Activity

Наконец пришли заказанные моторама, шасси и капот.

Моторама роскошная и весит меньше.

Вот старая - 211 грамм :

Новая, с дополнительной фиксацией картера - 184 грамма ! :

Капот тоже привезли, но я сложа руки не сидел , опробовал свои силы в восстановлении копозита. Вот что было :

Начало процесса :

Вот результат в сравнении с новым (новый слева 😒 ) :

С шасси вышла маленькая засада. Новые то стойки пришли, но они чуть длиннее старых. Так что, при поломке одной, пары не найдется - придется снова заказывать. Впрочем , оформление заказа на Composite-Arf проблем не вызвало (спасибо ребятам из rusjet.ru ), и посылочку очень комфортно доставили EMS’ом.

На четвертый день полетов, решил сместит центр тяжести вперед. Для этого , поставил более тяжелый кок - #$##и его мать. Пара полетов , все отлично. Двигатель уже прикатался, заводиться от одного толчка пальцем в обратку. На третьем полете, на вертикали (на среднем газе), кок разлетелся с соответствующим хлопком. Задняя пластина кока погнулась (или кусок остался), началась сильная вибрация и тут же выскочила тяга карбюратора. Газ не убрать. Газ большой, вибрация жуткая. Попытался уйти повыше - отработать бак (там треть осталась.) Секунд через 5-10, с грохотом вылетел двигатель и вырвало аккумулятор. Борт отключился.

Высота метров 100-150. И тут как в сказке, неуправляемый самолет стал падать ровно, как лист. И так до самой земли, с малой скоростью, чуть покачиваясь. Очевидцы оценили хариер.
При посдке треснула левая стойка. И все. На самом планере и на крыльях ни царапины. Не считая, конечно, развороченой мотором морды.

Результат, вибрация двигателя разорвала мотораму и карбоновый моторный шпангоут. Шпангоут вырвало из фюзеляжа . Низ морды порван. Капот (низ) порван.
Двигатель вроде цел, вырвало карб и потерялся фиксирующий его винт. Резинки из трубы улетели. Стойка шасси сломана.
Ходили с Андрюхой по полю часа полтора. Части падали в разных местах.

Ну и минус кок конечно. Второй случай кстати, с этими #$%^$ми коками из техноспорта.

Вобщем буду клеить и искать стойку. Но таким красивым он уже не будет. Хотя, шрамы самцов украшают.

Так что, пока буду летать на бензине 😎

Вольный перевод мануала в части полетных настроек. Не сильно отличается от подобных описаний.

Правильная настройка модели для пилотажа процедура непростая, и лучше всего придерживаться описанной ниже последовательности. В первые несколько полетов правильно почувствовать модель, понять ее легкость и отличия от прочих моделей. Также, хорошо установит комфортные расходы.

Если по-простому, существует несколько основных моментов влияющих на полет.

Первое, это центр тяжести (Centre of Gravity - CG) и центр давления (Centre of Lift - CL).
Обе точки располагаются в разных местах модели вдоль горизонтальной оси. Центр тяжести можно перемещать, тем самым изменяя его расстояние до центра давления. Центр давления перемещать нельзя. Ценр тяжести, для начала, должен располагаться на уровне задней кромки трубы крыла.

Второе, углы крыльев и горизонтально стабилизатора. Крылья должны быть в ноль по отношению к горизонтальной оси самолета. Передняя кромка горизонтального стабилизатора должна быть чуть вниз от нуля - 0.2 - 0.3 градуса.

Третье, выкос мотора. -2 градуса по отношению к крыльям и горизонтальной оси модели.

Если указанные условия соблюдены, можно делать настроечные полеты.

*
Первое, что необходимо проверить и установить это выкос мотора ( вниз и направо).
Уводим модель повыше, двигатель переводим на холостые обороты и летим строго вниз. Направив модель вниз, убираем пальцы с передатчика. Модель должна продолжать лететь ровно вниз. Если модель уклоняется в сторону шасси, тримируем элеватор наверх, если отклонение идет в сторону от шасси, тримируем элеватор вниз. Маневр повторяется до тех пор, пока модель не начнет лететь ровно вниз.

Примечание: На вертикальный полет вниз, влияет только разница углов между крылом и горизонтальным стабилизатором. Выкос двигателя не влияет потому, что обороты холостые. Центр тяжести не влияет на центр давления потому, что при вертикальном падении они на одной оси.

После тримирования может случиться, что модель в горизонтальном полете стала немного забирать вверх или вниз. На данном этапе, это необходимо игнорировать.

Следующий шаг, это полет вверх при тех же установках триммера. Необходимо направить модель строго вверх на полном газу. Если при полете, модель отклоняется в сторону шасси надо уменьшить выкос двигателя вниз, если от шасси увеличить выкос.
Тример не трогать, модель посадить и изменить выкос. Выкос мотора вправо регулируется подобным же образом. Данная настройка считается законченной, когда модель летит вверх и вниз абсолютно ровно. Теперь момент двигателя компенсирован и, соответственно, углы атаки крыльев и горизонтального стабилизатора к линии мотора установлены.

*

Далее, можно заняться установкой правильного центра тяжести. Перейдя в горизонтальный полет, необходимо тримировать элеватор так, чтобы модель летела прямо, как по рельсам. Если центр тяжести правильный, может понадобиться всего пара щелчков тримером вперед. Если больше, это значит, что нос надо догружать.
Перейдя в перевернутый горизонтальный полет, смотрим, насколько модель отклоняется к земле. Если тянет вниз, центр тяжести слишком вынесен вперед, надо загружать хвост.
Изменив центр тяжести, пробуем снова горизонтальный и перевернутый полет. В случае перевернутого полета, модель должна чуть-чуть забирать к земле, в горизонтальном полете лететь абсолютно прямо.

*

После этих манипуляций, можно считать, что модель настроена под указанные ранее моменты. Теперь можно тестировать snap’ы , и бочки. При snap’ах, нужны большие расходы элеронов и маленькие элеватора. Если snap выходить кривым , значит центр тяжести необходимо сместить вперед.

Ничего страшного, если элеватор не стоит в нейтрале после всех тестов. Если это так, и есть уверенность, что корректен центр тяжести и выкос двигателя, можно окончательно установить угол горизонтального стабилизатора. Для этого, необходимо переклеить противовращательный штырь. Заднюю кромку горизонтального стабилизатора надо переместить на тоже расстояние, что и расстояние триммера от нейтрали.

*

И последнее, но важное, это правильный баланс модели вокруг оси вращения (нос-хвост). Еще раз проверяем, что левый и правый стабилизатор имеют одинаковый угол и отклонения плоскостей элеватора равны на обоих. Делаем большую, красивую петлю. Если модель на подъеме тянет направо, правый элеватор отклоняется больше чем левый или правое крыло чуть тяжелее левого. Если тенят влево, все наоборот. Этот маневр надо повторить неоднократно, дабы убедиться. Теперь тоже самое, только обратная петля. Если одно крыло тяжелее другого, модель будет крутить в обратную сторону, нежели чем при обычной петле. Выводы такие, если не крутит, корректируем элеватор, если крутит балансируем крылья.

Закончил с хвостом. Центровка получилась чуть более задняя, чем базовая по мануалу. Придется все , что можно уносить к мотору.

Осталось поставить акк, приемник и настроить 😊 .

По хвосту получилось так :

Трос по центру руля направления и машинки наружу из половинок РВ.

Качалку на машинку пока оставил штатную. Машинка руддера Hitec HS-5985MG (10 кило)
На элеваторе стоят две Futaba S9650, при борте 5.1v это около 4 килло на .12 сек.

Походу вспомнил старые ссылки по Impact’у
😁

www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=259592

Мужик вообще не заморачивался. Собрал на одни соревнования под девизом - ‘простота спасет мир’. И он прав.

Тут опять заронили в меня сомнения на тему руля высоты rcopen.com/blogs/6679/4389 .
Опишу тему.

Есть три варианта. Первые два , это машинки в горизонтальном оперении. Можно вывешивать наружу, а можно резать корку и ставить внутрь :

Вариант 1 :

Вариант 2 :

Эти два варианта описаны в мануале. Есть и третий вариант, тяга от одной машинки через весь фюзеляж :

Но на деле , такой наборчик мне вряд ли сгородить… и вес наверное поболее. Реально получиться нечто такое :

Пока, предварительно, решил сделать первый вариант. Вариант с одной тягой сделать никогда не поздно 😉

Итак, почитывая ветку на форуме rcuniverse про Impact, опечалился, увидев , как ломаются фюзеляжи у первых версий модели.

www.rcuniverse.com/forum/m_1732531/…/tm.htm

Причина простая, производитель признал, что дело во флаттере и дал рекомендации по исправлению ситуации.

Действительно , прочитав мануал, нашел в конце дополнение по укреплению фюзеляжа. Укрепление состоит из трех частей :

Шпангоут в районе хвоста

Усиление от шпангоута до тубы руля высоты

И усиление от шпангоута, через весь фюзеляж, до крыла.

Первые две конструкции из бальзы, обклеенной стеклотканью. По последней приложен чертеж, и предложено сделать деталь из депрона 😃 . Оно в принципе понятно, большая протяженность, связывание двух половинок, чтоб не вибрировали … Но уж больно стремно - депрон.

Порылся на форуме, народ из депрона не делает 😎 Народ делает сложные, составные конструкции из бальзы и депрона, просто из бальзы и из композитного сэндвича:

самый козырный вариант , вклеить полосы угля по бортам 😁 :

Порадовавшись разнообразию решений, решил сделать из угольных профилей 😁

Вот мой вариант :

Весит всего - 35 грамм. Конструкция образует ферму и прочность - радует.

Клеил смолой с наполнителем

После мучений с вклейкой внутрь фюзеляжа, все выглядит вот так :

Фюзеляж теперь вроде нигде не прогибается и я надеюсь, проблем не будет.

Добрался выложить фотки. Итак , труба 😁
По мануалу, труба ставиться на расстоянии 5мм от патрубка и соединяется с ним силиконовой трубкой. В дальнейшем, может понадобиться изменять это расстояние при настройке двигателя. Исходя из последнего условия, установил переднею часть трубы на крепеж с хомутом :

А заднюю часть поставил пока так :

но с возможностью переставить шурупы.

Далее , теплообмен. В мануале строго сказано - первое, труба должна хорошо охлаждаться, второе, тепло не должно идти в пространство фюзеляжа, где расположена аппаратура. Вроде все разумно 😁

Для реализации требуемого, режем отверстия в красивом фюзеляже 😦 и выводим дефлектор.

Далее, вклеиваем фальшпол, он же потолок туннеля трубы

В местах доступа к креплениям трубы, делаем лючки

Да! чуть не забыл, отверстия в морде тоже пришлось сделать 😁

В качестве мотоустановки был выбран OS 140RX .
Подробнее о моторе : www.osengines.com/engines/osmg0678.html

Некоторые характеристики :

Displacement: 1.404 cu in (23 cc)
Practical rpm: 1,800 - 10,000
Output: 3.5 hp @ 9,000 rpm
Weight: 29.3 oz (830 g)
Recommended Props: 15x14, 16x14

К мотору взялось:

Родная труба - стоимостью, как чугунный мост, совокупным весом вместе с патрубком и крепеж в 255 грамм и длинной больше пол-метра 😋 .

Антивибрационная моторама дубро - красивая, на резинках , но ТАКАЯ тяжелая - 212 грамм ! 😠 Надо менять на HYDE HCMOS140AR (107 грамм) , если добрые люди сообщат где в Москве можно взять (c centralhobby -то как крайний вариант)

Кок… Люминивый , 90 мм , в 130 грамм ! Надо менять или на карбон или на пластик.

Вообщем сейчас в сборе, все это хозяйство тянет на 840+212+255 = 1307 грамм. Если выгорит дело с моторамой и коком , уйдет 150-200 грамм.

Установка пока предварительная , без усиления и трубы. Просто вклеил моторный шпангоут под нужным углом.
Дело в том, что сама передняя часть фюзеляжа уже имеет необходимый выкос вниз и в сторону под углом ~2-2.5°. Поэтому, все просто :

На переднюю часть фюзеляжа укрепляется центрирующая шайба из бальсы толщиной в 2 мм и диаметром в 90. Сверху на нее устанавливается задняя часть кока. Все это накрепко приматывается к фюзеляжу :

И к этому всему хозяйству прикручивается двигатель с моторамой:

Моторный шпангоут ошкуривается для установки в место стыковки с моторамой и обретает грибки на смоле :

На финал, шпангоут вклеивается. Дальше я укреплю низ угольным прутком от моторного шпангоута до площадки шасси и , зашью это же место бальсой в переклее со стеклотканью (что бы отделить трубу от пространства внутри фюзеляжа).

Для меня, установка плоскостей и углов оказалась довольно драматическим моментом. Но, все (пока) закончилось успехом.

Для начала, был заведен чудный прибор - цифровой угломер :

Как делалось. На заводе, в корках модели намечаны (вдавлены) места для труб :

Весь процесс делиться на установку плоскостей и выставление углов.

Сначала стабилизатор. Вырезаются предварительные отверстия под трубу лонжерона и противовращательные штыри. Перед задней кромкой стабилизаторов вклеиваются сами штыри.

Оба стабилизатора устанавливаются на трубу под одинаковыми углами к фюзеляжу и с одинаковым расстоянием от концов стабилизатора до конца фюзеляжа . При необходимости, отверстия корректируются (В моем случае - около миллиметра).

Далее , угол установки одного из стабилизаторов, исходя из положения его противовращательного штыря, выверяется по прямой линии вдоль всего фюзеляжа и считается за 0°. Угол второго стабилизатора выставляется по первому. При необходимости корректируется отверстие под штырь.

В фюзеляж вклеивается трубка большего диаметра, чем труба лонжерона стабилизатора. Трубка усиливается карбоновыми кольцами. Такими же кольцами усиливаются отверстия штырей. Вот результат :

Вторая часть - крылья.

Устанавливается трубка в фюзеляж, в нее труба лонжерона. Предварительно вставляется противовращательная трубка.
Проверяются углы крыльев к фюзеляжу и расстояние от концов крыльев до конца фюзеляжа и до концов стабилизатора. Все должно быть равно. Отверстия при необходимости корректируются (В моем случае - пара миллиметров).

Далее , каждое крыло в отдельности выставляется в 0.25° к соответствующей половинке горизонтального стабилизатора.

Уф. Все проверяется по 25 раз. В фюзеляж вклеивается трубка под лонжерон. В заднюю кромку крыльев вклеивается усиление для противовращательной трубки. Место стыковки усиливается карбоновыми кольцами :

Со смолой - каюсь, переборщил немного, не эстетично 😦. Но весу совсем мало, половина наполнителя - стеклянные микросферы.

Предварительно, с углами все. После облета и начала настройки, станет ясно , что надо изменить с углами. Т.е. изменить (переклеить) отверстия противовращательных штырей. Чуть позже, выложу вольный перевод мануала в части настройки в полете и возможно, необходимой коррекции.

При всей простоте описанной процедуры, это заняло у меня дня три 😃 .

Плакал и писал кипятком…
Я его нашел потому, что он тоже IMPACT собирал и еще десяток подобных… и вот, такое … листать до конца (Самое интересное начинается на 14той странице! Настоящий -> 😃 ) :

f3a.sakura.ne.jp/…/addction_01.html

Как я говорил ранее, есть только корки , в которые надо все вклеивать. Пришла очередь площадки под стойки.

Площадку изображают три детали из фанеры. Но не просто фанеры, а фанеры обклееной углетканью. Довольно хлипкая на вид вещь 😕
Но крепкая до ужаса. В мануале так и пишут - “не опасайтесь , сдюжит и жесткие посадки. И не усиливайте - сделаете только хужее, ибо наши ученые потратили кучу времени и т.д и т.п.”
Короче, может и усилю… чуть погодя.
После склейки трех деталей получается такое чудо:

После изнурительных примерок в фюзеляж и к стойкам, сверлятся отверстия под грибки для стоек и режутся дырки в фюзеляже.
Довольно большую часть детали пришлось сошкурить, что бы все встало на место.

Немного терпения, много смолы с наполнителем и вот результат :

Вид перевернутого фюзеляжа :

В дальнейшем, усиление узла достигается постройкой фальшь-пола над трубой двигателя. Фальш-пол пройдет от моторного шпангоута до площадки шасси и от площадки до середины фюзеляжа. Может стоит усилить углем…

Хороший мануал у IMPACT’а , подробный , с картинками. Но много неотраженных нюансов 😁
Итак, капот. Начинать рекомендовано с него, ибо потом не подлезть.

Сначала вырезаются отверстия под двигатель. В капот вклеиваются направляющие угольные прутки и болты, скользя по которым, он занимает свое место.
Получается такое :

Из нюансов - предполагается, что в фюзеляж , под болты капота надо вклеить текстолитовые U-образные площадки. На деле они туда не лезут. Никак 😦
Далее, в фюзеляж рекомендуют вклеивать трубки, в которые входят прутки капота … Подумал, и не стал. Просто усилил отверстия изнутри смолой с наполнителем.

Про фонарь. Забавный крепеж. Я такой не встречал - сказывается отсутствие опыта 😒
В переднюю часть фонаря вклеивается болт, по бокам текстолитовые направляющие, а назад - защелка… на пружинке 😋

В фюзеляже - ответные отверстия:

Совмещается все таким образом:

Результат - красоты неземной :

Осталость только прорезать воздухозаборник в капоте и сделать в нем площадку под фиксирующий болт.

Прикупил осенью пилотажную модель. Как и обещал шебанцевским коллегам, начинаю освещать сборку.

Итак, модель :

IMPACT от Composite-ARF
крылья - 192 см
фюзеляж - 199.5 см
полетный вес 4.5 кг

Немного фактов и истории:

Composite-ARF выпускал IMPACT’ы чуть больше пары лет с 2004 года. Модель довольно популярная в узких кругах 😃 Принимала участие в больших соревнованиях, занимала первые места. У американских коллег ходили слухи о сложностях в настройке. Оно понятно. У меня язык не повернется назвать IMPACT - ARF’ом. Есть только корки фюзеляжа, крылья, половинки стабилизатора, руддер и немного фанеры и труб. Установка труб крыльев и хвоста, выставление их углов, установка стойки шасси и моторного шпангоута - это все доверяют клиенту 😎 Одно радует - петли надо только на руддер вклеивать, на остальных плоскостях - корка.
Стоит упомянуть, что у ранней версии IMPACT’а были большие беды . Они выражались в переломе фюзеляжа в районе хвоста из-за флаттера. 😃
В последствии, Composite-ARF исправился и сделал апгрейд - в хвост стали ставить шпангоуты, а вдоль всего фюзеляжа указали клеить горизонтальную перегородку.

Вот фоты моего варианта окраски. Довольно редкие цвета для IMPACT’а , я больше фот не нашел :

Веса :
фюзеляж с крепежом под шасси 700
крыло л. 430
крыло п. 420
фонарь 110
капот 73
стойки шасси 110
моторный шпангоут 55
елеватор п 110
елеватор л 110
рудер 80
труба 110
обтекатель шасси 60

итого 2368

Далее буду выкладывать насколько удалось продвинуться.

Добрался до фюзеляжа. Технология простая. Наклеил на 3мм фанеру выкройки из бумаги, час напряженной работы лобзиком и вуаля , все детали готовы.

Правда потом, при склейке все чуть все не испортил. Киты, которые раньше собирал , все начинал с морды, а потом, сводил у хвоста половинки фюзеляжа. Так и в этот раз. Все аккуратно сложил и вклеил два передних шпангоута. А фюзеляж-то треугольный оказался 😊 . ну и перекосился немного… всего на пару мм у хвоста разошелся , а кривой - страсть. Две недели вокруг ходил, думал вытяну … потом плюнул и разломал. Начал клеить с хвоста. Вышло идеально!

Теперь обошью и начну хвост делать.

Собрал фюзеляж и крылья перед обшивкой. Общий вес получился около 750 грамм.

Нашел раскрас по душе :

Пока суть , да дело , стоит описать характеристики аппарата :

Длинна фюзеляжа : 1385 мм.
Размах крыльев : 1500 мм.
Площадь крыла : ~36 дм.²
Ожидаемый полетный вес : до 2200 г.
Ожидаемая нагрузка на крыло : до 61 г. / дм.²

Планируемый двигатель: TT 46 PRO (482 г.) или поинтереснее - Saito FA-72AAC (470 г.)

Очень хочется советов по выбору двигателя.

Пропуская описание нескольких самолетов, на которых летал после Ultimate, хочу поделиться своим текущем развлечением - постройкой extra 300 s. 😊 . Самолет выбирал исходя из своего опыта и предпочтений - хочется пилотажную модель, но уже основательного размера… увы, пока в силу удобства транспортировки и эксплуатации пришлось ограничиться размахом 1.5 метра и весом до 3 кг.
Решил построить самолет сам, с нуля. Потому как интересно. Не с самого чертежа конечно, но с некоторыми модификациями готового. Самолет известный, чертежей навалом. После перебора был найден довольно подробный чертеж : www.expopatagonica.com.ar/…/extra300-s.zip . В чертеже, из тех же соображений транспортировки, поменял конструкцию крыла - сделал разборным, на паре трубок. После разнесения на 3 листа формата A0 , чертеж был с помпой распечатан.

Постройку начал с крыла. После некоторых мытарств и взвешиваний листов бальзы, решил делать нервюры толщиной 3мм и полностью зашить консоли 1.5 мм бальзой. Отчет по весу предоставлю позже, получилось все не так страшно.

На бальзу наклеил выкройки нервюр. В качестве клея - канцелярский клеящий карандаш:

Довольно оперативно вырезал модельным ножом и чуть довел шкуркой:

Вклеил нервюры в лонжерон на смолу. В качестве пресса/фиксатора использована шпилька с шайбами и гайками:

Следующий этап - кромки. Наклеил переднею кромку, зашил заднюю часть крыла, отрезал элероны, вклеил кромку элерона и заднюю кромку крыла. В качестве кромок - бальза 5 мм. Зашивку решил делать на циакрине, но потом нашел более удобный способ.

Вклеил направляющие трубки из стеклоткани:

Всю последующую зашивку стал делать на ПВА. Рецепт прост. Смазываем склеиваемые части ПВА. Ждем, пока клей засохнет. Потом, никуда не торопясь, соединяем части и проводим по ним горячим утюгом. Намертво! Гораздо удобнее циакрина, всем рекомендую. 😃
Да! Перед зашивкой вклеил в крайнюю нервюру грибки для фиксации болтами к фюзеляжу:

После частичной зашивки, вывел кромку крыла шкуркой:

С крыльями временно всё, жду машинок - буду ставить по месту. Решил не ставить стандартные, а нашел полегче , но железные и 3кг усилием: www2.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0001P?&I=LXN684

Итак, пришла зима 2004, а с ней проблема выбора - на чем летать дальше ? Тут пора упомянуть одного моего доброго приятеля, он с самого начала моих попыток научиться летать, с большим интересом наблюдал за ситуацией. И как результат, начал постепенно втягиваться 😈 . У нас началась жаркая полемика в ICQ - приятель налегал на ДВС, и говорил в том духе, что мол дым, рев, динамика , а я (полагая себя опытным моделистом 😂 ) говорил : “ДВС прошлый век, теперь все модные парни летают на полимерах” и т.д. в то же духе. Так или иначе, но закрались у меня сомнения. А я привык сомнения разрешать. Выход один - надо пробовать. Но что делать, если хочется красоты ? Кому охота летать на тренере, который вблизи и на самолет-то не похож ? Конечно, лучше летать на настоящем красавце! Лучше копии ! А еще лучше - биплане ! Сказано - сделано, был выбран самый простой вариант - биплан Ultimate от Thunder Tiger.

На него , после некоторых колебаний был поставлен Thunder Tiger GP 15 , и 4 GWS’ые машинки (пара - как наследие от первого самолета). Биплан быть обтянут красным , и смотрелся чудо как хорошо! Ранней весной обкатали двигатель - набор эмоций разделился на две части : Позитивные - все таки ворчащий двигатель это классно ! Пусть не так быстро и практично как электричка , но это же хобби, это для удовольствия, а не оптимизация бизнес-процессов 😁 . И негативные - без опыта, при отрицательной температуре окружающей среды я заводил (отбив поначалу себе палец) двигатель около часа, последующие разы сократили это время до 30 минут. В общем совет: потратьте 1000 рублей, купите себе стартер. Жизнь обретет новый смысл. Я прекрасно понимаю, найдется куча народу которая скажет - “На фига стартер!? У меня заводится от нажатия пальцем на пропеллер , отцы наши и деды заводили пальцем, а у тебя пальцы не из того места растут”. Не знаю, не знаю - я делюсь своим опытом, а мне стартер помогает очень. На морозе особенно.

Облетать было решено на майские праздники. Поехали мы с коллегой по полетам (тот самый добрый приятель. Он купил к этому времени GWS E-Starter. Смех , да и только - если вспомнить, о чем мы с ним дискутировали зимой) за мкад , нашли асфальтовую дорогу посреди поля. Глинистое такое поле, свежевспаханное под кукурузу. И вот час Ultimate пробил! Мотор заведен, короткий разбег, и модель сносит в сторону и прямиком в канаву. Ситуация на скорости существенно отличалась от медленных покатушек при обкатке 😊 ! В чем была беда ? слабый ветерок ? мой тремор ? выкос мотора ? В общем, после пары попыток было решено пустить с рук.

Полетел красавец! Точнее понесся, как бешенный орел! Газ я ему со страху не догадался убавить. Динамика после GWS Pico Cub была чудовищной. Потрясенный и ошарашенный, я загнал биплан повыше и стал гонять его там кругами. На одном из виражей, он перевернулся колесами наверх. Мне бы вернуть его назад, но захотелось сделать петлю (очень умно). Как был, на полном газу самолет вошел в обратную петлю и понесся вниз. Радиуса явно не хватало и Ultimate со всей дури вошел в кукурузное поле. Результат был плачевен - проломлено верхнее крыло, мотор вошел в землю по мотораму, фюзеляж расколот на две половины, машинки_акки_приемник раскиданы вокруг места падения метров на 5. Классный опыт 😃 ?
Граблей несколько , и на все я наступил.

Во первых место пробного полета. Бред конечно,но на эти грабли я наступил и с первым самолетом . Если опыт не велик - только поле с травой или снегом в случае зимы. Пустил. Лучше с рук. Не надо полного газа, взлетел - уведи самолет повыше, убери газ до минимум (не до срыва конечно) и попытайся “почувствовать” модель. Пара кругов и аккуратно в травку. Коленки дрожат ? Да. Модель-то цела ?! Вроде да!!! занавес…

Во вторых машинки . Элеватору просто не хватило тяги на скорости. Нагрузку надо рассчитывать или ставить машинки с очевидным запасом по мощности.

И наконец - “уж сколько раз твердили…”. Выбор самолета. Биплан сложный самолет, верткий . Его не стоит брать , если нету полной уверенности в своих силах. И красивую , дорогу копию не надо брать. Первый/второй самолет может и не быть одноразовым, но чинить его придется. Поэтому откройте Америку ! Возьмите тренер-верхнеплан с крылом на резинке - научитесь летать. Научитесь стабильно (100 раз из 100) садиться на полосу в 2-3 метра шириной. И перед вами откроется все богатство моделей 😎

Что касается Ultimate, я восстановил биплан всего за пару месяцев работы по вечерам выходными. Фюзеляж решил не обклеивать пленкой, а покрасить окриловой краской. Получилось так себе… пленка лучше. Те два месяца, что я собирал его из руин, я летал на своем третьем самолете. Это была электричка и о ней я расскажу позже. Биплан же после реконструкции выглядел так :

Пол-лета я летал на нем, пока окончательно не привел в негодность 😕 . Вот собственно и вся история про мой первый опыт с ДВС.

Весной 2004 набрел на rcdesign, зацепило 😊, самолеты - это такое дело… ну сами знаете. А дальше как у всех, вспомнилось пионерское детство, модельный и радио кружки. Читал статьи и обзоры на сайте, много и нудно думал и терзался - как и с чего начинать , самому или покупать, электричка или нет и т.д и т.п. Наконец понял, что 100% правильный выбор сделать нельзя и решил так, пусть будет что будет, но хоть подешевле (хотя особых ограничений в средствах не имею), чтоб не так обидно если не пойдет… А самое доступное из покупного что? Правильно, творчество фирмы GWS 😃
Первый самолет
Был закуплен Pico J3 Cub, передатчик на 4 канала, приемник , регулятор, пара машинок (без элеронов) и кадмиевые аккумуляторы на 110 mAh. Надо признать, что сборка даже такой пенопластины, доставляет массу удовольствия. Кстати, если ударяться в лирические отступления, большим стопором (лично для меня, хотя кажется для многих тоже 😉 ) был некий возрастной ценз - “да ну, ребячество! Самолетики всякие, модельки! Так, средний школьный возраст”. Но с течением времени, это прошло само собой… ага, как же, школьный возраст… во первых затягивает как отдых/спорт/хобби - дальше некуда, во вторых, если лезть глубже, начинается применение инженерных навыков, смекалки и жизненного опыта, которые школьникам вовсе не свойственны, и приходят сильно позже 😃 . И самое главное - цены 😎 … Или если угодно копромисс - или плати деньги, или трать время… У меня пока нечто среднее, но все равно, получается много сотен долларов в год… и чем дальше - тем больше.
Вернемся из лирических отступлений. Итак - GWS Pico Cub. 280 двигатель без редуктора. Собрал, настроил, покатался по квартире и понял : не знаю, где пускать 😦 под окном как то стремно, а ехать ? куда ? И чтоб народу не было… беда … Решил дождаться лета, благо не долго оставалось, и пускать на даче, благо я там каждые выходные провожу, в кругу семьи так сказать. Вышел в сад, поляна метров пять в диаметре, кругом яблони и родня… пустил с рук. Думал потяну за рычаг, он заложит вираж, облетит яблоню и в небо! Все оказалось не так. Модель сделала слабый намек на начало поворота и с хрустом ввалилась в ветки дерева. Первый сломанный пропеллер упал к моим ногам , а за ним и сам самолет со сломанными растяжками крыльев, порваным крылом и мятой мордой. Но в чем основная ценность изделий знаменитой фирмы GWS ? В том, что их можно чинить за 5 минут в чистом поле используя такие подручные средства , как скотч и …и … и все пожалуй… клей это уже ремонт дома, в сухом доке так сказать. Короче сменив пропеллер , вправя морду , и прелипив растяжки на место, я решил снова лететь. Первый важный опыт который я приобрел - летать надо на большом пространстве. Хотя бы для начала , при облете модели. Чтобы понять сколько ей нужно для набора высоты и разворота. Поле , c высокой травой, без ветра - вот стихия начинающего пилота. Такое поле нашлось у меня за домом в деревне. Там я произвел первый удачный полет, даже с подобием посадки в траву, правда довольно далеко от себя.
И вот все лето по выходным, два-три раза в день , я получал опыт по управлению моделью и массу удовольствия от полетов. Правда чем дальше, тем больше щенячий восторг уступал место досаде. Во первых аккумуляторы… их хватало минуты на 3-4 полета , после чего заряд. Я так и не собрался купить банки получше ( а зря). Во вторых ветер… При ветре, даже не очень сильном - 1-3 метра в секунду, J3 Cub от GWS летает очень слабо и нервно. Хотя при полете в ветренную погоду, приобретается неплохой опыт быстрой реакции и умение заранее понимать, в какую сторону сейчас мотнется самолет.
А эти печальные повороты на рудере без элеронов ? Тоска сметрная, даже говорить тошно. Но все равно, кайф от полетов перевешивал все недостатки. Это было здорово !
Незаметно кончилось лето 2004 и вместе с этим, мой первый самолет пришел в полную негодность. Крыло из формованного пенопласта 2 мм было сломано в нескольких местах ( не смотря на поле, он иногда долетал до леса или забора) и перетянуто скотчем. Отчего было кривым как турецкая сабля. Фюзеляж пару раз разламывался по середине, был конечно поклеен, но стал трухлявым внутри. Хвост был укреплен тонкой фанерой после того, как треснул вдоль, и центр тяжести немного сместился назад… Короче, к концу лета летать он перестал. Сезон кончился, пришла зима. Я построил второй самолет. Рассказать ? 😂