Activity

Стало интересно. 😃 www.hobbyking.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Значит на белта встанет. Можно попробовать. 😃

Коль скоро я не один в своих убеждениях, а нас как минимум двое, скажу пару слов о мифах для новичков, которые новичкам, собственно, навязывают.

1. Учиться надо на большой модели.
   На момент возникновения мифа, технологии не позволяли делать вертолеты 450-го класса и меньше, дешевыми и доступными. Т.к. для новичка был важен процесс хотя бы висения, то самой простой доступна была большая модель. Да, она устойчивее, она стабильнее, она… БОЛЬШАЯ! Но она и дорогая… Однако, с появлением доступных клонов серьезных моделей, клонов клонов, а так же выводом на рынок своих разработок (я считаю, что полноправным производителем, занявшим свою нишу, это E-Sky), модели меньшего класса стали доступны людям со средним достатком, а то и “бедным студентам”. Вторым моментом является то, что держа в руке пульт большой модели, за спиной или сбоку, стоит опытный наставник, как бы обучение с учителем, который поможет, но постепенное завоевание рынка 450-ток китаезами, ведет к тому, что обучение производится в одно лицо. Ну например, как это делал я. Ехать искать слеты, сходки, давать в руки псотроеного своими руками своими белта, мне лень, если честно. Хотя на площадку в Абрамцево в это Вск я попросту не успел. Кстати, сказать о менее 450 класса: учится теперь можно… Дома, на рынок вышел 100, 200 и 250-й клас за вполне умеренные деньги. 😃
   Вердикт: на сегодняшний день, с повышением уровня технологий, миф о большой модели для новичка считаю развенчаным.
2. Перед выходом в поле необходимо налетать несколько часов в симуляторе.
   Никто не спорит, что симулятор с полномасштабным USB-пультом вещь в обиходе пилота модели необходимая, однако не обязательная. Необходимость обуславливается тем, чтобы отработать первые навыки моторики в виртуале, а так же опробовать новые маневры и виражи, однако это не обуславливает его обязательность. Краши в симуляторе конечно же бесплатны и “отряхнулся и дальше полетел”. Это самое главное отличие от реальных крашев. Однако, опираясь на легенду номер один, видим, что в связи с возросшей доступности микровертолетов (они крашеустойчивей мясорубок 450-го и больше класса), можем сделать вывод что симулятором на начальном этапе получения первичной моторики (а не тик-таки с роллами вниз лопостями) может послужить… Дада, именно какаянть полукомнатная малышка 100-го класса. Ей комнаты в 18-20 метров хватит за глаза.
   Вывод: Так что имеея в магазине через дорогу какой-нибудь соло про или тирекс 100, не обязательно сидеть у монитора с симулятором, наяривая часами с мыслью, что “скоро я буду асом!!!”. Кому-то для удовольствия хватит блинчиков и восьмерок, с условием, что симулятор нужен для освоения фигур, которые никогда еще не делал, включая эти же самые блинчики в области понимания куда нажать на стик. Таким образом миф [BUSTED].

Пока все. 😃 Но у меня есть еще несколько “мифов” для новичков, включая тот, что если учиццо на 450-м классе, то не меньше по качеству тирекса450 про. 😃 Ждите наши следующие выпуски.

В общем, в феврале мне привезли Belt CPX. Да, я заказал сам, в здравом уме, не пьяный, но под действием вау-импулса после просмотра, как оно в воздухе себя ведет (поди за 5 минут до краша в тотал бгг из-за развалившейся цапфы ОР). Итак, начнем.
Нам необходимо:

1. Вертолет;
2. Симулятор;
3. Тренировочные шасси;
4. Дополнительные АКБ;
   5. Ремкомплект. Понятно, что грохнемся.

Первый мой экспириенс кончился прогнозируемо крашем. Я поставил верт на пол в доме, игрался с пультом: газ давал, но не взлетный режим, а чтобы только лопасти вращались. Постепенно начинал понимать управление. Потом потолкал немного правый стик, посмотрел за поведением модели. Потом посмотрел, а что это за переключатели под правым стиком? Ну и с дури перевел THR в реверс. В итоге верт взревел на полную мощность и врылся в косяк двери. И повалил от него красивый белый дымок. Комнату стал наполнять запах сгоревшего эбонита активных элементов. Кстати, во время первого облета обратил внимание про снос влево и подумал о ее кривой балансировке.

После восстановления, поставил верт на тренировочное шасси. В итоге несколько прыжков по дому, но все равно сносит влево и назад. Озадачился вопросом балансировки верта. В итоге налепил на АКБ грузы для балансировки литого диска колеса автомобиля.

Верт стал послушно крутиццо вокруг оси ОР, расположенной параллельно лини горизонта земли, не зааливась ни на морду, ни на хвост. Но при попытках подлететь, все равно заваливается налево.

Коллеги по форуму надоумили меня купить симулятор. Типа надо в нем сидеть часами. Я купил симулятор, но блин, времени на него особо нет. Тем более, что висеть там не интересно как-то. Ну и в общем-то, попрыгал на даче в доме снова. прогнозируемо: результат нулевой. Правда нулевой результат тоже результат. 😃

Купил микроклассику соло про, думал она мне поможет с общей моторикой. На нем я отлетал несколько часов во дворе, играя с кошками. Они за ним подпрыгивали, а я уворачивался, или делал боевой разворот, заходил на них и пролетал над их головами. 😃 Моторика не то, чтобы прям идеал, но на ней я научился держать верт к себе всеми его 4-мя плоскостями и концами. 😃 Однако из-за его непредсказуемости… Ладно, ладно… Сам виноват. 😃

И вот как-то в июне я наткнулся на вертолетный магазин, почти на районе, и стал его частым посетителем. Там мне благополучно впарили метал на голову белта, при том от цыпы версии два. Ну ладно, флайбар сверху, ничего. Хоть и выглядит как-то уныло.

Отлетав в симе несколько часов, решил выйти в поле (голова еще родная, пластиковая). Итог: секунды навернео две в воздухе (резко поднял его на два метра, как в симе), но его потащило в сторону жены, я растерялся и… Пластиковая башка на текущий момент отремонтирована и ждет своего нового владельца. Не беда, я поставил на ее место розовый тюнинг-кит и снова вышел в поле. На этот раз верт пробыл в воздухе секунд наверное 5: резкий взлет, борьба со сносом… Восстановленный тюнинг-кит тоже ищет новый дом (500р, бонусом отдам пластиковую башку). Потом, в другой день, еще попробовал подлететь, но это так, полбеды, повисел секунд 30 в общей сложности, роняя верт на крест тренировочных шасси.

Я пришел в свой магазин, а мне говорят, что впаривая розовый тюнинг, мы не просто так говорили тебе, купи железо от тарота450, а не “это”. Я купил железо от тарота. Как я его ставил, посмотрите мои псто в днявке ниже. Я был уверен, что дело в пластике и кривом родном тюнинге. Пласебо наверное. 😃 В общем, я его собрал, когда лежал на боку в кровати после операции по удалению двух зубов (с дачи рванули в мастердент, потом в магазин, потом на дачу, из сил наглухо выбился и от обезболивающих и наркозных веществ долго отходил).

И вот настал момент, когда я решил обползать новый комплект. Поставил верт на дорогу перед въездными воротами на участок, дал немножко газу, недалеко от взлетного режима. Соло про мне конечно придали моторики, но чтобы вот так сразу взлететь… Отмечу, что верт стоял на тренировочном шасси, установленного крест накрест, а не как указано в мануале на него. И началось. Сначала мне стал по приколу рев его ХР, я припер камеру, чтобы это дело заснять (именно рев ротора). И тут я дал себе установку: взлететь! Но нызэнько, нызэнько. Адреналин стал зашкаливать. Я вцепился в пульт хваткой 20-летней блондинки на первом занятии по вождению. Верт ревет. Его хвост начал уходить в сторону, я его корректирую руддером. Верт начал отрыв, снос влево, я-толчек стика вправо. Верт висит, но заваливаеццо. Упал. Газ в ноль, потом передышка и снова старт. Опять прыжок, опять попытка висеть, но… Дальше я бросил снимать и ушел в дом, на следующий день надо было чинить автомобиль. Видео

Начало было положено. Вечером, после замены сцепления в автомобиле, я пошел в “поле”. Полем выступила погрузочная грузовая платформа по станции Вербилки. Итогом прыжков было несколько завалов на бок, но спасало ТШ (сокращу, долго писать эти два слова поистине легендарного словосочетания). Однако последние прыжки перерасли в короткие подлеты сантиметров 20-30 от земли и борьба с воздушной подушкой, образуемой нисходящими потоками от ОР. секунд наверное по 10, потом 20, а потом и все 30. Полетный день был окончен, а я радостный пошел домой наливать АКБ новой турниговской зарядкой током 4,5А.

Далее было несколько дней, в которые я уже научился сносно висеть хвостом к себе, но опять же не высоко, сантиметров 50 наверное. Завалы на бок и падения на треники переросли в более менее мягкие посадки. Время в воздухе стало измерятся минутами. И вот, наступил переломный день в моей истории освоения воздуха. 13-е число. Июль. День выдался почти безветренным. Я был настроен решительно. Началась первая пара АКБ (пара АКБ, это сеанс висения на двух АКБ (родной белтовский 1800мач 25С и Nova 2600мас 35С), которые сейчас у меня есть. Сегодня же третий куплю (тоже нова 2600мач)). Верт висит, но как сказать висит? Прыгает вверх вниз с высоты сантиметров 30 до уровня глаз. Стабильность относительная, но мы только учимся, да? Посадки стали лучшим моим другом. И вот, значит, АКБ сели. Пара кончилась. Я пошел домой наливать АКБ и готовить видеокамеру на следующий сеанс.

Следующий сеанс был как-бы уже обыденным висением, попробовал некоторые моменты, например самые простые фигуры, покачивание верта, вперед-назад, вправо-влево. Понравилось так же резким одинарным круговым движением стика делать его кагбэ ось вращения ОР волчкообразной. 😃 Я снял видео, но оно косо оцифровалось. 😦 К третьей паре я уже как-бы висел почти без нареканий и наметил новый этап: висеть выше уровня глаз. Вот таким прекрасным было 13-е, казалось бы, не счастливое число. 😃 Именно 13-го управление вертом перешло от толчков стиков к плавному дозированию покачиваниями стиков.

Наступило 14-е число. Я, овтисев в “поле” две пары смело поехал на настоящее поле. Переоценка возможностей, из-за которого происходит львиная доля проишествий. Два взлета кончились двумя крашеми. В первом сломал лопасти, во втором… Ничего не сломал, но верт стал стучать. Выявил, что по “кругу катания” главной шестерни есть “ползун” (слопалось несколько зубчиков). Отлетав програму на сломанной шестерне, поехал домой. И больше в поле не ногой пока. 😦

Ремонт был быстр, как все ремонты, когда есть запчасти под рукой. Ну и понес верта на пустую детскую площадку, повисеть на уровне глаз. Захотел похулиганить и посадить его в песочницу, блин. Краш, -лопасти и погнул главный вал. Ремонт на коленке, довисел часть программы, пошел домой.

А вот видео, как я висел перед участком во время ветра. Есть несколько ошибок, включая подключение борта с зафиксированными лопастями.

И его вторая часть.

После этого я уже перестал считать вылеты, отмечу, что начал отрабатывать пролеты и висение к себе уже полубоком, когда бок ко мне на 45°. Последний полетный день на текущий момент-прошлая суббота. Отрабатывал висение на высоте 3-5 метров. Тяжело, но к концу второй пары, когда силуэт был на фоне заката (в сумерках висеть ниже горизонтатрудно, почти не видно модель, коль скоро солнышко полнтсью зашло, то можно пренебречь правилом безопасности про солцне в морду 😃 ), я уже уверенно висел на высоте и научился на первом этапе бороццо с ветром уже именно на высоте. 😃.

В общем, вот как-то так. Спасибо тем, кто дочитал. 😃

UPD: Несколько дополнений:

1. Я научился плавно взлетать (а не резко прыжком на два метра вверх, это я тоже кстате научился. 😃. Медленно оторвался, без сноса влево, компенсируя все покачиваниями стиков. Так же медленно сел.
2. Я попробовал влезть в симулятор на днях. Блин, почему мне в нем не интересно?!?! Бросил пульт через 5 минут после начала упражнений в симе.

Только странно, что сервер отдает ток опять же не более 4,5А на зарядку, хотя на БП написано 12вольт отдает 10А, а сервера сняты все диски. Мамка жрет что ли 5.5А?



И что самое интересное, пробовал заряжать от бортовой сети автомобиля напрямую от егойного АКБ. Оптяь же зарядка шла током 4,3-4,5А. Это баг или фича? А когда после нововского АКБ стал наливать оригинальный белтовский, то вентилятор в зарядке перестал запускаццо. Запустился лишь после подключения его к старому серваку. Отмечу, что вовремя первой зарядки от сети автомобиля зарадник люто нагрелся. А от сервака-чуть теплый. Но ток на АКБ отдавал одинаковый. Ничего не понял, подумал лишь, что зарядка перегрелась от того, что в подкапотном было жарко, хотя сам капот был открыт. Какие буду мысли, господа-товарищи? 😃

В качестве введения: ТАП (тарелка автомата перекоса) от тарота, в отличие от белтовской, не имеет стержня направляющей, потому как стервомашинки™ расположены, ну… как бы на 180 градусов. Т.е. если у белта две машинки сзади, одна спереди, то у тарота все наоборот. Таким образом, традиционное расположение направляющей тарелки необходимо будет изменить на переднее. Ну и по случаю, заменим все линки (кроме линков качалки питчкомпенсатора) на тягах под 4мм шарниры. Так же помним из предыдущего опуса, что таротовская ТАП в сборе была отложена до лучших времен и до попадания в руки инструмента. В общем, необходимо:

1. Линки тарот450 (элайн тирекс450). ц. 100р;
2. Шарики 4мм тарот 450. ц. 200р;
3. Надфиль плоский. нашел в сарае;
4. Пеньки крепления кабины. Ну я от элайна нашел в коробке запчастей. Покупал давно и забыл зачем. Пригодились;
5. По случаю приобрел комплект шестигранников в ручке. ц. 400р.;
6. И отверток с толстой ручкой. ц. 520р.
7. Фиксатор резьбы усиленный;
8. Штангенциркуль;
9. Сверло 2,5мм;
10. Кусачки;
    И инструмент, требуемый для снятия головы: съемник линков, “балонник” (крестообразный торцовый ключ), шестигранник и крестовая отвертка.

Что нам требуется от пациента:

1. Пациент;
2. Штатная направляющая ТАП;
3. Пеньки крепления кабины, как болты к направляющей;
4. Битая в краше (жалко новую) оригинальная стервомашинка.

Ну, в общем, начнем.

Снимаем голову. Снимаем линки с тарелки автомата перекоса, снимаем тарелку. Смотрим на ее лифт качения, ужасаемся, кидаем ее в урну. Ан нет! Рано. Нам потребуются с нее 2 шарика 3,5мм. Зачем, по ходу пъессы выяснится. Далее снимаем со стервомашинок тяги (желательно, чтобы они были остановлены в 90° от оси машинки, чтобы потом обратно правильно накинуть). Снимаем с шариков линки тяг ТАП. Вывинчиваем крестовой отверткой болты крепления штатных шариков и снимаем сами шарики. На герметик резьбы сажаем таротовские шарики 4мм в тяги машинок. Затем при помощи штангенциркуля замеряем длины трех тяг ТАП. Коль скоро у нас диаметр шаров возрастает на 0,5мм, значит длина тяг после замены линков с обоих сторон, должна будет увеличиться на четверть миллиметра. И, в общем-то, меняем линки. Узел перекоса собираем в обратном порядке: тяги насаживаем на новые шарниры, тяги стервомашинок крепим на оных, крепим линки к ТАП. Далее отключаем от регуля мотор, включаем пульт, ставим питч на 50%, газ в ноль, идл в N и подключаем АКБ. При помощи трехопорного уровня смотрим, что все три опоры уровня легли на плечи ТАП. Допускается зазор в пару десятых миллиметра (шаг резьбы тяг не позволит добиться идеала).

Далее мы помним из прошлой части, что из-за того, что таротовский главный вал длиннее, мы поменяли линки качалок на ескаевские и соответственно их даже доработали, но… они не налезут на 4мм шарики шарниров, вот почему шарики эти необходимо пересадить с отложенной оригинальной ТАП. Пересаживаем с использованием шестигранника и герметика резьбы. Все, казалось бы, но нам необходимо еще поменять два линка “длинных” тяг. Меняем так же: при помощи штангеля меряем длину каждой тяги и накручиваем новый линк, чтобы тяга стала длиннее примерно на 0,25мм.

Мы ничего не забыли? Естественно забыли! Планку направляющей ТАП переставить вперед. Для этой цели нам необходимо будет сверло, “балонник” и надфиль. Скручиваем пеньки крепления и небольшим усилием (без особого энтузиазма) извлекаем планку из рамы. Надфилем нам необходимо разработать щель в направляющей под новый шток, ибо он толще на 1мм. оригинального. При приладке направляющей понимаем, что передняя тяга узла перекоса упираеццо линком в направляющую. Вот задача, но она решается установкой откусанных кусачками “ушей” крепления старой машинки под уши установленной передней стервы, чтобы она отошла от места крепления на 1мм наружу от оси вертолета. После этого убеждаемся, что тяга ходит, не задевая за направляющую, отмечаем место ее крепления и сверлим под нее в раме два отверстия сверлом на 2,5мм. При помощи оригинальных пеньков крепления капота фиксируем направляющую. Можно сдобрить фиксатором реззьбы и клеем. Однако в краше все равно его свернет в сторону мотора и придеццо ставить на место. Не забываем с оригинальных пеньков крепления капота срезать кусачками места крепления капота, а то капот, собственно будет в них упираться. На штатное место крепления планки направляющей ставим элайновские пеньки. У них места крепления капота толще, тем и капот держат лучше. Зимой наверное резинки на капоте лопнут (не лопнули кстати). 😦

Далее собираем головную часть ОР и выравниваем 0° лопастей по мануалу к вертолету. В любом случае, у меня была бабочка и пришлось подлетывать, чтобы ее выявить и избавиццо от нее. ВНИМАНИЕ! Не выявляйте бабочку, удерживая вертолет ладонью на столе! Можно по лбу лопастями отхватить. Или в глаз!

Вот собственно и все. Забыл дописать. Люфт пропал вообще. 😃

Я про всяческие тирексы нитро и рапторы. 😃 На спирту? Или на старом добром эфире?

Пока немного фетиша. Описание процедуры попозже. Скажу только, что от родного заводского белта осталось лишь: рама, лыжи, хвост в сборе, мотор, регуль, шестеренки, подшипники и гиря с задней машинкой. Вчера собрался с силами и поставил таротовскую тарелку АП. Ну и выявил изгиб главного вала ОР. Теперь вертолет снова шелестит и шуршит в воздухе на элайновских лопастях. Немного фетиша:

Я не пойму, для кого создавался этот раздел? В какую тему не влезу, уже идут обсуждения настроек аппаратуры. Пирофлипов. Инвертов. Кривых и экспонент. Какой толк от всех этих тем для того, у кого под боком самособранный или купленный китайский клон, который толком висеть не висел ниразу? Я сам только недавно для себя открыл, что на моем самом простом 6-ки канальном пульте есть регулировка шага. А ведь на нем даже экранчика нет. Хотел было влезть в обсуждение, как убрать бабочку, а там уже рекомендуют колдовать в настройках меню пульта… До чего дошел прогресс. В моей созданной теме про белта так вообще только я и отмечаюсь. Ибо тем, у кого есть белт, стыдно тут писать, бывалые закидают шапками же, а те, кто покупать что-то хочет, уже грезит как минимум НК450, при том показушно, потому что начитался форума. А ведь белт после небольшого колдовства, вполне себе сойдет, как первая машинка для “не жалко разбить”, если брать из Китая. И чиниццо чуть ли не в поле на коленке, если есть запчасти.

Не то, чтобы прям наболело и накипело, просто непонятно.

Если Вы сдуру купили себе этот китайское чучело (именно сдуру может придти в голову такое решение кмк) или не дай Боже вам его подарили, то первым делом, его надо выкинуть на помойку пропагрейдить. Желательно башней от тирекса450спорт или комбо, но коль скоро есть клон, то обойдемся пересадкой башки от тарота 450 спорт. Стоит она в сборе 2500р в Москве, но можно припереть из Китая. Что нам потребуется:

1. Собственно голова (хаб, рамка сервооси, цапфы с межлопастным валом. Все это идет уже собранным, однако можно купить только голову TL1255 и докупить TL1215, я же советую в сборе купить TL1211). Если есть понимание, что необходимо, можно с экономить, но у меня его не было и я взял за 2500р.;
2. Сверло 1,5мм. ц. 10р.;
3. Дополнительный комплект ескаевского питчкомпенсатора 000701 (если остались от краша, то еще лучше, нам нужна будет всего одна тяга качалки, как донор). ц. рублей 100 наверное, не помню.;
4. Лопасти тарот 450 или тирекс 450 325мм (желательно деревяшки). ц. 300-400р.;
5. “Балонник” (ESky partnumber 002157). ц. 200р.;
6. Набор угловых ключей-шестигранников. В частности 1, 1,5 и 2мм. ц. смотря где найдете. 😃));
7. Специальный тул для снятия линков с шаров шарниров ТАП и узлов головы. ц. 500р.;
8. Набор тяг (я не поскупился и купил от Align) для тарота 450 и для белта (000369). ц. за оба комплекта где-то 300р.;
9. Угломер (любой, но я взял ескаевский 000316). ц. 300р.

Что нам потребуется от пациента:

1. Тарелка автомата перекоса;
2. Сервоось с лопатками;
3. Собственно, сам пациент. 😃

Что нам не подребуется:

1. Тарелка автомата перекоса из комплекта (но рано ее выкидывать);
2. Тяги качалок TL2014 (они длиннее);
3. Собственно главный вал, он длиннее на 3мм со стороны головы. Отмечу, что оба вала имеют толщину 5мм, т.е. взаимозаменяемые по толщине.

Итак, мы имеет на рабочем столе ворох ЗЧ и пациента. Я попробую описать процедуру, как ее необходимо делать, основываясь на своем экспириенсе:

1. Отсоединяем все четыре линка от тарелки автомата перекоса;
2. Отвинчиваем болт крепления головы, вынимаем его и стягиваем голову с вала. По желанию, разобрать сборку сервооси и вытащить ее из головы можно либо до снятия оной, либо после. Для удобства снимите так же лопасти.
3. Смело ставим новую голову, совмещаем отверстия на хабе и на голове. Вставляем болт, накручиваем на него гайку. Тут понадобится “баллонник”: на хабе нет места под фиксацию гайки;
4. И вот тут начинается работа по совмещению в общем-то не совместимого по умолчанию:
   Понятное дело, что шары в шарнирах на белте 3,5мм, а на элайне 4мм. Коль скоро мы не меняем ТАП, то и выставлять ее уровень мы не будем (но сделать это необходимо в том случае, если Вы этого не делали для пациента вообще никогда. Выставляется любым уровнем для тарелок на диаметр 5мм). Строить будем наш пепелац выше. Нам потребуется самостоятельно изготовить две “длинные” тяги и две качалки питчкомпенсатора. Уж как Вы решите для себя, какие тяги оставлять и какие линки менять на них, так и решите. 😃 Новые тяги я собирал из “длинных” тяг своего белта, он у меня CPX, соответственно сервоость ниже лопастей и линки как раз подойдут для таротовской балды. Просто с одного конца скручиваем ескаевский линк и на его место прикручиваем элайновский. Длину делаем на глаз, ибо все равно выставлять углы, НО! Учтите, что примерно длина должна равняться длине старых тяг. Я сейчас на работе, я дома померяю длину тяг и положу сюда.
   Дальше занимаемся качалками. Снимаем обе с вала, вывинчиваем винты из линков качалки и снимаем их. Тут Вам потребуется скорее всего сверлильный станок или ровные руки с шуруповертом, чтобы рассверлить штатное отверстие в таротовской металлической качалке под диаметр 1,5мм, чтобы влез ескаевский шток проушин линка качалки. По мере сборки замечаем, что между проушинами линка расстояние больше толщины самой качалки. Не беда, Вы же помните о п.3 в необходимых материалах? 😃 Берем кусачки, оттяпываем проушины от старой родной белтовской тяги и компенсируем ею же зазор. Должно получится именно вот так
   
   Далее вставляем шток в проушину и, таким образом, получаем гибрид, но тем не менее, рабочий питчкомпенсатор.
   В общем-то, на этом мы закончили основную трудоемкую часть процесса и начинаем переходить к защелкиванию линков на шарах шарниров, укреплению флайбара (сервоось, которая), лопастей и настройке исходных углов последних. Может потребоваться сверло на 2мм, для расточки посадочного места сервооси, но мне не потребовалось. В результате получается весьма милый взгляду со стороны вертолет с розовой тарелкой и синей головой. 😃
   
   И как показала практика, сносно висящий и быть может в будущем летающий. Я замутил это все после слов, что белт унылое и вялое говно, но если поставить на него металл от тарота или тирекса, то он оживает. На пластике я лично не пробовал летать, а сразу поставил металл. После этого освоил висение хвостом к себе. Впереди много эмоций, новые навыки, моторика. Ну и не без крашей конечно. И честно если, даже нет желания поставить пластик обратно, чтобы ознакомится с его “особенностями”.

В заключении скажу:

1. ТАП белта я оставил по причине того, что вал у белта со стороны головы короче на 3мм. и как следствие установка более коротких линков качалок, опять же, можно было на новую ТАП пересадить шарниры от белта, но не поддались болты крепления на новой ТАП (герметик резьбы не дал свернуть) махонькой отверточке, а коль скоро дело было на даче, не где было докупить спецотвертки, и было приянто сие судьбоносное решение. А с длинными линками качалок при максимальном шаге лопасти при взлетном режиме шарнир крепления качалок упирался в хаб.
2. Необходимо вообще иметь в “мастерской” хороший набор инструментов, сверлильный станок, сверла мелкого диаметра, штангенциркуль, ну и конечно же прямые руки.

Ну вот как-то так.

На свой многострадальный верт системы E-Sky Belt CPX я решил поставить что-то не свое. Не родное. Те. не пластиковое. И чтобы стал он выглядеть в области головы ОР как-то посерьезней. Про опыт установки тюнинга от самого еская я уже писал, как собсно о результате. Мысль обывателя, что дешевое не есть хорошее не давала покоя, и всю вину на краш я списал конечно же на розовую дурную голову. Разумеецо башка за стодолороф должна была придать верту устойчивсть почти не трогая стики и стремительность, как у ракеты. Не говоря уже об инвертах с первого раза. В тематической ветке, которою как наверное уже получается, я посвящу своим вылетал на белте, я уже отписался.

хроники одного хроника. отмечу, что все попытки полетов были на тренировочном шасси:
Попробовал снова на белте взлететь и опять чуть не упал, спасло тренировочное шасси.
1.07 Начался отпуск. Купил таротовскую башку.
4.07 Накупил расходников от тирекса 450спорт.
7.07 Произвел тюнинг и настройку белта. В этот же день обкатал немного. И даже немного поползал на нем перед воротами.
8.07 Вечером пошел на белте поползать по погрузочной эстакаде на станции. Там и попробовал его поднять хотя бы на 10-20 см. Научился бороццо со сносом влево. Отползал 20 мин.
9.07 вечером опять на эстакаду. промежуток между взлетом и “посадкой” стал увиеличиваццо, как и высота полета.
10.07 Скучно и уныло отвисел очередную пару.
11.07 тоже самое, но уже висение было на высоте метр и минут по 2-3 каждое, хоть и не каждое кончалось посадкой. Восславим тренировочное шасси еще раз.
13.07 отвисел три пары. Убрал “бабочку”. Верт висит… Ну не как каменный конечно, но уверенно и на высоте 2 метра. Начал оттачивать посадки.
14.07 отвисел 4 пары. таже отработал некоторые движения взад вперед.
15.07 поехал в Запрудню в поле… Три краша. Шасси тренировочное в траве ни разу не рулят.
16.07 после восстановления после крашей обкатывал, но что-то таки сломалось и висит неровно. Забил. Отнес домой. Отдефектую и починю.

В любом случае вечером доцифрую видосик и выложу на тытруб. Ну и фотки в заброшу.

Подключил девайс к импульснику лабораторному. Подсоединил штатный белтовский АКБ. Дал ток заряда 1А. Нажал и удержал старт: пишет “CONNECTION BREAK”. Блин, надо было ненадолго включить мозг, чтобы помимо подключенного 4-х пинового разъема зарядки, еще надо и собсно силовые клеммы подключить. Зарядка пошла. Что-то н как-то жужжит странно. Нада будет и ему тюнинг купить в чип и дипе с падшипниками качения.

Пока дал 1А. Стоит постепенно поднимать планку или как?

Чото видончик у него не свежий. Есть подозрение, что на пути завод-я, его поюзали. Пофиг конечно, главное, не поджарили бы его, но осадочек остался. Буду благодарен за ссылки на русский мануал и опыт эксплуатации. 😃

Купил в пятницу на свое горе луковое E-Sky belt cpx тюнинг головы от CP v2 (себе бы тюнинг головы купил, как наверное многие уже позлорадствовали бггг). Вчера поехали на дачу и по дороге нашли поле, на котором я опять захотел повисеть. Повисел секунд наверное 30. Потом порывом ветра его понесло в сторону “зрителей” и пока я соображал, какой стик дернуть, вертолет приблизился к “толпе”, пришлось дропать на землю, а не вверх, ибо дальше был лес, а там сними его с дерева. Итог: излом хаба флайбара и -пара лопастей. Ну мы люди тересые, по приезду на место, достал из коробки крашкорпс, разобрал голову, флайбар пальцами выправил: приобрел ровный вид. Была установлена новая голова, при том без мануала собирал. Вывел при помощи угломера питчи в 0. Полтора часа “чинил”. Потом посмотрел вибрации, промазал механику валидолом, позапускал на дачной дорожке (без взлета) и снова в поле! Разгон ротора. Небольшая вибрация: похх, лопасти после второго краша поставил, ибо еще целые, хотя три пары новых лежат, но мы же попробовать? Да! Взлетный режим! Вертолет принимает влево: толчок стика вправо. Верт висит ровно! Держим хвостом к себе. Подымаем на 2 метра от земли! Верт сносит вправо: толчек стика влево. Висим. Висим. Висим. Лекгий порыв ветра… -межлопастная ось и содранный с лопастей пластик. Не беда! У нас с собой соло про припасен! Белт отправлен на заднее сидение, пульт соло про в руки. И вот уже висим третий АКБ и в пространстве полей начинаем лютые марши с разворотами выделывать, как на одном из виражей верт внезапно упал. Как я понял, далеко от себя его отпустил и сигнала радио не хватило. Ну чтож, поднялись, отряхнулись, на взлет, пошли вверх, оттуда кругами над полем, ан нет… Опять дистанция возросла и верт опять упал. И блин… Сломал хвост. Ну хрен с вами два винтокрылых друга. Время было уже пол одиннадцатого вечера, начинало темнеть, и я поехал обратно к даче, где меня ждало мясо и пиво. 😃

Сегодня сменил межлопастной вал на белте и повисел немного в огороде. Висит он не идеально конечно, но таки висит. Чуть ветер начинает сносить, стиками пытаюсь вывести и как только начинаеццо раскачивание, газ в ноль, падает в траву на трен.шасси, но с высоты полметра метр. Выше боюсь пока. Вывесил один штатный АКБ в ноль. Пока так. Ну и в симуляторе недельку посижу. Соло про не жалко особо, он почти не убиваем, а этот если упал, то сразу ремонт.

Вчера как обычно вышел с соло про во двор. При минимальном ветре, на первом же АКБ сломал хвостовой стаб. На втором-приложил о стену дома и вертолет отлетался. Дома выявил излом силового В+ провода у платы. Сегодня паять буду.

Чото прям вторая неделя через жопу. Вчера на работе внедрение пошло настолько криво. что не то, что оплату за выход, еще бы выговор не влепили.

С соло про я вроде как освоился и он вроде как уже стал мне все менее и менее неинтересным, как я подумал. Хотя до моторики, как до луны, рискнул я “оседлать” белта. Сразу скажу, что дело было на даче, на опушке перед станцией. Достал я белта из коробки, в которой он уже два месяца пролежал… Забыл уже все, да даже когда пошел на поле, забыл, что нужно взять с собой тренировочное шасси. Пришлось за ним вернуццо. В общем, братцы мои, если бы я легко брал на веру, что мне скажут, в части вялкости белта, и что он неуправляемое говно, однако, в первые секунды висения белта я бы не сказал, что он вялое говно. Легкий толчек стика во время взлета, когда его понесло влево, он выправился и стал висеть. Медленно уводит хвост? Вывел. Мановение ветерка и снос? Не беда! Еще один толчек и он вроде ровно висит. Но правда я все равно умудрялся его раскачать и все три взлета кончились жесткой посадкой на тренировочное шасси. Доволен, как слон. 😃 До точу моторику на соло про и пойду опять с белтом в поле. А ведь все движения пальцами при управлении белтом я перенял с управления именно соло про. 😃

Теперь собсно о самом соло про. Отлетал я на нем, ну… В субботу 3 раза по 20 мин (4 акб), в вск 2 раза, а сегодня-один. Последние два раза, вчера и сегодня, просто висение, удерживания его пальцами на стиках плавно в вымышленном кубе метрхметрхметр. До этого сеанса были непонятные броуновские движения и каждый сеанс крашей 10-15. Отмечаю, что пока вишу и в момент управления отвлекаюсь на разного рода мысли, теряю контроль над моделью. В последний раз кстате, опять отвлекся, а модель не потерял. 😃)) Видимо набираюсь уже навыками на подсознательном уровне. Теперь у меня цель: сеанс на 4-х АКБ и ни одного краша! 😃 А там уже начнем летать. 😃

Вот как-то так. 😃

Ща на обеде пойду во двор попробую его. Хозяин говорит, что его крутит. Судя по всему вертолет потребует некислого ремонта. Ну ничего. Жинке повисеть в комнате хватит. Устроим гонки. 😃))

Can’t keep my eyes from the circling skies
Tongue-tied and twisted Just an earth-bound misfit, I © Pink Floyd

Сегодня опять выходил в “поле”. И опять на Соло Про. В общем, вывесил очередной заряд аклиматера полностью. Оттачивал круговые полеты. Два краша. Две жесткие посадки. Кошек не было после дождя. Но все равно остался доволен.

Дома вытащил из коробки белта, посмотрел на него, потрогал, вспомнил последний краш, слопал 150 коньячку и положил белта обратно в коробку. Ну чтож, попробую его в поле на даче на этих выхах.

И еще: взял в руки пульт симулятора, сдул с него пыль и… Положил, где взял. Дождусь горстки аккумуляторов для соло про и за вечер буду их сажать.

Попробовал после ремонта полетать в “поле”. Полем как обычно выступила детская площадка во дворе в вечернее время, когда дети уже ушли, а быдло с ягой в руках еще не подтянулось. При взлете, верт сваливаеццо креном вперед. На стик почти не реагирует. Я уже переживать начал, что плакали мои кровные 3,5тр. Пошатал лопасти в плоскости вращения. Они тугие, как новая шаровая опора. Ну нормально, подумал я, новое же. Хотя сам верт не из старых. Ок, попробовал поменять на старые линки и поставил на длинные втулки на швашплейте™ (голову оставил тюнинговую). Вышел в “поле”, и вот уже минуты две я снова парю над задравшими морды кошками. 😃 Даже показалось мне, что он более четче стал реагировать на команды. Или это пласебо, хз…

А, да, опять в полете по канопе лапой получил. На этот раз я вывел его из когтистых лап. 😃

Без кувалды и зубила… В итоге поменял голову на тюнинговую. Попробую фото накидать. Отмечу, что разбирается все быстро и без проблем. Главное не потерять шурупчики: я этого очень боялся и под конец сборки от волнения перетянул ведомую шестерню главного вала и лопнулj у нее место ввораxивания шурупа. Дальше трещина не пошла. На пару полетов хватит. Тем более кошки во дворе уже заскучали. 😃 Итак, попробую излить посильно.
Сломалось вот как-то так.

Разбирал быстро. Выкручивал болтики и раскладывал запчасти.

Пока не получилось что-то типа такого.

Тюнинг кит

Тут я хотел вставит картинку с насоженной на вал тюнинговой головой, но как-то не удалоооось. Отмечаем, что лопасти при сборки закрываются на замочек.

Собранная голова.

Все готово. А пульт на фоне говорит о том, что я уже попробовал. Крутится и рвеццо в воздух. 😃))

Купил новою комнатную игрушку, соло про. Жужжалка для игры с кошками и набора первичных навыков управления. Потому как, что бы не говорили, но… Симулятор-унылое говно. Если только в нем оттачивать фигуры или инверт, но до них мне, ох как далеко. А летать блинчиком, висеть, и пробовать восьмерку, можно на этой крохе, ибо размер “зала” (4х5м) в новом недостроенном доме позволяет. Ну или в штиль во дворе. 😃 Ну и устойчивость его к мелким крашам радует. Вот только количество крашев до ремонта (наработка на отказ бггг) таки оказалось динамической величеной, а не стремящиеся к бесконечности, как у пилотажного шторма, хотя правда смотря как его о землю или стену прикладывать (шторм я таки сломал, краш наверное на 200-й (бггг) почти два года на нем “летал” и “падал”)… Пока что умеем и имеем:

1. Взлет, висение, посадка. Два раза удавалось “вывисеть” полностью аккумулятор.
2. Взлет, небольшие “фигуры”, на что пока способен мозг, ибо до настоящей моторики пока далековато;
3. Краш (хз, не считал, сколько раз он падал, но думаю, что 30-й или 40-й) с изломом втулок несущего винта: вчера добил. Запчасти уже заказаны. Пока стоит и пыль собирает.
   Жаль, что у него нет функционала его в инверт выводить. А том мож даже попробовал 😃)) Купил его на позатой неделе, из-за ошибки курьера пришлось пилить на Красногвардейскую в РС-мотор. За прошлую неделю и выходные было совершено порядка 30-ти “вылетов”, сплошные положительные эмоции. Ну немного конечно подпортил последний краш (на то и слово “последний”), но как гриццо сам виноват, сам и буду чинить.

А, ну и почему про кошек написал? Потому что когда выхожу висеть во двор (квартирка маловата таки для него с моими руками), то собираются посмотреть и даже половить его дворовые кошки. Одна его в полете поймала и кабину прокусила. Теперь, когда он таки падает в траву, кошек приходиццо от крашплейса отгонять.

Пока так, а как еще? Заказал кстате с запчастями зарядку с двумя дырками под АКБ. Вот с АКБ оказалась проблема: их нет почти. 😦 А так, думаю, акб штук 4-6 купить и заряжать их по мере сажания во время “полетов”. А то полетное время его 5-7 минут, в зависимости от интенсивности. Кстати, тут подумал белта во двор вынести, потолкать стиками на взлете, но там дети бывают. Ну и кошка если одна лапами к белту полезет, может без лап и остаццо. И трать деньги потом на ветеринара, а они в Мск недешевые. 😦((

Извиняюсь, если пробный шар задел чьи-то интересы.

Упд: Так это мое личное? Чтож, начнем изливать посильно.