочных места. Но в воскресенье полетал на старой электрической пилотажке (<1м). И хотя погода была без ветра и дождя, в воздухе самолетина казалась чем-то жутко неустойчивым и нервным: вызывало лишь удивление, как же я умудрился летом выполнить на ней Р-07 и даже занять призовое место?

Признавать общеизвестную истину, что чем больше самолет, тем лучше он летает - неприятно. Насколько большой самолет лучше летает, настолько же гиморнее его возить и настолько же выше требования к пространству для его запуска. Да еще и своенравность конкретного ДВС-а… Большая электричка же пока не подъемна по деньгам. Так что теперь голова забита поиском альтернативных решений: например мелкий, но быстрый самолет. Или большой, но жутко разборный… И у всех есть вполне отчетливые недостатки.

Думаю, у каждого моделиста были времена, когда в каждый момент времени модель в хозяйстве была лишь одна, а каждая новая строилась обстоятельно, с ответственностью и была в доме чем-то навроде золотой коровы 😃

Но очень скоро после того, как модели перестают биться и приходить в негодность, их количество и разнообразие стремительно растет, а ценность каждой отдельной модели как чего-то уникального и единственного - падает.

Вот как раз в такой обстановке и родился этот не очень нужный в хозяйстве самолет!

История данного летательного аппарата началась в 2005 году: когда я изо всех сил нацелился на электрический моделизм, решив во чтобы то не стало собрать и пилотировать субметровый мелколет (котрый, по замыслу, был должен позволять летать на нем везде, а не только далеко за городом раз в неделю). Однако при этом в сухой остаток выпадал ДВС на 4.6мл (.28), который и налетал-то от силы два или три часа и был в нормальном рабочем состоянии. Летом 2005 электричка успешно полетела и вошла в регулярную эксплуатацию. Стало ясно, что и с ней все равно надо в 19 из 20 случаев ехать на “то самое поле”, а время полета и х-ки (тогда летал на кадмиях) не очень то оправдывают затрат времени на выезд. Был нужен самолет нормальных размеров, тем более, что в наличии был незадействованный набор стандартных серв…

С применением строгих пожеланий относительно того, что надо, обрисовалась следующая концепция:

1. Самолет должен быть надежным, неприхотливым и простым в обслуживании;
2. Размах крыла предельный, какой лезет в машину (1350мм), чтобы обеспечить малую удельную нагрузку;
3. Профиль симметричный, наличие всех основных рулей, но без избытка площади: экстремальный пилотаж и супер маневренность не требуются;
4. Красота и дизайн по остаточному принципу: такие, чтобы не противоречить остальным требованиям.

В общем, к июлю 2006 собрал крыло: прямоугольное в плане (все нервюры одинаковые), с сосновым лонжероном и забивкой бальзой на эпоксидке. Элероны плоские и создают трапециевидность по задней кромке. В то-же время было собрано хвостовое, все обтянуто и положено на полку.

Как нетрудно догадаться, на полке все это лежало вплоть до недавнего времени - т.е. 2 года 😃

Стало ясно, что концепция самолета не отвечает постоянно растущим личным требованиям к летательному аппарату, да и над дизайном следовало работать получше (ну кому нужен не красивый самолет?). Но желание порычать ДВС-ом пересилило лень, к тому-же возникла мысль о возможности установки на модель фото-видео техники.

В общем, самолет был доделан. Руководящими принципами были: простота изготовления, надежность, функциональность. Фюзеляж получился квадратного сечения, фонарь кабины не делал вовсе, привод на заднее рулевое колесо тоже не стал делать: анатомия хвостового к этому крайне не располагает, а извращаться я не стал. Будет, типа, взлетать и садицо по прямой 😃 В крайнем случае руль направления у него все-таки есть, как-то поди будет рулицо. На месте фонаря - крышка на магнитах, выключатель борта не ставил - подключается путем втыкания аккума в приемник. На законцевках крыла - проволочные костыли, чтобы нежный асфальт при посадке не царапать.

Бак на 250мл - по времени полета, подозреваю, будет вечный двигатель. Это первая модель, на которую я поставил покупной, а не самодельный бак. Передние колеса 45мм на дюралевых стойках, сами стойки прикручены к отдельной от фюзеляжа доске, а доска на скотче притянута к фюзеляжу - такая, типа, пассивная защита. Кстати решение уже неоднократно мной проверенное на других моделях.

Пока самолет так и не полетел нормально ни разу: двигатель вел себя неприлично, постоянно глох. Хотя вроде заводился и настраивался. да и на поле с этой дурой выбрался пока лишь раз: в багажник оно не лезет, занимает оба задних сиденья… В общем, зря я катил на мелкоэлектрички: все-таки плюсов у них больше, че минусов 😉

Вот, купил себе давно желанную модель. Но нет, не самолета или там машины!
Модель штурмовой винтовки. Электроприводный автомат. Практически точная копия реального образца, только работает на электричестве (кадмиевый АКБ - пришлось конфисковать один от самолета 😃 ) и толкает сжатым воздухом пластиковые шарики. Быстро и много.

Что интересно, мотор внутри обычный коллекторный, а столько удовольствия! 😃

Что случается, когда у модели прямо в полете садиться бортовой аккумулятор?

Догадаться нетрудно!

А вот причин целая масса:
1 Полеты на одном аккумуляторе пол дня;
2 Использование для контроля заряда гидридов устройства для контроля заряда кадмиевых аккумуляторов.

PS: модель не моя, но все равно жалко ☕

Электричество и дождик

О том, что при взаимодействии с водой регулятор хода беспощадно сгорает, жестоко кидая владельца на ХХХХр – известно совершенно точно. Большинство описанных случаев сводились к следующему сценарию: по тем или иным причинам регулятор попадал в воду, после чего основательно обгорал, что было заметно даже при внешнем осмотре. Но что если модель находится в воздухе, но под дождем? Плотность падающих капель вроде невысока, но поскольку риск попадания воды в регулятор все же есть – летать, конечно, при таких условиях почему то не тянет. Но на дворе – осень, и выбравшись на поле понимаешь, что от холодного моросящего дождика никуда не деться!

Приехал, достал самолет. Моросит. Регулятор находится внизу под капотом, сразу за окном воздухозаборника для охлаждающего воздуха. Но поскольку еще на этапе облетывания модели в переднюю, открытую часть регулятора набивалась пыль и песок, идущие к двигателю провода были замотаны в бандаж из скотча, блокируя попадание чего-либо в регулятор через переднюю часть. И мозг решился!

Под дождиком модель вела себя совершенно адекватно и обычно. В отличие от ДВС-а, мотор не поплевывал и не чихал, и вообще все работало самым обычным образом. Только передатчик старался прикрывать курткой от дождя. В итоге совершенно без последствий отлетал штук 5-6 аккумуляторов по 5 минут каждый!

Н могу сказать, как модель поведет себя в сильный проливной дождь, но, думаю, если дождь будет сильным – пилоту просто не захочется мокнуть самому 😃

Летать без очков и контактных линз я привык давно. Коллеги моделисты неизменно считают меня ненормальным – потому, что зрение у меня минус 3, а модели, которые я пилотирую – быстрые и резкие. Однако, особого дискомфорта в воздухе я не испытываю – ориентацию модели в пространстве (в данный момент это пилотажка с размахом 900, которую я угоняю на дальности до 250 метров) вижу достаточно четко, чтобы не только не втыкать ее в землю, но и совершать осознанный пилотаж. Впрочем, когда задумаешься над тем, что в небе перед взором лишь размытый едва различимый темный крестик, которым ты управляешь – становится как то не по себе! 😃

Впрочем, феномену есть научное объяснение. Еще в период агрессивных тренировок в симуляторе, отредактированная мной виртуальная модель была не только быстрой и резкой. Но и специально раскрашенной в один цвет как снизу, так и сверху, и все это летало на фоне темного серого неба – чтобы смоделировать максимально НЕблагоприятные летные условия. В итоге адекватная реакция на модель вырабатывалась по весьма ограниченному количеству информации – положение модели в каждый момент времени воспринималось через призму того, как она летела за мгновение до этого и что я при этом делал. Ради эксперимента, пару раз загонял виртуальную модель на верхотуру, зажмуривал глаза и пару секунд беспорядочно вертел органы управления. А открыв глаза, не имея четкого визуального представления о пространственной ориентации модели, по реакции на ручки управления умудрялся продолжить ее успешное пилотирование. Причем все это происходит на бессознательном уровне – практически не рефлексах! Помню, по весне, когда только-только сошел снег, приехали на поле. Ветер порывами до 15 м\с, а из моделистов никого, кроме меня, лишь пара зрителей! Модель была тяжелая, с 5 кубовым ДВС-ом. Максимальная полетная скорость достигала километров 120 в час. В общем – не уезжать же просто так домой? Завелся, отрегулировался. 5 метров разгона по асфальту – и снаряд в воздухе! Винт стоял довольно большого шага, а сбросить полный газ я догадался не сразу 😃

…Картина маслом: зверский ветер, через него, разворачиваемый от малейшего прикосновения к ручке, несется со скоростью 1ХХ км\час ревущий как раздолбанный мопед снаряд! Пролете в одно мгновение метров 100, снаряд во время выполнения виража с креном в 90 градусов 😃 опасно приблизился консолью к земле… Кажется, я даже услышал звук, как у переживающих рядом зрителей что-то со смачным чавкающим звуком провалилось в штаны! Впрочем, у меня внутри тоже что-то екнуло, и упало вниз, а руки тем временем, совершенно независимо от мозга, что-то там делали с передатчиком. И раз! Модель, выполнив петлю с радиусом метров 6, уворачивается от земли! В следующие мгновение самолет снова тянется к поверхности, и на этот раз удачно… Снова удачно выводится из опасного положения резким, но крайне непонятным маневром! Мозг отчаянно пытается сообразить, как же, наконец, вывести модель с опасной круговой траектории в нескольких метрах над землей, но что куда дергать – сказать отказывается! И надр…енный в симуляторе спинной мозг опять спасает! Мгновение – и после очередного резкого виража модель летит горизонтально! Мозг думает: а может хватит летать так низко? – и (о чудо!) мистические силы забрасывают модель на высоту 40-50 метров! …Но тут, находящийся в зачаточном состоянии разум, наконец, соображает: а не сбросить ли газ??? И захватывающее душу представление заканчивается – знай себе, потихоньку тащи модель против ветра, если унесло далеко!

Бывает еще страх. О нем часто любят рассказывать спортсмены (неважно каких видов спорта), и у них же стоит поучиться способам борьбы со страхом! Так вот что говорят спортсмены: перед выступлением на крупных соревнованиях перед выходом часто пробивает дрожь. Но, что самое интересное – дрожь практически не влияет на успешность выступления, но является показателем того, что ты готов и собран! В авиамоделизме страх проявляет те же свойства. В воздухе моделью управляет спинной мозг, а разум выступает лишь в качестве переживающего зрителя. Со временем страх уходит, и пилотирование модели превращается в чистое, обезжиренное (или вымазанное в масле?) удовольствие! Но даже если страх перед полетом есть – когда модель, пыхтя мощным двигателем, стоит на полосе, ожидая момента взлета – просто вспомни: ты вообще летчик или кто!?..

И, напоследок, в качестве бонуса маленькая история.

Видимо, представление о неубиваемости мелких электричек прочно приросло к ним, вне зависимости от того, из чего вообще сделана модель: из неубиваемого пенопласта или хрупкой бальзы. Говорю: «вот воткну его в землю – и три дня дома сидеть, ремонтировать!» а мне: «а что ей будет – он же у тебя электрическая!..».

Ветер порывами метров до 8, под куртку пробирается совсем уже не летний холодок. Поставив первый аккумулятор на зарядку, втыкаю следующий в модель. Поднимаю в воздух. Начинает подкрадываться страх: модель довольно ощутимо несет в сторону – вместо приятного душе пилотажа больше борешься с ветром и завихрениями, да еще и тучу сверху натянуло – сразу стало темно, и вместо красивого красного самолета по небу несется серый кладбищенский крест. Но тут аккумулятор, пролежавший в заряженном виде больше недели, неожиданно напомнил о явлении саморазряда. Только что уверенно летевшая модель вдруг перестала нормально слушаться, и ее стало с заметной скоростью тянуть к земле, метрах в 200 от меня! Гляжу – несмотря на все мои попытки, высота неумолимо и стремительно уменьшается, хотя скорость модели явно еще высока. В последний момент вроде бы выведя модель в горизонтальное положение и сбросив газ в ноль, с замиранием вижу, как красновато-серый силуэт сливается с землей – где конкретно – не видно из за сухих травяных кустов и небольшого, метр-два в высоту, холма. Долю секунды ожидаю характерного раскатистого хлопка, которым обычно сопровождаются подобные приземления крупных моделей, но слышу лишь гробовую тишину! Сломя голову бегу к месту предполагаемого приземления – волнение все нарастает, а самолета все нет и нет! Дергаю ручки передатчика - и сквозь ветер вроде бы слышу шевеление. Прохожу вперед еще 10 метров – как будь-то бы слышу звук – но ничего не вижу! В итоге, пройдя еще метров 30, нахожу модель… Та спокойно себе лежит брюхом на травке, как будь-то ее туда просто аккуратно положили! Тащу обратно, меняю аккумулятор, и снова в воздух. Такие вот чудеса!

<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>

Предпосылки:

Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.

Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».

Модель должна быть более легкой (по меньшей мере, процентов на 20), с меньшей нагрузкой на крыло (примерно на 20%), с более эффективным горизонтальным оперением и развитым рулем направления. При этом общие габариты модели должны остаться теми же самыми: размах 900…910мм, длина менее 1 метра.

Переходя к конкретным техническим характеристикам, параметры новой модели следующие: удлинение крыла 4,5 при размахе 900мм, профиль симметричный, стабилизатор с коэффициентом не менее 1,5 (площадь от крыла умножить на плечо стаба), с профилем. Конструкция – бальзовая, с применением углепластика в качестве основных силовых элементов, с применением пенопластовых демпфирующих элементов на законцевках и, возможно, около моторамы.

…

(продолжение следует)

Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.

Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *

-------------------------------------------------------------------------
* - разве что возьму четырехтактник 52 калибра 😃
-------------------------------------------------------------------------

Даже несмотря на то, что модель получилась тяжелая (нагрузка порядка 35…40г на квадрат – что явно много для электрички рассматриваемого калибра) и поэтому быстрая – что определило требования к размерам летного поля, а так же достаточно крупная, чтобы забыть об идее возить ее в общественном транспорте, стратегия пребывания с нею на поле в корне изменилась.

Небольшие размеры модели позволяли без труда помещать ее в багажник или салон машины в собранном виде, не снимая крыла, а все необходимое дополнительное оборудование помещалось в небольшую наплечную сумку. Таким, образом, оказавшись на поле, для помещения модели в атмосферу надо сделать 5 невероятно простых вещей:
1 Достать модель и сумку из машины;
2 Вытянуть антенну;
3 Включить передатчик;
4 Воткнуть аккумулятор в регулятор (первый аккумулятор уже установлен в модель);
5 Навалить газ и кинуть аппарат в воздух, или поставить на асфальт и навалить газ (если шасси установлено).

По началу было трудно не то, что привыкнуть – даже поверить, что вся предстартовая подготовка состоит из нескольких простых действий! Аккумулятор подключен, передатчик висит на шее, модель, готовая к броску – в руке. Но нет! Сознание, привыкшее к сложному ритуалу запуска двигателя и возни с топливом, просит что-то поделать… Ну, можно еще оттянуть момент полета – проверить дальность действия аппаратуры, даже если место на сто раз известно и помех здесь никогда не было. Посмотреть, как стоят рули – не сбились ли? Да хоть пылинки с обшивки посдувать, лишь бы не взлетать сразу! По началу с этим очень трудно бороться, и трудно привыкнуть. Электричество несет в себе совершенно иную философию эксплуатации, в корне отличную от моделей с ДВС. В двух словах, философию это можно описать так: если в моделизме вам больше всего нравиться сам полет, и основное значение имеет отработка полетных навыков – вам прямой путь в электричество… Если есть деньги 😃

Но взлетать, рано или поздно, все равно приходится. Покуролесив по атмосфере минут эдак 5 (кадмий не отличается продолжительностью полета), сажаем модель поближе к себе, вынимаем горячий аккумулятор, другой рукой добываем из сумки зарядник (вытянув его оттуда за торчащий наружу провод питания 😃 ), бежим сломя голову к открытому капоту. Вообще, лучше конечно заряжаться от аккумулятора, отдельного от машины – нередки случаи, особенно при эксплуатации крупных электролетов, когда после нескольких зарядок машину приходится толкать. Проконтролировав коротким взглядом, что аккумулятор заряжается нужным током (для кадмия ток 4С), бежим обратно к сумке, достаем свежий аккумулятор, заряженный еще дома, и усилием воли перемещаем его в модель.

При раскладе с тремя аккумуляторами и одним зарядником, как у меня, график полетов получается следующим: 4 раза по 5 минут почти без перерывов (3 аккумулятора + первый к концу третьего полета уже успевает зарядится), и затем 5 минутные полеты с перерывами в 10 минут между ними (5 минут летим, 10 минут ждем окончания зарядки чтобы снять заряженный аккумулятор и воткнуть на его место пустой). Очевидно, интенсивность полетов можно увеличить, сообразив еще один зарядник, чтобы заряжать одновременно два аккумулятора. Но даже с применением существующей схемы летать удается гораздо продуктивнее, чем на модели с ДВС! Дело не в чистом времени полета за один выезд на поле, а в количестве параметров, которые надо контролировать. И количество параметров, от которых зависит успешный полет модели вместе с возвращением на землю в целом виде, у аппарата с ДВС несравнимо больше.

В перерывах между полетами, электрический самолет тихо вялится на солнышке, пока хозяин, краем глаза поглядывая на лампочку зарядника, разрывает зубами шашлык или молча давиться бутербродом. А когда рука тянется за бутылкой, можно быть уверенным, что это не метанол! Если, конечно, рядом нет пилотов с ДВС 😃

(С) ADF, 18.09.2005

<span style=‘font-size:8pt;line-height:100%’>
…Лет пять назад был случай. Общаясь с приятелем, показываю ему пневматический пистолет и то, как он дырявит стеклотару. И вдруг вижу – у того что-то случилось с глазами! Под действием внутреннего давления, те вылезли из орбит, а дрожащая от волнения рука с возгласом «ГДЕ ВЗЯЛ???» протянулась к оружию. Ну, я ему сдержанно объясняю: заходишь в оружейный и просишь завернуть, самый дешевый – всего 600 рублей/штука (тогда ценники были немного иными, чем сейчас). …И хотя непредсказуемая натура человека известна тысячи лет и многократно воспета поэтами, такой реакции от своего собеседника я не ожидал! После моих слов он с размаху бьет себя копытом в лоб и орет, почти дословно, следующее: «Вот я д…б!!! только что с друзьями в баре 1000р прос…ал, мог бы такую клеевую штуку купить, а таких денег у меня теперь в жизни не будет!..».</span>

Каждый поступает со своими лошадьми, или деньгами (что, впрочем, неважно) так, как ему вздумается. И так уж повелось на Руси – что самый первый и самый верный (он же единственный) способ, приходящий русскому человеку в голову – пропить. Даже есть такое понятие: «лишние деньги», которое периодически проскакивает в разговоре россиян. Лишние – значит не нужные для чего то важного, а раз не нужны для важного – значит, прямой путь к обмену их на алкоголь и прочие аналогичные радости!

И вот запускаешь ты на поле свою любимую модель, стоимость которой стремительно приближается к стоимости новой машины масштаба 1:1, а проходящие мимо индивиды с отупевшими мордами крутят пальцем у виска. Им невдомек, что твоя модель, сделанная с душой и ради души, состоит из той самой жидкости, которой они обезжиривают свой мозг по вечерам!

Ради полноты картины, уместно вспомнить, что даже в самые пьяные дореволюционные времена потребление алкоголя в России на душу населения было в 5 раз ниже, чем оно есть последние 15 лет, и то, что по мнению биологов, оно в 4-5 раз превышает предельно допустимую величину, когда происходят необратимые изменения генофонда нации… Таким образом, занятие авиамоделизмом, помимо уже известных выгод является еще и чрезвычайно полезным в рамках всей нашей Родины! И хотя некоторые умудряются совмещать пилотирование модели и употребление алкоголя – в общем и целом, моделизм – довольно трезвый вид хобби, и в частности потому, что своим наличием сильно напрягает бюджет, оставляя для всех прочих «радостей» достаточно ограниченные средства 😃

Но окружающие люди – злы и коварны! Они теряют сон от одной лишь мысли, что рядом с ними живет кто-то, кто тратит приличные суммы денег на полную, с их убогой точки зрения, херню, и при этом еще и ходит с довольным выражением лица! Самое простое, что эти злые люди могут сделать и постоянно делают – сказать: «взрослый человек, а все в игрушки играешь!». Конечно же, мы то знаем, что к чему, и у нас уже выработался рефлекс, автоматически посылающий таких индивидов в разные интересные места, и обычно к репродуктивным органам обоих полов. Ведь давно известно, что даже если случайный зритель не убежит в ужасе после названной стартовой суммы, и даже если запишет на кусочек газетки адрес магазина – вы вряд ли когда ни будь увидите его в своей компании, поэтому лучше сразу послать человека подальше. Чтобы не мучил себя высокими мыслями, когда будет пить водку.

Но нет же – есть среди нас, моделистов, некоторые фанатики, считающие себя обязанными убедить каждого встречного в том, что нет ничего более правильного и возвышенного, чем моделизм! Часто объяснение сводиться к тому, что моделизм – такое же достойное хобби, как рыбалка и охота. Да, это действует. Иногда. Потому, что охота и в особенности рыбалка в нашей стрене – это повод выжрать водки, убежав из дома подальше от семьи! Вполне сносный спиннинг, на который даже можно что-то поймать, если им воспользоваться, можно купить за всего 500 российских рублей (не гонясь за дорогими буржуйскими брэндами). А то и вовсе бесплатно собрать из подручных средств – как делают жители деревень! И вот уже ты пьешь в компании других таких же «рыбаков»! Ни в коем разе не хочу оскорбить истинных рыбаков, но и с охотниками, в подавляющем большинстве, ситуация крайне схожа! Единственное отличие такой «охоты» от «рыбалки» в том, что ружье дороже удочки, а еще есть шанс, что тебя бесплатно подстрелят другие такие же «охотники». Принципиальное отличие моделизма от других распространенных в нашей стране видов хобби как раз и заключается в том, что он если не исключает, то по крайне мере не способствует алкоголизму… Ну, разве что после основательно разбитой любимой модели 😉 Но в общем и целом – каждый свободный день на природе, и семья с собою, довольная и в полном составе! Курить, кстати, тоже повод бросить – на местном авиашоу я с матами разгонял зевак, обнаглевших закурить вблизи стоящих на земле моделей!

Но что я рассказываю – ведь для нас, моделистов, выгоды нашего хобби очевидны, равно как и очевидны достоинства водки для всех остальных. Но есть еще такие уникальные люди, количество которых стремиться к нулю, которые душей хотят большего, а телом тянуться совсем в другое место. Таких несчастных, не определившихся в жизни людей, каждый норовит заставить тратить деньги так, как истратил бы сам. Окажись рядом с таким такой маньяк как ты – и модельный магазин удачно впаривает очередной E-starter! 😃

С этого момента тема «собственной лошади» эволюционирует дальше. Когда в качестве направления траты денег субъект сам, без принуждения со стороны 😃 , предпочел водке радиоуправляемую модель, он еще не знает, что и на модель можно тратить деньги с тем же эффектом, что и на водку – получая вместо удовольствия по выходным головную боль на утро! И это, конечно же, тоже его личное дело!

Как только человек достает из кармана первые стобаксов и получает в обмен на них коробку с надписью «GWS» в уголку, с ним начинают происходить чудесные вещи! Из красивого и увлекательного хобби, достойного самых элитных представителей общества, моделизм чудесным образом превращается в… медицинское заболевание – геморрой! Ведь человек за свою долгую жизнь привык, что удовольствие обычно стоит не дороже бутылочки пива, и автоматически переносит свое отношение к моделизму, пытаясь получить его за ту же сумму. Естественно, термины «накопить» и «занять» из рассмотрения исключаются – разве можно копить, или тем более занимать деньги в нашей стране, где повсюду инфляция, а в памяти еще живы воспоминания об обвале курса рубля!? Правильно – что заработал, то тут же и истратил! И пусть товар выглядит неказисто, зато вот он – тяжелый и плотный, у тебя в руках и никуда не убегает! Впрочем, ни убежать, ни улететь, такой товар действительно неспособен. Моделизм – не тот случай, где можно сэкономить. Любое хобби – это не то, что приносит прибыль, а то, что при желании позволяет превратить деньги в удовольствие. Причем для осуществления этого превращения требуется вполне определенная сумма денег, ограниченная снизу! Возможность покупать и собирать модель по частям, из различных компонентов, создает иллюзию, что на этом можно сэкономить – на одну и ту же модель можно установить компоненты самых разных ценовых категорий, и, по заявлению производителя, она при этом будет функционировать. Для пущей убедительности (не буду показывать пальцем, но это GWS) на коробке фирма красочно рисует то, что следует приобрести для полной комплектации модели, а чтобы не пугать потенциального покупателя – изображают самый дешевый из всех возможных вариантов. А что для пользователя? Для него это Альфа и Омега – инструкция, спроектированная самим Великим Производителем, единственно верный путь! И (о чудо, которое пусть останется на совести некоторых магазинов!) в магазине находится вся та самая необходимая мелочевка, что нужна для модели и была рекомендована Самим Производителем! «Спид-380 с редуктором и неломающимся складным винтом за тыщу рублей» - это круто, не то, что какой-то там Hivolt кустарного московского розлива! А компакт диск в коробке, с документацией на тайском и «видео» формата иконок для винды – вообще высшее достижение современного цифрового искусства!..

Не мне рассказывать, какие острые эротические переживания ждут этого новичка последующую неделю или даже месяц, когда он будет пытаться не только поднять свое пенопластовое чудо в воздух, но и заставить выполнять его команды. Не мне рассказывать потому, что сам я, как человек крайне оригинальный и ненормальный, сразу начал делать все правильно. Первое правило, которого я придерживался, встав на путь радиоуправляемого авиамоделизма: «не покупать х…ню сегодня, чтобы были деньги купить х…ню завтра» 😃
В итоге мной не была куплена ни одна деталь, которая оказалась бы ненужной (или неприменимой по причине своих убогих параметров), а с другой стороны – все, что было куплено, оказалось востребованным. Конечно, это неправильно, и так делать нельзя! Ваша лошадь – делайте с ней что хотите, покупайте, чего душа просит! Ни я, ни кто-либо другой не подумает мешать вам и вашим планам, и даже «E-starter» тебе с радостью продадут – их вообще хорошо завозят в Москву – устойчивый спрос!

…Когда водитель «Жигулей» с пеной у рта доказывает, что ему не хочется ездить на «тайоте» - не верьте ему! Он подло врет, пытаясь прикрыть свой ограниченный бюджет. Конечно, в его ситуации действительно лучше ездить на «Жигулях», чем бояться, что сломав подвеску, «тайоту» придется надолго законсервировать в гараже. Но дешевые Жигули могут выполнять свою функцию, да еще и ремонтопригодны, а вот дешевые модели – нет. После покупки они моментально превращаются в памятник глупости, и, что еще хуже – намертво блокируют собой деньги, которые можно было немножко увеличить, чтобы затем взять нормальную модель.

Возможно, все это сродни старой русской традиции все делать с наскоку, с активным применением терминов «халява» и «авось». Начинающего моделиста, которого угораздило сразу купить правильную модель, зачастую поджидает другая подлая ловушка! Модель куплена, собрана, двигатель отрегулирован, аппаратура настроена. Благо, опытные товарищи с радостью помогли в этом. Следующим совершенно логичным ходом будет, конечно же, полет. Совершенно логичным, но совершенно не правильным. Потому, что человек, со своей «правильной стороны», отчетливо понимает – для успешного управления моделью нужен навык. А с другой – модель то учебная, на ней и нужно учиться, к тому же, очень хочется летать! …Справедливости ради, это в дальнейшем очень хорошо развивает умение налаживать что-то собственными руками 😃

Подводя итог, хочется сказать, что самое смешное в этой ситуации то, что практически невозможно убедить начинающего сразу сделать все правильно. Ты будешь рассказывать ему, как важны тренировки в симуляторе и как клево потом пилотировать тренер верхоплан, а тот с чрезвычайно серьезным выражением лица будет кивать в ответ. На этом твое с ним взаимопонимание будет окончено, и ты никогда не угадаешь наверняка – что этот новичок притащит на летное поле неделю спустя! Притащит E-starter с батарейками вместо аккумуляторов – хорошо. Притащит тренер с 46 мотором – еще лучше. Не придет вообще – и вовсе отлично! ☕