Activity

Позиционируется Зевс как 2,5 м планер. Реально крыло 230, остальное – маленькие ушки из стеклоткани. В комплект входит коллекторный 600 мотор весом 230 гр. Фюзеляж стеклопластиковый, очень тонкий, в него вклеена площадка для акка, связанная с набором шпангоутов. Я усиливать ничего не стал, просто снаружи по швам проклеил армированным скотчем. Крыло из двух конолей по 1,15 метра, наборное, с ушами, угол ушей небольшой, у Альфы был больше. Носок зашит бальзой. В фюз я установил крючок для затяжки на леере и … для проведения прочностных испытаний, собрал планер, положил на стулья на пол размаха, сам лег на пол, безмен на крючок и тянуть. Набрал 6 кг, увеличивать забоялся, крылья начали сильно выгибаться и появился дополнительный поперечный V 😉
Консоли соединяются небольшой, 16,5 см карбоновой трубкой, диаметром 8 мм.
Крыло к фюзу крепится с помощью 2х стальных штырьков и 2х пластиковых винтов неметрических, примерно М5.
Хвост V образный, в наборе несерьезные бальзовые дощечки, я выстругал бальзовые детальки нужной формы, подкрепил их фанеркой, просверлил отверстия и нарезал резьбу «на циакрине». Получилось очень легко. Половинки хвоста крепятся винтами М3.
Мотор DT3013-16 110 граммовый, регулятор пилотажевский на 45 Ампер, складной винт 12*6 Graupner, по случаю купил два акка LiPo 3Sp1 1500 мА*ч 20С весом 150 гр. Ну и большой, 320 граммовый NiCd 6х2100 А*ч. Машинки ACE C1016 для элеронов (слабоваты), Hitec HS422HD и Sanwa S102 на рули. Приемник поставил Pilotage 8 канальный, для паркфлаеров, с дистанцией уверенного приема 300 м, обязательно заменю.
«Выгладил» утюжком крылья и хвостовое, прорезал ниши для машинок. В крылья машинки поставил на двустороннем скотче, В фюз, на винтах.
Центровка очень задняя, конечно, мотор на 120 гр легче, чем положено.
Пришлось в нос добавить 75 гр. свинца. На правое крыло прищлось добавил грузик, граммов 10.

Вот что получилось.
Первые полеты невысоко, только чтобы оттриммероваться.
Фюз прекрасно выдержал посадки.
Набор высоты с NiCd медленный, зато тяжелый планер прекрасно держится против сильного ветра.
С 3S LiPo старается забираться вверх вертикально. Высоту метров 150 (на глаз!) набирает за 30 секунд.
Прекрасно парит, охотно лезет вверх в термике.
Более валкий чем Альфа, больше надо работать ручкой. Рулить можно как элеронами так и РН.

А погоды стоят сказочные 😋 здорово прет!
На высоте метров 20 долго крутился в вираже не меняя высоты. Выше меня летают “орлы”, неожиданно много оказалось их в наших краях. Несколько раз сам вываливался из термика, приемник-то слабенький.
Потом осмелел, залез метров на 300. Пора, думаю, сваливать. А процесс почти над головой развивался, и РВ был оттриммерован на подъем в термике, то есть задран, что при разгоне приводит к кабрированию. Надо было опять триммерами перевести в снижение. Я же стал рулить ручкой в итоге получился слишком крутой спуск, скорее пике, на большой скорости оторвало хвосты 😮 сначала один, через секунду другой… Не выдерхали скоростного напора мои бальзовые детальки.
Буду чинить.

Как хорошо все начиналось!
Прекрасная термичная погода, с утра безоблачно, потом развивается кучевка. Часам к 14 был на поле. Между Подольском и Домодедово. Собрал Альфу. Ветер до 12 м\с. Очень сильный, полет на аккумуляторе как-то не задался, за 3 минуты борьбы с ветром набрал всего метров 30. Больше мотором не пользовался. Собрал хай-старт, резинки метров 12, жгут толщиной 20 мм, набрал из 8-ми тонких рыболовных резинок, и 100 метров лески. И как сразу залетал 😃 На старте активно работал рулем направления и рулем высоты. При сильном порыве удавалось забираться наверх ступеньками. РВ от себя - разгон, РВ на себя - снова растягиваем резинку и т.д. до схода с леера. Несколько раз удалось забраться на полную длину леера 😃 Лучший полет 3,5 минуты планирования! Явно прет! Старался не залетать за спину чтобы иметь возможность вернуться. Один раз начался явный подьем, набирая высоту залетел метров на 150 по ветру, испугался, быстрым снижением перелил высоту в скорость и сел у ног.
Потом долго не перло.
И вот, рекордный старт, явный восходящий поток пойман еще на леере, уже давно пора отцепиться, но лезет ввер и вверх, уф, наконец отцеп! Планируем. Резкий и быстрый подъем, но и ветер усилился, а на высоте ветер еще сильнее, так что вскоре модель оказалась далеко по ветру. На вираже теряю контакт, Хватаю бинокль - вот она, пытаюсь рулить, что-то не рулится, А черт! это Боинг! Разлетались 😈 Ищу модель в бинокль, нашел … но уже очень далеко … положение модели непонятно … максимально опустил РВ триммером …
На 6й минуте рулить перестал …
Искал.
На земле.
Не нашел.
😦 😠 😕

Хороша … была. Ежели кто нашел, прошу вернуть за вознаграждение.
Район поиска - к востоку от д. Вырыпаево, в сторону Домодедово, уж очень сильно перло.
Надо было сильнее догружать 😃 😃 😃

Погоды сейчас сырые. Дождь и лужи кругом. Но уже тепло. Летать хочется …
Вот и летаю. Swiftу купил боудены, родные забыл смазать и они от воды в лужах сильно заржавели. Заржавели до того, что стальные тяги стали плохо ходить в пластиковых трубках. К тому же появился непреодолимый люфт.
Новые боудены обильно смазал ЦИАТИМ, просто под руку попалась. На ROTO, помнится, напшикал в трубку проникающей смазки WD40 и тоже проблем не было. “Родные” тяги Swift имели диаметр 0,8 мм, легко гнулись, в итоге - люфт, новые - 1,2 мм и люфт исчезающе мал.

Погубил аккумулятор №2 2Sp1 2000 мА*час 😦 Плохо закрепил крышку аккумуляторного отсека, при моркоффке акк продолжил движение самостоятельно и встретился с норкой крота. Деформировался. Потек электролит. С почестями похоронен в сырой земле. 😃 😮 😕 😦
Теперь крышку закрепляю очень тщательно.

Понемногу строю Zeus
Самое сложное - как закрепить V-образное хвостовое оперение. Решение пришло неожиданно.

Бальзовые детальки, помеченные Л и П, выструганы и приклеены к фюзеляжу из стеклоткани эпоксидкой. К бальзовым деталькам фанерки приклеены циакрином. Далее по технологии от компании “Сова”: Прикладываем Половинку хвоста, сверлим насквозь сверлом диаметром 2,2 мм. Проливаем отверстия циакрином. Сушим. Нарезаем резьбу М3 в фанерке и бальзовой детали фюзеляжа. Проливаем циакрином. Сушим и еще раз режем резьбу. Рассверливаем 3,2 мм в половинке хвоста.
Итого: в хвосте добавились две бальзовые детальки и фанерки, несколько капель циакрина и 4 винта М3. По моему самое “легкое” решение. Как оно выдержит полеты увидим. 😒

За установку сервы ACE 1016 на Swift специалисты меня подвергли обструкции 😵
Наконец купил BMS-380MG. Фирмы Blue Bird. С металлическим редуктором, весом 15 гр. и моментом 3,6 кг*см !!! Такой момент выдает стандартная серва!

Характер Swifta в воздухе сразу изменился: реакция на любое движение ручки стала четкая.
😃

Добыл запасные шестеренки для Naro Ace C1016, починил.
Установил могучую защиту для машинки, из донышка пластиковой бутылки.
Полетел.
При моркоффке опять поломалась шестерня у машинки. 😦 😦 😦
А было так красиво, и крепко все закрыто, увы, не помогло.

Сборка
На случай сильного ветра собрал Swift. Новой модификации, “Ракета” называется. Новость в том, что нет мотора. Кто еще чего нового заметит - поправьте.
Поставил свой бесколлекторник AXI 2212/20, регулятор Jeti18A, винт 8*6 специальный, для “ториков”.
Модель клеил UHU-Por. Перед склейкой половинок крыла - немного шкурил место склейки, мазал, давал просохнуть клею и, с большим усилием соединял.
Далее - армированный скотч, там где надо по инструкции, переднюю и кромку предварительно клеем. Установка аппаратуры и обтяжка цветным скотчем. А, нет, забыл, армированным, сверх положенного обтянул еще заднюю кромку крыла, предварительно отрезав элевоны. Их прикрепил армированным скотчем.
Аккумуляторный отсек прорезал для LiPo 2S1 2000 мА*час.

Полет в сильный ветер
Ветер от 6 до 10 м/с, в порывах до 13, сам измерял. Температура около нуля. Для первого полета совсем плохо. Начал с того что метал модель против ветра с выключенным двигателем. И подбирал длину тяг, благо это делать удобно. На наветренном склоне через некоторое количество бросков, удалось немного подинамить против ветра. Стал включать мотор и летать в пол газа. Висел против ветра.
Управление бесхвосткой специфично. Постепенно приспособился. Но все равно частенько падал в снег. Пару раз вертикально, уходил в снег по винт 😵
Центровку делал “как по инструкции” 180-185 мм от носа с помощью доп грузика граммов на 20, получилась запредельно передняя 😦
Вытащил, дело пошло лучше, но все равно, элевоны подняты вверх градусов на 10. Почему ❓ При таком ветре поставить грузик назад не решился. Замерз, уехал.

Сломалась машинка
Подтянул скотч утюжком через лист бумаги.
Поехал еще полетать. Ветра почти нет, под ногами хлюпает +10, весна!
И что-то, как-то не летает 😈
Падает в спираль.
Я долго упорствовал, проваливаясь по -колено в снег с водой доставал модель …
Рули работают, мотор как зверь тянет … в чем дело ❓
Набрав полные ботинки снега с водой и, в очередной раз выбив снег из всех отверстий модели, заметил, эх! Левый элевон заедает. Сломалась шестерня у машинки.
Сломался один зубик на самой последней, пардон, крайней шестерне. Естественно, на ней самая большая нагрузка. На фотке этот выпавший зубик видно, вот он, к крышке прилип.

Alpha, ремонт
Тут пара фоток как ремонт крыла проходил.
Зубочистками расширял трещину и циакрину туда. А потом скотчем, чтоб все плотно прилегало.
Переобтянул центроплан. Добавил армированного скотча.
И вот что получилось.

А полетать не удалось, опять попал на сильный ветер 😕

ОЧКИ
Весной солнце яркое, в другое время года ярче не бывает, кругом снег, отражение от снега, атмосфера чистая. Так вот долго пялиться на небо глазам больно, надо светозащитные очки. Я очкарик, мне надо с диоптриями, такие на каждом углу не продаются. А еще надо понять какие светофильтры для моделиста лучше. Попробовал горнолыжные, с желтым светофильтром, приспособленные для надевания поверх обычных очков. ЗДОРОВО!!! 😎 Контрастность повысилась, облака на фоне голубого неба видно лучше, чем без очков, модель само собой, тоже. Можно даже смотреть в сторону солнца. Но к лету придется заказывать нормальные, с диоптриями и желтыми светофильтрами.

ПОЛЕТ В ДИНАМЕ
19 марта, в районе 12 часов ветер достиг 8-10 м\с, в порывах до 13. Ясно, на горизонте формируется кучевка. При таком ветре не летают Як-18. А я полетел на Альфе. Знал что поломаю. И все равно полетел. Уж очень хотелось почувствовать что такое динама 😉
Собрал модель, прячась за машиной от ветра. Вышел на ветер. Еле удерживал в руках, рвется вверх или вниз. Полный газ, мощный бросок горизонтально. Прижимаю к земле, чтобы немного разогнаться. Висит на месте. Выключил мотор, чуть поднял, быстро очутилась за спиной, зато выше. На полном газу снова выдвигаюсь против ветра! Выключил мотор, начал осторожно снижаться, коснулся крылом снега, мотануло. Ухо вошло в снег. Пока по пояс в снегу добирался до модели, крыло уже начало потрескивать.
Полоска армированного скотча и снова летим!
На этот раз занял более правильную позицию, сам на вершине небольшого снежного вала. Модель на полном газу метнул сильно и немного вниз. Ползет вперед. Стоп мотор. Держимся в потоке, рулить удобно, модель передо мной, летит от меня. Рулю энергично и точно. Высота не падает. Не падает. Немного падает, пытаюсь галсировать чтобы сместить модель под ветер где сильнее восходящий поток. Высота падает еще немного. Садимся! Сел идеально, без крена. Порыв ветра, модель поднимает с земли, переворачивает и кидает на спину. Треск лонжерона. По пояс в снегу лезу доставать.
Доволен! Полетал в динаме  Несколько секунд. 😃

РЕМОНТ
Постепенно крыло Альфы превращается в конструкцию, склеенную из маленьких деревяшечек 😉 На то она и учебная модель, чтоб учиться не только летать, но и ремонтировать. Клею циакрином, запах сена долго преследует.

ФОТО
Когда фотки делались ветер был слабый.
Фото 1 Альфа со шрамами.
Фото 2 Пейзаж. После посадки.

ROTO
ROTO свое дело сделал, поднатаскал меня в пилотаже. Пилотажником я, конечно, не стал, но чувствую себя с моделью гораздо увереннее.

ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ
Но вот, приблизилась весна, началось весеннее обострение 😉 и, захотелось опять планер.
Новый, с размахом метра 2,5 и элеронами. Это чтобы париииииить … 😇
А чтобы хорошо парилось, захотелось хорошую аппаратуру, для планера очень хвалят HITEC OPTIC. Но пока незачем, моделей с закрылками у меня нет. HITEC FLASH 4X мне хватает, каналов хватает, миксеры … пока обхожусь.

ЛЕБЕДКА
И еще лебедку. Чтобы этот планер затаскивать на высоту.
Лебедка - это стартер от машины и несколько деталей. Стартер купить просто и быстро, а вот детали надо заказывать. Надо чертежи. Надо АВТОКАД или КОМПАС. Русский КОМПАС, а другого и нет, удалось скачать и запустить бесплатный, разобрался за один день, сделал необходимые чертежи, распечатал. Заказал детали, жду. 😃

ВЫБОР ПЛАНЕРА
Присматривался к планерам: Antares, Aure, Viento, Zeus. В Жуковском, в магазине, были все из них кроме Зевса. Потрогал их руками, это очень важно!
Antares - очень дорог, требует доработок, качество исполнения неожиданно невысокое, мне показалось ненамного лучше чем у китайцев, и это Чехия? А может уже Китай?
Aure - высокое качество, но это копия, отсутствует поперечное V, это очень плохо, на большом расстоянии парировать крен невозможно. Слабое крепление крыла к фюзеляжу.
Viento - достойная модель, высокое качество исполнения, самая лучшая модель из всех, относительно недорогая, все-же решил не спешить и поискать еще.
Смотрел Zeus на Братиславской. Он имелся в наличии, почти все меня устроило, особенно цена 😃

ZEUS
Консоли крыла по 115 см, неразборные, с ушами. Откуда тогда 2,5 метра размаха? Так от маленьких пластиковых ушек, надеваемых на концы крыльев. Элероны на ушах, микромашинки надо ставить в крылья. Фюз стеклопластиковый, очень тонкий, кажется хрупким, но есть несколько шпангоутов, связанных площадкой для машинок и батареи. Моторама – из фанеры, представляет из себя круг, пардон, шпангоут, при таранспортировке отклеилась от фюзеляжа под весом здоровенного двигателя. Порадовали грибки, к которым прикручиваются половинки крыла. V-образное хвостовое оперение придется доработать, чтобы сделать разборным. Проводка управления – боудены. Крылья обтянуты плохо, много морщин.

ALPHA V2
Но Зевс надо еще собирать, а Альфа готова к полету.
Вот и запустил ее морозным вечером 4 марта на котловане в Раменском. Пока оттримеровал, кидая модель с рук, аккумулятор и замерз. Полеты с мотором кончались отсечкой через 15 секунд. Сажал в мягкий снег. Постепенно акк разогрелся и удалось набрать метров 15 высоты. А там ветер, попадая в порыв, модель резко задирает нос и, если немедленно и адекватно не отдать ручку от себя, теряет скорость а затем и высоту. Бегал по льду котлована, проваливаясь по колено в снег. Захотелось сделать снегоступы. Оттриммерованный руль высоты градусов так на 20 опущен вниз, безобразие.
На следующий день, с теплыми акками поехал на дальний котлован, метнул модель с высокого берега и … сразу потерял ее 😈 долго боролся, наконец более-менее поймал, убрал газ ( это надо было сделать сразу!!! ) и начал сажать, но было уже поздно, дерево поймало модель раньше. Крыло оторвало, фюз почти по-хвостовое вошел в мягкий снег.

УТЮЖОК
Для ремонта надо пленку и бальзовый шпон, купил это в Жуковском. А в «Пилотаже» попался на глаза утюжок, оказалось на 220 вольт! Бальзу клеил циакрином, пленку клеил и тянул утюжком, очень удобно. В результате все быстро отремонтировал и довел крылья Альфы до состояния зеркала.

НАСТРОЙКА ALPHA V2
Совершенно понятно, что угол установки крыла очень велик, надо его уменьшать. Сделал так: под переднюю кромку стабилизатора подложил 2 мм бальзовую пластинку, под заднюю кромку крыла – 5 мм. Проверял в полетах на пруду во Дворце пионеров на Ленинских горах. Опять хождение по глубокому снегу, а надо льдом, под снегом вода. Еще больше захотелось снегоступы. Зато как я летал!!! 😃 Набрав на моторе метров 10-15, делал по 2 полных круга для захода на посадку. По моим впечатлениям скорость не возрасла, зато вертикальная скорость на планировании здорово уменьшилась. А уж управлять стало неизмеримо легче. Порыв ветра не приводит к задиранию носа ( может быть совcем немного) и фатальной потере скорости. На полном газу морда задирается, но виноват уже выкос двигателя.

ALPHA V2, ПОЛЕТЫ В СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР
11 марта, в районе Клишевы, при ветре восточных румбов около 3-5 м\с (измерить забыл).
Летал хорошо, на полном газу уверенно набрал высоту против ветра в течение 1,5 минут, затем снижался галсами. В конце снижения, имея высоту метра 2-3, над снежным валом высотой 1-1,5 метра ловил слабенькую динаму, хватало на один галс, высота почти не падала, но на вираже высоту терял, приходилось давать полный газ. В результате вылетал минут 15, включая, ненадолго двигатель, чтобы набрать метров 15-20 и затем долго паря.
В итоге вылетал меньше половины!!! Аккумулятора емкостью 2 А*час.
Сел плохо. Попал-таки в собственную машину 😕
Попытка полетать 12 марта в сильную метель закончилась откапыванием машины, не смог проехать, посадил на брюхо. Вместо полетов измерил скорость ветра, 6-8 м\с, в порывах до 10.

KOKAM 3S1 1500 мА*час 20С
Не удержался, купил трехбаночный аккумулятор, вес всего 130 гр, ток должен держать до 30 А. Это меня и добило. Мои акки держат ток только до 20А.
Новый акк имеет балансировочный разъем. Припаял силовые провода с нужным разъемом. Сбалансировал, разрядив каждую банку по-отдельности до напряжения 3 В с помощью зарядника Тритон. Через час зарядил, разброс напряжений на банках получился не более 0,01 В.
Подключил акк к планеру, там Mabuhi 540 и, полный газ на полторы минуты. Ток больше 25 А. От мотора пышет жаром, явно перегрелся. Тяга в статике 650 гр. Маловато.

ИЗМЕРЕНИЕ ТЯГИ
Тягу на тренере мерял,прикрепив весы к ножке стула вертикально. Тренер на больших колесах, веревочку к хвосту и весам, вот вам и тяга. А у планера колес нет. Его за хвост и на безмен. Для сравнения пришлось и пилотагу веревочкой за хвост и на безмен.
С AXI2212\20 и винтом GWS 9x5 по той же методике что и тягу планера с мотором Mabuhi540 и складным винтом (уточню каким). Подвешивал на пружинных весах.
С LiPo 2S1 у AXI = 450 гр а Mabuhi = 500 гр
с LiPo 3S1 у AXI = 750 гр а Mabuhi = 650 гр и начал перегреваться
НО! винты на 3 банки не подобраны

На РОТО летаю так часто, как только удается. Конечно, зимние погоды часто вносят свои поправки в планы полетов. Теперь для меня главная информация - информация о погоде, сайт Gismeteo.ru посещаю ежедневно. При дожде и снеге, сильном ветре полеты отменяю. Было тут у нас минус 10, тоже не летал. А так, при первой возможности летаю.
Рото хорош, мало внимания требует, с тренером возился больше. И это несмотря на то что разгрохи часто и бывают серьезные. Как ни странно, все лечатся весьма быстро. Самый серьезный разгрох - на большой скорости … 😮 Треснул фюзеляж, отвалилась и держалась на скотче передняя часть фюзеляжа, при этом сломался стеклотекстолитовый усилитель фюзеляжа. Все заклеил UHU-Porом и армированным скотчем. Совсем отвалившиеся детали смазывал клеем, давал высохнуть и соединял, все по технологии. А доламывать треснувший фюзеляж не хотелось, носик тюбика засовывал в трещину (ЕПП мягкий и позволяет это) и выдавливал в трещину клей, богато, не жалея. Затем правил фюзеляж, удалял излишки клея и заклеивал трещину армированным скотчем. Оставлял на ночь в фиксированном положении. За ночь клей вставал.
Подсмотрел у других моделистов - армированным скотчем обтянуты не только кромки крыла, но и кромки фюзеляжа, вот если бы у меня так было - не возникла бы трещина в фюзе. Теперь фюз обтянут скотчем снизу.
Бледный, бело - желто - голубой самолетик плохо видно на фоне серого зимнего неба и я добавил цветного скотча, на верх крыла и на фюзеляж наклеил полоски оранжевого, а на низ крыла - зеленого.

А теперь о полетах.
Освоившись в горизонтальном полете, я решил что уже все умею и, начал пытаться делать вертикальные маневры, квадратные петли. Был неправ, самолет часто оказывался в непонятном положении и я его терял, положение становилось понятно только над самой землей, когда из “сделать”, мог только “Выключить двигатель”.
Понял что пренебрегаю симулятором и начал усиленно тренироваться на нем. В Симе FMS, а дорогие не дает купить жаба 😠 , мои любимые самолеты Exstra300, она, по поведению, немного напоминает РОТО. У нее самая высокая скорость крена из всех, имеющихся у меня моделей для ФМС.
И еще очень мне понравился С47. Туповатый, медленный, очень стабильный тренер. На симе немного, точнее, недолго, получается перевернутый полет. Если позволяет высота, в случае опасности или неясности делаю полубочку и возвращаюсь в нормальное положение. В симе неплохо прогрессирую.
В реале.
Ну, горизонтальный полет получается неплохо, бочки из горизонта, с полным расходом элеронов, тоже весело, мелкие петли “ручка до упора” тоже. Но это ведь не пилотаж. Плавные петли получаются хуже, отрабатываю в симе.
Заход на посадку и посадка сильно зависят от ветра, порыв может поломать красивый заход, ничего, у нас, электролетчиков, почти всегда можно дать полный газ и повторить заход.
Последнее время посадки в снег 😉(такова теперь погода) на колеса, кончаются полным мотором снега. Делаю лыжи.
Летаю в основном на Минской. Световой день короткий, практически всегда низкая облачность, а ехать в Ясенево дольше и там облачность всегда еще ниже.
Вылетываю все свои три акка 2S LiPo, обычно не до конца, использую таймер передатчика для контроля за временем. Получается час на площадке и около 45 минут в воздухе.
Если я контролирую, то есть вижу и понимаю в каком положении самолет, то я им уверенно управляю, как бы предвижу в каком положении самолет окажется в следующее мгновение, но, если положение вдруг стало непонятным для меня, не вижу, как расположена модель, то моркоффка тут как тут. 😈
Стараюсь летать в зоне, за спину залетаю редко.
Научился летать в перчатках, но все равно неприятно и не так точно.
Выдерживать высоту полета получается не очень, пол круга - круг и вот я почему-то вдвое выше или ниже. Спокойнее надо. И утюжить, утюжить небо на одной высоте 😃
Предстартовая проверка как 2х2, но иногда забываю включить нужную модель на передатчике после симулятора.
Добрался, наконец, до вот этого
modelism.net/rule.html
изучаю 😋

Работа с ЕПП и клеем UHU-POR

По опыту сборки ROTO

Детали для сборки разрезаны с помощью терморезака и поэтому поверхность деталей как бы оплавлена, глянцевая и немного тверже чем внутренние слои ЕПП. На такой поверхности не держится скотч, обычный канцелярский. Армированный скотч держится лучше. Если надо к поверхности что-то приклеить, то это место необходимо зашкурить. После ошкуривания поверхность приобретает вид обычного пенопласта, становится матовой.
Я клеил модель клеем UHU-POR. Клей представляет из себя густую бесцветную, прозрачную консистенцию, на воздухе быстро образуется поверхностная пленка. Клей следует нанести на подготовленные поверхности и дать высохнуть в течение 5-10 минут. После этого поверхности сильно сжать и выдержать еще минут 5-10. Немного напоминает работу с клеем «Момент». Клеить надо сразу точно, исправить не удастся.
Естественно ни о каких кисточках речь идти не может, носик тюбика длинный, специально чтобы наносить клей непосредственно из него. Это удобно для нанесения клея на небольшие поверхности. На большие поверхности таким способом трудно нанести равномерный тонкий слой без непромазов. Я намазвал клей толстым слоем в виде змейки и потом удалял излишки бумажным тампоном, одновременно размазывая клей тонким слоем и замазывая непромазанные места. Расход клея при этом очень большой, так как удаляется больше половины нанесенного.

• Преимущество – клеится быстро
• Недостаток – нельзя исправить положение деталей.
  Из-за этого я неверно выставил поперечное V крыла. Когда продумывал технологию сборки, решил что клеить буду эпоксидкой, но потом понял что прорезать окна для сервы и аккумулятора в толстом слое застывшей эпоксидки будет сложно и начал клеить UHU-PORом. Торцы половинок крыла только немного зашкурил и не проверил какой угол между ними получится. Получился больше чем следует. (Почти в два раза). Конечно, сначала надо было подрезать ножом и зашкурить чтобы добиться нужного угла.
• Клей плохо затекает в небольшие отверстия, приходится его туда наносить зубочисткой.
• Сложно клеить большие поверхности, пока намазал всю поверхность до конца, участок вначале уже высох и размазать его уже сложно.
• Зато после высыхания я получил то что и хотел – слой клея режется почти так же легко как и сам ЕПП.
• Клеевой шов остается гибким и не создает напряжений в конструкции.
  А еще бывает спрей UHU-POR в аэрозольных баллончиках. Вот им-то наверное легко нанести ровный тонкий слой. Но дорого, я видел за 300 р. примерно трехсотмиллилитровый баллончик.

В какой-то момент работать с ЕПП стало противно – прмерно как если бы собирал модель из поролона, такой этот ЕПП мягкий, податливый и не держит форму, не то что пенопласт. Но постепенно, вклеивая элементы усиления и обтягивая модель, заметил, что она приобретала прочность, и это ощущение прошло.

Все это исключительно мои впечатления, наверное ничего нового, но, может кому-нибудь пригодится.

В качестве второй модели самолета приобрел ROTO.
Строил его неспешно, но все-таки пропустил пару хороших летных дней, посвятил их строительству а не полетам на тренере.
В отличие от строительства E-Startera все тщательно продумал и даже кое-что прорисовал. Этому способствовало отсутствие подробной инструкции, то что предлагают чехи в своей “инструкции” это, скорее тезисы и основные размеры, необходимо расписать КАК это все строить.
Единственная засада - в последний момент решил клеить не эпоксидкой а UHU-PORом. Вонищи!!!
И расход клея с непривычки очень большой, извел почти весь тюбик. По работе с клеем и сборкой РОТО написал небольшую статью, выложу завтра в блоге.
По инструкции обклеил переднюю и заднюю кромки крыла армированным скотчем, создал “лонжерон” из армированного скотча, приклеив его сверху и снизу, и обклеил крыло цветным скотчем. Затем утюгом, через лист бумаги натянул скотч. Фюзеляж неоклеен.
Взлетный вес получился 458 гр, это вместе с акком весом 101 гр.
Винт 10Х6, акки LiPo 2S1 1800 и 2000 мА*Час, двигатель AXI 2212\20 SilverLine, регулятор Jety 18 A.
Шасси поставил чтобы обезопасить машинку элеронов, шасси пока что больше ни для чего не нужны.

Ну а сегодня полетал 😃
Поехал на поле на ул. Минской, туда, где ближняя дача Сталина.
Сегодня -3 градуса, выше 40 метров плотный туман, верхние этажи небоскребов совершенно невидны, ветер Ю, Ю-З до 3 м\с.
Стартовал с рук, садился только в траву.
Метнул механизм градусов под 30 ввверх, он так и попер, одновременно валясь на левое крыло, с трудом привел его к горизонту, вывел против ветра, убрал газ и плюхнул в траву.
Поджал V тяги руля высоты (см. фото), триммернул на 30% элероны.
Вот теперь гораздо лучше!
Опять в траву и еще немного триммеровать.
У! Как здорово, еще потриммеруемся, теперь в воздухе, и вот теперь - совсем шоколадно!

Первые выводы:
1-Модель носится гораздо быстрее чем тренер.
2-С убранным до 0 газом начинает пикировать
3-Если с убранным газом выбирать ручку, то гасится скорость без потери высоты, а потом резкий клевок строго вниз без крена.
4-Левый вираж просто “вокруг хвоста” без потери высоты, вероятно из-за большого выкоса двигателя вправо.
5-Правый вираж чуть более вялый и с потерей высоты ( ну точно - слишком большой выкос вправо)
6-на полном газу, из горизонтального полета 2 петли без потери высоты, третья и последующие с небольшой потерей. ( Ну это петли новичка - ручку до упора на себя и считаем петли 😉 )
7-На полном газу прет вверх градусов под 45 (так мне кажется) но скорость падает и подвесить на винте пока не удалось.
8-Левые и правые бочки очень быстрые, крутится просто как вентилятор. Постепенно развивается скольжение и в конце -концов модель должна упасть в штопор, но я до этого не доводил.
9-Большое V крыла (при склейке крыльев я превысил вдвое поперечное V крыла) делает модель достаточно стабильной. Я ожидал худшего, с такой моделью я вполне справляюсь 😃
10-Бледный желтый скотч на крыльях в сочетании с бледо-голубыми элеронами (украинский флаг) и белым фюзеляжем делает модель плохо заметной на фоне серых зимних облаков, немного помогают стойки шасси, а то чуть не потерял модель.
11- Прямо летит вполне сносно, но из-за малых размеров и веса “отрабатывает” любой порыв ветра

В первых полетах надо делать отработанные на тренере горизонтальные маневры.
Когда, вылетав один акк, поставил второй, и перешел к вертикальным…
Неожиданно появилось ощущение что сейчас потеряю модель. Почему? Появилось и все. Какая-то неуверенность 😈 побери. Может замерз? Ну ладно, привел модель поближе к себе, плюхнул в траву. Надо было выключаться и уезжать, но ведь хочется себя перебороть, полетел еще раз, просто сдлелал круг и сел в траву. Ну вот он КРАЙНИЙ полет, так нет же, ещщщщёёёё!
И вот тут я зарулился по-настоящему, жуткое чувство. ВИЖУ ЧТО ВЫТВОРЯЕТ МОДЕЛЬ, НО НЕ ПОНИМАЮ ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ. Словил моркОФФку, конечно. Сломал винт, и, самое досадное, потерял дюралевый переходник пропсейвера с 5,5 на 7. 😦
Не исключено что в этом месте (а там стоит какой-то бункер, может спецсвязи) это восточный край поля, работает мощная широкополосная глушилка, которая к моему “зарулению” добавила еще свои помехи.

В целом ROTO остался очень доволен, возиться с ним можно гораздо дольше чем с тренером. Пока четко получились только иммельманы, есть что тренировать. 😒
И НЕУБИВАЕМОСТЬ!!!
Напоследок несколько фоток

А вот так резал аккумуляторный отсек. Сильно изгибаем лезвие ножа.

Ну, поля, это у дер Вырыпаево, между Подольском и Домодедово, в пойме Пахры. Заехал на место парапланеристов и целый день там летал. С винтом 9Х6 на 50% газа вылетал до 30 минут с одним акком. Уже и парапланеристы приехали и даже полетели, и свободники мимо меня за планером пробегали, а я все летаю 😋 Погода почти летняя +8, ветер от 1 до 3 м\с, солнце.

Полетушки на ул. Свободы www.efly.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=718&start=40
очень интересно было поприсутствовать. Моделисты приходили и уходили, около 50 моделей было.
Мне очень понравились “реактивные” F18 с винтом сзади и F86 сейбр с импеллером. Копия Ан-2, метательный планер, модель-крохотулька весом 17 граммов и апофеоз - бой трех E-Sterter -ов в стандартной комплектации. 😜 Говорили что E-Starter в стандартной почти не летает, еще как летает!!! Главное не перегружать. Постоянно в воздухе было до 5-6 моделей. Руководитель полетов с приемником-сканером в руках распределял каналы, но преред стартом еще раз громогласно объявляли новый используемый канал. Ближе к вечеру полетали даже начинающие, я тоже. Было здорово. Вопросы приветствовались и ответы давались исчерпывающие. За один день набрался опыту больше чем за пару месяцев. К сожалению не обошлось без разгрохов, пара серьезных. Все равно тусовка - это здорово. Заметил такую особенность, когда в воздухе своя модель и много других моделей, хочется их тоже контролировать, чтобы избежать столкновений, но, как только сосредотачивался на чужой модели - терял свою. Вывод: необходимо больше летать на полетушках 😃
Я немного поснимал, потом начал летать и снимать перестал. Чего-то интересного чего нет на фото по ссылке, добавить не могу.

Праздник отменили, ссссуки!
Ну, мы его отметим сами.
Итак, 3 ноября 2005, поехал на поле в Горки Ленинские.
О, боже мой! Как долго я туда ехал! И это в будний день, утром! Пробки по всей Каширке, почти до самого Ильича!
Наконец, заветный поворот налево, по указателю “Горки Ленинские”, но я-то знаю, что это подстава, и мне еще метров 200 вперед. И вот уже бронзовый Ленин сурово взирает на нашу печальную действительность 😠 Подъезд к нему перекрыт шлагбаумом, но пронырливые моделисты уже организовали удобный объезд.
Место так себе. Нет, асфальтированная площадка для стоянки автобусов - это удобно, вздетать- без проблем, к тому же шлакбаум делает свое дело и кому не надо на поле не суются, но (!) с севера ряд столбов освещения, с юга - деревья. Слабый ветерок до 1 м/с с юго-запада, значит встречно-боковой. При взлете его можно игнорировать, но при посадке будет мешать.
Собираю модель, винт ставлю новый, 10Х8. Вот ведь, знаю что перед полетами нельзя фотографироваться, но хоца оставить память …
Взлет с земли, оказывается сначала поднимается хвост, затем надо дать ручку и только тогда модель отрывается от земли. Облетаю фонарные столбы, триммеруюсь. Несколько кругов над пашней, заход между столбами, грубая посадка. Я поставил новые колеса из пористой резины и новые, более длинные стойки шасси. На фото хорошо видно как устроен низ фюзеляжа, сколько куда надо резать, линейка приложена. Конечно, от такой посадки стойки сместились назад, правлю руками, но площадка держится, не ломается. Ничего, буду гнуть стойки после каждой грубой посадки.
Еще пара заходов между столбами, с крутым доворотом влево на 90 градусов, понимаю что это не есть правильно, надо заходить на посадку вдоль полосы. Взлетаю только с земли, после взлета обруливаю столбы. Долгий заход, долгий потому что я летаю выше деревьев, ну, это мне так кажется, может и зря, но я считаю что главное осторожность, поэтому надо-не надо, всегда поднимаю модель выше деревьев, считаю это гарантией от сами знаете чего.
Дело пошло лучше. Так самолеты и сажают: пилот парится на входе в глиссаду, а потом самолет летит сам. Чем меньше пилот трогает управление на снижении - тем лучше. Несколько удачных заходов, почти каждый второй - посадка.
Акк на исходе, колеса в очередной раз смечтились, немного устал, но решаю слетать еще раз.
Полный газ, разбег, неожиданно модель разворачивается вправо, я, вместо того чтобы рулить влево … и газ не убрал, почему ??? Влетели в дерево, срезанное крыло отделяется от фюзеляжа 😦
Вырвало с мясом гайку крепления крыла, помяло само крыло, треснул фюзеляж, вырвало машинку элеронов, опять вырвало серьгу подкоса крыла и, самое печальное, сломалась качалка у машинки элеронов.
Так, учусь ремонтировать в поле.
Каплю циакрина на качалку, куда-нибудь ее в теплое место, в машину.
Развожу эпоксидку - пятиминутку на картонке, клею фюзеляж, серьгу. О, думаю, щас как все встанет, а оно не встает 😦 уже минут 15 прошло, не встает 😦 ❗
Блин! Температура около нуля, вот и долго. Наконец остатки эпоксидки на картонке начинают застывать. Буду знать, на холоде 5 минутка превращается в 30 минутку.
Развожу еще, и вклеиваю гайку крепления крыла, закрываю сомнительные места армированным скотчем и несу все в машину, сушить. Включаю двигатель и отопитель, вот вам и фен.
На всякий случай подкрепляю склеенную качалку армированным скотчем.
Опять иду фотографироваться, теперь к Ленину.
Допил два аккумулятора.
Летал простое упражнение: Заход на посадку против ветра, который раздулся до 2 м\с, строго на себя и уход на второй круг. Без посадки. Начал третий аккумулятор. И тут какая-то странность появилась в поведении модели, не могу оттриммеровать. Валит то влево то вправо. Скорее сажать. С трудом посадил. Эх! Опять развалилась качалка элеронов, держалась только на скотче. На сегодня все, полеты прекращаю.
Фото 1 “Площадка стойки шасси и аккумуляторный отсек”
Фото 2 “Перед полетами 3 ноября”
Фото 3 “MUH у Ленина”

В воскресенье поехал на поле на ул. Минской. Хорошее поле, огромный пустырь. Высокая засохшая трава. На западе высокие деревья, понижение на юг и восток к ж.д. путям. Погода с утра отличная, на небе ни облачка, полный штиль. Температура -2. Это в 11, когда приехал. Вылетал все три аккумулятора. С винтом 9х4.7. Попробовал петлю и бочку. Петли получаются кривоватые а бочки - кошмар, просто не получаются. Выиграл воздушный бой с четырьмя воронами. 😃 На западе, на высоких деревьях сидели вороны, много, около сотни, наверное спали. Я к ним близко не подлетал. Боялся потревожить такую ораву. Но самым нервным, видимо надоело бесцельное мотание туда-сюда оранжевой модели. По команде КАР!! снялись четыре штуки, особенно активна одна, остальные три прикрывают ее хвост на приличном удалении. Полный газ, разгон с небольшим снижением, ворона за мной, догоняет. Плавный правый вираж с набором высоты, переходящий в спираль с уменьшением радиуса. Ворона не отстает, энергично работает крыльями, но модель выше птицы. В этот момент отваливают ведомые пернатого аса. Еще один полный вираж, модель по-прежнему выше вороны и… силы у нее иссякают, отваливает в сторону. Я завершаю разворот и пикирую в ее сторону но не преследую. С кем связались, с опытным =FPS= овцем 😁 fps.squad.ru/fps/index.php (=FPS=MUHA, это я) Три года в скваде все-таки сказываются.
Это так, шутка. Совершил несколько заходов на посадку и, разгоняясь после одного удачного, заценил крылом за высокую травинку. Грохнулся на промерзшую землю. Все цело, летаем дальше. Над какими-то местами, всегда над одними и теми же, модель подбрасывает вверх. Очень приятные впечатления от полетов без ветра. Уезжал в 12, поднялся небольшой, до 1.5 м\с, ветерок.
Вечером клеил опоры для крепления шасси, старые совсем развалились.
И до полуночи заряжал акки.

В воскресенье выбрался на полеты после полудня, погода такая же, но есть ветер, до 3,5 м\с.
Поехал на стадион в Конном пер. К сожалению стадион перегораживают забором.
Конечно будут тут впердоливать очередной высотный дом. Полю конец 😦 Как раз ставили столбы через середину поля. Для полетов хороший грунт, утоптанный, почти без травы, можно не только садиться но и взлетать. А замерзшие лужи помогают еще больше.
Первые полеты с рук. Тесно, сразу после взлета уходил влево, завершал разворот и садился. Надо было совершить несколько заходов на посадку, нет, садился сразу и получилось неудачно. Опять почти мордой в землю. Но при сильном стабильном ветре, а он здесь между домами не только меняет скорость но и, как не странно, направление, немного, в пределах 30 градусов, но мне и этого хватило. Старт с земли немного затянут, все-аки трава и снег здорово тормозят. Когда между колесами и землей появляется просвет, выдерживаю модель на такой высоте давая разогнаться и плавно выбираю ручки.
Но не всегда все так хорошо. 😃
Порыв - и модель подбрасывает вверх, потеря скорости, еще порыв модель бросает в сторону дома, пытаюсь отвернуть, но … рулю в одну сторону а модель разворачивается в другую. Летит в сторону деревьев, пытаюсь отвернуть, наконец-то реакция на мои действия адекватна, ветер несет модель на дерево а внизу машины. Одно миновал … другое меня поймало… но не удержало, модель валится сквозь сучья на землю. Слава богу, не на машины. Что значит тренер, даже не имея скорости и неуправляемый он пытается выравняться перед землей. ❗
Все цело, только немного погнулась моторама, правлю пальцами и еще один полет и … идеальная посадка при сильном встречном ветре.
Но надо отсюда уезжать, очень тесно, а последней каплей была мамаша с ребенком в коляске, устроившаяся на скамейке в направлении моего взлета. Бояться за чужие машины, окна да еще и ребенка выше моих сил, уезжаю в Коломенское, на стриженные газоны.

В Коломенском от машины до приличного поля идти не очень далеко, грунтовые дорожи оттаивают на солнце - грязь, и я решаю садиться прямо в траву. Колеса разъехалиь, сместились назад и лопнуло по спице на каждом колесе, но садиься можно.
Опять летаю круг-посадка и опять плохо, при спадающем и отсутствии ветра, что такое? 😠 И хорошо при сильном ветре. А ветер тут от 0 до 3,5 м\с. Еще мешает публика, мне садиться пора, акк выпит, а по полю проходит человек с собаками 😮 В общем, налетам за два дня много минут, ситаю общий налет примерно 1 час 50 минут (это за все дни) но что-то не прогрессирую 😕 надо будет поехать в Горки ленинские, полетать на бетонной полосе. Поотрабатывать взлет и, особенно, посадку.

Вчера выпал первый снег. Ночью резко потеплело, к утру почти весь снег растаял. К 11 часам было +6, сильный туман, ветер. Я приехал на поле в Ясенево прмерно в 12. Видимость по горизонтали 200-300 метров, по вертикали метров 20, этажей пять у высотки всего и видно. Ветер я померял, теперь есть чем www.mamboo.ru/front/object~blp1098456049971 😃
ветер от 1 до 3 м\с, северный.
Летаем, только осторожно. Нельзя улететь далеко и высоко.
Собрался, опустил РВ немного вниз. Винт АРС 9х6. План полета был такой:
1-преодолеть мандраж после разгроха
2-отрегулировать положение РВ
Предполетная проверка, полный газ, старт!
Модель лезет вверх, но совсем не так как раньше, всего 5-10 градусов.
При даче полного газа в полете тенденция к кабрированию совсем небольшая, и это хорошо, по неопытности пару раз только газом и вытаскивал модель от высоких кустов. Зато при остановки винта появляется тенденция к пикированию.
Буду разбираться когда не будет тумана.
На удалении всего метров 100 модель начинает плавно растворяться в тумане. Это при том что она ярко-оранжевого цвета 😃 то же самое происходит на высоте метров 15-20. Так и летал низко и недалеко. Зато заметно возросла скорость, сказалось положение РВ и винт большего шага. Запикал таймер, летаем 10 минут. Дождался пока пропикается и перезапустил. 😇 На этот раз все правильно сделал. Мерзнут пальцы на ветру, самые кончики, которыми держусь за железки передатчика. Постепенно сгущается туман, такое впечатление, что туман наползает с севера. Закапал дождь. На 17 й минуте полет прекратил. Угадайте, почему.
Потому что дождь заливал очки. Пытался протереть, но стало еще хуже. Необходимо очень точно определять положение модели в пространстве, видеть положение концов крыльев и хвоста, а с залитыми стеклами это невозможно. Пришлось садиться. В траву, шасси-то нет.
Мокрый передатчик, мокрая и обсыпанная семенами травы модель.
Я счастлив, программа выполнена 😁
Р.С. Когда вернулся к себе, на Шаболовку, высотки видны до верхних этажей, дождя нет. Будем искать поле пониже и поближе 😉
Р.Р.С. Сейчас, в 17:30, температура упала до +1, идет снег.

С аккумуляторным отсеком разобрался, прорезал его вперед, сантиметра на 4, оставил 2 см пенопласта до крепления шасси. Это на случай грубых посадок, чтоб не убить аккумулятор. Штатный люк акк. отсека не вклеивал, зачем он? См. фото.

В пятницу вечером внимательно изучал прогноз погоды.
Обещали сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье с 12 часов. Смущал ветер - 4-6 м\с Ю-З. Многовато для первых полетов.

В субботу переделал все домашние дела и, после полудня, поехал на полеты. Поехал на площадку в Ясенево. Выбрал ее потому что большое поле, нет информации о помехах и рядом много других площадок: Конноспортивный комплекс, ул. Янгеля, Лысая гора да и до Горок Ленинских недалеко. Когда подъезжал к площадке увидел много машин и модельки в воздухе 😁
На площадке было моделей 6, я запомнил пилотажку, Бенди спорт, летающее крыло, сессну и желтую пилотажку.
Выяснил что на моем канале № 81 (40,815 МГц) никого нет и стал разгружаться.
Народ встретил меня приветливо. Я быстро собрался, пока собирался народ вовсю летал и, даже немного поломал желтую пилотажку, поломал сын Андрея, зато он сам взлетел с земли, и немного поборолся с моделью в воздухе, молодец.
Причем у других ворот, метрах в 20 мальчишки играли в футбол. 😮

С собранной моделью пробежал несколько шагов, рвется в воздух, явных тенденций к крену нет, можно взлетать? Отошел подальше, дал полный газ и взлетел с рук…
Модель задрала нос и начала энергично набирать высоту под углом градусов 30.
Сообразил убрать газ, развернул влево и начал триммеровать. Дотриммеровал до 100% и то приходилось часто отжимать ручку. Летать начал по инструкции, то есть, сделав пару кругов, пошел на посадку. Первую посадку совершил против ветра в траву. Плюхнулся очень мягко. И снова в воздух, на этот раз с земли. Дал малый газ все ок, полный газ и модель, имея крен вправо, вероятно из-за бокового ветра, сама оторвалась от земли. Дальше еще несколько кругов и попытка сесть на площадку, подвесил против ветра но тут ветер упал и самолет резко провалился вниз. 😕
Помят капот, тут же выправил пальцами и повреждено крепление шасси, а я и не заметил, полетел с земли еще раз, опять зашел на площадку и перелетел - плюхнулся в траву за площадкой.
Вот теперь я заметил что шасси сместились назад и снял их, заменил аккумулятор на 2000 мА*час (2S1 LiPo).
Без шасси даже лучше и я летал минут 15. Летал в пол газа, давая полный газ только в сомнительных ситуациях, когда например, крен создавался под 90 градусов или высота становилась мала. Отрабатывал полет строго на себя и в результате перед посадкой модели пришлось даже отпрыгнуть 😒
В целом результатами первого дня очень доволен, хоть перед взлетом и забыл провести предстартовую проверку: Руль влево, руль вправо, элероны влево, вправо, вверх, вниз.

Вечером делал мотораму из мягкого дюраля, закрепил армированным скотчем, теперь двигатель не смещается. Выкос вниз сделал очень большим, градусов 15.

В воскресенье поехал на поле, опять в Ясенево, пораньше, в 10:30 был уже на месте. Никого нет, даже футболистов, но на детской площадке стартуют шоревнования школьников, это далеко от меня.
Ветер, сильный ветер, на ощупь метров 5-6, временами спадает.
Летать будет сложно.
Модель запущенная с рук опять резко пошла вверх, набрал метров 15 и оттриммеровал, опять в 100%
Летал 10 минут, модель сильно бросает ветром не только вверх-вниз но может неожиданно накренить на крыло, почти все время работал рулями, летал чуть больше пол газа, часто давая полный, особенно после завершения разворота против ветра, когда модель набирала высоту, а мне из далека, казалось что скорость падает. К модели проявила интерес ворона, держась точно на 6 часах на дистанции метров 4 совершила за моделью полный вираж 😎 любопытная.
Запикал таймер, ну, думаю, надо его перезапустить, вместо того чтобы подождать пока он пропикается, я полез в меню и … выключил реверс первого канала 😵 😃
Зарулился что-ли 😮
И что я сделал когда модель приобрела тенденцию к снижению? Убрал газ. И ничего больше не трогал, понимая что сделаю только хуже.
Получилась ровненькая такая моркоффка (от слова take-off ка), под дерево, в мягкую землю.

Помялся и порвался капот, сломался винт, деревянная подмоторная балка вошла вовнутрь фюзеляжа, двигатель влепился в регулятор, помята моторама, приемник сорвался со своей липучки, передняя часть фюзеляжа помялась. Слава Богу, все работает. И цело крыло. См. второе фото.

Все починил, грамм 5 эпоксидки для подмоторной балки, клей GWS для пластмассок крепления капота, скотч для склейки капота.

Жду выходных 😒

Собирал два полных рабочих дня с гаком, почти готово, осталось как-то разместить аккумулятор, чтобы была правильная центровка. Чтобы ее соблюсти, приходится закреплять акк почти под креплением шасси. Обтянут скотчем, издалека смотрится красиво, вблизи … так себе.
Тяга в статике с винтом 9Х5 и 2S1 LiPo получилась около 400 грамм, вес без акков тоже около 400 гр. Такие результаты радуют. Сегодня регулировал расходы рулей, поставил чуть больше чем советует производитель, вместо 13 - 15 мм.

А сегодня кучевых облаков нет. С утра появились отдельные перистые а к 16 часам небо постепенно затягивает перистыми.

Москва, 20 октября, обычно в это время около 0, дожди, иногда снег.
Сижу дома, собираю E-Starter, в полдень посмотрел в окно … опа! Прет!!! Со страшной силой! 😲 Смотри фотку.
Ночь была ясной, с прошлого вечера на небе ни облачка, ночью были заморозки, до -2, утром, часов в 9, на траве кое-где иней, влажность около 95% (влажность определил по радио;) ). А в полдень, температура поднялась до 15 на солнце и влажность резко упала, при отсутствии облаков на других уровнях появились кучевые, совсем как летом. Несколько минут наблюдал развитие облака перед окном. Обратите внимание, кучевые выстраиваются в линию! 😃
Такая ситуация сохранялась почти до заката.

Покусывая локти продолжал собирать модель…

Над центральной Россией весь сентябрь и первую половину октября стоял могучий антициклон. Погода как на заказ для полета на самолетах а у меня планер, термики слабые, не для новичка. Правда 25 сентября неплохо полетал в термике. Хотелось полетать в ветренную погоду, но ветра, как назло нет.
Для зимы решил строить тренер, поехал в Flymag на ул. адмирала Макарова за Bendy Sport, но Бенди не было, никаких 😦 . Решил без тренера не возврашаться и купил E-Starter модель от GWS из пенопласта, набор KIT.
3 машинки ACE 1016 и бесколлекторник AXI 2212/20 Silver Line.
Долго рассматривал детали из набора, разбирался что куда и как оно будет, когда соберется.
В воскресенье начал собирать модель. Часть деталей клеится на входящем в набор клее GWS, часть на эпоксидке. Использовал 30 минутную, смешивая порции по 2-3 грамма. Половинки фюзеляжа клеятся на клее GWS, сохнет он долго, почти целый день, надеюсь шов получится гибким.
Проклеил переднюю и заднюю кромку крыла и стабилизатора, и киля малярным скотчем, потому что не было армированного. Извел много малярного скотча на законцовки крыла, они у E-Starterа хитрой формы, загнуты вниз. Получилось прочно но тяжело. Сверху обклеил крыло, хвостовое и элероны цветным канцелярским скотчем ярко оранжевого цвета. Тяжелее всего обтягивать элероны, они узкие и если чуть перетянуть скотч - изгибаются.
Долго искал регулятор хода для бесколлекторников с выключателем борта, нашел опять таки во Flymag. Jeti Motors на 18 А. Нет рекомендованных винтов 9Х5. Будем искать.

Во времена моего детства о радиоуправляемых моделях только слышали, позже можно было приехать на Тушинский аэродром и посмотреть как летают на радиоуправляемых моделях самолетов.
Их хозяева произносили непонятные слова: Kit, RTF, ARTF. Ну ладно, модель самолета я построить могу, авиамодельный кружек да и сам без кружка, умею, даже электронику для рулевых машинок сделаю, но где было взять маленький моторчик и редуктор для рулевой машинки???
…
Теперь таких проблем нет, теперь есть проблема выбора.

Энергично снижаясь планер устремился прямо в правый борт моей машины. Я испытал шок, это был первый случай когда летающая модель летела НА меня.

• Что делать? - растерялись руки.
• Не знаю,– растерялась голова. - Если начать рулить вправо, можно не успеть отвернуть, планер вяло и с запаздыванием реагирует на руль направления.
  Я, конечно, много тренировался на симуляторе авиамоделей, но сейчас все навыки из головы выскочили. Скорость планера росла, дистанция сокращалась, через пару секунд мой планер влепится в мою машину. Шок.
  Первыми абсолютно правильно среагировали руки, они слегка выбрали ручку на себя и планер, резво набирая высоту, перемахнул через машину.
  Затем я плавно развернул планер, дождался когда в горизонтальном полете сольется скорость и аккуратно посадил планер в траву.
  Досадно что голова растерялась, но в конце концов все было сделано правильно. Со стороны полет мог показаться запланированным трюком, но я-то знаю – это не так. А порадовало меня сердце, оно отнеслось к эпизоду абсолютно спокойно. В следующих полетах голова и руки действовали слаженно и больше не терялись. 😉
  rcopen.com/forum/f37/topic28211