Activity

Наступило 8. 08. 2008, как не отметить такой день полетами, особенно, если отпуск?

Погода хорошая, +20 градусов, 80% облачность, растекшаяся во все небо кучевка, ветер до 2 м/с, чаще штиль.
Беру Графит и лебедку. Ветер западный, поперек поля в Дергаево, придется использовать не полную длину леера, только метров 300.

Первым делом надо размотать леер, все 400 метров, потому что перед этим получилась «борода», распутал, но перемотать надо обязательно. Топать далеко, дошел почти до ЛЭП. Несмотря на обильные дожди этим летом, скошенная трава плохо отрастает, мне так только лучше. На огрехах, где трава не была скошена, поднялась по грудь. Трусцой возвращаюсь к лебедке, леером пересек три полевых дороги, машин нет, но мало-ли.

Подключаю двигатель лебедки к аккумулятору длинными тонкими проводами, вместо резистора.

Включаю лебедку короткими импульсами, на смотке не нужна большая скорость. Через тряпку и перчатку сматываю леер. Узлы чувствую как удары, опасное это дело, смотка срощенного леера, однажды тряпка вместе с перчаткой намотались на барабан, хорошо что без руки. От такой перемотки леер распутается, потом все равно будет стараться скрутиться, так сказывается на нем нагрузка. Вот бубухнул под рукой третий узел и пошла четвертая сотня метров. Затрещал кончик леера на барабане. Отключаю горячие провода.

Парашют, ролик, колья, молоток. Снова разматываю леер, теперь через ролик. Топаю против ветра, на намеченный на горизонте ориентир. Колья у меня из арматуры 10 мм с откованными концами чтобы можно было вытащить из мерзлой земли зимой.

Основной кол чуть больше метра, над землей торчит на метр и дополнительные по 30 см, забиваются полностью. Кол поворотного ролика забил у самой дороги.

Развернулся. На барабане осталось еще много леера.

Участвовать в соревнованиях в этом году скорее всего не буду, поэтому можно полетать с вариометром и терять навык визуального определения подъема. Засовываю его в фюзеляж, антенну вариометра пропускаю в специальное отверстие.

При этом немного вперед сместился Центр Тяжести.
Включил радиостанцию в качестве приемника.

Собрал планер. Осматриваюсь.
Надо мной висит громадное черное облако 10х10 километров размером. Солнца не видно.

Стартую без черных очков, потом все-таки надеваю, без них некомфортно.
Вариометр помогает отцентровать поток даже над головой. Но если потока нет, то вариометр не поможет. Потоки не сильные, приходится тщательно обкручивать их, стараясь не создавать большой крен. Высота растет по-немногу, но растет. Прилетел вОрон, ниже меня метров на 100, энергично машет крыльями, виражит подо мной, крутит головой, рассматривает странную «птицу». Не дотянул, ниже поток дохлый, переместился в сторону и пытается все-таки догнать модель в более сильном. А у меня поток слабеет, смещаюсь к вОрону, я по-прежнему, по-прежнему выше него. Птица, поняв что планер на догнать, сваливает к лесу. А у меня развивается хороший улёт, высота перевалила за 300 метров, на глаз. Здесь тянет почти везде, слышно по вариометру. Если ниже приходилось искать потоки, то здесь ищешь «где сильнее тянет». Здесь скорее лишь кое-где опускает, удивительно. Уже немного боязно, модель выглядит крохотной, кажется, что облака близко и вот-вот затянет в них, а по вариометру подъем! В какой-то момент не выдерживаю и включаю режим «скорость», (поднимаю заднюю кромку крыла на 1,5 мм, это у меня заведено на трехпозиционный тумблер) и начинаю спуск.
Забавно, что свалив из потока и слив высоту мне почти никогда не удается снова забраться на высоту. Так получается и в этот раз, слив избыточную высоту, стараюсь набрать ее снова, но не тут-то было, высота падает, падает, вот уже пора готовиться к посадке, убедившись, что ручка газа находится в верхнем положении, включаю режим «тормоз» и, притормаживая закрылками, сажусь к ногам. Почти 20 минут вылетал! Хорошо, но почему не смог повторить улёт? Наверное, не хватает терпения снова выскребаться по чуть-чуть вверх.

Стартую снова и снова неплохой улет, минут на 12.
Явных индикаторов потока нет, поэтому вариометр здорово помогает. Летаю против ветра все время в «новом воздухе», обнаружил интересное явление, на высоте метров 100 возникают «дорожка подъема» идя по ней против ветра, удается немного подниматься или хоть не опускаться. Попытка встать в вираж и обкрутить «поток» приводит к немедленному спуску. Остается галсировать.

Недавно нашел фотографию сделанную планеристом под городом Орлом, пожары на земле прекрасно визуализировали термик, похоже что «дорожка подъема» это то место, где термик уже сильно сосет воздух, но еще не начался быстрый подъем.

Ну вот иссякла и «дорожка подъема», сажусь. Перед посадкой захожу против ветра, слежу чтобы на развороте нос не был задран, лучше немного опущен, так не потеряется скорость. После четвертого разворота, на глиссаде крылья строго параллельно земле, выпущенные закрылки мешают этому, кратковременно убираю их, восстанавливаю положение и снова выпускаю полностью. А перед самым касанием обязательно убрать закрылки чтобы не повредить их.

Туча надо мной постепенно смещается, скоро меня осветит солнце. Вот, думаю, здорово будет, земля прогреется и как попрет!

Налетал уже минут 50, пора подзарядить бортовой аккумулятор.
Минут за 30 заряжается, залилось ~600 мА*час.

Тем временем туча сместилась, облака распадаются повсеместно и занимают уже 50% неба. Меня осветило солнце.
Стартую. Ух! Как сейчас попрет!

Не тут то было, полет на 2,5 минуты, всего! А под тучей самый плохой на 3 минуты получился. Поднялся холодный порывистый ветер, зашел к югу градусов на 30, против часовой стрелки (а обычно в течение дня ветер заходит по часовой) планер жутко колбасит перед посадкой, главное тут не потерять скорость.
Явно держит на высоте метров 30, используя короткие пузыри можно вылетать минут 5 но это опасно пара ошибок подряд и осталось метров 10 высоты, в турбулентном воздухе только-только хватит вернуться и сесть.

А облака совсем распались, в небе всего 20% облачности, так и летаю 2-3-4 минуты, что-то неинтересно стало.

И тут сорвался на старте на высоте метров 6, после срыва планер полез вертикально вверх, скорости хватило набрать еще метров 10. Пока лез вверх отжимал ручку от себя, но планер так и лез вверх мордой, не реагируя на руль высоты. Когда планер завис, я переложил руль высоты на себя до упора, на 6 метрах выровнялся, зашел против ветра, сел. Уф!

Попом продумывал, как надо было действовать, понял что все сделал правильно, когда планер валился хвостом вниз из верхней точки и была инверсия руля высоты, руль уже был в правильном положении, поэтому планер не падал на спину, а клевал носом.

Занялся регулировкой крючка, сместил на 5 мм вперед. И, начал стартовать гораздо выше!
Еды с собой никакой не взял, а уже 19 часов, устал, пора собираться.

Выводы: - Прогретая солнцем земля не всегда создает хорошие потоки.

• Пасмурное состояние под тучей не всегда свидетельствует об отсутствии потоков.
• Перемещение Ц.Т. на несколько мм вперед должно сопровождаться смещением вперед и крючка.
• Не забывать про «мелочи» крем от загара и комаров, темные очки, панаму на голову, воду. Хороша панама с широкими полями, не только защищает уши от солнца но и манипулируя полями можно защитить глаза от прямых лучей.

P.S. Птичек как мало стало, что-то с ними случилось, два года назад гораздо больше было.

P.P.S. Домой приехал, ё! Война началась. 😦 С Грузией. Вот тебе и 8.08.08

Участвовал в соревнованиях Кубок России F3J в Иваново.
Уже второй раз.
Выехал утром в пятницу, 25 июля, в 8 часов. Дорога занимает часов 5, из которых 1-2 часа приходятся на Москву и Балашиху. Еду через Владимир и Суздаль. Примерно 300 км.
По сравнению с прошлым годом во Владимире построили огромный торговый центр и отремонтировали дорогу Владимир – Иваново. После Владимира, в деревнях можно купить молодую картошку, лисичку, чернику иногда садовые ягоды, продаются в большом количестве.
Поле нашел сразу, за разрушенной фермой, не зря долго рассматривал снимки maps.google.com и карту. Поле сырое, каждый день чья-нибудь машина крепко застревала.
Застал последние туры F3B, проходившие с 23 июля. Постепенно подтягивались участники F3J.

Вечером начали тренировки московские спортсмены Огурцов, Горбунов и Волков. Я все выспрашивал у них, когда и как они кривят профиль. Стартовали с лебедки, пару раз стартанул и я.
Мой Графит-2 с опущенной задней кромкой на 0,5 мм в спокойном вечернем воздухе парит очень даже ничего, не хуже Супры. Так поздно и в таком спокойном воздухе мне летать еще не доводилось.

На закате приехали спортсмены из Нижнего Новгорода, все собрались возле их палатки и душевно посидели в теплой компании 😁

На следующий день, быстро завершив регистрацию, начали соревнования.
Разметили 6 стартовых коридоров, реально стартовали из 4-5. Было 7 групп. Летали 5 туров 26-го и 1 тур и два финала 27-го. По жеребьевке 3-й коридор достался Московским и Ульяновским спортсменам. Конячили друг другу, 😵 а штурманили в основном свои.

Я наконец-то полетал с лучшими пилотами Москвы. Мне штурманили Ряховский и Огурцов. ❗ Это просто огромный кайф, когда можно полностью сосредоточиться на пилотировании, а штурман верит головой и следит за временем, за участниками, птицами и другими индикаторами потоков. А еще опытные пилоты-штурманы подсказываю когда завесить модель, закривить профиль а когда наоборот разогнаться. Запомнились два восхитительных улета на высоту метров 500, на грани видимости планера. 😮 Вернуться вовремя и посадить модель на последних секундах без моих замечательных штурманов я бы не смог совершенно, сосредоточившись на управлении, я совсем не слышал отсчета времени. Да и просто эта часть полета для меня представляется самой сложной. 😃 В результате их усилий я занял 17 место из 34 участников и 3-е в своей возрастной группе!!! Спасибо им огромное, я получил колоссальный опыт и кайф! ❗ Из ошибок могу отметить несколько срывов на старте, причина – никогда не стартовал с помощником, только сам. 😦 И один раз, затянув клевок, запутался в собственном леере, сажал в леера 😃 , Олег Ряховский быстро принес модель на старт, стартовали повторно. Из плюсов – помогала привычка включать таймер после старта, хоть какое-то представление о рабочем времени имел. Привычка перед стартом внимательно осмотреть небо и найти индикаторы потоков, а здесь их было можно обсудить со штурманом!

С погодой повезло, росла могучая кучевка, неизбежно заканчивающаяся грозами.
Грозы обходили наше поле стороной, только один раз пролился совсем небольшой дождик, заставивший попрятать модели в две большие палатки.
На следующий день облака низкие, немного похолодало, тенденция к дальнейшему похолоданию, но кучевка растет, низкие серые облака выстраиваются в улицы почти без промежутков. Я летал в первой группе, сорвался на старте, быстро стартанул еще раз и вылетал семь минут под руководством Сергея Огурцова. Неплохо!

Соревнования прошли четко, была всего пара перелетов, одно столкновение моделей и, на затяжке серьезное повреждение стабилизатора Супры у Алексея Горбунова, сумевшего посадить плохо управляемую модель и быстро ее починить. На финале запомнились залеты финалистов в облака, иногда на несколько секунд, смотреть было жутковато.
Смелый, а потом и отчаянный полет Шереметьева по ветру над деревней и шоссе, поток так и не был найден, так, небольшие пузыри, не позволившие ему вернуться на старт. Три человека искали его модель в высокой траве минут пять.
И еще страшный удар лопнувшего леера по защите у Нижегородцев, слава богу, никто не пострадал. 😃

Результаты без финала.
Смотрите, какие плотные результаты, только трое набрали меньше 70%, разгар сезона!

Спасибо организаторам соревнований, спасибо судьям, спасибо участникам, еще раз отдельное спасибо моим штурманам Олегу и Сергею, все было замечательно! 😃
P.S. А вот с фотками дело плохо, не до снимков было, тема тут, может появятся

Идея и ее развитие здесь 😃

Спасибо Сергеичу и Дмитрию, все прошло замечательно!!!
И соревнования и банкет! 😁

А вот как было у меня.
Моя металка после нескольких разгрохов и ремонтов потеряла половину летучести, к сожалению не смог восстановить профиль крыла. Получился черт знает какой, неправильный 😦 .Принял решение все-таки поучаствовать в соревнованиях, не побед ради а набора опыта для. К соревнованиям допускаются металки размахом ( в проекции) не более 1500 мм, пришлось отрезать по 20 мм от каждой консоли. Увы, после этого планер перестал летать вовсе. Ну и ладно, буду отрабатывать заброс. 😛

В Твери первую половину дня стояла хорошая погода, я летал достаточно грамотно, не жадничая, реально оценивая свои возможности.
Упражнение А – «Последний полет», отлетав в первом полете меньше минуты, я не стал делать больше попыток, решил, что и так хорошо.
Упражнение B – «Последний и предпоследний полет», тоже принял грамотное решение во время прекратив попытки.
C – «3 одновременных старта» самое красочное зрелище для зрителей! Все модели стартуют одновременно. Я стартовал в сторонке от остальных участников, на подветренном конце стартовой зоны, наверное, был не прав. Результат плохой.
D – «30, 45, 60 и т.д. секунд» 30 секунд у меня было гарантированно и удалось вылетать 45! Я доволен.

Потом пошел дождь, я лежал в палатке и думал, «впереди упражнение «ПОКЕР», я не буду жадничать и закажу себе все полеты по 20 секунд, 20х20, а уж 20 раз я успею метнуть за 10 минут рабочего времени, в общем, поднаберу очков!» Заметили ошибку? Все-таки ЖДАДНОСТЬ страшное дело. В покере разрешается записать только 5 полетов, так что 5х20 мой потолок.

Дождик кончился, стартуем Упражнение E - «покер». Заказываю 20 секунд, вылетываю. А поперло хорошо, секунд 35 можно было продержаться. Заказываю 45 секунд, вот она, ЖАДНОСТЬ. Далее следовала тренировка забросов с посадкой в мокрую траву и постепенное ухудшение результатов. Так 45 секунд я и не достиг, в зачет пошли только первые 20. Просрал упражнение, хотя планировал поднабрать очков, а все жааадность 😈
Упражнение F – «3 из 6» ну, тут думать не надо, шесть раз метнул и все.
G – «5 лучших» вот уж я наметался! Полеты короткие, зато много 😉 Как сказал Сергей Семериков, который хронометрил меня «У судей будет богатый выбор!».
Снова небольшой дождик.
Упражнение H – «1, 2, 3 минуты» начали. Какие там минуты, модель к этому времени окончательно размокла от посадок в сырую траву, каждый следующий полет был хуже предыдущего, да и машинки в элеронах что-то стали еле двигаться, наверное тоже размокли. 😉
К счастью для меня снова пошел дождь и соревнования прекратили, отменив результаты недолетанного восьмого упражнения.

В целом итогом доволен, баранок нет.
Забавно, что первое, последнее и предпоследнее места заняли одинаковые модели, XS от Совы. Как такое может быть? Однако, факт на лицо!

Вот как выглядел кемпинг моделистов к вечеру, когда дождь разошелся вовсю.
В большой судейской палатке было сухо, достаточно тепло, сытно, пьяно, а самое главное - замечательная компания единомышленников 😁
Еще раз большое спасибо организаторам. ❗

Прошли соревнования F3J в Твери.
Для меня печально.
Графит приказал долго жить.
Повез в Тверь Сопрано, 11 мая хорошо его отладил.

Перед соревнованиями я подклеил ему треснувшие нервюры и частично переобтянул.
С погодой повезло, ветра почти не было.

Вот стартовая таблица
моя частота во всех турах 40,815
ближайшая ко мне в первом туре 40,825. Пару раз на полетушках мне предлагали полетать именно в такой паре, я отказывался и менял кварцы на запасную частоту. А тут не уследил, соревнования, много суеты.
Вот Бабаков меня и сбил своим передатчиком
У меня Hitec Eclipse, приемник Hitec Electron, антенна вынесена из угольного фюзеляжа.
А что у Бабакова, я даже и не посмотрел …
Сопрано сначала плохо а потом вообще перестал слушаться моих команд. Рулю влево, разворачивается вправо и т.п. рулить пытался до последнего.
Улетел не очень далеко и разбился достаточно гуманно, сломался родной штырь соединяющий центроплан и ухо. Мой самодельный штырь выдержал. Буду чинить.

За фотки спасибо Dmitry Doudalev
Вот здесь все остальные фотографии.

12 апреля летал на Графите на поле в Дергаево-Поповка, в крайнем полете произошла потеря управления, кратковременно, но очень опасно, планер начал пикирование и вышел только на высоте метров 5.
Из осторожности полеты прекратил. Передатчик отвез в “Термик” Геннадию Павловичу на ремонт.
2 мая передатчик был готов, заменили выходной транзистор, перегревается.
3 мая поехал на поле в Выпыпаево.
Взял лебедку.
Безоблачно, на небе за весь день ни облачка, +15, ветер восточный, от нуля до 4 м/с.
Графит с выпущенными закрылками на старте теряет скорость. На барограмме виден динамостарт, что-то низковато стартовал, всего 175 метров.
Первый полет Графита продолжался 13 минут, быстрый планер гонял по всему небу, над коттеджами нашел термик и набрал высоты, над котлованом тоже немного тянуло … смотрите сами

Здорово было, замечательная модель, быстрая, летучая

На третьем старте … не вышел из клевка. Похоже на флаттер. На громадной скорости, не реагируя на мои отчаянные попытки вывести из отвесного пикирования, вошел в землю до лонжерона.

Металка XS от «Сова» www.owl-ltd.com/model_xs.htm

Почему выбрал именно ее, а не заказал у Dendy? Это будет моя первая металка, наверняка придется много чинить и переделывать. Вот вторую закажу только у Dendy .

Написал письмо, заказал, через пару недель модель была у меня.

Скорее на весы: пустой фюзеляж с фонарем 54 грамма, руль высоты 5 грамм, крыло с винтами 151 грамм, без винтов 147 грамм. Общий вес набора 211 грамм.
Машинки и провода 55 гр., аккумулятор 57 гр., итого 211+55+57=323 гр. теоретически. В комплект входят прочнейшие угольные кабанчики, ручка для заброса, пружинки, это приятно, иначе, где взять?
Хорошее описание с фотографиями и рекомендациями по настройке.
Крыло из двух консолей, склеенных между собой. Лонжерон усилен углем по всей длине.
Фюзеляж из прочной стеклоткани с угольными вставками. Хвостовая балка угольная, к сожалению, немного криво приклеена.
Ножом с узким лезвием прорезаю отверстия и вклеиваю кабанчики на эпоксидку. Использовать рекомендованный циакрин не решаюсь, уж больно все тонкое, кажется, что будет непрочно, эпоксидка все-таки резко увеличит прочность соединения. На стабилизаторе предусмотрено два кабанчика, зачем? Думаю, можно было обойтись одним, поместив его ближе к оси вращения, но, сделал все по инструкции.

Изучив фотографии из описания, прорезаю лючки для машинок в крыле. Теперь можно рассмотреть, как устроено крыло. Хочется сразу проклеить узел склейки консолей. Воздерживаюсь.
Машинки вклеиваю клеем Момент, легче будет оторвать. Под машинки в крыло надо было наклеить кусочки стекло или углеткани, было бы гораздо прочнее. Я этого не сделал, теперь жалею. На элероны поставил машинки MPX Nano-S весом 8 гр с усилием чуть больше килограмма.

На руль высоты поставил HS-50, на руль направления HS-55. Приклеил их на переходную бальзовую подложку.
Все машинки вклеил, обмотав малярным скотчем.

Тяги – арамидная нить. Нить свил потуже, чтобы не лохматилась и все равно норовит зацепиться за заусенцы на руках. На концах проволока от скрепок, подгибая проволоку можно немного регулировать длину тяг.

Тяги на элероны – проволока от скрепок и бамбуковые палочки.
Лючки для машинок в крыле прикрепил скотчем, благо они упираются в машинки.
Аккумуляторы – GP 900 мА*час размером ААА, провода припаяны.
Приемник поставил Пилотажевский на 8 каналов с одним преобразованием частоты.

Центровка строго по рекомендации, перемещением батареи, никакого балласта!!! К сожалению, батарея норовит сместиться, пока не понял как ее можно закрепить.

Взлетный вес 325 грамм. 325 гр. не мало, но и не много, нормально!
Выключателя не поставил, через короткий удлинитель просто соединяю батарею с приемником и – полетели 

Ничего так залетало! В сильный ветер забрасывал метров на 12 без особых усилий. Забавные ощущения: стою спиной к ветру, модель крылом на земле, держу за крючок, в левой руке передатчик, разворачиваюсь, постепенно ускоряясь, модель «летит» горизонтально, наконец, когда я уже левым боком к ветру делаю, этакий хук, модель срывается с пальцев и с огромной скоростью, переходя в кабрирование, набирает высоту. Встречный ветер здорово помогает. Писать долго, а на самом деле одно движение. Самое странное - момент схода с пальцев (во сказанул!). В этот момент центробежная сила огромна, как там легкая моделька себя чувствует, почему не отваливается фюзеляж с тяжелыми аккумуляторами от крыла? А потом с тихим свистом уходит вверх, долго сохраняя скорость. Необычно 😒

Вот пилотажевский приемник меня и подвел, блин, вторую модель убивает 

Старался аккуратнее сажать нежную модельку то в сухую траву, то морковкой против ветра погасив скорость до нуля, только бы крылом не задеть землю! А тут, с высоты 6 метров началась неуправляемая крутая спираль.

После ремонта планер стал еще прочнее.

Поменял приемник, заодно и кварцы. И снова на поле на ул. Минскую. Весна, 10 апреля, +15, солнечно, ветер порывистый, приличный, до 5-8 метров, южный, юго-восточный. Крепко приходилось держать модель пока собирал. Земля уже высохла, стремительно лезет трава, деревья покрылись зеленым дымом. Чувствуется как работают термики: ветер стихает, становится тепло и влажно, потом снова раздувается, меняет направление. Небольшой уклон к реке Сетунь создает слабую динаму в которой можно продержаться несколько лишних секунд.

Кидаю несильно, потом сильнее, велика турбулентность, порывы так и швыряют легкую модель. Рулишь, но модель сначала должна побороть вихри и только потом начинает реагировать.
А пузыри есть! Ну-ка посильнее кинуть! Ага! Правое крыло поднялось! Значит ПОД ПРАВЫМ КРЫЛОМ, плавно разворачиваю модель вправо, главное сейчас не потерять скорость … ЕСТЬ! Начался быстрый подъем, продолжаю правый вираж. Один оборот и высота уже много выше заброса, сильный ветер сдувает модель, приходится галсировать. Ого! Кажется что выше 80 метров прет везде! Пробую кривить профиль, немного опускаю элероны, совсем это не надо, модель и так порхает как бабочка, то задерет нос, то клюнет и крыльями машет 😵 во как колбасит! Далеко унесло, пора сваливать из термика, хорошо что запрограммировал режим «скорость». Слив почти всю высоту пробиваю ветер и возвращаюсь. Тыкаюсь в очередной пузырь, тоже смешно получается: модель задирает нос, теряет скорость и ныряет под пузырь, необычно, таковы особенности поведения легкой модели. ❗
Пару замечательных улетов получилось, до 6 минут, здорово.
А потом, перед посадкой порывом модель первернуло вверх ногами, потерял высоту, сажать по ветру вверх ногами не решился, начал выворачиваться и …

Чиню.

13 января
Облетываю Graphite-2 с цельноповоротным стабилизатором.
Сегодня
Ветер 5 м/с, температура -2. Удавалось динамить на неровности рельефа. Поле в Вырыпаево ровное но с уклонами, рядом пойма реки Пахры и небольшие овраги в которых текут ручейки. Перпады высот заметны, и на этих перепадах в сильный ветер создаются восходящие потоки.
Аппарат замечательный, при таком ветре уходит на всю длину лески и стремится утащить в небо тяжеленную резинку еще 20 метров.
Смешной случай произошел: перед клевком на старте не убрал закрылки, не привык еще к сложной модели, и вместо клевка получилась петля, очень маленького радиуса. В результате лопнул капроновый тросик между леской и кольцом. Во какая сила! Хорошо, что планер не пострадал.

Суббота, 16 февраля.
С полудня установилась солнечная погода, -10 градусов. Ветер, свистевший с ночи стих. Осталось от 2 до 5 м/с, ветер северный. Хоть снегу нападало, надоела уже чёрная и полужидкая зима. Инверсия, имевшая место с утра, к полудню исчезла.

Какой замечательный день был !!!
Graphite-2.
Ветра достаточно для хорошего старта с резинки.
На поле возле Вырыпаево была неплохая динама, крутой склон карьера как раз обращен на север. Метрах на 30-50 можно было долго болтаться.
А потом появились термики. Широкие, замечательные.
Ветер стих, значит сейчас попрет.
Графит четко показывает восходящий поток: или курс изменит или крылом махнет.
Одно плохо, на морозе акки быстро кончаются. Провожу на поле около часа, за это время совершаю полетов 8 а потом индикатор напряжения акков начинает помигивать желтыми глазками, когда ручками шуруешь, значит, пора прекращать полеты, на морозе заряжать NiMh не полезно. Жалко, зарядиться бы и летать еще, да только холодно.
На посадке планер метров 5 скользит по пушистому снегу. После остановки крылья как пудрой обсыпаны. Не надо на дуть или пытаться смахнуть снег рукой, растает и прилипнет, поднимаю повыше, сильный ветер благополучно сдувает снежную пыль.
Активно использую «бабочку» на посадке, удобно! На старте – выпускаю закрылки, смикшировал элероны-руль направления на 100% на старте, теперь, пока включен режим «старт» модель идет как по струнке.
Колы в мерзлую землю надо вбивать всего на 5-10 сантиметров, иначе потом не вытащить, только колов надо три штуки с оттяжками, вполне держат. Сверлить землю победитовым сверлом не получилось, примерзло, для льда нужно специальное сверло, да и нет на поле участков со сплошным льдом.

А вокруг носятся купола кайтов, кайтингисты на сноубордах рассекают по свежему снегу!

Вот так прошли зимние полеты, всего несколько холодных дней было за всю теплую, черную, бесснежную зиму и мне повезло полетать именно в них!
😃

К Новому году собрал наконец Graphite-2.
С цельноповоротным стабилизатором.
Вот отсюда www.airplane-model.com
Замечательный набор, все есть: тяги, вилочки, винты даже с небольшим запасом, ничего докупать не пришлось.
Электронику, понятное дело, покупал отдельно.
Все машинки Futaba S3150 цифровые 3,7 кг.

Вклеивал в крыло обмотав малярным скотчем и арамидной нитью.
Машинки элеронов на фанерные подставки, а закрылков прямо на угольное усиление крыла.
Приемник Corona RD820 8CH производитель www.corona-rc.com
Аккумуляторы GP2700, реально удалось раскачать только до 1800-2000 мА*час.

В центроплане установил разъем DB-15F на 15 контактов (как для VGA), каждый провод идет через свой контакт, всего 12 проводов.
В ушах пока поставил родные разъемы от машинок, неудобно, ищу на что заменить.
Взлетный вес получился 1992 гр. В том числе свинцовый балласт 78 гр.

Центр тяжести 110 мм и крюк по рекомендациям www.airplane-model.com/graphite2.pdf
Первые полеты провел при температуре -12 и ветре 4 м\с. До заметного падения напряжения борта продержался около часа.
Первые полеты отстраивал микшеры. Режимы “Скорость”, “Термик”, “Взлет”, “Бабочка” или как ее называют производители моего передатчика Hitec Eclipse “Ворона” 😃
Настроил микшеры Элероны-Руддер, Элероны-Руль высоты, Закрылки-элероны. Каждому режиму надо сделать свое отклонение руля высоты.

А модель замечательная!!!

Это такой недопланер размахом 1200.
Вот его братишка - близнец, отличается только названием.
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_30/RC8300/
Зачем купил китайскую деревяшку? Чтобы зимой тренироваться когда холодно, короткий день и по снегу не развернуть леер.
В общем планер-тренер.

В наборе все есть: тяги - стальные проволоки диаметром 2 мм, кабанчики, наконечники, винты 2 мм, даже описание хорошего качества на хорошей бумаге, все что надо в инструкции есть (на английском, все понятно по картинкам), Крылья из двух половин, соединяются с помошью БЖШ диаметорм 4,5 мм весом 13 гр. (спасибо Сергеичу за новый термин) крепятся к фюзу двумя пластиковыми винтами 2 мм, хороший набор.

Из недостатков - не зашита передняя часть крыла, просто пленка.
Узкий аккумуляторный отсек, не всякий акк туда влезет. ❗

Мотор оставил родной 400-й с редуктором, винт родной. Машинки ECO S-55 rcmag.ru/product_info.php?cPath=15_310_296&product…
Регулятор GWS GS600Li с тормозом для 600 мотора, про запас. www.pilotage-rc.ru/catalogue/75_/75_50/RC5689/
Аккумуляторы DUALSKI 2S1P 2100 мА*час www.pilotage-rc.ru/catalogue/75_/75_50/RC5689/ узкие и длинные, поэтому влезли.

Взлетный вес 605 гр.

Первые полеты на поле на Минской улице.
-2 градуса, ~3-5 м/с, юго-восточных направлений, 100% облачность с нижней кромкой метров 150. Без осадков. Обычная для декабря в Москве погода.
Сделал большую глупость 😦 , не проверил дома все в сборе, сильно торопился и … ❗ не включил на передатчике функцию левого элерона на 6й канал.
В итоге летал с одним работающим элероном и рулем направления.
А модель удивительная!
Широкий складной винт затаскивает модель метров на 100 секунд за 45. Затем Минуты три спуск. Маленькая модель пытается удержаться слабых восходящих потоках!!! Небольшие динамики и пузыри теплого воздуха заметно подбрасывают модель. Но размах мал и, конечно, подъем недолог.
Один работающий элерон тоже сказался - крен растет ну оооочень медленно, некомфортно. Активно работал рулем направления.
Время полета со многими подъемами составило 25 минут, дома залил в аккумулятор 1300 мА*час.
Буду осваивать модель 😃

Поле возле Дергаево-Поповки, возле леса.
Безоблачно.
+20 градусов.
Штиль.
Временами 1-2 м/с в основном южного, юго-западного, северного направлений.
Сухо.
Бабье лето.
В воздухе редко – редко пролетают паутинки, паучкам летать еще не время.
Большинство птичек улетело на юг, в воздухе пусто.

Развернул лебедку, со свежезаряженным аккумулятором.
Планер Сопрано. После разгроха он потяжелел граммов на 50.

Первый старт примерно в 13 часов.
Плавное парение в течение 6 минут. Рулил очень мало и слабо.
Следующие несколько полетов триммировал.

На горизонте растут кучевые облака, симпатичные, с плоским низом и небольшим аккуратным верхом. Но возле моего поля облаков нет.
Над лесом вОроны стоят в узком вираже буквально 5 метров радиусом и едва-едва набирают высоту. Решил туда не соваться слишком слабо и узко, не впишусь.
Наконец замечаю небольшое помутнение голубого неба надо мной, немного в стороне. Это еще не облако, только повышенная влажность. Зато там прет.
Пытаюсь лететь туда, оказалось далеко, за лесополосой, не решился.
В чистом голубом небе неожиданно поперло, встал в вираж и лихо набирал высоту. ЗдОрово, вылетал 10 минут.
Несколько удивительно коротких полетов – нисходняк.
Еще один голубой термик – 12 минут.
А вот и надо мной начало рости кучевое, скорее туда. Итог – 22 минуты!!! Мог бы и больше, но устали нервы 😉
Летал с вОронами, когда набрал метров 300 они прилетели знакомиться с новой птицей. Сливал высоту выпуская спойлер и снова набирал высоту. Кайф!
Облако медленно смещалось на восток и оказалось точно над головой. Рулить неудобно, приходится задирать голову, поведение модели непонятно, то ли снижается, то ли лезет вверх. Сел на складной стульчик, быстро вскочил, неудобно.
Крохотный самолетик в безбрежном голубом, ну, в темных очках сером, небе видно уже плохо. Надо бы набрать еще высоты, но я не решаюсь что-то плохо начинаю различать консоли крыла, а значит и хуже пилотировать. Еще опасаюсь, что облако неожиданно сформируется и потеряю модель. Пока оно в основном из прозрачного тумана и редких белых клубков. Решаю начать снижение. Если в наборе короткими движениями давал ручку на себя, то теперь вывалилися из-под облака и небольшие короткие движения от себя. Сильно разгонять не хочу, а то можно было бы включить режим «скорость» эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз. Что-то вниз не идет, видно очень широкий термик. Выпускаю спойлер.
В общем-то устал.

Все лучше работаю с лебедкой. Научился разматывать леер «об колено». В общей сложности перевалило за 50 стартов, а леер все норовит завиться кольцами. Реже забываю включить тормоз перед стартом и выключить перед возвращением парашютика.

Отрабатываю динамостарт. Не надо долго пикировать, скорость растет быстро, лучше не более 1-2 секунд и вертикально вверх.

Важно: приготовился к старту, нажал педаль и забыл про нее, теперь все внимание на пилотировании, набор высоты, растяжение леера, динамостарт с коротким пикированием, вывожу планер в горизонт и только тогда перевожу взгляд на парашютик, когда он приблизится к поворотному ролику метров на 30 только тогда отпускаю педаль.
И за эти 3-5 секунд, что внимание отвлеклось от планера, он успевает потерять скорость или упасть в пикирование, или еще как по-дикому вывернуться, полет еще неустойчив или велика скорость или мала, на таком расстоянии тяжело определить, без помощника тяжело.

Старый плакат, передатчик mc-24 и планер Zeus = 😁

Коктебель одно время назывался Планерское.

Я посетил это благословенное место в начале июля 2007 года, хочу поделиться впечатлениями.
Лучшее место для динамы - гора Котельникова (Узун-Сырт).
Места на ней много, хватит всем. Единственный минус – без машины добираться туда тяжело.
Специально для моделей 😉 есть место и поближе – гора Кучук-Енишар, где находится могила Максимилиана Волошина. При хорошем ветре на саму гору можно и не лезть, крутые обрывистые берега позволяют динамить возле погранзаставы.

От Коктебеля добраться можно или ножками вдоль пляжей или на маршрутке, идущей от автостанции в бухту Тихую. Возле погранзаставы самые удобные места для посадки, невысокая мягкая трава. Часто приезжают парапланеристы.
Если ветер слаб или парапланеристы плотно оккупировали склон, придется лезть на гору.
Тропа протоптана до самой вершины. Торопиться не надо: жарко и, в отличие от туристов, тащим на гору тяжести. Сама вершина не нужна, надо спуститься немного по хребту.
На верху ветер сильнее. Условия для посадки плохие – камни и сухая, с колючками растительность.
Лучший ветер – южных направлений.
С утра ветер нестабилен, меняет направление и силу, поэтому с утра лучше на пляж, парусные доски, швертботы, катамараны. Плавание на них в порывах ветра имеет свою прелесть.
После полудня ветер устойчивый, немного меняющий направление на вершине горы, думаю, это работают термики. Порывы ветра редки и несильны. В Москве такого замечательного ветра просто не бывает.

Я брал планер 3B-1800, (Красный, размах 1800 мм, вес 500 гр., элероны, руль высоты и направления). В сильный ветер догружал на 75 грамм, включал режим «скорость», это эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз, и только тогда планер переставал набирать высоту в мощнейшем восходящем потоке.

Можно делать любые фигуры пилотажа, висеть на одном месте, галсировать вдоль склона, набирать и набирать высоту, я так и не добрался до верхней границы динамы, летать вместе с чайками, летать в ограниченной зоне, как на пилотажке …

Летать у берега с парапланеристами было интересно и мне и им. Они летают вдоль обрыва почти до мыса Хамелеон, я летал метров 100 влево-вправо и лучше исследовал эту небольшую зону. Однажды удалось подняться в узком потоке метров на двести, когда парапланеристы это увидели, рванули туда. Я, естественно, освободил им место. Мне удавалось контролировать ситуацию, пока в воздухе было три купола, когда поднялось еще три – посадил модель и сбежал от греха подальше, на гору. Побоялся залепить в них деревяшкой 😉 И правильно сделал – вскоре произошел отказ аппаратуры …

Вот с посадкой на вершине плохо, почти каждый раз встреча с растением или камнем, да еще падение из-за отказа аппаратуры, домой привез обломки фюзеляжа. Все равно, очень доволен.

Еще по этой теме
rcopen.com/forum/f37/topic26068
Здесь
rcopen.com/forum/f37/topic13675
можно найти впечатления Alex62k о поездке на гору Клементьева.

P.S. На могилу Волошина несут не цветы, а гальку с берега моря.

Имея планер с размахом 3 метра почему бы не поучаствовать в соревнованиях?
Пусть у планера всего 2 оси управления и спойлер для торможения, чтобы попасть точно в посадочный круг.

5 мая состоялся 3й этап 13го открытого кубка России в классе моделей F3J, он же Открытый чемпионат Тверской области.
3- ий километр Старицкого шоссе, на поле, не доезжая села Даниловское. Из Москвы удобно ехать по окружной, не заезжая в Тверь и повернуть на Старицкое шоссе (направление на Старицу, Ржев). От поворота примерно 3 км.
Примерно здесь

От МКАД всего 155 км на машине.

Ух! Ну и менялась погода в этот день! От безоблачного неба, сырой от росы травы и слабого ветр. До 100% облачности, ветра метров 10, резкого понижения температуры и снега, а затем снова солнца и тепла. На финальных турах победителей, ветра вообще не было, снова безоблачное небо. Хорошо хоть ветер не менял направление, оставаясь преимущественно северным.
Спасибо организаторам, быстро и четко обсчитывали результаты тура, очередные группы не задерживались на старте. Было организовано 6 стартовых коридоров, но использовали только 4 или 5.
Помогали друг другу и участники, охотно работали конями.
Провели 5 туров и 2 тура для финалистов. Соревнования прошли в теплой и дружеской обстановке. 😉
Впечатлений масса, немного сумбурно, и фотки получились не очень хорошие, я ведь тоже участвовал.
Модели были очень разные, от цельнодеревянных с размахом 1,8 и управлением по двум каналам, до суперсовременных, дорогущих Pike.
Сборка планеров

Треск скотча, крепят крылья

Красавцы

Колья основательные а блоки способны выдержать огромную нагрузку

Идет подготовка лееров к стартам
Специальное устройство для быстрой смотки леера.

Размотка лееров

Стук молотков, забиваются колья

К затяжке готовы

Пробный старт

Главный судья соревнований Дмитрий Чистяков

Старт

Кони упираются

Главное, не сталкиваться

Палатка судей и стоянка автомобилей

Погода менялась каждые пол часа


Тормозит, на посадке

Наконец прошел крайний снежный заряд

Красавцы в воздухе

Я со своим Сопрано

Финальная таблица

Призер среди юношей, Антонюк

Многое решала затяжка. Сильный ветер, кони упираются, почти лежат на земле, модель со свистом уходит вертикально вверх. Видно как выгибаются крылья, наконец пилот начинает клевок. Потеряв метров 15 высоты, модель разгоняется до огромной скорости, пилот задирает нос модели, с громким щелчком отстреливается леер и модель набирает еще метров 80 высоты. Здесь главное не сильно потерять скорость, иначе падение на нос и потеря драгоценных метров. Цельнодеревянные здесь не выдерживают конкуренции с пластиковыми.
Боялся нагрузок при затяжке и я. Меня затягивал только один человек. Может зря? В итоге, после затяжки оказывался ниже всех. Сопрано неожиданно хорошо пробивает ветер. Конечно, пластиковые «Пайки» летают гораздо быстрее, + они могут кривить профиль. Все-таки в одном из туров я продержался в воздухе дольше всех в группе, да еще и сел близко к кругу.

Ближе к вечеру снова проглянуло солнце, и лидеры сразу начали вылетывать рабочее время, 10 минут, полностью! Сильное впечатление оставил полет пары лидеров на самой кромке огромного облака. Высота, по прикидкам зрителей, достигала метров 500. Залетит или не залетит в облако? – гадали зрители. Не залетел 😉 Успеют снизиться и посадить модели до окончания рабочего времени? Успели 😃 сделав пару петель и виражей с креном 90 чтобы погасить скорость.
Понравились эффектные моркоффки Волкова в посадочный круг.
И замечательная борьба Огурцова за каждый метр высоты на речкой Тьмакой где совершенно неожиданно и недолго потянуло вверх.
А улет по ветру с набором огромной высоты? Сможет ли планер пробить раздувшийся до сильного ветер, чтобы вернуться? Смог!
Запомнилась отчаянная борьба Кошкина на деревянном планере, закончившаяся поломкой центроплана при посадке в последнем туре.
Интересно, что никто планеры не догружал, и так быстро летают.
Наконец, проведен 5й тур. Начинаются финальные туры с рабочим временем 15 минут. Ветер стих до штиля, безоблачное небо, солнце садится, очень слабые вечерние потоки.
6 планеров плавно кружатся в слабеющих потоках. Понемногу набирают высоту. Пилоты рулят осторожно, боясь потерять скорость, крены минимальны. Одна группа кружится над полем и сначала выигрывает высоту, другая над лесом, на большом удалении.
Это просто красиво!
Посадка на последних секундах рабочего времени.

😃 😃 😃

P.S. Простите за сумбур, может даже в чем-то ошибся, но так мне запомнилось.

В первых полетах оторвало стабилизатор на посадке, причина - длинные винты, разорвало площадку и …
Пришлось клеить, использовать кусочек стеклоткани и обмотать армированным скотчем для страховки.

Вот как выглядит нос без обтекателя

Крепление тяг к качалкам машинок

Привод спойлера

На посадках от сухой травы страдает обшивка стабилизатора, постепенно пленка заменяется скотчем 😕
Аппаратура у меня Hitec Eclipse. Soprano “живет” на программе самолета. Управление спойлером заведено на “газ”, РВ на своем месте, РН на “элеронах”. Расходы 125%. На 100% расходах спойлер отклонялся на 60 градусов, явно излишне. Спасибо за подробное описание www.modelism.net/eclipse7.php и все равно без камлания не обошлось. Зато удалось уменьшить отклонение спойлера до 40 градусов и замикшировать с РВ.

Заказывал планер здесь www.hot-avia.com/rus/soprano-rus.html
Встречал его на Курском вокзале 😉
Первым делом заглушил трубку загруза с одной стороны. Кружок фанеры 3мм на эпоксидке.

Долго не мог разместить машинки HS-81MG в узком носу. Сместил к правому борту. Тонким диском и полотном по металлу прорезал нужные отверстия в носу.

Все равно машинки пришлось ставить на переходную деталь из 2 мм фанеры, чтобы масимально опустить вниз.

Очень важно не ошибиться с размещением крюка. Его надо разместить на 10 мм впереди Ц.Т. Но откуда знать положение Ц.Т. на несобранном планере?

Это положение близко к оптимальному. Потом я сделал прорези по 12 мм назад, чтобы можно было перемещать крючок. Но после полетов оставил крюк в переднем положении.

Хвостовую балку клеил на большом столе. Предварительно счистив ножом краску в месте склейки в центральной части фюзеляжа и прошкурив балку. Соосность выставлял подкладывая бруски.

Кабанчики изготовил, склеив остатки стеклотекстолита от носа. Клеил эпоксидкой в бальзовые площадки на рулевых поверхностях.

Нос клеил используя уголок как стапель. Чтобы добиться соосности пришлось применить силу wink.gif

Трубку догруза не вклеивал, держится на трении. Но и догруз, а летаю очень интенсивно уже месяц, пока не использовал.

Родные тяги не понравились, тянутся, ходят туговато, после первых полетов выломал и заменил на карбоновые прутки диаметром 2 мм. Длины прутков (1 метр) не хватило, пришлось наращивать. Помогла эпоксидка и кевларовая нить.
Наконечники из большой канцелярской скрепки на рулях и такие-же припаяны к электрическим зажимам на машинках.

Машинке для спойлера, тоже HS-81MG, пришлось откусить ухо крепления, обернул матовым скотчем, клеил клеем UHU-Por. Около нее разместил небольшое ферритовое кольцо, сделав 1 виток провода.

Длина плеча качалки на машинке = 13 мм, на таком же расстоянии от центра вращения спойлера закреплена тяга. Таким образом угол поворота машинки = углу поворота спойлера.

Вот что получилось

В нос около 100 гр свинца. И долго подбирал догруз в нос, пока не залетал 😉
Что-то немного тяжеловат получился, взлетный вес 1485 гр.

1-У этой модели одинаковая раскраска верха и низа, на большом удалении можно перепутать, поэтому сразу надо наклеить на нижнюю часть урыла пленку другого цвета.
2-Для полетов на грунтовых площадках поставил большие тяжелые колеса диаметром 3 дюйма, при посадке на асфальт делают “чвирк-чвирк” как в Большой авиации 😉

3-Летом полезен воздушный фильтр. Конечно он снижает мощность двигателя, зато бережет его от пыли и мелких камушков.
4-Полезна “труба” или дефлектор выхлопа, с ним масло из глушителя можно направить в нужную сторону.

5-Под прозрачный фонарь поставил индикатор бортового напряжения.
[attachmentid=9539]

Вот и я присоединился к пилотам “большой” авиации, появилась модель с ДВС.
Самое главное преимущество ДВС перед электричками, для меня, полный газ, он и на 10й минуте полета полный.
Модель Pilatus PC-09 из магазина Пилотаж. Здесь www.rcdesign.ru/reviews/avia/pilotage_pc09 обзор этой модели.
А вот как сторил модель я. Мотор TT-0.46. Винт, рекомендованный производителем, 10х7.
Да, докупать пришлось много: стартер, накал свечи, заправочое оборудование, фильтры топлива, большой аккумулятор 7 А*час на 12В, свечи, свечной ключ, топливо 10% CoolPower, ну, и по мелочам.
Склеил крыло
размах 1,5 метра, в квартире уже не помещается 😦
Двигатель обкатывал на стенде, обкатка длилась около часа.
С остановками, на малом газу, на очень богатой смеси, в топливо добавил касторки доведя до 25% масла, спалил 1 бак. Второй бак уже на среднем газу, в конце бака перегазовки до полного и регулировки по инструкции.
Модель обрастает аппаратурой

Для усиления моторамы сделал накладки из текстолита 😉 ХБ ткань и много эпоксидки

Дело было в феврале и всюду был снег и морозы до -10, помните, недолгий период прошедшей зимой 😃 поэтому из 3 мм фанеры сделал лыжи.

Вот и готовы к полетам. Как назло очень сильный ветер. Ничего, завел мотор во дворе и немного порулил.
А в другой день полеты на бетонке в Жуковском.
Как приятно летать в компании единомышленников. В первый день я сам даже мотор не регулировал, не дали, специалисты не могли смотреть на мои потуги. 😃
На следующий день забыл стартер, тоже помогли, спасибо!
Столько всего нового, не забыть заправить, не забыть проверить напряжение борта, поставить накал, работу рулей, не попасть под винт. Фырчащий аппарат надо отнести поближе к старту и не уронить на него передатчик …
Мне было не до фотографирования. Спасибо за замечательные снимки Garry888 !!!

Вскоре перешел на колеса

Полеты на пойме р. Москвы.
Маленькие родные колеса плохо приспоблены для неровных грунтовых взлеток, да еще неотытный пилот, смотрите как отклонены назад все стойки.

РЕМОНТ СТОЕК
После грубых посадок бруски, в которые втавлены торсионы шасси, сломались. Пришлось разрезать обшивку крыла, вытряхивать обломки. Ремонтировал “холодной сваркой” это такая двухкомпонентная смола. Каплю воды и размнать. Густая, сохраняющая форму консистенция, как пластилин. Размятую блямбу лепим куда надо, придаем нужную форму, вставляем и сразу вытаскиваем стойки шасси чтобы задать положение отверстий. Примерно через час рассверливаем отверстия чтобы стойки входили легко. Все очень просто.
А чтобы восстановить деревянные детали, пришлось бы разбирать полкрыла, так там все хитро
связано.
[attachmentid=9302]

ВАЖНО
Передняя стойка согнута абы как, ее надо поправить. В больших тисках, наваливаясь всем весом придал нужную форму, теперь переднее колесо не выварачивается вправо при каждой посадке

ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ
У меня, трудностей в первых полетах не было.
Отлетал уже галлон топлива, начал второй.
Задал 20% экспоненты на РВ, постепенно убрал до 5%.
Небольшая, даже маленькая скорость крена непривычна но и только. В симуляторе FMS на таких моделях летать очень трудно, в реале ничего страшного.
Все отмечают большую посадочную скорость, отмечу и я. На посадке нельзя убирать газ полностью, модель проваливается. После касания не забыть все-таки убрать газ 😉
Большая модель неплохо летает в сильный ветер. Только надо быть внимательнее на посадке и оставлять топлива на уход на второй и даже 3й и 4й заход.

ОСОБЕННОСТИ ДВС (для электролетчиков 😉 )
Пару раз глох двигатель. Когда один в небе - сразу слышно, а вот если моделей много, можно и не сразу сообразить что произошло.
Самое неприятное когда мотор глохнет на взлете, поэтому перегазовки и прогрев на полном газу перед взлетом обязательны. Хорошая проверка - поднять модель мордой вверх, а если помощник, то перегазовать в таком положении.

По отзывам опытнейших планеристов, для нахождения и центрования термических потоков совершенно незаменимый прибор – вариометр.

В предлагаемых вариометрах вертикальная скорость индицируется звуковым тоном с изменяющейся частотой. Звуковой тон передается на землю с борта по радио, на частоте диапазона 433 МГц, в качестве приемника используется радиостанция LPD диапазона.
Поэтому производителю необходимо изготовить только бортовую аппаратуру, наземная часть – стандартная радиостанция, приобретается отдельно.

Совершенно понятно, что в России они не производятся, попытка приобрести вариометр за границей закончилась неудачей, интересующее меня устройство оказалось невозможно оплатить из России (на тот момент у конкретного производителя).
Решил сделать сам, максимально простой вариометр.

Итак, пытаюсь сделать что-то подобное.
Главная деталь – датчик давления, самый доступный из них мотороловский MPX4115. Датчик питается напряжением 5 В, имеет чувствительность около 0,552 мВ\метр, термокомпенсирован, работоспособен до 7,5 тыс. метров, имеет сравнительно небольшую погрешность, и, самое главное, линейную передаточную характеристику. Поскольку в стандартной атмосфере до высоты 2,5 тысячи метров давление меняется линейно, этот датчик почти идеален для альтиметра. Но мне нужен вариометр, чтобы получить вертикальную скорость, необходимо продифференцировать сигнал с датчика высоты. И здесь ждет первая проблема – громадные шумы, забивающие полезный сигнал.
А что если отказаться от индикации вертикальной скорости высотой тона и индицировать прохождение высоты коротким звуковым сигналом? При подъеме – с высоким тоном, а при спуске – с низким. Строго говоря, это будет не вариометр, а альтиметр, но при этом вертикальная скорость будет пропорциональна частоте повторения сигналов. Можно, конечно подсчитывать импульсы и таким образом узнавать высоту, но планеристам важнее знать именно вертикальную скорость, для этого надо всего лишь слушать попискивания. На деле все интуитивно понятно: «пи……пи……пи» - медленный подъем, «пи…пи…пи» - быстрее, «ту-ту-ту» - быстрый спуск.

Обрабатывать сигнал с выхода датчика давления и формировать импульсы звуковой частоты будет PIC12F675, маленький, всего с 8 выводами, контроллер с 10 разрядным АЦП.
В качестве передатчика использую готовый блок, RTFQ2-433, фирмы Telecontrolli, на частоту 433,92 МГц, с ФМ и выходной мощностью 5 мВт.
Приемник – радиостанция JJ-Micro.

А теперь посчитаем: вес одного разряда АЦП при опорном напряжении 5 В составляет 5/1024=4,883 мВ, если мы хотим получить чувствительность хотя бы 0,5 метра, то нам необходим усилитель постоянного тока между датчиком давления и АЦП с коэффициентом усиления 2*4,883/0,552=17,7 [примем=18]. А вот тут вторая засада, при таком усилении диапазон имеющегося у нас напряжения (4,5 В, больше не выдаст недорогой операционник) будет израсходован уже на высоте 460 метров, что весьма печально.
Остановился пока на этой схеме. Чтобы иметь максимальный диапазон высот, по приезде на место старта придется каждый раз устанавливать выходное напряжение усилителя постоянного тока равным 0,12-0,25 В. Это неудобство компенсируется простотой схемы. Можно этого не делать, а установить напряжение 2 В, тогда максимальная высота не привысит 250 метров что более чем достаточно для непланеров при разумном атмосферном давлении.

Ничего не меняя в схеме, сменив только прошивку контроллера, можно сделать из него альтиметр-вариометр, голосовой информации ждать от PIC12F675 нельзя, обойдемся азбукой Морзе, немного изменив схему и прошивку - сообщать напряжение батареи, но обо всем этом позднее и это уже не «максимально простой вариометр».
Для питания использую стабилизатор LM7805, что создает очередную проблему, питание от 4 аккумуляторов с напряжением 6,0-4,8 В невозможно. Пока оставим эту проблему на будущее, первые полеты совершу на электролетах с заведомо большим напряжением на аккумуляторах.
Шумы на входе АЦП относительно велики и в алгоритме микроконтроллера предусмотрен простейший фильтр.

Вот что получилось.

Готовое устройство питается напряжением 6,6-12,6 В, потребляемый ток 22 мА. Схема собрана на корпусных элементах на макетной плате и имеет размеры 80x32x12 мм, вес 22 гр.
Максимальная вертикальная скорость до 10 м/с, при большей, частота повторения тоновых импульсов не растет. Минимальная теоретически не ограничена, но на практике есть порывы ветра и шумы, поэтому иногда проскакивает ложный импульс. Дальность метров 300 гарантирована, дальше отпустить модель пока не удалось.
Летные испытания показали вполне удовлетворительные результаты. Летал с вариометром на разных моделях: летающем крыле Swift, тренере – электролете E-Starter, большом планере с размахом 2,5 метра Zeus.
Радиостанция лежит в кармане, кнопки залокированы. «Пи-пи-пи…ту…ту-ту» это все что передается с борта, к такой информации быстро привыкаешь, особенно если модель велика, тяжела и не реагирует мгновенной просадкой или взмыванием на каждый порыв ветра.
Swift слишком подвержен болтанке на сильном ветру, вариометр крепился снаружи, обдувался встречным потоком но, все же, помог искать динамические потоки от неровностей рельефа. В планере и тренере вариометр устанавливался внутри фюзеляжа, и набегающий поток влиял незначительно. На тренере можно отрабатывать горизонтальный полет «по звуку вариометра». Наиболее полезен вариометр конечно, для планера, особенно когда он над головой и изменения высоты на глаз не видно. Полезен при наборе высоты на моторе, позволяет набирать высоту с постоянной вертикальной скоростью. Незаменим для устранения раскачки по тангажу. Впереди полеты на планере на максимальную дальность и максимальную высоту.

21 октября метеорологи прогнозировали сильный западный ветер до 9 м\с. День выпал на субботу и я решил полетать в динаме. Для динамы приготовлен планер 3B-1800. В нос поставил дополнительный груз 25 гр и догрузил 70 гр возле Ц.Т.
Поехал в Дзержинский. Был там, на разведке зимой, под снегом не рассмотрел самый интересный склон – намытый песчаный бархан между озерами, возле горнолыжного склона. Теперь увидел его уже с дороги. Присобрал планер и потащил все хозяйство вниз, к бархану. Порадовал его вид, на высоте до 10 см он окутан песчаной пылью, значит ветер достойный! Песок мелкий, белый, без малейшей примеси глины. Но как сыпуч! Я спрятался в затишке, возле берез, на которые наступает бархан, на травке. Пока собирал планер, прошел короткий сильный дождь, намочил крылья, передатчик. Застегиваю куртку, кутаюсь в шарф, выхожу на ветер, это буквально 15 метров и ухе в ушах свистит. Передо мной пологий склон, сначала песчаный, затем земля, внизу озеро, на другом берегу громадная помойка, там копаются бульдозеры, трамбуют. До воды метров 100, перепад высот, боюсь ошибиться, по памяти метров 30. Другой, подветренный склон не посмотрел, заспешил, дождик меня смутил. Но за барханом другое озеро.
Первый старт и … через 5 метров носом в песок. 😦 Планер равномерно покрыт мокрым песком, долго счищаю, подправляю триммер, и второй старт, гораздо лучше.
Ветер очень нестабильный по силе, зато направление не меняет. После старта, если задует хорошо, планер набирает до 10 метров высоты, на такой высоте еще есть восходящий поток! Можно удержаться. Невероятно! Кидаю его несильно, а высота растет и растет! Поразило такое явление: высота 15 сантиметров, жду посадки, но вот порыв и модель набирает метра два высоты! В воздухе колбасит невероятно, элероны и руль направления вправо, а модель разворачивает влево. Может кинуть вниз или вверх на полметра, крепите догруз и аппаратуру получше! В целом управление достаточно адекватно, надо только быть готовым к казусам сильного ветра. Лучше не делать кругов, вот когда набрали 10 метров, можно и попробовать, а так галсами, галсами и главное, мордой к ветру. Я на этом и погорел, потеряв немного высоты, повернул нос планера по ветру, чтобы быть ближе к склону, все правильно, высота начала расти, но пора и отворачивать от склона и тут я ошибся. Хочется держать планер поближе, продолжил правый разворот на себя, хотелось развернуться вокруг хвоста, но скорости не хватило, планер унесло за вершину бархана, провалился в воздушную яму за вершиной, потерял планер из вида.
Он врезался в отвесный глиняный склон, сломано крыло и карбоновая трубка.
Починим.
Общий налет в потоках составил едва ли больше 5 минут, зато впечатлений!!! Как я понимаю моделистов, летающих в ГОРАХ!
Это все дождик виноват 😉 надо было не спеша обследовать весь бархан, по ленточке на антенне попытаться понять где и как дует, насколько опасно переваливать за вершину.
Буду учиться дальше.

А вскоре появилась у меня и Виктория.

Машинки вот какие

Бегущий такелаж вот как проведен

Поворот через оверштаг получается всегда, ну, совсем редко не получается. 😃
Ветра нет, так, едва-едва тягунок тянет, вода в пруду гладкая как зеркало. А яхта имеет небольшой ход, совсем небольшой, но его достаточно чтобы работал руль, а значит я имею полный контроль над яхтой. 😁
Поигрался мачтой, наклоняя ее вперед-назад. Когда мачта отклонена вперед, яхта перестает приводиться к ветру, становится безразличной. Мне так не понравилось, когда она далеко, управлять проще, если она приводится к ветру в случае шквала. Постапенно руки привыкли к такому алгоритму Шквал-крен-руль.
Еще забавно такое упражнение: в слабый ветер делаем поворот радиусом 1.5 метра, работая парусами крутимся на одном месте, этакий “вечный двигатель” 😋
Адреналину, конечно, меньше чем от самолетов. Можно убрать руки с пульта, схрумкать яблоко, приложиться к бутылке, с водой - никакого пива, еще домой рулить. Не надо напряженно пялиться в небо, боясь потерять крохотный планер на фоне облаков. Тихие, пенсионерские радости, что, уже пора готовиться? 😛 Кто-то писал что гонял яхту 8 часов подряд, ох как я его понимаю: что-то есть завораживающее в управлении яхтой (даже только в наблюдении), смотреть можно бесконечно, как на морской прибой, как на несущиеся облака. А в теплый денек, совместив с пикником, на радость детишкам. 😒
Братцы! Время, проведенное радиояхтсменом на тренировке, не вычитается из отпущенного ему времени.

P.S. Только одеваться надо теплее. Запомните! Свитер от ветра не спасает, а ветровка без свитера не работает. Стоя у воды на ветру не прогадаете, если оденетесь для температуры градусов на 10 ниже.

Конец лета, накопилась усталость. Катострофа Ту-154 под Донецком. События в Кондопоге.
Как-то все печально.
Захотелось тихих радостей. Зашел на ветку форума “Судомодели”. Ба! Знакомые все лица, то есть ники!
А ведь у меня в заначке пылится яхта Гренада. Или Арлекин или Фламинго? Пусть будет Гренада. Пылится страшно вспомнить с какого года 198…, с прошлого века 😉
Аппаратуры тогда не было, в свободной продаже, мало что в этой самой свободной продаже тогда было.
В общем сделал я аппаратуру на 27 МГц. Потенциально 4х канальную с АМ, в которой задействовал 2 канала. Это была одна из лучших моих работ, как инженера-разработчика радиоаппаратуры. Система бвла термостабильна, работала при +25 и при -2 градусах в широком диапазоне напряжений питания, уход нулевого положения сервомашинки исключался. Так была построена схема. Машинки делал из редукторов привода колес игрушек.

Это парусная лебедка 10 оборотная, точнее привод, электроника была на отдельной плате.

Вытащил яхту из заначки и, за один вечер установил 2 стандартные сервы. Для управления парусами сделал поводок 11 см длиной. Поставил стаксель. Больше почти ничего не менял. Спуск на воду после обновления произвел 3 сентября 2006. На следующий день после Дня города. Сначала на Чертановском пруду, где лодки, там меня напугала трава в воде, ее совсем не видно с берега. Сбежал оттуда на Большой Гольяновский пруд. Думал, может встречу кого-нибудь после вчерашнего праздника проводимого клубом Пеликан. Тщетно.

Теперь об обустройстве яхты.
На киле предусмотрен руль, не установлен. Сам киль размещен точно по родным чертежам. Перо руля увеличено. Мачта и паруса родные. Мачта расположена на своем месте. Носовой отсек заполнен пенопластом. Несколько кусков пенопласта расположены в корпусе. Машинки установлены на фанерные детали. Ход шкотов получился сантиметров 14. Руль поворачивается на 45 градусов.

Вообще-то отчет тут rcopen.com/forum/f1/topic48682
но здесь пусть будет фотка общего вида.
Мачта низкая, площадь парусов мала, ЦД далеко позади ЦП. Даже с одним гротом. 😦

Испытав Гренаду, задумался о Виктории.

К сожалению это был последний день сухого и жаркого лета, с 1 августа пошли дожди, похолодало.
И еще, 30 июля леталось здорово, но ведь я целый день простоял на одном месте 😠 !!!
Поэтому захотелось пускать модель с леера-резинки. Зевс жалко, пусть остается мотопланером. Металка разбита да так и не восстановлена. Присмотрел планер 3B-1800 от фирмы LH, от которой и Зевс.
Купил на Братиславской …
Продолжение тут
rcopen.com/forum/f37/topic47409

Потом еще несколько раз летал в разную погоду, когда было тепло и когда капал дождик. В сильный ветер и в слабый.

Пробовал разные микшеры и разную догрузку.

И вот что можно обо всем этом сказать
Размах у планера маленький, насмотря на формальные 1800 мм, из которых 200 уходит на законцовки, которые мало что дают. Так и хочется сделать ему центроплан, хоть 500 мм, а лучше 700. Уже было начал, но профиль уж больно сложный, нужна не только толщина но еще и выгиб вогнутой части, это меня и остановило.
Заброшенный леером на высоту метров 100, в слабых потоках, он не прощает ошибок. Что странно при таком малом весе и способности летать медленно. Потерял метров 20-30 и все, уже не выпарить, строй заход на посадку. Можно половить динамические потоки от земляного вала или деревьев и продержаться лишнюю минуту, но выпарить в термике - исключено. Летал все больше в сырую погоду при плохих термиках.
Малое поперечное V приводит к потере высоты при крене больше 30 градусов. Так-то он поворотлив, весьма, развернуться вокруг хвоста не проблема, но высота при этом падает стремительно.
Наверное хорош для динамы, попробовать не смог, ветра кончились.
А с малыми кренами летать можно долго, лучший полет минут 8, когда долго виражил над пашней на нулях. Такого, чтобы убегать от стремительно растущей высоты было всего пару раз, за несколько дней полетов.
Итог - скорее разочарование. В полетах, зато набегался 😒

Выбрался на поле возле Вырыпаево только к 15 часам. К этому времени хорошая кучевка разогнала инверсию царившую в небе Подмосковья с утра. Оставшаяся тонкая белая пелена не мешала прогреву земли. Безветренно.
Как перло!!! 😃 Стрижи клубились в термиках от земли до бесконечности, на высоте километр их уже не видно. Зато видно чаек, громадный клубок которых поднимался неподалеку. В километре от меня проехала машина, пыль местами поднималась метров на 200. 😒
Поставил новый винт 13х7 теперь набор высоты не более минуты-полутора. Полеты по 30-40 минут и ограничивал их только потому что не хотел забираться высоко, самолеты что-то разлетались, прямо надо мной проходили на 2 километрах. Старался выприть с 30-50 метров и часто это удавалось!
Планер идет по прямой и вдруг его затормозило, замотало, немного подбросило, скорее в вираж! Выкинуло! Еще один заход и - подъем виден невооруженным взглядом. Зевс прекрасно держит спираль, небольшая тенденция к уменьшению радиуса (ну, это наверное так сейчас настроен микшер элероны-руддер). Вываливается только из самых сильных и термиков с большой турбулентностью. А в спокойных можно и не рулить.
Заметил, что термики ослабевают и пропадают, когда облако закрывает солнце.
А как красиво сейчас в поле! Трава даже не по пояс а по грудь, цветет и пахнет!
Посадка модели проблем не вызывает, старт с мотором тоже, а вот с леером были бы проблемы.
Собак тоже оттягивался, валялся в траве, рыл землю, купался в пруду.
Огромное удовольствие получил от полетов в этот день 😋

Зато с интернет-магазинами облом: приборчик HowHigh весом всего 2 гр. невозможно оплатить из России, на Башне доставка моделей в Россию только UPS и стоит дороже чем модель, немецкий hoellein, продающий Callistic, ушел в отпуск до конца августа.
Так что баланс везения\невезения сохраняется 😉

Белое
Облачность процентов 80, чудесная кучевка, небольшие облака растут, нижняя кромка ровная, четкая, безветренно. Дождиков нигде не видно.
Нашел термик, набираю высоту. Летал к этому моменту уже давно, глаза к рассматриванию мелкого предмета на большой высоте адаптировались. Термик мощный, высота уже больше 300 метров и продолжает расти. Ну, думаю, еще немного и пора сваливать. Планер на фоне светло-серой нижней кромки облака видно неплохо, тянет конечно в облако, почти над головой, угол места градусов 70. Условия пилотирования достаточно комфортные. Но для меня уже далековато, на пределе возможностей моих глаз. И тут планер на долю секунды исчезает в облаке или просто сливается с ним? Не могу решить. На вираже планер иногда сливается с облаком, это продолжается долю секунды и никаких проблем не вызывает. Но тут облако было уже близко, и я приготовился к худшему. Сосредоточился, взглянул на передатчик - проверить какие микшеры включены, к этому моменту время полета составило 8 минут из них 2 минуты набора на моторе. На следующем витке планер скрылся в серой хмари уже на полторы секунды. Забавен переход к невидимости, планер как бы плавно растворяется и исчезает, облако – туман, оно немного прозрачно на границах. Я здорово испугался, именно так Альфа и улетела. Но теперь сделал все правильно, прежде всего, переключатель Flight Mode вниз, там у меня режим «скорость», эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз. Вывел из спирали в прямолинейный полет, в сторону от облака. Затем кривизну профиля на скорость, т.е. поднять элероны миллиметров на 5. И ручку от себя. Через некоторое время сверху донесся рев. На большой скорости планер «Зевс» здорово ревет, это удобно, так можно контролировать скорость. Планер деревянный, большой скорости не выдержит. Ручку на себя чуть-чуть. Рев прекратился и, снова от себя. И так несколько раз, метрах на 200 немного успокоился и полетел искать другие потоки. Очень хорошо, что не было ветра, это прибавляло уверенности, если бы ко всему добавился снос, было бы гораздо тяжелее. Интересно, что в экстремальной ситуации, сосредоточился на планере и, казалось, что вижу его большим, вот почему так хорошо рассмотрел «растворение» в облаке.
По крайней мере, все было предсказуемо. Добрался до облака, кромка, залетел в облако.
​
Черное
На следующий день облачность похожая, но облака хоть и кучевые, но громадные и черные снизу. Безветренно, несколько раз поднимался приличный ветер, но это работали термики. Видно, что из некоторых облаков льет дождь. И нижняя кромка облаков не такая определенная, как вчера. В этом отличие от предыдущего дня.
Вот прошло надо мной такое черное облако. Покапал на меня дождик, именно покапал, такое и дождем не назовешь. Решил набрать как можно больше высоты на моторе и полетел под облако. Когда мотор работает, я все время контролирую время, после двух минут полета планер скрылся в черной хмари секунды на две. Ну, тут высоты было немного, от силы метров 150, просто выключил мотор и отвернул на 90 градусов, чтобы выбраться из-под облака. В этом случае проблема была гораздо серьезнее, на фоне черного облака совершенно не видны границы черной хмари. Границы хмари помог определить Ту-154, он проходил под этим облаком на высоте километра 3 и был прекрасно виден, значит, облако еще выше. И вдруг скрылся за хмарью секунды на три. Еще раз подчеркну границ хмари не видно совершенно, а облако громадно, несколько километров!
Потом снова залетел в черную хмарь под другим облаком, немного выше, тоже без видимых границ и, к счастью, небольшую.
Опасное это дело, черная хмарь.
❗

Птицы замечательные визуализаторы восходящих потоков, не ошибаются никогда. Если птицы встали в вираж, значит, поймали поток, всем планеристам туда. С тех пор, как занялся планерами, все больше присматриваюсь к полетам птиц, учусь летать у тех, кто делает это с младенчества. Вот несколько заметок на эту тему.

Самые любопытные птицы – вороны, что в городе, что на природе. К маленькой электричке ворона обязательно подлетит, пусть даже ей придется изменить курс и сделать приличный крюк. Подлетит и посмотрит, что это такое летает, иногда довольно долго следует за моделью, рассматривает. К 1,8 метровому планеру вороны тоже подлетали, но изредка, самые смелые. А вот к 2,5 метровому пока не подлетали, размер, видно, внушает 😉. Думаете что ворона плохой паритель и летун, только с помойки на помойку и перелетает? А вот и нет, городские вороны катаются в динамических потоках от зданий, а деревенские используют еще и термики.

В термике со стаей птиц

Нашел я место, где периодически возникает термик, и летал неподалеку. У меня мотопланер «Zeus», набираю метров 150 и, с выключенным мотором ищу восходящие потоки. На высоте метров 15 включаю мотор и снова набор. И так раза 3-4-5, обычно общее время полета 10-30 минут, как повезет с потоками. Однажды, в безветренную погоду, шел на высоте метров 30 вдоль лесополосы. Неожиданно возник резкий крен влево. О! Классический признак термика под правым крылом! Делаю левый разворот на 270 градусов, сразу после завершения разворота планер сильно подбрасывает и выкидывает опять влево. Еще один разворот на 270 градусов, опять подбрасывает, пытаюсь отцентровать термик и … ничего не получается, наверное, термик выдохся. Но высоты поднабрал - метров до 50.
Тут замечаю стаю чаек, снижаются ко мне со стороны леса, они встают в вираж и … почти от самой земли начинают набор в термике. Я тут как тут, высоты имею достаточно и больше чем у чаек, встаю в вираж над ними и, модель начинает подниматься! Теперь главное не вывалиться из термика! А это сложно, так и норовит выкинуть, чтобы развороты были плавнее, переключателем Flt.Mode (узнаете, это аппаратура Hitec Eclipse) иногда включаю режим «термик» и, в целом, свою позицию «выше чаек» сохраняю. Тем временем высоты набралось метров 150. Снизу в термик ныряет «орел», у него удлинение при равном размахе меньше чем у чаек и поэтому он хуже набирает высоту. Меня пару раз выкинуло из термика и я постепенно теряю преимущество по высоте над чайками. Слабый северный ветерок сдувает нашу стаю на юг. На высоте метров 250 стая рассосалась, чайки полетели к лесу, «орел» в сторону деревни. Я недолго поупирался, пытаясь выжать еще немного из термика, но было уже далеко и высоко, а вижу я плохо , поэтому вернулся к месту зарождения термика но там ничего не было. Устал, общее время полета приближалось к 30 минутам, но устал не от плавного полета а от борьбы за удержание в термике, и я посадил модель.

Вороны и термик

Вторая половина июня, в это время в этом году вороны ставили птенцов на крыло. Я разбирал планер после пары часов полетов около места регулярного зарождения термиков. Неожиданно над генератором термиков раздалось «кар!». Работы прекратил и стал наблюдать. Четыре вороны, энергично работая крыльями, встали в вираж над заветным местом на высоте метров 20. Одна из ворон непрерывно каркала. Один полный вираж на 360 градусов, другой, все так же четверка ворон энергично машет крыльями, подбадриваемая карканьем лидера, но подъема пока нет. И тут со стороны леса появляются чайки, снижаются почти до земли, встают в вираж точно под воронами и начинают набор в восходящем потоке. Вороны выше чаек и постепенно тоже перестают махать крыльями. Карканье лидера прекращается. Мощный поток быстро поднимает черных ворон и белых чаек. У чаек вертикальная скорость выше, чем у ворон и они их обгоняют. А термик родился действительно могучий, со всего леса слетелись птички, чтобы на халяву набрать высоты. В клубящейся стае были крупные «орлы» и совсем небольшие птички, прилетели еще несколько ворон и даже настоящий, громадный орел. Мои познания в орнитологии незначительны, поэтому опознать их точно не могу. Никто никого не трогал, никто никому не мешал, хоть и виражили птицы в разные стороны, осмотрительность у них великолепная (летчики и те, кто играл в «Ил2», знает о чем идет речь 😉). Я следил за воронами, четверка удерживала неплохие позиции в потоке. Стая поднималась и поднималась, снизу в поток ныряли все новые птицы, а верхних было уже почти не видно. Вороны покинули поток почти под самым облаком, став маленькими черными точками, среди них и четверка во главе со своим инструктором, первым заметившим едва зарождающийся термик.
С обучением птенцов полетам в разных условиях все понятно родители их опекают и учат, я не понимаю одного, когда вороны встали в вираж, поток еще не мог их поднять, это значит, что птицы, даже вороны, знают о зарождающемся потоке. Откуда? Видят? Слышат? Да, в тот день потоки были исключительной мощности, но нечасто, просто привести птенцов к заветному месту и, гонять по кругу, можно было минут 20, дожидаясь появления потока. Значит знают.
Отцентровать поток птицам просто, крайние перья у парителей очень чувствительны, не надо даже ждать появления крена, чтобы понять под каким крылом поток сильнее, но это ничуть не поможет, если потока еще нет. Стрижи и ласточки сами поток могут не чувствовать, просто восходящий поток поднимает летающих насекомых, за которыми они и поднимутся. Но чайки и вороны мошек не едят, а стрижи прилетели в поток, когда вороны были уже метрах на 200. Откуда же ворона знала о зарождающемся восходящем потоке? Вот такую загадку загадали мне вороны.

Как они держатся в потоке

Рассмотрел в бинокль как летает орел. Крыльями почти не машет - лентяй. Собственно на переходе от термика к термику он летит на большой скорости, снижаясь, полет проблем не вызывает, орел создает оптимальную для большой скорости конфигурацию крыла и рулит хвостом. Сложнее в термике. Конфигурация крыла для минимальной скорости, хвостом работает непрерывно и с большими расходами (используя всем понятные авиамодельные термины). Плюс частенько меняет конфигурацию крыла, перенося центр давления то немного вперед, то немного назад. Интересно, что чистого парения, когда совсем не работает крыльями не так много, за один-два полных виража разок-другой махнет крыльями, восстанавливая скорость. Иногда меняет направление виража, да и как таковых правильных, красивых виражей не так много, выписывает в воздухе какие-то кривулины, более-менее напоминающие виражи самолета. В общем, набор высоты в восходящем потоке для орла это полет на грани сваливания и непрерывная работа.

Сделал новую деталь для крепления V-хвоста

Фанера, бальза, стеклоткань, резьба на циакрине.

Хвосты на месте, пластиковые винты М4

А вот Зевс с новыми хвостами.

В воздухе.

Хорошо парит. Вместе со стаей чаек удалось выпарить метров с 20 !
Иногда, когда встаю в вираж, к планеру пристраиваются птицы, думают, наверное, что такая большая “птица” как Зевс зря в вираж не встанет? А я ошибся, подъема нет, и разочарованные птички отваливают. Зато птички не ошибаются, частенько помогают 😃
Сегодня, 16 мая 2006, в Москву прилетели стрижи, значит наступило лето!!!
Полетаем 😋

Позиционируется Зевс как 2,5 м планер. Реально крыло 230, остальное – маленькие ушки из стеклоткани. В комплект входит коллекторный 600 мотор весом 230 гр. Фюзеляж стеклопластиковый, очень тонкий, в него вклеена площадка для акка, связанная с набором шпангоутов. Я усиливать ничего не стал, просто снаружи по швам проклеил армированным скотчем. Крыло из двух конолей по 1,15 метра, наборное, с ушами, угол ушей небольшой, у Альфы был больше. Носок зашит бальзой. В фюз я установил крючок для затяжки на леере и … для проведения прочностных испытаний, собрал планер, положил на стулья на пол размаха, сам лег на пол, безмен на крючок и тянуть. Набрал 6 кг, увеличивать забоялся, крылья начали сильно выгибаться и появился дополнительный поперечный V 😉
Консоли соединяются небольшой, 16,5 см карбоновой трубкой, диаметром 8 мм.
Крыло к фюзу крепится с помощью 2х стальных штырьков и 2х пластиковых винтов неметрических, примерно М5.
Хвост V образный, в наборе несерьезные бальзовые дощечки, я выстругал бальзовые детальки нужной формы, подкрепил их фанеркой, просверлил отверстия и нарезал резьбу «на циакрине». Получилось очень легко. Половинки хвоста крепятся винтами М3.
Мотор DT3013-16 110 граммовый, регулятор пилотажевский на 45 Ампер, складной винт 12*6 Graupner, по случаю купил два акка LiPo 3Sp1 1500 мА*ч 20С весом 150 гр. Ну и большой, 320 граммовый NiCd 6х2100 А*ч. Машинки ACE C1016 для элеронов (слабоваты), Hitec HS422HD и Sanwa S102 на рули. Приемник поставил Pilotage 8 канальный, для паркфлаеров, с дистанцией уверенного приема 300 м, обязательно заменю.
«Выгладил» утюжком крылья и хвостовое, прорезал ниши для машинок. В крылья машинки поставил на двустороннем скотче, В фюз, на винтах.
Центровка очень задняя, конечно, мотор на 120 гр легче, чем положено.
Пришлось в нос добавить 75 гр. свинца. На правое крыло прищлось добавил грузик, граммов 10.

Вот что получилось.
Первые полеты невысоко, только чтобы оттриммероваться.
Фюз прекрасно выдержал посадки.
Набор высоты с NiCd медленный, зато тяжелый планер прекрасно держится против сильного ветра.
С 3S LiPo старается забираться вверх вертикально. Высоту метров 150 (на глаз!) набирает за 30 секунд.
Прекрасно парит, охотно лезет вверх в термике.
Более валкий чем Альфа, больше надо работать ручкой. Рулить можно как элеронами так и РН.

А погоды стоят сказочные 😋 здорово прет!
На высоте метров 20 долго крутился в вираже не меняя высоты. Выше меня летают “орлы”, неожиданно много оказалось их в наших краях. Несколько раз сам вываливался из термика, приемник-то слабенький.
Потом осмелел, залез метров на 300. Пора, думаю, сваливать. А процесс почти над головой развивался, и РВ был оттриммерован на подъем в термике, то есть задран, что при разгоне приводит к кабрированию. Надо было опять триммерами перевести в снижение. Я же стал рулить ручкой в итоге получился слишком крутой спуск, скорее пике, на большой скорости оторвало хвосты 😮 сначала один, через секунду другой… Не выдерхали скоростного напора мои бальзовые детальки.
Буду чинить.

Как хорошо все начиналось!
Прекрасная термичная погода, с утра безоблачно, потом развивается кучевка. Часам к 14 был на поле. Между Подольском и Домодедово. Собрал Альфу. Ветер до 12 м\с. Очень сильный, полет на аккумуляторе как-то не задался, за 3 минуты борьбы с ветром набрал всего метров 30. Больше мотором не пользовался. Собрал хай-старт, резинки метров 12, жгут толщиной 20 мм, набрал из 8-ми тонких рыболовных резинок, и 100 метров лески. И как сразу залетал 😃 На старте активно работал рулем направления и рулем высоты. При сильном порыве удавалось забираться наверх ступеньками. РВ от себя - разгон, РВ на себя - снова растягиваем резинку и т.д. до схода с леера. Несколько раз удалось забраться на полную длину леера 😃 Лучший полет 3,5 минуты планирования! Явно прет! Старался не залетать за спину чтобы иметь возможность вернуться. Один раз начался явный подьем, набирая высоту залетел метров на 150 по ветру, испугался, быстрым снижением перелил высоту в скорость и сел у ног.
Потом долго не перло.
И вот, рекордный старт, явный восходящий поток пойман еще на леере, уже давно пора отцепиться, но лезет ввер и вверх, уф, наконец отцеп! Планируем. Резкий и быстрый подъем, но и ветер усилился, а на высоте ветер еще сильнее, так что вскоре модель оказалась далеко по ветру. На вираже теряю контакт, Хватаю бинокль - вот она, пытаюсь рулить, что-то не рулится, А черт! это Боинг! Разлетались 😈 Ищу модель в бинокль, нашел … но уже очень далеко … положение модели непонятно … максимально опустил РВ триммером …
На 6й минуте рулить перестал …
Искал.
На земле.
Не нашел.
😦 😠 😕

Хороша … была. Ежели кто нашел, прошу вернуть за вознаграждение.
Район поиска - к востоку от д. Вырыпаево, в сторону Домодедово, уж очень сильно перло.
Надо было сильнее догружать 😃 😃 😃

Погоды сейчас сырые. Дождь и лужи кругом. Но уже тепло. Летать хочется …
Вот и летаю. Swiftу купил боудены, родные забыл смазать и они от воды в лужах сильно заржавели. Заржавели до того, что стальные тяги стали плохо ходить в пластиковых трубках. К тому же появился непреодолимый люфт.
Новые боудены обильно смазал ЦИАТИМ, просто под руку попалась. На ROTO, помнится, напшикал в трубку проникающей смазки WD40 и тоже проблем не было. “Родные” тяги Swift имели диаметр 0,8 мм, легко гнулись, в итоге - люфт, новые - 1,2 мм и люфт исчезающе мал.

Погубил аккумулятор №2 2Sp1 2000 мА*час 😦 Плохо закрепил крышку аккумуляторного отсека, при моркоффке акк продолжил движение самостоятельно и встретился с норкой крота. Деформировался. Потек электролит. С почестями похоронен в сырой земле. 😃 😮 😕 😦
Теперь крышку закрепляю очень тщательно.

Понемногу строю Zeus
Самое сложное - как закрепить V-образное хвостовое оперение. Решение пришло неожиданно.

Бальзовые детальки, помеченные Л и П, выструганы и приклеены к фюзеляжу из стеклоткани эпоксидкой. К бальзовым деталькам фанерки приклеены циакрином. Далее по технологии от компании “Сова”: Прикладываем Половинку хвоста, сверлим насквозь сверлом диаметром 2,2 мм. Проливаем отверстия циакрином. Сушим. Нарезаем резьбу М3 в фанерке и бальзовой детали фюзеляжа. Проливаем циакрином. Сушим и еще раз режем резьбу. Рассверливаем 3,2 мм в половинке хвоста.
Итого: в хвосте добавились две бальзовые детальки и фанерки, несколько капель циакрина и 4 винта М3. По моему самое “легкое” решение. Как оно выдержит полеты увидим. 😒

За установку сервы ACE 1016 на Swift специалисты меня подвергли обструкции 😵
Наконец купил BMS-380MG. Фирмы Blue Bird. С металлическим редуктором, весом 15 гр. и моментом 3,6 кг*см !!! Такой момент выдает стандартная серва!

Характер Swifta в воздухе сразу изменился: реакция на любое движение ручки стала четкая.
😃

Добыл запасные шестеренки для Naro Ace C1016, починил.
Установил могучую защиту для машинки, из донышка пластиковой бутылки.
Полетел.
При моркоффке опять поломалась шестерня у машинки. 😦 😦 😦
А было так красиво, и крепко все закрыто, увы, не помогло.

Сборка
На случай сильного ветра собрал Swift. Новой модификации, “Ракета” называется. Новость в том, что нет мотора. Кто еще чего нового заметит - поправьте.
Поставил свой бесколлекторник AXI 2212/20, регулятор Jeti18A, винт 8*6 специальный, для “ториков”.
Модель клеил UHU-Por. Перед склейкой половинок крыла - немного шкурил место склейки, мазал, давал просохнуть клею и, с большим усилием соединял.
Далее - армированный скотч, там где надо по инструкции, переднюю и кромку предварительно клеем. Установка аппаратуры и обтяжка цветным скотчем. А, нет, забыл, армированным, сверх положенного обтянул еще заднюю кромку крыла, предварительно отрезав элевоны. Их прикрепил армированным скотчем.
Аккумуляторный отсек прорезал для LiPo 2S1 2000 мА*час.

Полет в сильный ветер
Ветер от 6 до 10 м/с, в порывах до 13, сам измерял. Температура около нуля. Для первого полета совсем плохо. Начал с того что метал модель против ветра с выключенным двигателем. И подбирал длину тяг, благо это делать удобно. На наветренном склоне через некоторое количество бросков, удалось немного подинамить против ветра. Стал включать мотор и летать в пол газа. Висел против ветра.
Управление бесхвосткой специфично. Постепенно приспособился. Но все равно частенько падал в снег. Пару раз вертикально, уходил в снег по винт 😵
Центровку делал “как по инструкции” 180-185 мм от носа с помощью доп грузика граммов на 20, получилась запредельно передняя 😦
Вытащил, дело пошло лучше, но все равно, элевоны подняты вверх градусов на 10. Почему ❓ При таком ветре поставить грузик назад не решился. Замерз, уехал.

Сломалась машинка
Подтянул скотч утюжком через лист бумаги.
Поехал еще полетать. Ветра почти нет, под ногами хлюпает +10, весна!
И что-то, как-то не летает 😈
Падает в спираль.
Я долго упорствовал, проваливаясь по -колено в снег с водой доставал модель …
Рули работают, мотор как зверь тянет … в чем дело ❓
Набрав полные ботинки снега с водой и, в очередной раз выбив снег из всех отверстий модели, заметил, эх! Левый элевон заедает. Сломалась шестерня у машинки.
Сломался один зубик на самой последней, пардон, крайней шестерне. Естественно, на ней самая большая нагрузка. На фотке этот выпавший зубик видно, вот он, к крышке прилип.

Alpha, ремонт
Тут пара фоток как ремонт крыла проходил.
Зубочистками расширял трещину и циакрину туда. А потом скотчем, чтоб все плотно прилегало.
Переобтянул центроплан. Добавил армированного скотча.
И вот что получилось.

А полетать не удалось, опять попал на сильный ветер 😕

ОЧКИ
Весной солнце яркое, в другое время года ярче не бывает, кругом снег, отражение от снега, атмосфера чистая. Так вот долго пялиться на небо глазам больно, надо светозащитные очки. Я очкарик, мне надо с диоптриями, такие на каждом углу не продаются. А еще надо понять какие светофильтры для моделиста лучше. Попробовал горнолыжные, с желтым светофильтром, приспособленные для надевания поверх обычных очков. ЗДОРОВО!!! 😎 Контрастность повысилась, облака на фоне голубого неба видно лучше, чем без очков, модель само собой, тоже. Можно даже смотреть в сторону солнца. Но к лету придется заказывать нормальные, с диоптриями и желтыми светофильтрами.

ПОЛЕТ В ДИНАМЕ
19 марта, в районе 12 часов ветер достиг 8-10 м\с, в порывах до 13. Ясно, на горизонте формируется кучевка. При таком ветре не летают Як-18. А я полетел на Альфе. Знал что поломаю. И все равно полетел. Уж очень хотелось почувствовать что такое динама 😉
Собрал модель, прячась за машиной от ветра. Вышел на ветер. Еле удерживал в руках, рвется вверх или вниз. Полный газ, мощный бросок горизонтально. Прижимаю к земле, чтобы немного разогнаться. Висит на месте. Выключил мотор, чуть поднял, быстро очутилась за спиной, зато выше. На полном газу снова выдвигаюсь против ветра! Выключил мотор, начал осторожно снижаться, коснулся крылом снега, мотануло. Ухо вошло в снег. Пока по пояс в снегу добирался до модели, крыло уже начало потрескивать.
Полоска армированного скотча и снова летим!
На этот раз занял более правильную позицию, сам на вершине небольшого снежного вала. Модель на полном газу метнул сильно и немного вниз. Ползет вперед. Стоп мотор. Держимся в потоке, рулить удобно, модель передо мной, летит от меня. Рулю энергично и точно. Высота не падает. Не падает. Немного падает, пытаюсь галсировать чтобы сместить модель под ветер где сильнее восходящий поток. Высота падает еще немного. Садимся! Сел идеально, без крена. Порыв ветра, модель поднимает с земли, переворачивает и кидает на спину. Треск лонжерона. По пояс в снегу лезу доставать.
Доволен! Полетал в динаме  Несколько секунд. 😃

РЕМОНТ
Постепенно крыло Альфы превращается в конструкцию, склеенную из маленьких деревяшечек 😉 На то она и учебная модель, чтоб учиться не только летать, но и ремонтировать. Клею циакрином, запах сена долго преследует.

ФОТО
Когда фотки делались ветер был слабый.
Фото 1 Альфа со шрамами.
Фото 2 Пейзаж. После посадки.

ROTO
ROTO свое дело сделал, поднатаскал меня в пилотаже. Пилотажником я, конечно, не стал, но чувствую себя с моделью гораздо увереннее.

ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ
Но вот, приблизилась весна, началось весеннее обострение 😉 и, захотелось опять планер.
Новый, с размахом метра 2,5 и элеронами. Это чтобы париииииить … 😇
А чтобы хорошо парилось, захотелось хорошую аппаратуру, для планера очень хвалят HITEC OPTIC. Но пока незачем, моделей с закрылками у меня нет. HITEC FLASH 4X мне хватает, каналов хватает, миксеры … пока обхожусь.

ЛЕБЕДКА
И еще лебедку. Чтобы этот планер затаскивать на высоту.
Лебедка - это стартер от машины и несколько деталей. Стартер купить просто и быстро, а вот детали надо заказывать. Надо чертежи. Надо АВТОКАД или КОМПАС. Русский КОМПАС, а другого и нет, удалось скачать и запустить бесплатный, разобрался за один день, сделал необходимые чертежи, распечатал. Заказал детали, жду. 😃

ВЫБОР ПЛАНЕРА
Присматривался к планерам: Antares, Aure, Viento, Zeus. В Жуковском, в магазине, были все из них кроме Зевса. Потрогал их руками, это очень важно!
Antares - очень дорог, требует доработок, качество исполнения неожиданно невысокое, мне показалось ненамного лучше чем у китайцев, и это Чехия? А может уже Китай?
Aure - высокое качество, но это копия, отсутствует поперечное V, это очень плохо, на большом расстоянии парировать крен невозможно. Слабое крепление крыла к фюзеляжу.
Viento - достойная модель, высокое качество исполнения, самая лучшая модель из всех, относительно недорогая, все-же решил не спешить и поискать еще.
Смотрел Zeus на Братиславской. Он имелся в наличии, почти все меня устроило, особенно цена 😃

ZEUS
Консоли крыла по 115 см, неразборные, с ушами. Откуда тогда 2,5 метра размаха? Так от маленьких пластиковых ушек, надеваемых на концы крыльев. Элероны на ушах, микромашинки надо ставить в крылья. Фюз стеклопластиковый, очень тонкий, кажется хрупким, но есть несколько шпангоутов, связанных площадкой для машинок и батареи. Моторама – из фанеры, представляет из себя круг, пардон, шпангоут, при таранспортировке отклеилась от фюзеляжа под весом здоровенного двигателя. Порадовали грибки, к которым прикручиваются половинки крыла. V-образное хвостовое оперение придется доработать, чтобы сделать разборным. Проводка управления – боудены. Крылья обтянуты плохо, много морщин.

ALPHA V2
Но Зевс надо еще собирать, а Альфа готова к полету.
Вот и запустил ее морозным вечером 4 марта на котловане в Раменском. Пока оттримеровал, кидая модель с рук, аккумулятор и замерз. Полеты с мотором кончались отсечкой через 15 секунд. Сажал в мягкий снег. Постепенно акк разогрелся и удалось набрать метров 15 высоты. А там ветер, попадая в порыв, модель резко задирает нос и, если немедленно и адекватно не отдать ручку от себя, теряет скорость а затем и высоту. Бегал по льду котлована, проваливаясь по колено в снег. Захотелось сделать снегоступы. Оттриммерованный руль высоты градусов так на 20 опущен вниз, безобразие.
На следующий день, с теплыми акками поехал на дальний котлован, метнул модель с высокого берега и … сразу потерял ее 😈 долго боролся, наконец более-менее поймал, убрал газ ( это надо было сделать сразу!!! ) и начал сажать, но было уже поздно, дерево поймало модель раньше. Крыло оторвало, фюз почти по-хвостовое вошел в мягкий снег.

УТЮЖОК
Для ремонта надо пленку и бальзовый шпон, купил это в Жуковском. А в «Пилотаже» попался на глаза утюжок, оказалось на 220 вольт! Бальзу клеил циакрином, пленку клеил и тянул утюжком, очень удобно. В результате все быстро отремонтировал и довел крылья Альфы до состояния зеркала.

НАСТРОЙКА ALPHA V2
Совершенно понятно, что угол установки крыла очень велик, надо его уменьшать. Сделал так: под переднюю кромку стабилизатора подложил 2 мм бальзовую пластинку, под заднюю кромку крыла – 5 мм. Проверял в полетах на пруду во Дворце пионеров на Ленинских горах. Опять хождение по глубокому снегу, а надо льдом, под снегом вода. Еще больше захотелось снегоступы. Зато как я летал!!! 😃 Набрав на моторе метров 10-15, делал по 2 полных круга для захода на посадку. По моим впечатлениям скорость не возрасла, зато вертикальная скорость на планировании здорово уменьшилась. А уж управлять стало неизмеримо легче. Порыв ветра не приводит к задиранию носа ( может быть совcем немного) и фатальной потере скорости. На полном газу морда задирается, но виноват уже выкос двигателя.

ALPHA V2, ПОЛЕТЫ В СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР
11 марта, в районе Клишевы, при ветре восточных румбов около 3-5 м\с (измерить забыл).
Летал хорошо, на полном газу уверенно набрал высоту против ветра в течение 1,5 минут, затем снижался галсами. В конце снижения, имея высоту метра 2-3, над снежным валом высотой 1-1,5 метра ловил слабенькую динаму, хватало на один галс, высота почти не падала, но на вираже высоту терял, приходилось давать полный газ. В результате вылетал минут 15, включая, ненадолго двигатель, чтобы набрать метров 15-20 и затем долго паря.
В итоге вылетал меньше половины!!! Аккумулятора емкостью 2 А*час.
Сел плохо. Попал-таки в собственную машину 😕
Попытка полетать 12 марта в сильную метель закончилась откапыванием машины, не смог проехать, посадил на брюхо. Вместо полетов измерил скорость ветра, 6-8 м\с, в порывах до 10.

KOKAM 3S1 1500 мА*час 20С
Не удержался, купил трехбаночный аккумулятор, вес всего 130 гр, ток должен держать до 30 А. Это меня и добило. Мои акки держат ток только до 20А.
Новый акк имеет балансировочный разъем. Припаял силовые провода с нужным разъемом. Сбалансировал, разрядив каждую банку по-отдельности до напряжения 3 В с помощью зарядника Тритон. Через час зарядил, разброс напряжений на банках получился не более 0,01 В.
Подключил акк к планеру, там Mabuhi 540 и, полный газ на полторы минуты. Ток больше 25 А. От мотора пышет жаром, явно перегрелся. Тяга в статике 650 гр. Маловато.

ИЗМЕРЕНИЕ ТЯГИ
Тягу на тренере мерял,прикрепив весы к ножке стула вертикально. Тренер на больших колесах, веревочку к хвосту и весам, вот вам и тяга. А у планера колес нет. Его за хвост и на безмен. Для сравнения пришлось и пилотагу веревочкой за хвост и на безмен.
С AXI2212\20 и винтом GWS 9x5 по той же методике что и тягу планера с мотором Mabuhi540 и складным винтом (уточню каким). Подвешивал на пружинных весах.
С LiPo 2S1 у AXI = 450 гр а Mabuhi = 500 гр
с LiPo 3S1 у AXI = 750 гр а Mabuhi = 650 гр и начал перегреваться
НО! винты на 3 банки не подобраны

На РОТО летаю так часто, как только удается. Конечно, зимние погоды часто вносят свои поправки в планы полетов. Теперь для меня главная информация - информация о погоде, сайт Gismeteo.ru посещаю ежедневно. При дожде и снеге, сильном ветре полеты отменяю. Было тут у нас минус 10, тоже не летал. А так, при первой возможности летаю.
Рото хорош, мало внимания требует, с тренером возился больше. И это несмотря на то что разгрохи часто и бывают серьезные. Как ни странно, все лечатся весьма быстро. Самый серьезный разгрох - на большой скорости … 😮 Треснул фюзеляж, отвалилась и держалась на скотче передняя часть фюзеляжа, при этом сломался стеклотекстолитовый усилитель фюзеляжа. Все заклеил UHU-Porом и армированным скотчем. Совсем отвалившиеся детали смазывал клеем, давал высохнуть и соединял, все по технологии. А доламывать треснувший фюзеляж не хотелось, носик тюбика засовывал в трещину (ЕПП мягкий и позволяет это) и выдавливал в трещину клей, богато, не жалея. Затем правил фюзеляж, удалял излишки клея и заклеивал трещину армированным скотчем. Оставлял на ночь в фиксированном положении. За ночь клей вставал.
Подсмотрел у других моделистов - армированным скотчем обтянуты не только кромки крыла, но и кромки фюзеляжа, вот если бы у меня так было - не возникла бы трещина в фюзе. Теперь фюз обтянут скотчем снизу.
Бледный, бело - желто - голубой самолетик плохо видно на фоне серого зимнего неба и я добавил цветного скотча, на верх крыла и на фюзеляж наклеил полоски оранжевого, а на низ крыла - зеленого.

А теперь о полетах.
Освоившись в горизонтальном полете, я решил что уже все умею и, начал пытаться делать вертикальные маневры, квадратные петли. Был неправ, самолет часто оказывался в непонятном положении и я его терял, положение становилось понятно только над самой землей, когда из “сделать”, мог только “Выключить двигатель”.
Понял что пренебрегаю симулятором и начал усиленно тренироваться на нем. В Симе FMS, а дорогие не дает купить жаба 😠 , мои любимые самолеты Exstra300, она, по поведению, немного напоминает РОТО. У нее самая высокая скорость крена из всех, имеющихся у меня моделей для ФМС.
И еще очень мне понравился С47. Туповатый, медленный, очень стабильный тренер. На симе немного, точнее, недолго, получается перевернутый полет. Если позволяет высота, в случае опасности или неясности делаю полубочку и возвращаюсь в нормальное положение. В симе неплохо прогрессирую.
В реале.
Ну, горизонтальный полет получается неплохо, бочки из горизонта, с полным расходом элеронов, тоже весело, мелкие петли “ручка до упора” тоже. Но это ведь не пилотаж. Плавные петли получаются хуже, отрабатываю в симе.
Заход на посадку и посадка сильно зависят от ветра, порыв может поломать красивый заход, ничего, у нас, электролетчиков, почти всегда можно дать полный газ и повторить заход.
Последнее время посадки в снег 😉(такова теперь погода) на колеса, кончаются полным мотором снега. Делаю лыжи.
Летаю в основном на Минской. Световой день короткий, практически всегда низкая облачность, а ехать в Ясенево дольше и там облачность всегда еще ниже.
Вылетываю все свои три акка 2S LiPo, обычно не до конца, использую таймер передатчика для контроля за временем. Получается час на площадке и около 45 минут в воздухе.
Если я контролирую, то есть вижу и понимаю в каком положении самолет, то я им уверенно управляю, как бы предвижу в каком положении самолет окажется в следующее мгновение, но, если положение вдруг стало непонятным для меня, не вижу, как расположена модель, то моркоффка тут как тут. 😈
Стараюсь летать в зоне, за спину залетаю редко.
Научился летать в перчатках, но все равно неприятно и не так точно.
Выдерживать высоту полета получается не очень, пол круга - круг и вот я почему-то вдвое выше или ниже. Спокойнее надо. И утюжить, утюжить небо на одной высоте 😃
Предстартовая проверка как 2х2, но иногда забываю включить нужную модель на передатчике после симулятора.
Добрался, наконец, до вот этого
modelism.net/rule.html
изучаю 😋

Работа с ЕПП и клеем UHU-POR

По опыту сборки ROTO

Детали для сборки разрезаны с помощью терморезака и поэтому поверхность деталей как бы оплавлена, глянцевая и немного тверже чем внутренние слои ЕПП. На такой поверхности не держится скотч, обычный канцелярский. Армированный скотч держится лучше. Если надо к поверхности что-то приклеить, то это место необходимо зашкурить. После ошкуривания поверхность приобретает вид обычного пенопласта, становится матовой.
Я клеил модель клеем UHU-POR. Клей представляет из себя густую бесцветную, прозрачную консистенцию, на воздухе быстро образуется поверхностная пленка. Клей следует нанести на подготовленные поверхности и дать высохнуть в течение 5-10 минут. После этого поверхности сильно сжать и выдержать еще минут 5-10. Немного напоминает работу с клеем «Момент». Клеить надо сразу точно, исправить не удастся.
Естественно ни о каких кисточках речь идти не может, носик тюбика длинный, специально чтобы наносить клей непосредственно из него. Это удобно для нанесения клея на небольшие поверхности. На большие поверхности таким способом трудно нанести равномерный тонкий слой без непромазов. Я намазвал клей толстым слоем в виде змейки и потом удалял излишки бумажным тампоном, одновременно размазывая клей тонким слоем и замазывая непромазанные места. Расход клея при этом очень большой, так как удаляется больше половины нанесенного.

• Преимущество – клеится быстро
• Недостаток – нельзя исправить положение деталей.
  Из-за этого я неверно выставил поперечное V крыла. Когда продумывал технологию сборки, решил что клеить буду эпоксидкой, но потом понял что прорезать окна для сервы и аккумулятора в толстом слое застывшей эпоксидки будет сложно и начал клеить UHU-PORом. Торцы половинок крыла только немного зашкурил и не проверил какой угол между ними получится. Получился больше чем следует. (Почти в два раза). Конечно, сначала надо было подрезать ножом и зашкурить чтобы добиться нужного угла.
• Клей плохо затекает в небольшие отверстия, приходится его туда наносить зубочисткой.
• Сложно клеить большие поверхности, пока намазал всю поверхность до конца, участок вначале уже высох и размазать его уже сложно.
• Зато после высыхания я получил то что и хотел – слой клея режется почти так же легко как и сам ЕПП.
• Клеевой шов остается гибким и не создает напряжений в конструкции.
  А еще бывает спрей UHU-POR в аэрозольных баллончиках. Вот им-то наверное легко нанести ровный тонкий слой. Но дорого, я видел за 300 р. примерно трехсотмиллилитровый баллончик.

В какой-то момент работать с ЕПП стало противно – прмерно как если бы собирал модель из поролона, такой этот ЕПП мягкий, податливый и не держит форму, не то что пенопласт. Но постепенно, вклеивая элементы усиления и обтягивая модель, заметил, что она приобретала прочность, и это ощущение прошло.

Все это исключительно мои впечатления, наверное ничего нового, но, может кому-нибудь пригодится.

В качестве второй модели самолета приобрел ROTO.
Строил его неспешно, но все-таки пропустил пару хороших летных дней, посвятил их строительству а не полетам на тренере.
В отличие от строительства E-Startera все тщательно продумал и даже кое-что прорисовал. Этому способствовало отсутствие подробной инструкции, то что предлагают чехи в своей “инструкции” это, скорее тезисы и основные размеры, необходимо расписать КАК это все строить.
Единственная засада - в последний момент решил клеить не эпоксидкой а UHU-PORом. Вонищи!!!
И расход клея с непривычки очень большой, извел почти весь тюбик. По работе с клеем и сборкой РОТО написал небольшую статью, выложу завтра в блоге.
По инструкции обклеил переднюю и заднюю кромки крыла армированным скотчем, создал “лонжерон” из армированного скотча, приклеив его сверху и снизу, и обклеил крыло цветным скотчем. Затем утюгом, через лист бумаги натянул скотч. Фюзеляж неоклеен.
Взлетный вес получился 458 гр, это вместе с акком весом 101 гр.
Винт 10Х6, акки LiPo 2S1 1800 и 2000 мА*Час, двигатель AXI 2212\20 SilverLine, регулятор Jety 18 A.
Шасси поставил чтобы обезопасить машинку элеронов, шасси пока что больше ни для чего не нужны.

Ну а сегодня полетал 😃
Поехал на поле на ул. Минской, туда, где ближняя дача Сталина.
Сегодня -3 градуса, выше 40 метров плотный туман, верхние этажи небоскребов совершенно невидны, ветер Ю, Ю-З до 3 м\с.
Стартовал с рук, садился только в траву.
Метнул механизм градусов под 30 ввверх, он так и попер, одновременно валясь на левое крыло, с трудом привел его к горизонту, вывел против ветра, убрал газ и плюхнул в траву.
Поджал V тяги руля высоты (см. фото), триммернул на 30% элероны.
Вот теперь гораздо лучше!
Опять в траву и еще немного триммеровать.
У! Как здорово, еще потриммеруемся, теперь в воздухе, и вот теперь - совсем шоколадно!

Первые выводы:
1-Модель носится гораздо быстрее чем тренер.
2-С убранным до 0 газом начинает пикировать
3-Если с убранным газом выбирать ручку, то гасится скорость без потери высоты, а потом резкий клевок строго вниз без крена.
4-Левый вираж просто “вокруг хвоста” без потери высоты, вероятно из-за большого выкоса двигателя вправо.
5-Правый вираж чуть более вялый и с потерей высоты ( ну точно - слишком большой выкос вправо)
6-на полном газу, из горизонтального полета 2 петли без потери высоты, третья и последующие с небольшой потерей. ( Ну это петли новичка - ручку до упора на себя и считаем петли 😉 )
7-На полном газу прет вверх градусов под 45 (так мне кажется) но скорость падает и подвесить на винте пока не удалось.
8-Левые и правые бочки очень быстрые, крутится просто как вентилятор. Постепенно развивается скольжение и в конце -концов модель должна упасть в штопор, но я до этого не доводил.
9-Большое V крыла (при склейке крыльев я превысил вдвое поперечное V крыла) делает модель достаточно стабильной. Я ожидал худшего, с такой моделью я вполне справляюсь 😃
10-Бледный желтый скотч на крыльях в сочетании с бледо-голубыми элеронами (украинский флаг) и белым фюзеляжем делает модель плохо заметной на фоне серых зимних облаков, немного помогают стойки шасси, а то чуть не потерял модель.
11- Прямо летит вполне сносно, но из-за малых размеров и веса “отрабатывает” любой порыв ветра

В первых полетах надо делать отработанные на тренере горизонтальные маневры.
Когда, вылетав один акк, поставил второй, и перешел к вертикальным…
Неожиданно появилось ощущение что сейчас потеряю модель. Почему? Появилось и все. Какая-то неуверенность 😈 побери. Может замерз? Ну ладно, привел модель поближе к себе, плюхнул в траву. Надо было выключаться и уезжать, но ведь хочется себя перебороть, полетел еще раз, просто сдлелал круг и сел в траву. Ну вот он КРАЙНИЙ полет, так нет же, ещщщщёёёё!
И вот тут я зарулился по-настоящему, жуткое чувство. ВИЖУ ЧТО ВЫТВОРЯЕТ МОДЕЛЬ, НО НЕ ПОНИМАЮ ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ. Словил моркОФФку, конечно. Сломал винт, и, самое досадное, потерял дюралевый переходник пропсейвера с 5,5 на 7. 😦
Не исключено что в этом месте (а там стоит какой-то бункер, может спецсвязи) это восточный край поля, работает мощная широкополосная глушилка, которая к моему “зарулению” добавила еще свои помехи.

В целом ROTO остался очень доволен, возиться с ним можно гораздо дольше чем с тренером. Пока четко получились только иммельманы, есть что тренировать. 😒
И НЕУБИВАЕМОСТЬ!!!
Напоследок несколько фоток

А вот так резал аккумуляторный отсек. Сильно изгибаем лезвие ножа.

Ну, поля, это у дер Вырыпаево, между Подольском и Домодедово, в пойме Пахры. Заехал на место парапланеристов и целый день там летал. С винтом 9Х6 на 50% газа вылетал до 30 минут с одним акком. Уже и парапланеристы приехали и даже полетели, и свободники мимо меня за планером пробегали, а я все летаю 😋 Погода почти летняя +8, ветер от 1 до 3 м\с, солнце.

Полетушки на ул. Свободы www.efly.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=718&start=40
очень интересно было поприсутствовать. Моделисты приходили и уходили, около 50 моделей было.
Мне очень понравились “реактивные” F18 с винтом сзади и F86 сейбр с импеллером. Копия Ан-2, метательный планер, модель-крохотулька весом 17 граммов и апофеоз - бой трех E-Sterter -ов в стандартной комплектации. 😜 Говорили что E-Starter в стандартной почти не летает, еще как летает!!! Главное не перегружать. Постоянно в воздухе было до 5-6 моделей. Руководитель полетов с приемником-сканером в руках распределял каналы, но преред стартом еще раз громогласно объявляли новый используемый канал. Ближе к вечеру полетали даже начинающие, я тоже. Было здорово. Вопросы приветствовались и ответы давались исчерпывающие. За один день набрался опыту больше чем за пару месяцев. К сожалению не обошлось без разгрохов, пара серьезных. Все равно тусовка - это здорово. Заметил такую особенность, когда в воздухе своя модель и много других моделей, хочется их тоже контролировать, чтобы избежать столкновений, но, как только сосредотачивался на чужой модели - терял свою. Вывод: необходимо больше летать на полетушках 😃
Я немного поснимал, потом начал летать и снимать перестал. Чего-то интересного чего нет на фото по ссылке, добавить не могу.

Праздник отменили, ссссуки!
Ну, мы его отметим сами.
Итак, 3 ноября 2005, поехал на поле в Горки Ленинские.
О, боже мой! Как долго я туда ехал! И это в будний день, утром! Пробки по всей Каширке, почти до самого Ильича!
Наконец, заветный поворот налево, по указателю “Горки Ленинские”, но я-то знаю, что это подстава, и мне еще метров 200 вперед. И вот уже бронзовый Ленин сурово взирает на нашу печальную действительность 😠 Подъезд к нему перекрыт шлагбаумом, но пронырливые моделисты уже организовали удобный объезд.
Место так себе. Нет, асфальтированная площадка для стоянки автобусов - это удобно, вздетать- без проблем, к тому же шлакбаум делает свое дело и кому не надо на поле не суются, но (!) с севера ряд столбов освещения, с юга - деревья. Слабый ветерок до 1 м/с с юго-запада, значит встречно-боковой. При взлете его можно игнорировать, но при посадке будет мешать.
Собираю модель, винт ставлю новый, 10Х8. Вот ведь, знаю что перед полетами нельзя фотографироваться, но хоца оставить память …
Взлет с земли, оказывается сначала поднимается хвост, затем надо дать ручку и только тогда модель отрывается от земли. Облетаю фонарные столбы, триммеруюсь. Несколько кругов над пашней, заход между столбами, грубая посадка. Я поставил новые колеса из пористой резины и новые, более длинные стойки шасси. На фото хорошо видно как устроен низ фюзеляжа, сколько куда надо резать, линейка приложена. Конечно, от такой посадки стойки сместились назад, правлю руками, но площадка держится, не ломается. Ничего, буду гнуть стойки после каждой грубой посадки.
Еще пара заходов между столбами, с крутым доворотом влево на 90 градусов, понимаю что это не есть правильно, надо заходить на посадку вдоль полосы. Взлетаю только с земли, после взлета обруливаю столбы. Долгий заход, долгий потому что я летаю выше деревьев, ну, это мне так кажется, может и зря, но я считаю что главное осторожность, поэтому надо-не надо, всегда поднимаю модель выше деревьев, считаю это гарантией от сами знаете чего.
Дело пошло лучше. Так самолеты и сажают: пилот парится на входе в глиссаду, а потом самолет летит сам. Чем меньше пилот трогает управление на снижении - тем лучше. Несколько удачных заходов, почти каждый второй - посадка.
Акк на исходе, колеса в очередной раз смечтились, немного устал, но решаю слетать еще раз.
Полный газ, разбег, неожиданно модель разворачивается вправо, я, вместо того чтобы рулить влево … и газ не убрал, почему ??? Влетели в дерево, срезанное крыло отделяется от фюзеляжа 😦
Вырвало с мясом гайку крепления крыла, помяло само крыло, треснул фюзеляж, вырвало машинку элеронов, опять вырвало серьгу подкоса крыла и, самое печальное, сломалась качалка у машинки элеронов.
Так, учусь ремонтировать в поле.
Каплю циакрина на качалку, куда-нибудь ее в теплое место, в машину.
Развожу эпоксидку - пятиминутку на картонке, клею фюзеляж, серьгу. О, думаю, щас как все встанет, а оно не встает 😦 уже минут 15 прошло, не встает 😦 ❗
Блин! Температура около нуля, вот и долго. Наконец остатки эпоксидки на картонке начинают застывать. Буду знать, на холоде 5 минутка превращается в 30 минутку.
Развожу еще, и вклеиваю гайку крепления крыла, закрываю сомнительные места армированным скотчем и несу все в машину, сушить. Включаю двигатель и отопитель, вот вам и фен.
На всякий случай подкрепляю склеенную качалку армированным скотчем.
Опять иду фотографироваться, теперь к Ленину.
Допил два аккумулятора.
Летал простое упражнение: Заход на посадку против ветра, который раздулся до 2 м\с, строго на себя и уход на второй круг. Без посадки. Начал третий аккумулятор. И тут какая-то странность появилась в поведении модели, не могу оттриммеровать. Валит то влево то вправо. Скорее сажать. С трудом посадил. Эх! Опять развалилась качалка элеронов, держалась только на скотче. На сегодня все, полеты прекращаю.
Фото 1 “Площадка стойки шасси и аккумуляторный отсек”
Фото 2 “Перед полетами 3 ноября”
Фото 3 “MUH у Ленина”