Activity

Совершенно верное решение.

Думаю, что не просто “и все…” каждый из нас, “больной” аналогичной “фобией”, может хотя бы прийти на псевдо выборы и сказать свое мнение, пусть оно у каждого из нас разное, но думаю единое в одном - не хотим монархического правления ЕР и возврата очередного культа личности…

Я залил эпоксидкой, 5-ти минуткой… Перед этим пришлось выковыривать некую полу-прозрачную субстанцию, напоминающую силиконовый герметик.
По своему опыту скажу - заливка никакого эффекта не дала, вообще…

Нашел все же где и как пристроить свой файл с инструкцией: вот тут…

Такая проблема у Всех (непонятно почему до сих пор Align не реагирует, Вы же недавно брали я так полагаю). А какой вертолёт разницы нет, у Вас амплитуда качков должна была быть ещё больше.
Честно говоря я думал что Вы уже всё 10 раз прочитали перед покупкой 3G, а выходит ленитесь.

Почему на реагирует Align - я тоже не понимаю, да и интерфейс 3G вполне могли бы продавать вместе с системой, а не по-отдельности. Лучше бы включили в цену эти 25$.
Также, не понятно, почему система все еще продается с прошивкой 2.0, почему сразу 2.1 не заливать туда???

Ну а насчет прочитал 10 раз… что-то прочитал, что-то - нет, информации много, но вся кусками, разрозненная и флуда полно…
Вот и решил написать здесь о своем опыте все в одном месте от начала до конца… Может для кого-то это будет пошаговой инструкцией, а кто-то сразу решит ставить на хвост быструю серву и покупать интерфейсный кабель одновременно с системой…

Ну и если уж честно до конца - то пилотов на 3G по-моему побольше, чем пользователей задающих этот вопрос. Отсюда предположение, что не всех сия чаша накрыла. Вот и была надежда, что меня она минёт - да не тут то было…😁

Если не настраивали “Rudder Lock Gain Adjustment”, “Rudder Control Rate” и “Rudder Total Gain Adjustment”, то врятли нормально, или это только кажется после больших пульсаций хвоста.
Читайте тут какие проценты надо выставлять rcopen.com/blogs/18493/9432

Федор, Вы для какого вертолета подбирали такие проценты? и что это дало на практике? У вас была такая же проблема что и у меня?

Вот это здорово! Спасибо!!! В тонкие настройки по-шнурку я еще не лазил, пока только то, что доступно с блока…

Ну с Мерседесом ты загнул…

Ну почему загнул? Я говорю про свои личные ощущения…
Конечно, описанный выше процесс доставил несколько негативных эмоций, но главное что все получилось и все летает. Кстати, претензий к стабильности и управляемости по крену и тангажу не было с самого начала. Только хвост выеживался…

Полетное время получается достаточно большое.
Летаю пока только блинчиком, 8 минут полетного времени по таймеру, плюс, время на посадку…
Аккумуляторы после такого полета берут заряд по 3100мАч, это при емкости аккума 5300мАч. Во время циклов тренировки заряд-разряд эти аккумуляторы отдавали максимум по 4800мАч., т.е. за время полета, плюс время посадки, еще секунд 20-30, аккумулятор отдает 60-70% своей емкости.

Цапфы ХР - металл.

С моими навыками полетов, я еще не скоро смогу использовать весь его потенциал…

Аккумуляторы Raiden 5300мАч, 35С 6S1P

Какой вес получился?

Без акуумулятора 2235 гр.
Аккумулятор 815 гр.
Полетный 3 050 гр.

А если не термопистолет - там все же горячий капрон, а электроника не любит перегревов, а обычный силиконовый герметик? заполнить полностью всю полость…

Обошлось без зазубрин. Обмотал вал резинкой для денег, под губки плоскогубцев, ну и с помощью паяльника уговорил все же этот винт выкрутиться…
Локтайта под ним было две нормы, зато на противоположном конце винт оказался сухим…
Пока это единственный выявленный косячок…

Спасибо, про паяльник я что-то не сообразил…

Спасибо…
Нет, Белт пылиться не будет. Он для дальнейшего обучения, на нем не так страшно и не так дорого падать.

Спасибо Вам, Алексей. Вы помогли мне разобраться и не только мне…
Теперь я с радостью помогу другим…

Сейчас сам посмотрел свой чертежик… в нем ошибка, точнее в нем еще содержится вопрос, пока я сам разбирался с этим же меню GYRO SENS с помощью Алексея. Правильно считать так: левая ветка “галочки”, значение GYRO SENS от 0 до 50% - режим гироскопа “нормал”, правая, при GYRO SENS от 50% до 100% - режим удержания.
Соответственно, если Вам нужна чувствительность в режиме удержания 50%, то значение GYRO SENS Вам нужно выставить 75%.
Если вам нужна чувствительность 50% в режиме нормал, то это 25% значение GYRO SENS.

В вашем варианте TRAVEL ADJ видимо и дает напрямую величину установленной чувствительности гироскопа. 50% TRAVEL ADJ = 50% GYRO SENS.

Да, как только начинаете использовать меню GYRO все прочие настройки для канала чувствительности, такие как расходы экспоненты и прочее - становятся просто недоступными… Так что TRVL ADJ вам просто негде будет для этого канала выставлять, по крайней мере в моей аппе (JR DSX9) именно так…

У меня был подобный вопрос к автору этого руководства. Алексей мне терпеливо объяснил в чем суть, на словах не очень понятно выходило, но вот тут есть чертежик, поясняющий суть работы меню GYRO…
Надеюсь, все поймете, если нет, то поясню уже по конкретным вопросам…
Менюшка GYRO позволяет настроить чувствительность гироскопа в его режимах normal и headingHold для возможности их переключения тумблером на пульте или в автоматическом режиме, привязав к полетным режимам (нормал, холд, айдл 1 и 2).

Приветствую.
Появилось несколько вопросов по этой теме, потому пишу здесь.

1. какого типа диоды ставили? на какой ток? думаю КД 521 пойдут?
2. как я понимаю, ваша батарея без встроенного балансира, т.е. вариант зарядки в пульте от штатного зарядника не рассматривался?
3. какой ток потребляет передатчик во время работы? (на всякий случай, может меряли)
4. каким током заряжаете липольку?

Поясню почему такие вопросы.
прикупил к своему JR липольку на питание, 2 500 мАч. Батарея идет с разъемом прямо под передатчик, встроенный балансир, т.е. разъем единственный.
На самой батарее и во вложенной инструкции ни слова о токе заряда, а также ни слова о выдаваемом напряжении… Может китайцы такие умные, что наряду со встроенным балансиром уже воткнули туда же пару диодов для понижения напряжения?
Вобщем, вопросов куча…
Пока думаю попробовать зарядить ее от зарядника на максимум, померяю напряжение, если окажется 12,6 - буду колхозить диоды и дополнительный разъем на зарядку…
Сейчас напряжение 11,36, но это может быть напряжение хранения, а не полностью заряженной батареи.
А в инструкции к пульту есть прямой ответ в FAQ - липольку с напряжением 12,6 ставить нельзя, погорят выходные каскады передатчика… 😦

Александр, уже взял JR DSX9 - уже почти два месяца как пользую…
и два приемника уже стоят на вертолетах 921 и 721… количество каналов взял с запасом… под будущие хотелки…

Денис, советую обратить внимание на магазины miracle-mart и rc711 - у них цены получше чем на e-bay, и сервис мне понравился.

Спасибо. Еще появилась мысль слегка отрегулировать среднее положение тарелки (для 50% по газу) механически. Т.е., если уменьшить длину линков от серв к тарелке АП, то ее расход вниз, механически, будет подрезан, а вверх - соответственно увеличится…
Как считаете, это вариант?

Большое спасибо за инструкцию. Все четко и понятно изложено, прямо как букварь по настройке. Думаю, все изложенное верно не только для 450-ки, но и для всех остальных классов.

Если можно, подскажите:
настроил по инструкции угол +11 град. в верхнем положении стика шаг-газ. В среднем на 50% - 0 град., а в нижнем на 0% получаю -12град. Что я сделал не так? или как это можно подправить?

Ну и явления интерференции никто не отменял…

Теоретически я знаю, что помеха вполне может быть. Спектр импульсного сигнала имеет очень широкую полосу гармоник, и, хотя и разные основные несущие частоты, гармоника вполне может попасть в частоту 2,4 ГГц. В моем случае, продолжительность помехи была 2-3 секунды, т.е. верт завалился, упал, и уже на земле схавал шестерню, при том, что газ я уже держал зажатым в ноль…

Как могло пропасть питание? А потом быстренько восстановилось? - вроде не то…
Гироскоп тут точно не причем, хвост никуда не понесло…
Сервы АП сразу же проверил - все дружно жужжали и двигали тарелку, как им и положено…
Соотвественно - и приемник и передатчик - рабочие.
Вчера быстренько восстановил вертолет и вечером успел его облетать после ремонта. 2 аккумулятора отлетал, правда очень аккуратненько, поставил металлапгрейд головы и присматривался к его поведению…
Ни сервы, ни гироскоп, ни приемник-передатчик при ремонте не трогал…

Мужики, суть вопроса не в том, сколько нужно каналов и какой бренд выбрать.
Вы мне лучше скажите, какова вероятность отказа электроники, может такое быть или нет, сталкивался кто-то с подобным на 2,4 аппе? или же я просто зарулился и проблема в кривых руках?

Вот сегодня как раз читал ветку на эту тему. Как всегда - битва и возня, а действительно ценной информации так и не нашел. Как я понял, владелец каждого бренда защищает именно свой бренд и хает другие.
Поскольку аппу буду брать сразу “навырост”, минимум лет на 5 эксплуатации, то и покупать буду соответственно недешевый вариант. На самом деле лично мне нравится и Spectrum DX7 и Futaba 10, конечно есть разница в цене, но всего в 2,5 - 3 тысячи рублей, с учетом серьезности покупки это вроде и не деньги…
Пока для себя определил: “минус” Futab-ы - дорогие приемники, по спектруму - а хватит ли мне на эти 5 лет 7-ми каналов?

После сегодняшнего инцидента я всерьез над этим задумался. А так, думал для Белта мне хватит его родной аппаратуры. Новую собирался брать уже с новым вертолетом. Вот только пока в размышлениях, что лучше Futaba или Spectrum…

Немного добавлю, передатчик у меня вот такой: rc711.com/…/24g-esky-et6i-6ch-radio-control-ccpm-t…

вот только по стоимости крашей белт конкурентов не имеет, тем он в начале и особенно хорош.

Вот с этим согласен на 100%.

Белт - есть Белт, это простой, дешевый, по своей цене добротный вертолет…
Вкладывать в него деньги не вижу смысла… Это как с ВАЗ-ом, не него что не поставь, что ни навесь, а она (машина) все равно будет поскрипывать, постанывать и бестрее и комфортнее чем она есть - не станет…
Задача моего Белта - дать мне такие навыки в управлении, чтобы потом, при переходе на более дорогую и серьезную модель ее не разгрохать и не угробить кого-нибудь… А с этой задачей, я уже вижу, он прекрасно справится…
И не нужно его ругать (Белта) - он способен научить летать за минимальные деньги. И в этом, я считаю, его огромное преймущество перед остальными моделями.

Мысль понял… тогда получится антипредкомпенсация… на это я не решился… попробую, спасибо за подсказку…

Элвис, делал, сейчас убрал в 0. Проблема на самом деле в гироскопе, у меня стоит стоковый E-Sky. Как я понимаю, он выше своей головы прыгнуть не может…
Я сам сторонник необходимости предкомпенсации, но увод-то как раз в сторону компенсации реактивного момента… С предкомпенсацией этот увод был еще более ощутим…

Спасибо, интересная ссылка… похоже интерес к флайментору пропал… 😦

Как я понял, Вы ставили эту систему безо всяких металл-апгрейдов от них, т.е. просто убрали флайбар и все что с ним связано, так?

Большое спасибо!!!
Сейчас, из-за постоянного увода хвоста (Вы заглядывали в мой дневник, знаете о чем речь) задумался о нормальном гироскопе, ну, и как альтернатива - может сразу V-bar. Вобор еще не сделал, изучаю варианты.
Есть еще вот такой девайс, по интересной цене rc711.com/…/kds-flymentor-3d-helicopter-auto-pilot…
интересно было бы узнать Ваше мнение…

Денис, дайте пожалуйста ссылочку, где заказывали V-bar…