Activity

Необходимое замечание!
______________________________
Все права на изображения, которые открываются по ссылкам в данном, конкретном блог-посте, принадлежат их правообладателям и могут быть незамедлительно удалены по первому требованию ООО "Издательство “Эксмо” или издательства Amber Books Ltd. или третьих лиц и/или организаций, после предоставления подтверждения прав на фотоизображения.

С целью сохранения и приумножения непосильным трудом нажитого, продолжаю систематизировать плоды приступов графомании.

Нижеприведенная заметка впервые опубликована 05 октября 2005 года на одном заокеанском блогспоте. Написана была второпях, должным образом недооформлена и лежала там, пылилась, грустно пришпиленная последним абзацем: “Продолжение следует…”

А не далее как сегодня, на итальянский манер выкидывая в пропасть накопившуюся за год пропасть ненужных бумаг, обнаружился сам ньюсмейкер предмет, послуживший в свое время поводом для написания. Чтобы не пролонгировать давний должок еще на один год, завершить некогда начатое решил прямо сейчас.

Вот вам репост (с некоторыми стилистическими правками):

______________________________
006 | ПРО ЛЮФТВАФФЕ

В магазинчик периодической печати я заглядывают регулярно. Имею вполне определенные пристрастия в покупке журналов компьютерной тематики, плюс еженедельно приобретаю самый популярный желто-бульварный журнал-программу ТВ для любимой жены.

И вот однажды, обернувшись через плечо, обратил более пристальное чем обычно внимание на, распологавшиеся напротив журнальных, книжные полки. Пробежавшись взглядом по корешкам и обложкам остановился на малопривлекательной с виду, средней толщины, но увеличенного формата книжице: «Luftwaffe. Военно-воздушные силы III Рейха». Автор: Джон Пимлотт, британскоподданый. Взял в руки. Полистал страницы. Почитал написаное. Посмотрел напечатаное. Понравилось. Просили 210 (Двести десять) рублей. Не купил. Но остался под впечатлением.

Обложка издания.

Денька через три заглянул в «нормальный» книжный магазин. Там просили 290 (Двести девяносто) рублей. На следующий день Назавтра помчался вприпрыжку на старое место. Купил ни секунды не раздумывая.

Фотки все ч/б, многие – дрянного качества, что простительно за давностью лет. Но отдельные изображения – несомненные щедевры. Главным достоинством этой книжки является автор. А главным достоинством автора, в свою очередь, является его английское происхождение. Незашоренность краснознаменной пропагандой и совершенно иные источники информации, нежели у доморощенных историков, делают эту книгу совершенным чистым бриллиантом для человека интересующегося историей в целом и историей авиации в частности.

Продолжение следует…
______________________________

А теперь, собственно, бонус. То самое продолжение. С фотографическими иллюстрациями.

______________________________
…и историей авиации в частности.

По сути своей книга скорее представляет фотоальбом с комментариями. Что полностью подтверждает оригинальное англоязычное название: LUFTWAFFE | The illustrated history of the German Air Force in WWII. Непродолжительная история авиации третьего рейха разделена на отдельные главы-периоды, каждая из которых в общем виде описывает рассматриваемый период акцентируя внимание на наиболее ярких эпизодах. Помимо этого, буквально все фотографии снабжены отдельной подписью, обстоятельно разъясняющей суть запечатленного события.

Такой разный Геринг.
На фото слева: парадный портрет середины 30-х.
На фото справа: сразу после пленения в мае 45-го.

В целом текста в книге немного и написан он (и переведен, замечу кстати) весьма живо. Отчего том читается легко и быстро. Но без фривольностей. Все строго по делу. И в твердом переплете.

Нетипичный пример разворота книги.
Обычно текста значительно меньше, фото — больше.

А фюрер-то был у них шалун…
Так и норовит заткнуть пальчиком
дыхательное отверстие в противогазах.

Человеку, получившему классическое советское среднее образование, издание глаза на мир, конечно, не откроет. Но вполне способно внести больше ясности в традиционно умалчиваемые в наших пенатах эпизоды Второй Мировой войны, связанные с действиями военно воздушных сил гитлеровской Германии в западной Европе и северной Африке.

Британские военные подбирают,
что бог с неба послал.

В книге несколько фотографий
с железнодорожным сюжетом.

С гневом отметая политические сантименты про “фашЫстскую гадину”, в сухом остатке получаем весьма и весьма полезную для общей эрудиции книгу, которая ни в коем случае не утомит, а скорее доставит удовольствие как подготовленному, так и совсем не знакомому с предметом читателю.

Уникальная фотография 15 июня 1944 г.
Через секунду ракета ФАУ-1 обрушится
на район Пиккадилли в Лондоне.

Рекомендую. Если, конечно, еще сможете найти в магазинах.
______________________________

В заключение могу сообщить, что вышла книга в русском переводе в издательстве “ЭКСМО” в 2005 году.

ISBN 5-699-08959-4 Ну?!?

В блоге, конечно, не то что на форуме. Размер прикрепляемых файлов не ограничен. По крайней мере так написано чуть ниже окна ввода записи. Однако есть мнение, что состояние это временное. К тому же привычка ныкать “непосильным трудом нажитое” (© “Иван Васильевич меняет профессию”) по разным углам в количестве “по два, по четыре, по шесть, по восемь” (© М.М. Жванецкий) не раз выручала. Особенно, когда есть чего прятать и куда.

В этот раз плоды своего операторско-режиссерско-монтажерского, не побоюсь этого слова, искусства — решил где-то как-то продублировать, а в чем-то даже и эксклюзивно сохранять на басурманском сайте “Мой Ящик”. Именно так, в концепции того ресурса, переводится англоязычное You Tube.

Начать решил с почти годовалой давности клипа из серии “Комариные бои” (2 мин 43 сек).

Исходник и сам-то был качества не великого, а пожатый “Ящиком” и вовсе превратился в pixel’s movie. Ну, да не беда. Пусть будет.

Вторым заходом запулил совсем свежее кино. Снятое не древним, как дерьмо мамонта, фотоаппаратом, но настоящей, — из пластика, стекла и металла, — видеокамерой. С последующей обработкой видеоредактором. Видеокамера, правда, была арендована на выходные и только при просмотре выяснилось, что съёмка велась в широкоформатном режиме. Ну, да не беда. И так не плохо получилось.

«Один взлет и четыре приземления.» (2 мин 13 сек)

Поздравляю себя с Днем Рожденья!

Говорят, у мужиков в 30 лет гарантийный срок заканчивается. Я после этой знаковой даты протянул еще четыре года и встал на капитальный ремонт. Всерьез и надолго. С тех пор каждый новый День Рожденья превратился в настоящий праздник.

Берегите себя Дамы и Господа! Не отказывайте организму в скромной радости тратить время и деньги на моделизм. Ура!

Так и тянет начать с банальных штампов: “старожилы не могут припомнить…” или “по данным многолетних наблюдений гидрометео…” и прочей фигни.

В самом деле! Что за фигня?!? У католиков через месяц “мэрри кристмас”, у всех остальных чуть больше, чем через месяц Новый год, оливье и селедка под шампанским, а в средней полосе Российской Федерации зимой и не пахнет. Дождь, слякоть и туман густой, как сметана.

А мы не взирая! В прошлый уик-энд пришлось пережить полетное голодание и в эти выходные только ураганный ветер и проливной дождь могли остановить меня от позывов выйти в насквозь промокшее поле и… — да нифига не угадали! — …и запустить в свинцовое небо самолет.

От самого круга на Севастопольском было заметно, что над поляной Лысой горы клубится нешуточный туман. Но мы с Алексеичем упорно месили ногами грязь и собачье говно, пробираясь к заветной цели.

Пришли. Первым, как обычно, закончил предстартовую подготовку Лёксич. Завелся и после недолгой настойки двигателя под условия почти 100% влажности отправился в полет. Оба-на! Потерять ероплан в этот день было не трудно. Уже на расстоянии метров 50-и он начинал теряться в тумане, а улетев подальше и повыше и вовсе скрывался в облаках. Прикольно конечно, но ни о каком удовольствии не могло быть и речи. Тем более, что умная моделька сама почуяла неладное и быстренько заглушила мотор. Запаса по высоте и скорости на тот момент не было и приземлялся Алексеич практически вслепую, метров за сто от нашей стоянки.

У меня вышло еще смешней. Переход на зимний вариант топлива (с 10% нитрометана) потребовал внести изрядные коррективы в настройки двигателя. Пока колдовали, немало удивились, как сильно дымит мотор на волшебном топливе в этих метеорологических условиях. Чисто дым-машина получилась.

Полетели! От перемены самолета в небе видимость нифига не улучшилась. В верхней точке прямой большой петли аэроплан терялся в облаках. И так же, как у Алексеича, мотор не пожелал работать должным образом. Чихал и кашлял, обороты не набирал, вел себя отвратительно, но не глох. Было принято решение заходить на посадку. Пролетел по коробочке, подвел поближе и… зараза! так и не смог опять заглушить мотор. И триммер в минус до упора, и кнопку-глушилку как нажал, так и не отпускал — все без толку. Приземлился, однако, вполне успешно. На первый взгляд. Собрался уже было снова в полет, но зоркий юноша — Павлик (тот самый, который напугал меня до метеоризмов мёртвой петлей в своем исполнении) раньше всех обнаружил, что “рога” на моем самолете опять отвалились. Вернее — рог. Один. Правый.

Циакрин и скотч, конечно, в полетном портфеле были. Не было только настроения продолжать эти извращения. Начали потихоньку собираться.

В то самое время, когда видимость стремилась к нулю и мы пытались крыльями разгонять облака, до невозможности обострилась слышимость. Из-за леса, из-за туч, со стороны Соловьиного проезда с определенной периодичностью доносился характерный визг бойцовых “Фор”. Это повторялось раза три. Чуть погодя раздались громкие хлопки похожие на выстрелы и все стихло. К чему бы это?!? Уж не обезумевшие ли от нестерпимого воя жители небоскреба на Соловьином принялись со своими “Ремингтонами” охотиться на модельки прямо не выходя из комфортабельных квартир?!? Подумалось вдруг…

Прокладывая себе в грязи обратный путь решили сделать привал и сфотографировать обыкновенную битцевскую белку. Пушистая животная уже щеголяет праздничным зимним нарядом и совершенно откровенно выпрашивает лакомство, но кроме как вспышкой в глаз все равно от нас ничего не получила. Фотография, впрочем, тоже не удалась. Шевелёнка вышла.

Чтобы белка хоть как-то выглядела
пришлось применить Unsharp Mask
c недетскими параметрами.

Одно слово — непогода!

Пока “015 | Про рога” сказку сочинял, по ходу дела обнаружился лингвистический казус…

Не смотря на то, что самые мощные, если не сказать: главные! теоретики воздухоплавания — суть есть российского происхождения, первые летательные аппараты тяжелее воздуха были созданы все-таки за пределами Российской Империи. Оттуда же, из-за бугра, вместе с авиетками к нам в обмен на золотые червонцы и сопутствующая терминология импортировалась.

Однако, борцы за чистоту русского языка при Царе Самодержце были не чета тАперешним мягкотелым чинушам и смело ломали об колено иноземные словечки, лихо внедряли в жизнь доморощеные аналогии (о! опять иностранное слово).

Таким манером аэропланы превратились в самолеты, элеватор в руль высоты, раддер в руль направления, файруолл в первый [ёпть] шпангоут и пр. и пр. А вот элероны, ишь ты — подишь ты, так и остались элеронами. Никто так и не осмелился их “кренилами” назвать или другим каким точно и ёмко отражающим суть устройства эпитетом… Тьфу!

Предварительная договоренность о том, чтобы устроить на Лысой горе воздушное побоище была достигнута ровно за неделю до самого побоища.

Пришел к нам в гости в Битцу Дмитрий Первый и прямо с порога заявил: “Ну, кто здесь готов со мной биться?!?”

Мужики у нас не то чтобы робкого десятка, но смерив взглядом весовую категорию и оценив на ощупь размеры предлагаемой для рукопожатия ладони вопрошающего, вкрадчиво поинтересовались: “На чём?”

Те, кто не имел чести быть знакомым,
могут вычислить размер ладошки
прикинув в пропорции к передатчику.

Узнав, что ногами по пузу и руками в лицо (по крайней мере сразу) никто бить не собирается, согласились достать с антресолей свои бойцовые аэропланы и заявили готовность принять вызов. Оговорка была только одна: поскольку летаем на горе удовольствия ради, а не призов и кубков для, то в дождливую погоду встречаться не имеет смысла. На том и порешили.

После этого, практически всю неделю, метеорологи пугали гарждан прогнозами: один страшнее другого. Моделисты, как люди бывалые, прогнозам не верили и вовсю готовились к боям, затяжным и изматывающим. Кто ленточки гладил, кто антены до блеска начищал, кто задумчиво перебирал коллекцию кварцев… Я, например, замучил коллег на работе, но выклянчил таки Mini-DV видеокамеру на выходные, поскольку справедливо считал, что если шоу и состоиться, то во-первых пропустить его никак нельзя (для этого даже перенес о-о-очень важное семейное событие на вторую половину дня), а во-вторых предстоящее мероприятие необходимо было хотя бы отчасти зафиксировать, всеми доступными средствами. И в отличии от метеорологов – не ошибся!

Блокбастер удался. У разных очевидцев мнения по поводу произошедшего могут быть, конечно, разные. Вплоть до полярных. Но лично мне понравилось.

Начиналось все, как и положено, неспешно — с чувством, с толком, с расстановкой.

Те бойцы, что постарше — пришли к назначенному времени, но никуда не торопились. Им еще надо было вспомнить, как летающие крылья ведут себя в небе, да какую тягу выдают двигатели полгода не нюхавшие метанола.

IRVINE так и не смог очнуться от летней консервации.
Пришлось Алексеичу летать на O.S.-лике

Хлопцы помоложе хитрые оказались. Раненько поутру “размялись под трибунами красеньким” и на бой пришли уже разогретыми, аж пар от них валил. Мигом накрутили своим доскам ленточки на хвост, быстренько завелись, взлетели и давай “старообрядцев” подкалывать: “Где вы, да когда же вы?!?”

Все у них по-взрослому: на руках защитные пречатки,
теплое топливо в термосе…

У Лёксича первого нерв на лице дрогнул и глаз хитро-о-о так сощурился. Попробовал он в гущу-то сунуться, но на неотлаженном моторе шансов не было. Ему быстренько отрубили все, что полагается и строго-настрого приказали делать вид, что это он теперь за “Вжиками” гоняется, а не наоборот.

Алексеич — хитрый глаз.

Ко второму полету шутки кончились. Вся бойцы довольно дружно завели двигатели и по одному стартовали. Последним в этот раз взлетал Дима. Взлететь-то взлетел, но повоевать не удалось. Как только он вышел в зону боя его настигла знаменитая “лысогорская помеха”. Зря он нам не верил. Все шутил, все подтрунивал: “В головах, мол, у вас помеха; летать надо уметь и прочие обидные намеки.” И тут… Надо ж такому случиться… Самолет его неожиданно зажил своей жизнью, совершил пару головокружительных маневров, — издаля напоминавших пилотаж, — и на полном газу (а у “Вжиков”, как известно, мотор имеет только два устойчивых состояния: включено и выключено) по нисходящей почти вертикально врубился в землю. К счастью довольно далеко ото всех основных тропинок и нашего бивуака. Планер – на списание. Или все же нет?!?

После такой жестокой “морковки”
планер вполне подлежит восстановлению.
Делов-то: заменить две нервюры,
да “кишки” вернуть в “брюшную полость”.

А бой закончился тем, что дядя Саша Хрусталев отрубил хвоста Вадиму. На том и приземлились.

К третьей схватке народ уже освоился и со стороны бой выглядел очень зрелищно. В объектив видеокамеры этот момент, к сожалению, не попал, но зато в микрофон попал звук. Именно с этим странным звуком, опять же дядя Саша, отрубил ленточку Дмитрию. Пока все еще были в воздухе, создалось ощущение, что было легкое касание моделей. Хрусталев заглох и после приземления стало понятно, что двигатель встал не с перепугу, а от того, что отрубленная ленточка намоталась на пропеллер. Потому и звук был такой необычный. Видео c характерным аудио — здесь.

Ну а четвертый зачетный вылет подарил терпеливым зрителям кульминацию. Расписывать тут особенно нечего. Не успели мы с Димой хором крикнуть: “Начало! Начало!” – как практически сразу настало “кончало”! Таран на встречных курсах и бойцовка Хрусталева в виде пархающих обломков посыпалась на землю, а карбоновый местами “Вжик” Дмитрия пошел на посадку и, судя по всему, пострадал незначительно. Фото – прилагается. Видео — здесь.

Бойцовка Хрусталева-старшего “до” и “за”…
Но Дядька обещал восстановить!..

“Вжику” таран нипочем.
Достаточно одной заплатки и снова в полет.

Погодка, кстати, в тот день удалась на славу. Градус по Цельсию чуть ниже нуля, легкий ветер, редкий снегопад и небо-тучи-облака временами такого драматизма нагоняли, что смело можно было картину маслом писать. И роман в стихах заодно, на 300 страниц – минима. Но не художник я и даже не учусь, и не поэт – тем более. Поэтому я тупо бегал по поляне взяв в левую руку – фотоаппарат, в правую – видеокамеру и снимал все это безобразие с двух рук по-македонски. Иногда даже что-то интересное в кадр попадало. Аминь.

О том, что на всякую хитрую Инь найдется свой Янь с винтом еще три тысячи лет тому назад предупреждали китайские мудрецы.

В ХVII-м веке английский ученый – Айзек-наш-понимаешь-Ньютон – тоже был не дурак и утверждал, что всякому действию не избежать справедливого противодействия.

На исходе века XIX-го старик Жуковский праздно шатался по улицам, подолгу наблюдал за полетом разного рода птиц и пускал (не-е-е-т, не ветры…) бумажных голубей, а потом всем рассказывал, что изучает аэродинамику.

заметка на полях:
Кстати! В канализации и водоснабжении старик Жуковский тоже был большой дока.
Именно он в 1898 году полностью раскрыл тему гидравлического удара,
который не давал покоя московской водопроводной системе
и лично Генерал-губернатору.
​

Чуть позже, уже в веке XX-м, совсем по другую сторону земли, братья Райт ка-а-а-а-к разбежались,… ка-а-а-а-к прыгнули!.. Потом еще, и еще… Приделали к планеру моторчик с пропеллером… И понеслась…

А вот кто и когда придумал аэродинамические компенсаторы для снижения усилий на органах управления рулевыми поверхностями я сказать не могу. Однако, как всегда это бывает: один кто-то придумал, а пользуются потом все. Кому не лень.

В авиамоделизме “рога” (так для простоты и кратости называют иногда эти самые аэродинамические компенсаторы в народе) чаще всего применяют в классе фан-флаев на руле направления и руле высоты. Реже (или практически – никогда, если не модель-копия, конечно) на элеронах. В самом деле, именно на фан-флаях рулевые поверхности имеют огромную площадь, нагрузки на них не шуточные и чтобы хоть как-то облегчить нелегкую участь рулевых машинок конструктора вовсю применяют этот простой, как все гениальное, способ.

Конструктора-то применяю, а летать на этом – нам. И не всегда и не везде условия для полетов стерильные: твердая полоса или ровный как стол коротко стриженый газон, вокруг простор покуда видит глаз и легкий бриз всегда со стороны лазурного моря. Нету у нас этого ничего. Приходится летать и на Лысой горе. Где полосы отродясь не было. Кругом сухой и жесткий (по осени) ковыль по пояс из которого местами торчат коварные кусты.

Еще летом, при самом первом облете нового самолета, со всей очевидностью вылезли недостатки “рогатой” конструкции руля высоты в условиях в которых чаще всего доводится летать. На первом же приземлении длинные стебли травы туго набились в миллиметровые зазоры между рогом руля высоты и законцовками стабилизатора. Пришлось их (стебли) потом аккуратно выковыривать, вызволять ероплан из плена.

А по осени, когда изумрудная мурава выпила из земли все соки, извергала из себя весь хлорофил и превратилась в жесткие тугие плети мерзкого цвета, одного неудачного приземления хватило, чтобы оторвать один из рогов. Ни постороннего шума, ни треска ломаемой бальзы, ни хруста раздираемой обшивки слышно не было. Просто, когда я подошел ближе, чтобы подобрать модель, с удивлением обнаружил безжизненно повисшую на лоскуте “Оракала” секцию руля высоты. Отлетались.

Самая интересная подробность обнаружилась дома, когда я приступил к ремонту. Все оказалось гораздо печальней. Разрушающее усилие было такое, что оторвало не только рог, но и практически вырвало 3-х миллиметровое стальное коромысло связывающее половинки руля высоты. Металл коромысла тоже не сдюжил и чуть-чуть провернулся так, что после простой вклейки на место половинки руля высоты оказались бы не в одной плоскости. Пришлось брать в руки тисочки, пассатижи и выгибать изделие в обратной последовательности. После чего на те места, где стальная связка вклеена в тело рулей я наклеил дополнительные бандажики из фанеры 0,8 мм. Так спокойнее.

Честно говоря, субботний вечер не сулил ничего хорошего на воскресенье. Проливной дождь и одновременное падение давления навевали пессимизм. Однако различные метео-ресурсы в один голос утверждали, что воскресенье хотя и будет холодным, но осадков не ожидается и авиамоделисты могут смело заряжаться.

Утром в воскресенье, выглянув в окно, члены нашего кружка убедились, что тучи, конечно, ходят хмуро, но осадков не видно и даже асфальт уже начал местами подсыхать. Созвонившись, подтвердили сбор.

Сами полеты не то чтобы удались, а прошли просто в идеальных, можно сказать, условиях. А под занавес и вовсе превратились в незабываемое зрелище, которое каждый из нас — уверен — вряд ли когда-нибудь забудет.

Но обо всем по порядку.

Порядок был стерильный. Спасибо Богу Эолу за погоду и организаторам легкоатлетичекого пробега по Севастопольскому проспекту. В результате необычайного стечения самых разных обстоятельств на Горе практически не было ротозеев, а несильный северо-восточный ветер только помогал взлетать, приземляться и выполнять некоторые фигуры пилотажа (тем, конечно, кто эти фигуры делать умеет 😃 ).

Ваш покорный слуга, Александр Владимирович и Алексей Алексеич пришли в один заход, а Серега Маленький с женой подтянулись чуть позже. И все. Стас, по всему видать, так и не нашел в себе сил на пешую прогулку через лес, а Большой Дмитрий, в очередной раз заинтриговал, но собрание манкировал.

Когда полеты уже начались, на поляне появился Пал Николаич. Без самолета. Прочитал короткую лекцию по аэродинамике в целом и о конструировании авиамоделей в частности. Удивился тому, что я уже делаю попытки летать “на ноже”. Попросил пролететь прямо, но пониже и пожиже для придания лучшей композиции фотокадру, который он пытался сделать. После выполнения просьбы, сказался занятым и удалился.

Впрочем, моя полетная сессия вышла короткой. Пара полетов. В передатчике просел родной Ni-Cad 600 мАЧ аккумулятор и я больше не рискнул подниматься в небо. От греха.

Мой “пепелац”
в разобранном виде.

Алексеич обычным манером, с чувством, с толком, с расстановкой: заправлялся, заводился, взлетал и садился. Крайнее приземление выявило разрушение одного из крепежных болтов крыла. Очень своевременно приземлился Алексей Алексеич. О-о-очень своевременно.

То взлет, то заправка…

Александр Владимирович от Алексеича не отставал. А однажды даже дал мне порулить своим самолетом. Вот просто так, снял с себя столик с передатчиком и сказал: “Wellcome!!! Дорогой товарищ!..” Делать нечего, пришлось летать. Чё сказать?! Круто! В очередной раз убедился, что чем больше самолет, тем проще им управлять. Особенно если самолет этот летит правильно, ровно и рулей слушается безоговорочно. Не рыщит, не юлит, газуется и планирует так, как и должен, наверное, летать всякий хороший самолет. Не смотря на то, что планеру этой модели через полтора года будет 10 (Десять!) лет, и боевых заплат и склеек на нем не пересчитать. Дай Бог — ветеран доживет до юбилея! Ох, погуляем!!!

В молодости эту модель считали пилотажкой.
Теперь же разжаловали в фан-флаи, переставив
рулевые машинки на хвостовую балку.

Серега-маленький огорошил всех прошлой осенью один раз полетав на радиоуправляемой модели “на шнурке” с дядей Сашей: “Ну все! Летать-то я теперь умею!” После чего переставил двигатель на кордовую пилотажку и забыл про RC. Сегодня практика показала — таки он был прав. Пусть на тренере, пусть не всегда уверенно, но он уже взлетает, летит и приземляется совершенно самостоятельно. Год, при этом, не держа в реале пульт в руках. Только на симуляторе на дому упражнялся. Талантливый парень. Молоток.

Я уколов не бою…
Если надо — уколю!!! Кого хошь!

Баскетболисты, блин.
Самолет от руки оторваться не успел,
уже на метр подпрыгнул…

Но самое интересное началось, когда погодка чуть-чуть разгулялась. Чуть-чуть разгулялся народ по горе. Все модели приземлились и небо закрыла туча воронья. Было очень похоже на кадры из “Ночного дозора”.

Казалось, что в Битцу слетелись все чернокрылые падальщики Юго-Западного административного округа. Вскоре обнаружилась и причина столь необычного поведения пернатых. Они прилетели посмотреть на необычайно крупного сородича, который, впрочем, на них не обращал совершенно никакого внимания.

Лысая гора вообще странное место. Здесь можно увидеть довольно банальных пенсионеров прогуливающихся друг с другом; мамаш, папаш и дедушек с бабушками заставляющих вдыхать относительно свежий воздух своих внучат и детишек; амазонок и мелиционеров на лошадях; велосипедистов на велосипедах; лыжников на лыжах; кайтеров с воздушными змеями; моделистов с моделями; толкиенистов с мечами и луками; по весне даже поймали одного настоящего маньяка-душегуба. Много, много разного народа бродит по Битцевскому лесопарку. И тут на огонек заглянул мужчина с орлом-могильщиком (или могильником, извините — не упомнил) наперевес.

Мужчина-орловод прямиком направился к нашей компании, видимо признав в нас коллег. Еще бы. Ведь он тоже был с самолетом. Да еще с таким, который действительно САМ ЛЕТАЕТ. Управляется жестами и голосом. И пожирает не ядовитый спирт, а свежее мясо.

Птица гордо восседала на его левой руке и беспрестанно издавала пронзительные вопли от которых окрестные вороны просто сходили с ума.

Дяденька только завязал разговор, подбросил птицу отпуская ее полетать, одно неловкое движение, сделал шаг назад и наступил на крыло модели Алексей Алексеича.

Все! Дело было сделано. Он был в наших руках. Из него можно было вить веревки.

Гражданин поймал птицу и в качестве компенсации за причиненный ущерб начал предлагать всякое: дать подержать птицу всем желающим, сфотографироваться на память и… И, собственно — все!

Отказываться мы не стали. Зачем?

“Ах, эти жо-о-олтые бо-тинки!..”
И клюв, добавлю от себя.

Узнав, что размах крыльев у царь-птицы составляет один метр и восемьдесят пять сантиметров, а весу в ней аж четыре кило, мы сочли нагрузку на крыло великоватой и разошлись по домам.

P.S. А крыло своего самолета Алесеич обещал залечить к следующему разу. Делов-то.

Сегодня на Лысой горе было малолюдно. То ли бродящие по небу свинцовые тучи разгоняли по домам праздную публику. То ли они (публика) действительно ближе к вечеру на прогулку выходят. То ли уже пора пришла и градус по Цельсию прогнал всех загорающих, а без них не так и много людей по лесам и полям в Битце гуляют.

Как бы там ни было, и пилотов сегодня тоже пришло не много. Конкретно — трио.

Diper — терзал новую сборку аккумуляторов на своем рукотворном пепелаце. Три или четыре полета по две-три минутки вполне, как мне показалось, доставили ему удовольствие.

Алексей Алексеич — дважды порезвился на пилотажке и один раз прочитал научно-популярную лекцию о тайном смысле функции “ЭКСПОНЕНТА” в радиоуправляемых моделях. Действительно, мое представление о предназначении этой тонкой настройки оказалось “пионерской”. Не то, чтобы оно (представление) было в корне неверным, но неглубоким — это точно. Век живи, век учись.

Мне опять докучала (нет, не изжога) легкая, но регулярная помеха. В первый полет я конкретно занервничал и сразу же пошел на посадку. Постоял без дела минут двадцать, полюбовался на экзерсисы Алексеича и решил: “А! Была не была!” Завел двигатель, повесил на шею передатчик и махнул Алексеичу рукой, мол: “Поехали!” Нельзя сказать, что во время второго полета помеха совсем отсутствовала, но я старался летать в том углу Лысой, где, как нам показалось, она проявлялась и в меньшей степени и реже. В общем привыкаю потихоньку к новой технике, изучаю повадки и возможности. Минимальный диаметр прямой петли. Диаметр виража на разных скоростях. Скорость полной бочки. Повадки в медленной бочке. Короче, — принимая во внимание, что это мой следующий после тренера самолет, — мы с ним (с самолетом) учимся летать.

И в один момент чуть не случилось страшное. Впервые в жизни (в реальности, а не на симуляторе) я попробовал пролететь на ноже. Самолет, естественно, не полетел прямо а стал выписывать дугу в горизонтальной плоскости, забирая влево. Пытаясь удержать его на прямой я немного зарулился и на выходе из “ножа” немного растерялся запутавшись, где у самолета верх, а где низ. Запаса по высоте, можно сказать, не было и давая ручку высоты на себя я был морально готов тут же переложить ее в обратном направлении. Обошлось. Самолет летел простым прямым полетом. Хотя визуально понять это было не просто. Наложилось и контровое освещение, и хитрый курс полета, и отпустял я его уже далековато, и легкий мандраж при выполнении незнакомой фигуры.

Попробовал повисеть. Не получилось. Сноровки и настроек самолета не хватает. Надо смещать центровку назад и увеличивать ход рулей высоты. Плюс RMX-48 мой газуется не лучшим образом.

Зато получилось (и не раз) прикольно зависнуть против ветра с углом атаки 10—15°. Самолет еле-еле перемещается в продольном направлении и практически не теряет высоты. Почти Харриер, ага. 😃

На посадке случилось то, чего я ждал еще с момента сборки аэроплана и установки рульмашинок на крылья. Надо, надо было все-таки поставить симметричное крыло машинками вверх. При посадке тяга правого элерона зацепиласьь за жесткую траву и сломала пластиковую качалку. Теперь я вижу два выхода: либо — поставить дискообразные качалки; либо — городить на крыле перед машинками дополнительные дефлекторы прикрывающие подвижные части от похожих неприятностей. Что-то мне подсказывает, что первый вариант — предпочтительней.

P.S. Сегодня опять сказки без картинок. В фотоаппарте безвременно издохли аккумуляторы от о-о-о-о-чень известного производителя, но купленые в сомнительном месте по чрезвычайно выгодной цене.

В минувшие выходные у нас на Лысой горе состоялось открытие зимней полетной сессии. Из тех, кого по итогам сезона 2005-06 можно считать завсегдатаями воскресных полетушек в Битце, присутствовали практически все. Не хватало только Пал Николаича, но он, видимо, в такую-то погоду не смог отказать себе в удовольствии продлить как-бы лето на даче и манкировал общее собрание.

Павел Николаевич Грибачев
(Хорошь ржать! Естественно — по центру кадра.)

А погода, надо признать это со всей ответственностью, — порадовала. Честно говоря, такой теплоты Бабьего лета я так на вскидку и не припомню. Всяко, конечно, случалось, но чтобы 22°С в 16:00 часов вечера в конце сентября…

Однако, приятные сюрпризы приподнесла не только погода. Взял, да и порадовал неожиданным подарком один из регулярных членов клуба — Слава.

Полетный сезон 2005-06 Слава закончил
не слишком оптимистично. Увы.

Не успел я взойти как следует на гору и шагнуть в “закрытый парк” (вы уж извините меня за раллийную терминологию), как ко мне на встречу вышел мужчина приятной наружности, которого я даже не сразу и признал. Слава в этот день был без самолета, зато с велосипедом и экипировку имел соответствующую: обтягивающее шОрты, жОлтая майка лидера, пробковый велосипедный шлЁм, все дела… И как только мы с ним поздоровались, он задарил мне мега-девайс, о котором я, откровенно говоря, давно уже мечтал и даже приценивался в самых разных магазинах.

Прибор этот — совершенно незаменимая в хозяйстве авиамоделиста весчЪ. Если ее правильно подключить, — а даже можно и не правильно, Слава пообещал, что она (весчЪ) умная и полярно-независимая, — то штука эта практически мгновенно сосчитает сколько напряжения электрического тока осталось в бортовой 4,8 вольтовой аккумуляторной батарее и сразу даст знать: можно ли еще разок самолет (или там, скажем, планер) в небо запустить или в этот раз лучше поостеречься от необдуманных поступков. В вольтах, правда, эта штуковина ничего показывать не умеет, но смело конвертирует их в более понятные невооруженному человеческому глазу светодиоды. Три — красных, три — жОлтых, и четыре, что характерно — зеленых.

“Каждому моделисту — персональный светофор в руки!”

Одаренным, понятное дело, оказался не я один и все немедля кинулись борта свои проверять. И надо же такому случиться: один из аккумуляторов оказался, что называется — с душком. Его проверили и так и эдак и решили заменить на более заряженный, благо такой в арсенале нашелся.

Спасибо тебе Слава! Спасибо огромное!!!

Я всегда знал, я просто был уверен, что есть еще где-то люди готовые делать подарки бескорыстно и от души.

Посетил Москворецкий рынок с целью найти альтернативу Great Plane’овской оправке для наждачной бумаги.

Пережил культурный шок.

Старею. Раньше эти средневековые улочки и вавилонское столпотворение не производили такого впечатления.

Продавцы, – сплошь братья по разуму из предгорий Кавказа, – вообще не понимали, чего я от них хочу добиться. Вялые какие-то. Никто, совершенно никто из них даже не попытался продать хоть что-нибудь отдаленно напоминающее необходимый мне девайс. Видимо эти южные люди уже давно в средней полосе живут, ассимилировались и жаркая погода на них тоже действует отрицательно.

Все как-то раньше не складывалось.

Все мимо проезжал.

Все не досуг было припарковаться у обочины, подойти поближе, познакомиться, пообщаться с компанией коллег пилотов на полянке у Соловьиного проезда, которая вполне себе уютно располагается у самой северной околицы юго-западного района Москвы – Ясенево.

***

В понедельник вечером, устав от мирских забот, я впал в меланхолию и отпросился у начальника домой. Подъезжая к дому родному, подумал: “А почему, собственно?!” – и еще: “Докол уже?!”

Подумано – сделано! “Через зав. склад,… через директор магазин…” достал телефон господина 6wing и “забил стрелу”.

Как я и предполалал, главная достопримечательность полянки на Соловьином – это люди. Компания. Тусовка. По большей части, летающую братию составляют весьма подрощеные уже не мальчики, но мужи. Все как один приятной наружности и с электрическими самолетами наперевес. А некоторые даже с двумя.

Не обманула моих ожиданий и доброжелательность компании. Практически все также, как у нас. Каждый занимается потихонечку своим делом. Частотные конфликты решают дипломатическими методами и сообща. (В том смысле, что нотки голоса приобретают твердые металлические обертоны, но сразу кулачищем в лицо не суют, нет.)

Человеку, который не только в этой компании но и в хобби, cудя по всему, новичек – охотно и доброжелательно помогали не только словом, но и делом. Многозначительно указывали пальцем на разные узлы и детали самолетов, водили “на шнурке”, уронили самолет. Обучение шло полным ходом и обычным порядком, с шутками-прибаутками, взлетами и посадками разной степени успешности.

Но гвоздем программы вечера были, как оказалось, вовсе не выступления моделистов разного уровня подготовки и технического оснащения, а незванные гости.

Шоу началось, когда сумерки начали сгущаться.

Для начала, со стороны небоскреба, на поляну выкатили две прекрасные амазонки. Обе на лошадях. Вернее сказать: одна на лошади, а вторая на пони. Буквально по-кавалерийски, лихим наскоком они подобрались вплотную к хрупким пеналетам и только что копытАми не топтали хрупкие модельки. Тыкали во все пальцами. Задавали, не то чтобы смешные, а откровенно глупые вопросы. Спешившись, хватали самолеты за всякое, да так смело и непринужденно, что даже мне пришлось вмешаться и тактично, но настойчиво вызволять аэроплан из цепких девичьих когтей. Ужасънах! В чистом виде.

Еще не успели скрыться в легком предзакатном тумане крупы лошадей, как с другой стороны поляны появился 6wing и ну, давай сразу летать. Летал он не долго и не высоко, но быстро. В перерыве между полетами нашу с ним беседу неожиданно прервала внезапно появившаяся из-за деревьев прекрасная селянка. Завидев это создание, Андрей как-то внезапно переменился лицом и вместо “зрасьте!” сказал, как отрезал: “Полетать – не дам!”

Оказалось, что девушка эта не в первый уже раз заходит в гости. При этом постоянно эпатирует публику детской непосредственностью и странным поведением. В этот раз она откровенно поведала, что находится слегка “под шафэ”, но все равно: “Хочу, как вы!” Беседу при этом поддерживала вяло, слушала собеседников невнимательно, жаловалась на маленькое жалование, гнула свою линию про “игрушки с крыльми на рынке у китайцев за пять рублей – мешок.” Узнав, что китайцы, конечно, жгут и рулят, но входной билет обойдется ей в 300 (Триста) грина и не меньше, внезапно потеряла интерес к происходящему, быстро свернула разговор, развернулась, включила автопилот и растворилась в сгущавшихся сумерках.

Вот такие дела.

А сам я летать и не собирался. Уж больно стремным всегда казалось мне это местечко для учебно-тренеровочных полетов полноразмерных ДВС-моделей от 46-го размера и больше. И опасения мои, по результатам визита, подтвердились в полной мере.

Рекогносцировка (Важное замечание: в толковании слова, определение “неприятельских” заменить на “дружественных”!) на местности только подтвердила теоретические выкладки. Ежели встать к лесу передом, к проспекту (Господи, прости?!) задом, то:
— налево пойдешь (полетишь) – в лес попадешь;
— направо – домина огромный небо подпирает, твердый как скала с хрустальными окнами;
— прямо – людишки гуляют с детями, с собаками, а которые и так, сами с собою;
— а за спину улетать – даже не думай.

Но все это актуально для рычащих и пахнущих не по-детски моделей. Для легкомоторных же еропланов, которым электродвижущая сила в помощь, там красота и раздолье можно сказать.
Небольшая, вытоптанная до голого песка площадка вполне пригодна не то чтобы для взлета, но и на посадку вполне можно зайти, хорошенько прицелевшись заранее. Для тех у кого проблемы со взлетом с колес или вовсе шасси отсутствует – пожалуйста, тут же полянка с явно рукотворно скошенной невысокой травой: стартуем с рук, приземляемся с комфортом на мягкий газон. Далее местность уверенно уходит под горку и покрыта в основном густой, ростом по пояс, травой, среди которой изредка попадаются деревья и прочий кустарник. Но на основной поляне высокой (и твердой, что характерно!) растительности не много и для электролетов отстоит она от места старта довольно далеко. Не мешает, одним словом. Летай, не хочу.

Вот и я посмотрел-посмотрел на это электрическое благолепие, окинул взором долу и окончательно утвердился в мысли: “Не хочу!”

Не хочу “электричку”. Тот процесс, антураж, ритуал – если хотите, который сопровождает запуск большого самолета (ну, все в этом мире относительно) оказался на самом деле ближе мне и радует организм до самых его кончиков! А на этой полянке на углу Соловьиного, Айвазовского и Севастопольского, как говорила героиня Фаины Раневской: “Королевство маловато. Разгуляться мне негде!”

Но! Зарекаться не стану. Вполне допускаю мысль, что когда мне надоест таскать на гору немаленький самолет; волочь на плече не легкий совсем полетный ящик (в моем случае – бывший бизнес-портфель); на горе самолет собирать; потом совершать вокруг него шаманские пляски с бубнами, чтобы мотор заработал; после полетов все это разбирать, укладывать, упаковывать, протирать, чистить и переть обратно до машины… вот тогда, – когда в самом деле все это остачертеет, – я затарюсь какой-нибудь электричкой в полном комплекте и буду тихонечко приезжать погожим вечерком после работы на заветную полянку, доставать из багажника самолетик, передатчик и запасной аккумулятор (или даже два!) и летать, летать, летать…

А пока… Нет, пока я не готов управлять самолетом, который не весит почти ничего и в полете практически молчит. Не готов!

P.S. А фоток сегодня не будет. Никто не обещал, что Матроскины сказки должны быть обязательно с картинками.

Всякая фотокамера в автоматическом режиме (не в режиме принудительных сюжетов), замеряя экспозицию, стремится установить самую короткую выдержку. Соответственно, отверстие диафрагмы открывается на полную и глубина резкости снижается. Иногда настолько, что при макросъемке двухсантиметровой улитки можно получить фантастически проработанные папиллярные (или какие они там, у улиток?) узоры на панцыре, а глазки (или что оно там, у улиток?) уже “вываливаются” из фокуса и становятся размытыми.

Очень мощный художественный прием в фотографии – глубина резкости.

Тремор — _(лат. tremor - дрожание),

1. непроизвольные колебательные движения всего тела или отдельных его частей. Характеризуются ритмичностью, стереотипностью и обычно малым размахом; чаще охватывают пальцы рук, веки, язык, нижнюю челюсть, голову. Бла-бла-бла…_

Материалы предоставлены проектом Рубрикон

© 2001 Russ Portal Company Ltd.
© 2001 “Большая Российская энциклопедия”
Все права защищены

Теперь уже и не вспомню, тремор чего меня больше мучал, когда я обтягивал эту законцовку?!? Всего тела?! Головы?! Или только пальцы тряслись?..

По-быстрому скомкав полетные испытания, разборку нового самолета и укладку чемодана кинулись исполнять трое-все.

Александр Владимирович отвинтил крыло, а Алексей Алексеич принялся его извлекать из центроплана.

— Как у тебя крыло-то вынимается? — никак не мог разобраться с незнакомой конструкцией Алексеич.

— Да прям вот так – берешь и дергаешь… — неопределенно махнул я рукой в направлении извлечения крыла, сам занятый укладкой нехитрого скарба.

Ну, Алексеич взял и дернул. Крыло вышло из зацепления единственным своим зубом. Однако движение было настолько оптимистичным, что из зацепления вышел и удлиннитель одного из проводов сервомашинки.

— О-о-о-о-о! — хором затянули мы, каждый при этом думал о своем.

Я думал: ну нафига так дергать?

Алексеич думал нецензурно.

А Хрусталев-старший не только подумал, но и сказал: “Чёж ты разъем-то не закрепил?! А?!”

Однако притензии его были напрасными.

Конструкция модели предусматривает установку пяти стандартных (по размеру) машинок. И четыре из них требуют удлиннителей не меньше 27 см. Все удлиннители я закрепил изоляционной лентой в силе адгезии которой был вполне уверен. Тем не менее, то ли изолента состарилась, то ли пластик разъёмов сервоприводов такой особенный, а только оказалось, что не шибко-то надежный метод я применил.

Во субботу, занятый приданием контраста нижней поверхности крыла, задумал решить одним махом и проблему надежного соединения двух проводов. Рулевые-то машинки все равно временно демонтировал.

Способ примененный в результате, хотя и укорачивает суммарную длинну провода на добрых 6 (Шесть) сантиметров, но лично у меня вызывает полную уверенность в том, что нагрузка на растяжение, приложенная к полученному кабелю, приведет скорее к обрыву самого кабеля и полностью гарантирует надежность соединения при неразрушающих нагрузках любого рода (читай: растяжение, сжатие, вибрации, температурные усадки и расширения и т.д. и т.п.)

Для пущей надежности, еще и перехватил провода хомутиком на выходе из крыла, проложив их навстречу друг другу. Все равно каждый раз мучился: куда бы половчее приладить излишки кабеля, когда уже окончательно крыло к центроплану притягивал.

Для придания законченности оснащению крыла, осталось повесить на разъёмы бирочки, чтобы всякий полетный день не ломать голову вспоминая какой конец на первый канал, а какой на шестой.

Нет предела совершенству.

Еще на этапе покупки нового аэроплана проблема его бедноватой (мягко говоря) раскраски была видна невооруженным глазом. Те четыре как-бы-молнии на верхних поверхностях консолей не могут ввести в заблуждение на счет их читаемости любого, кто хотя бы раз «отпускал» от себя модель на расстояние более 50 (Пятидесяти) метров. Даже наглядный образец в собраном виде, который висит в магазине, торгующем этой моделью, имеет на нижней поверхности крыла дополнительные, — явно не предусмотренные производителем, — контрастные отметины призванные облегчить идентификацию ориентации модели в пространстве. (Как сказал?! А?! Самому страшно.) Только даже эти образцово-показательные дополнения показались мне слишком робкой попыткой исправить положение. Непродолжительные летные испытания, которые были проведены в среду, недвусмысленно говорили о том, что проблему «одинаковости» необходимо решать кардинально. По-кавалерийски. Лихим наскоком. С оттяжкой от плеча до… до… до полной недвусмысленности. Вот.

Нет, оно, конечно, понятно, что на фан-флае далеко залетать не рекомендуется. Не для того вообще этот класс существует, чтобы совершать экстремально далекие рейды. Знай крутись себе прямо перед носом на расстоянии что позволяет определить положение модели однозначно и незамедлительно. На то он и «лечу-хохачу». А когда улетишь от себя по воображаемой линии на дистанции 150 метров до края воображаемого сектора с углом 60°?.. А?! Это по прямой 300 (Триста) метров, между прочим, получается! Ага. Ведь именно для постижения фигур классического пилотажа эта модель на самом деле и покупалась. И выбор был сделан в пользу «фаныча» по той простой причине, что летит он заметно медленнее пилотажки при весьма завидной летучести и вполне достаточном акробатическом потенциале. Остается только с расходами и центровкой поколдовать.

Впрочем, я отвлекся.

Выбирать пленку для придания контраста я направился в тот же магазин, где покупал и сам самолет. Долго ходил вокруг стенда с образцами. Шевелил губами, украдкой ковырял в носу, много думал. Выбрал наконец. Продавец посмотрел на меня с укоризной явно неодобряя выбор и, – отмеряя кусок от рулона, как бы невзначай, – поделился коммерческой тайной с коллегой по ремеслу: «Первый метр за два года берут, слышь?..» Коллега оценил меня медленно кивнув головой сверху вниз, но промолчал. Однако во взгляде его явно читалось классическое сухоруковское: «Вот уроды!»

Пусть их. Они же не знали для чего мне этот лоскут откровенно эпатажного Oracover’a.

Субботу и воскресенье провел перемежая мирские дела с экзерсисами с пленкой. Впервые после более чем 20-ти летнего перерыва обтягивал консоли крыла. И вот что я вам скажу ребята: между «лавсаном» и «ораковером» разница есть, и огромная! Примерно в 20 лет разница. Новый опыт приобретался стремительно. Вторая половина крыла была перетянута значительно быстрее, чем первая и, поймав кураж, решил затянуть «веселенькой» пленкой и центроплан. А-то он действовал на нервы своим неприкрытым швом после склейки консолей во единое целое крыло.

Вот что из этого получилось:
вид сверху…

…и снизу.
И для желающих анимированный .gif (500 КБ)

P.S. И еще: лишний раз убедился, что фототехника не способна корректно передавать люменисцентные цвета. Как я не старался, получить на снимке ядовито-зеленый оттенок не получилось. Поверьте на слово. Блекло-салатовый колер на самом деле ядовито-зеленый, кислотный цвет.

Новый самолет я собрал уже давно. Почти месяц назад. Но облетать его никак не мог выбрать время. Сделать это самостоятельно на просторных лужайках дальнего дачного подмосковья не позволяло обострившееся за последнее время чувство сохранения принадлежащего мне на правах собственности имущества. Это в Great Planes Real Flight G3 мы все горазды кренделя выделывать, а как реальную модель в небо запустишь, сразу начинаются сюрпризы, неожиданности и прочие следствия действия непреодолимой силы.

Верные мои учителя и наставники в то же время не имели возможности помочь в избавлении от страданий. То погодные условия не позволяли, то мирские дела и заботы. Не складывалось все как-то.

И вот, – буквально в прошедшие выходные, – расплавленный на жаре мозг закипел, взбеленился и придумал, вдруг, что больше он терпеть не может и если не на грядущей неделе вечером при помощи наставников, то уж в следующие выходные точно придется самостоятельно модель в небо отправлять. И будь что будет.

Наставники восприняли эту идею настороженно, но как истиные специалисты не стали спорить с душевнобольным и согласились выйти в поле в среду. Вечером.

Покидая работу я с тревогой поглядывал на небо и чутко слушал ухом воздух: тучи бродили по небосклону, но грома слышно не было и даже упавшие было редкие капли дождя мгновенно высохли на раскаленном капоте и лобовом стекле и я помчался из Люблино в Юго-Западный округ. На заднем сиденье притаился фюзеляж, а в багажнике спрятались крыло и чУмадан со стартовыми и полетными аксессуарами.

Захватывая по дороге двоих гуру, одного из них успел предупредить о необходимости взять зонтик. Алексей Алексеич проявил чудеса прозорливости и помимо зонтика прихватил еще и влагонепроницаемую штормовочку. Как в воду глядел. Двух зонтов и одной курточки на троих в аккурат хватило.

К половине восьмого вечера наша маленькая компания на гору таки взобралась. Почти. Оставалось метров 70, когда буря мглою небо накрыла окончательно и разразилась 20-минутным ливнем с градинами величиной с фасолину в томатном соусе Heinz.

Укрывшись на опушке леса под кроной вековой березы мы упорно решили дожидаться окончания ненастья. Ваш покорный слуга трепетно прижимал к груди фюзеляж своего нового самолета и зонтик, пытаясь прикрыть не столько себя (которого уже давно не жалко) а подверженные губительному воздействию влаги неприкрытые деревянные участки конструкции и электронные приборы установленные в ней. Хрусталеву-старшему доверили крыло. А Алексею Алексеичу дали поносить мой полетный портфель, но под дождем он его не стал особо-то носить, а поставил прямо на сыру землю.

Когда осадки ослабили свой яростный напор и над горой перекинулась радуга, мы мужественно не стали дожидаться окончательного прекращения дождя, а выдвинулись к месту нашей обычной дислокации.

Но полетать спокойно, с чувством, с толком, с расстановкой Бог Эол нам так и не позволил. Туча, которая буквально 10 минут назад прошла с запада на восток и казалось уже скрылась за лесом, развернулась буквально на 180 градусов и стремительно бросилась в обратную сторону недвусмыслено угрожая вновь пролиться дождем… Сами полеты превратились в стремительное воссоединение крыла и фюзеляжа. Несколько пассов руками, отверткой и ножом колдуя над корректировкой центра тяжести. Заправка. Запуск двигателя… И не мешкая – в небо…

Каждый из наставников успел по разу взлететь и попробовать модель в небе. Я успел два раза перехватить управление в свои руки и оба раза в целом успешно посадить совершенно новый для меня самолет.

Краткое резюме такое: самолет летит так, как выглядит – красиво и с достоинством. Будет жить. Триммирование, – насколько я понял со слов Алексея Алексеича, которому досталось “право первой ночи”, – понадобилось незначительное по рулю высоты и совсем чуть-чуть по элеронам.

Пока еще есть над чем поработать, но этот насквозь китайский ARF, в который я намерено не стал вносить никаких улучшений, исправлений, дополнений и изменений, оказался вполне жизнеспособным даже с двигателем о существовании которого китайская (опять же) инструкция по сборке даже и не подозревает.

Сборы были еще более молниеносными, чем предполетная подготовка, после чего последовал кросс на восемьсот метров по пересеченной и раскисшей от дождя местности. С отягчающими. Первые капли нового ливня звонко застучали по тугой обшивке крыла, когда я уже укладывал его в багажник.

Скажу честно: уже давно я не чувствовал себя таким бесшабашным, как вечером в среду 12 июля 2006 года. Домой вернулся как школьник: слегка усталый, мокрый по уши и грязный по колено. Забытые ощущения. Ну, за исключением усталости, конечно.

На самом деле никакая, конечно, не мамба а простой сеанс фотографии. С разоблачением, что называется.

То есть четыре фотографии будут просто последовательно отражать некое событие, а пятая (которая на самом деле все та же четвертая, но особым манером подготовленная) как раз и раскроет перед зрителями весь секрет фокуса.

Делай – раз!

Делай – два!

Делай – три!
Обратите внимание, как профессионально механик тянет носок
и отводит левую ножку в сторону. Как будто всю жизнь
у балетного станка простоял. Решпект.

Самолет – лети!
А здесь внимательно смотрим на натянутую,
как нерв пилота, ленточку. Аж звенит!

Просто повезло…

Думается мне, что в данном случае спортсменам просто повезло, что модель таки взлетела, а не грохнулась плашмя об асфальт в трех метрах от линии старта или не потеряла ленту (что вероятнее всего!) едва-едва поднявшись над землей. Теперь, кстати, самое время еще раз взглянуть на фото под номером три и обратить самое пристальное внимание на рога стартового ящика.

Лишнее подтверждение аксиомы: “В авиации мелочей не бывает!” – какой бы малой она (авиация) не была. Простите за каламбур.

Вот так, по-простецки, на домотканой бабушкиной дерюжечке и располагались участники этапа Кубка Европы по масштабному воздушному бою.

Этот мужчина так старательно позировал, что я просто не мог обмануть его ожидания.

Ой! Чевой-то она вжикнула?!

Трое из пилотажевского ларца.

Отгадайте с трех раз, что делают мужчины у флагштока?!

Смешались в кучу…

— Ну-чо, летим?!
— Ща, тока штаны подтяну.

Дайте теперь я угадаю?! Та-а-а-ак…
“Аэрокобра”, Як-3, потом снова Р39.
И не важно: слева направо глядеть или наоборот.

И два фото-комикса…

Любезный коллега – Лев Эдуардович дал поносить на уик-энд мега-фотокамеру и пару супер-пуппер объективов к ней. Техника на грани фантастики, даже в руках дикаря способна если не на все, то очень на многое, а уж если научится ею пользоваться, “…страшно представить, что может случится.” – как пел в свое время Владимир Семёныч. В качестве примера хочу привести серию фотоснимков приземления в стиле: “По-нашему, по-боевому” – в исполнении одного из участников соревнования.

К сожалению, даже высший японский разум, заложенный в мега-фотокамеру, не всегда правильно ориентировался, на каком конкретно объекте необходимо сфокусироваться, поэтому заранее прошу прощения за некоторые кадры, которые обычно отправляются “фтопку”. В данном случае считаю вполне уместной их публикацию, поскольку ценность отснятого материала из-за технических погрешностей теряется незначительно.

Итак, Дамы и Господа! Барабанная дробь…

Взирая сквозь окуляр объектива на происходящее и не забывая нажимать на спусковую кнопку, я подумал: “Случилось страшное.”

Ан нет; как-бы не так; фигушки!

Отважный пилот (или его механик, поди их там разбери – все в касках) просто подошел, просто взял модель мазолистой рукой поперк фюзеляжа, другой рукой нежно смахнул былинку с крыла и удалился восвояси.

От прежитого сразу вспомнились стихи Игоря Иртеньева:

Залез на столб я смоляной,
Со страшным знаком смерти.
Коснулся провода рукой…
И ничего! Поверьте?!

Хватит уже скакать воробьем по веткам форума. Пришла пора включать мудрого ворона и блог создавать.
Тем более что… Иногда появляются темы, события, сюжеты, мысли, которые, с одной стороны, надо для себя как-то зафиксировать, а, с другой стороны, могут быть и другим интересны&полезны.
Вот такой я человек.