Activity

Облетали сегодня Extra 330 от Eflite. Самолётик адекватный, понравилось, самое то для вечерних полетушек на даче, задел на следующий сезон 😉

Нежданно-негаданно попалась сия машинка в аренду в Барселоне. Новенькая, испанской сборки, прошла 7 тыщ километров до меня, ну и я 1200 за 8 дней накатал по дорогам Каталонии, Андорры и Франции.

Что самое необычное в этом автомобиле, на что делает упор в рекламе фирма – открывание задних дверей, причем на очень большой угол, как в довоенных опелевских машинах.

Удобно очень, не надо обходить дверь, чтобы достать зонтик и прочие рюкзаки-сумки. Дизайн интересный, старая версия просто невзрачная, а на новой не стыдно и в Европе и в России проехаться.

Для задних пассажиров места хватает, не говоря уже о передних. Большой чемодан без других вещей в багажнике смотрелся сиротливо. Огромное количество всяких нишечек и кармашков, аж 32 штуки насчитала сама фирма производитель. Кресла подстроил вполне комфортно, с учетом больной спины, которая не всякие углы наклона приемлет. Само собой ремни никак не впивались в шею.

Машина была дизельная, 6 скоростная ручная коробка. Динамика радовала, ощутимо придавливало к спинке сиденья когда на старте гашетка в пол. Педаль тормоза очень чувствительная, на стоянке арендодателя (SIXT), во время знакомства с машиной, на первых кругах глохла, с непривычки, давил ведь от души. Да и первую сотню частенько бывал кивок носом, что озадачивало супругу, привыкшей к плавной езде. Долго не мог разобраться, как же работает ручной тормоз, который присутствовал не в виде рычага, а в виде «красный кнопошка». Оказалось, нужно придавить педаль тормоза и потянуть кнопочку на себя, тогда скажет «у-у-у» привод и ручник сработает. Перед началом движения кнопочку надо нажать в другую сторону.

Загадочность работы всей этой системы (мануал же на испанском был) однажды повергла меня в небольшую панику. Выезжая с тесной подземной парковки с крутым подъемом с поворотом, довольно сильно ударил задним колесом по бордюру. Авто заглохло, сзади уже другая машина подпирает, правильных рефлексов на кнопочку нет, но ногу на тормозе держу. Раз ключом, два ключом – не заводится, мигает красная лампочка двигателя и издаёт противный писк электронного колокольчика. Таки поставил на ручник, вышел, жестами показал французу чтоб сдал назад, пожал плечами, дескать не заводиться, зараза. Залез опять, завелась. Видимо от удара сработала блокировка запуска двигателя, и пока не открыл дверь, блокировка не снялась.

Комплектация была без навигатора и люка. Присутствовала CD магнитола с кнопками управления на руле.

Приборная панель строгая и информативная, мне понравилась. Если во время движения можно было переключать более высшую передачу, загоралась надпись «shift».

Из недостатков:

особенно на Андоррских серпантинах передние стойки закрывали обзор (жирный минус)
на педаль сцепления передавались вибрации от коробки, не сильно приятно, но ногу на сцеплении можно и не держать
дворники около стоек не чистили совсем, может как-то лечится, на прокатном авто я не стал заморачиваться

-слишком много всяких ниш. (Когда сдавал машину, забыл в правом подлокотнике видеокамеру, прощай, подруга. Переговоры с прокатной конторой ни к чему не привели, не нашли мол, очевидно спёр кто-то из мойщиков)

По возвращении узнал, что в России машина только-только начала продаваться, вона как бывает, а я уже на ней покатался. В общем, машина оставила положительные воспоминания, спасибо что не подвела, радовала дизайном и дарила радость от езды.

Что отложилось из общих впечатлений об автодвижении по Испании

повсеместное применение кругового движения, удобно очень
парковки у обочин платные и достаточно дорогие, как и многоуровневые
отсутствие «гаишников» и плакаты с предупреждением об установленной камере (радаре)
платными дорогами пользоваться просто – сунул банковскую карточку, в ту же секунду шлагбаум открывается и едешь дальше.
уж если «зеленая улица» то далеко и надолго
пробки наверно есть, но мне не попались

P.S.

По наводке друзей недалеко от французского Перпиньяна заехали в винокурню La Fage. Какие там вина! Пил бы и пил 😇

А это сам офис, магазин и прочие хоз постройки в окружении виноградников, заметьте, на крыше солнечные батареи, если я не ошибаюсь.

А вообще там много чего есть, например - раритеты всякие

Если, конечно интересно…

PPS

Очень прикольный промосайт Meriva

Циндао в туманной дымке, как это было при первой поездке, летом, – это очень красиво, но хочется увидеть город без прикрас, такой, какой он есть. И стечение обстоятельств этому способствует, собралась группа единомышленников числом в дюжину, не желающая влачиться за желтой тряпкой гида, а делать открытия самим, с помощью интуиции и карт. К тому же, страна праздновала 1 октября - день своего основания и основательно не работала, а мы вместе с ней.
Стартовая точка - город Ляньюнган, что на побережье Желтого моря, в правинции Дзянсу. Погода изумительная для начала пути - на море сильнейший шторм вследствие ураганного ветра, волны с легкостью перескакивают через дамбу, щедро обдавая проезжающий по ней транспорт. «Тоётный» микроавтобус стартует на север в 9 утра, ну и мы вместе с ним. Небо хмурится и тужится, дует и свистит, но дождя не выдает. В пути смотрим фильм «Лара Кроуфорд – расхитительница гробниц» который снимался здесь, за углом, в Камбодже, на развалинах древних храмов Ангкор-Вата построенных кхмерами в XII веке, стрельба в переводе с английского не нуждается.
Четыре часа езды по отличным китайским дорогам, всего с одной остановкой проходят незаметно, и в начале второго мы уже стоим у дверей отеля JIESHEN. С двенадцатого этажа открывался симпатичный вид на город. Изучив карту горда, найденную в столе, стало понятно расположение отеля – если идти вниз к морю, прямиком попадаешь на «Площадь 4 мая», одно из многочисленных мест для прогулок приезжих туристов. Если выйти на право – недалеко будет ЦПКиО.

Обед в отеле несколько озадачил, среди традиционных блюд вроде риса и чая, были экстравагантные – жижа с ракушками, мидиями, и одно блюдо – ни за что не догадаетесь… натуральные беляши с мясом, только небольшого размера, как оказалось впоследствии, они здесь весьма популярны.
На после обеденное время у нас запланировано посещение главной достопримечательности, 101 летнего пивного завода «TSINGTAO» (поездка была в 2004 г.), имеющего на логотипе изображение HUILAN PAVILION – тоже одну из главных достопримечательностей города. На небольшом островке, лежащем метрах в двухстах от берега, громоздится пузатенькая двухэтажная пагодка, на которую можно пробраться по мостику. Все это сорганизовано для большего числа мест, куда можно пойти пофотографироваться и потолкаться в толпе. Да, отвлекся от главного – пив завода.
Чудо сие было построено в 1903 году немцами, арендовавшими в начале века данную территорию, и, собственно, посеявших в этих краях европейскую цивилизацию. Последствия посевной до сих пор благоприятно влияют на город. После немцев кто только здесь свою культуру не прививал, более полусотни национальностей оставило свой след в архитектуре и демографии. В то далекое время заводик стал градообразующим предприятием. Да, опять отвлекся.
Подъезжаем к воротам пивоварни, которая гостеприимно пропускает нас на территорию, а мы за это сразу разбредаемся по ней разглядывать памятники, их вообще ставят везде, где только можно и нельзя. Вот фонтан в виде большущей четырехметровой бутыли с восьмью рюмками, все бетонное, вот хмельной бронзовый мужик с бочкой и кружкой, очень похожий то ли на Посейдона, то ли на Геракла, вот китайская ваза, впрочем, они не только на пивзаводах попадаются, вот резво скачущий Конек Горбунок, он то тут причем, здесь пара журавлей свила себе гнездышко, эти из отходов технократии – шестеренок и железок, а вот и памятная цифра «100», в честь недавнего юбилея.

Нас подталкивает к активным действиям вновь прибывшая группа не иностранных туристов, начинаем осмотр прошловекового производства. На первом этаже установлены медные чаны, в которых пиво варили, красивые и блестящие как тульский самовар, дальше - всякие механизмы, например электродвигатель SIEMENS, единственный такой в мире сохранившийся, аж 1896 года выпуска. На втором этаже установлены … тоже чаны, пива то хочется побольше. Дальше, под стеклом, идут образцы сырья, каждый сорт для своего вида пива, по ним можно даже ходить, ведь стекло лежит на полу.

Тут же химическая лаборатория, для опытов. Зал двухметровых бочек с вогнутым внутрь дном, как у пивной банки, чтобы не разорвало газиками. Бочки, очевидно, для хранения. Потом идут залы, в которых пиво охлаждают, с температурой около 4 градусов, потому необычайно рослое чучело в телогрейке, мешает наваристый раствор. Внутри ванн размерами 4х2 метра проходят спиртопроводы, с охлажденным спиртом. Трем известным героям сюда ну никак нельзя, а то процесс бы остановился. И еще одна комнатка, секретная, что делают на этой стадии с пивом, никто не знает. В маленькое окошко можно подсмотреть, за происходящими внутри действиями. Вот мужичок что-то пишет в журнале, долго пишет, потом замечает, что за ним подглядывают, и задергивает шторку. Искусно сделанная черно-белая проекция заставляет улыбнуться.
Дальше представлены посудомоечные машины, пробкозакаточные агрегаты и обширная экспозиция конечного продукта, которого бадяжат около двухсот сортов. По стенам развешены изображения злачных мест, какие обожают посещать туристы в разных странах мира, вроде Эйфелевой башни, Биг-Бэна, Красной Площади, Пизанской башни, что символизирует страну импортера. В Москве, очевидно, тоже можно выпить TSINGTAO beer, в каком ни будь ресторане, боюсь даже предположить за какую цену. Кроме злачных мест были и образцы злачных культур, идущих на производство пыва. Еще был зал с дарами заводу всяких сувениров, красота изумительная.

Собственно прелюдия закончилась, теперь займемся настоящим делом – дегустацией того, что они тут наварили. А варят теперь, после модернизации в 1998 году, когда установили новейшее голландское оборудование, скока-то тонн в час, все компьютеризировано и роботизировано, как и на других европейских заводах. Поэтому, я подозреваю, что разительной разницы во вкусе европейского и китайского пива заметить трудно. Тем не менее, мы рассаживаемся в пивном баре, так именуется дегустационный зал, если входить с улицы, минуя экскурсионные залы. Нас ждет какое-то смешное количество пидзё – литр не фильтрованного, которое живет сутки, и столько же фильтрованного. Подивившись такой негостеприимности русо туристо, берем еще столько же, уже за деньги. Подготовка была основательной, кроме выданных бесплатно орешков (точнее это входит в стоимость билета), на столе появилась рыбка, привезенная из России, газетка под неё, хоть и с ероглифами, и создалась знакомая непринужденная атмосфэра. Вокруг, чего-то суетились китайцы, бегали туда-сюда, уходили, приходили, оставляли недопитыми дегустационные мензурки по 0,25. Мы сидим часик, кроме ужина, до которого пока далеко, никаких подгоняющих мероприятий на сегодня не запланировано, потому, сидим второй часик, потягивая за разговорами то фильтрованное, а то и нет. Во время перекура изучаем содержимое сувенирного магазина и книжной лавки, где и приобретаем карты города, на которой местами попадаются английские слова, а заодно и игральные. Основательно наполнив пьянящей жидкостью желудки, и поняв, что пока больше не войдет, решаем ехать на ужин, закусить.
Ужин проходит в одном из ресторанов недавно отстроенной сети «Принцесса», с красивыми залами и неплохой едой. К счастью уже нет вечно голосящих китайцев, тихо и спокойно ужинаем на втором этаже. Снизу слышатся скандальные вопли ребенка лет четырех, разобрать удалось только одно слово «пидзе», сказывается влияние пивного монстра.
После ужина едем, как и все туристы, на «Площадь 4 мая», очень нравится радушным хозяевам её демонстрировать. Главной достопримечательностью площади является занятная композиция, напоминающая яблоко, порезанное горизонтальными слоями, потом их хаотически сдвинули, что-то изъяли, а в центр вставили красную жемчужину. Размерами получилось этажа четыре, ночью смотрится довольно красиво, но мне не нравятся кровавые цвета в памятниках.

Монумент приютился на набережной, где же, как не здесь в морских городах выставлять достопримечательности, как и многие другие архитектурные находки, по ходу пьесы расскажем и о них. Прохладность атмосферы не позволяет слишком долго находиться на открытом воздухе. Делаем круг почета и скорей движемся в направлении автобуса.

Проходя мимо торговых точек со съестным, видим до боли знакомые алюминиевые 20 литровые емкости с характерной эмблемой. Опять возник к ним интерес, ведь прошло довольно много времени, и пьянящая жидкость успела улетучиться различными путями из желудка. Надо скорее восполнить эту потерю. Подходим для предметного разговора к владельцам бочонков. А нас уже ждут, и, не теряя времени, начинают этот самый предметный разговор. В нас сразу определяют русских, кто ж еще на морозе пиво пьет?

```
    До шао чень???  
```

    Дык, всего 2,5 юаней за полкило.

```
    Фильтрованого?  
```

    Обижаешь, начальник! Конечно нефильтрованого!

    А тара есть? – каверзный вопрос, никакой одноразовой посуды не наблюдается.

    А то! Пакеты у нас всегда есть, - гордая демонстрация тары

```
    ?????????????  
```

     В пакет входит полтора кило, вешать что ли?

«Согласие – есть продукт непротивления сторон», сделка состоялась, и владельцы заветного пакета фотографируются на соответствующем фоне победы китайского народа над японскими захватчиками, или попытки, достоверно пока установить не удалось. Разговор проходит на чистом китайском (при том, что никто им не владеет), не зря же мы проходили технологическую цепочку, выспрашивая названия различных терминов пивного производства на китайском. Впоследствии эта торговая точка будет неоднократно посещена членами нашей делегации.

    Как пивко? – спрашиваю держателя пакета.

    Ощущается, - отвечает, нежно поглаживая пенисто-рубиновое содержимое.

Погревшись в гостинице, есть еще пара часиков, чтобы погулять по ночному городу. Иду, гуляю. Но долго продержаться не удается, все-таки очень холодно, пройдя пару километров и основательно проморозив уши, возвращаюсь к месту дислокации.

На сегодня развлечений достаточно, пора допить пиво и забыться.

10.2004 г. Циндао. КНР

Циндао расположен в центре Китая, на побережье Желтого моря, в основании Шандунского полуострова. Город большой и красивый, крупный порт, развитая промышленность, курорт, в нем расположено множество учебных заведений и штаб квартир всекитайских брэндов - Haier, Hisense, Aokema, корпорация “Циндаоское пиво” (один из крупнейших пив. заводов Китая) и др. Огромный вклад в архитектуру и демографию внесли немцы и японцы, но и множество других наций оставило здесь след
В один из дней пребывания в Циндао побывали в военном музее. Стояла чудесная осенняя погода, солнечная, безветренняя с комфортной температурой, хотя летом жара, влажность и постоянная белая завеса, выше 7-8 этажа ничего не видно.

При входе в музей предстают залы военно-морской Славы Китая, по стенам развешаны многочисленные фотографии, начиная с 1949 года, зарождения Великого коммунистического Китая, прослеживается славный путь, пройденный флотом. Карты всяких боевых операций, трудно понять, кто с кем сражался и в каком месте. После фотографий выставлены образцы оружия, кортики, как положено, форма, знаки различия, вымпелы за дальние походы, памятные таблички из красного дерева от других флотов, сувениры от них же. От Советского флота тоже следы остались – обгрызенная лобзиком во времена дефицита на всё и вся дощечка десятимиллиметровой фанерки, слегка покрытая лаком НЦ, становится стыдно за бывшый Советский Союз. Перед входом на открытую территорию сляпана композиция, больно отзывающаяся в душе любого моряка – два обрубленных автогеном огромных лакированных гребных винта, для симметрии разделенных черным якорем с витиевато закрученной вокруг него цепью.

img-fotki.yandex.ru/…/0_5d8c4_c71073dc_XL.jpg(209 Kb)

_Дальнейший осмотр экспозиции проходит под открытым небом. На площадке красиво расставлены покорители неба, бывшие МИГи и Сухие, сменившие теперь имена на китайские (в отличие от китайских переводчиков, имеющих русские имена).
_ _Самолеты ну очень древние, самому молодому уже лет сорок. Лет сорок как он был списан. АН-2 неплохо смотрится, рядом с ним ракета, времен войны в Корее, по другую от него сторону - Т-34, под псевдонимом.
_

Такого мастодонта как МИГ-21, я здесь не нашел, видно все до единого стоят на вооружении. Самолет и, правда, хорош, даже я его совсем недавно изучал в институте. Кроме длинного ряда самолетов, параллельно ему, выставлены: ряд глубинных бомб, ряд корабельных, ряд наземных зениток и пушек покрупнее, пара торпедных катеров, одна летающая лодка.

Для пробуждения милитаризма у детишек, несколько зениток стоит в сторонке, на огороженной площадке, все крутилки у них работают, и запросто можно вертеть дулом в направлении любого экспоната, посетителя, городских строений, и даже спросить как у Жванецкого «скока, скока?».

Мы тоже покатались на этих каруселях, довольно занятно, если в мирных целях.

На берегу, так оживленно людно,
А из воды высится как мираж,
Древний корабль – грозное чье-то судно,
Тешит зевак и украшает пляж…

Это мы идем к главной цели сегодняшнего турне – подводной лодке, пришвартованной навсегда, во всяком случае, пока не

Сгнили борта…

Для её осмотра выстроилась очередь на палубе, вдоль ограждения рубки с номером 237. Спуск в утробу расположен в носовой части, потом осмотр внутренностей и выход на корме. Желающих много, минут десять приходится дожидаться своей очереди, чтобы скрыться в люке. Пока же, разглядываем прекрасный вид на Сяо-Циндао с маяком, который красив в любую погоду, на небоскребы, выстроившиеся вдоль побережья, один другого краше, и носящиеся катера, катающие любителей острых ощущений.
В утробе первым делом привлекают внимание четыре носовых торпедных аппарата. Теснота невообразимая, кругом приборы, механизмы, трубопроводы, провода, на всем китайские шильдики и таблички, ни слова на русском. Сначала это озадачило, что за чудеса? Но потом читаем табличку, все нормально, наш проект, сборка только китайская. Смейтесь, смейтесь надписи “Made in China”, в скором времени она будет приравнена к “Made in Japan”. Следующей после торпедных аппаратов достопримечательностью является пост управления, с перископами. Они как сталактиты-сталагмиты, растут сверху и скрываются где-то в полу, поглядеть возможности нет, а очень хотелось бы. Тут, конечно, большая промашка со стороны устроителей аттракциона, по пять юаней запросто можно было брать, а потом построить новую лодку, на вырученные средства. За постом управления - каюты, если их так можно назвать, для отдыха, точнее для сна. Масенькие койки, трехэтажные, верхняя - самая узкая, для новобранцев, хотя в китайской армии неверное дедовщины нет. Кто служил, говорят, что неважно какого размера кровать, главное чтобы она была, и можно было на неё плюхнуться. Еще ближе к корме громоздятся два красавца дизеля, шум тут наверно был невообразимый. И, совсем у выхода, еще два торпедных аппарата, эти заряжались через улицу, и только на один выстрел. Пораженные увиденным, возбужденные и довольные тем, что это закончилось, выбираемся по вертикальной лестнице на свежий воздух.
Вслед за лодкой пришвартованы два красавца – противолодочный корабль и ракетный крейсер, может и не крейсер, я ж не специалист в морском деле. Эти родные, еще довоенного проекта, и сделаны в СССР, и выглядят неплохо, все надписи на русском языке, даже непонятно, зачем списали.

Сюда любой войдет за пятачок,
Чтоб в пушку затолкать бычок,
А так же сняться на фоне морской волны
С подругой, если нет жены,
Одной рукой обняв её, другой, обняв штурвал…

Очень любят китайцы фотографироваться с иностранцами. А что, вполне симпатичная китаянка оказалась, на перилах только очень неудобно её обнимать и десятиметровая пустота за спиной щекочет нервы. Несколько портит пейзаж отлив, зато задний план вполне Шанхайский. Некоторые остряки репетируют на носу сцену из художественного фильма «Титаник». Будущий китайский морской офицер просит сфотографироваться с экзотикой, мной то есть.

Набродившись по палубам и под палубами, тянемся по коротенькой дамбочке на Маленький Циндао, настолько Сяо, что обойти его можно за десять минут. Здесь несколько интересностей: памятник названию города и построенный немцами маяк, до сих пор светящийся в ночи. Название города пошло от легенды, по которой красивая девушка любила играть с острова на арфе, а потом из моря вынырнул злой дракон и скушал её, видно мешала ему спать, что-то в этом роде. Так вот «цин» - это арфа, «дао» - остров, «сяо» и так понятно. Так как разных наций здесь перебывало много, а каждая лопочет и пишет одно и то же слово по разному, отсюда и разное произношение и разное написание названия города. Памятник с девушкой мне понравился, довольно изящная девушка, смотрящая на встречу опасности, в позе балерины с распущенной по ветру прической и с арфой на вытянутой руке. Сам остров «весь покрытый зеленью, абсолютно весь», между ёлочек тропиночки, и если бы не обилие туристов, было бы вполне благодатное место.

А потом была морская прогулка, и посещение некогда градообразующиго предприятия - пивзавода, но об этом как нибудь в другой раз…
10.2004 г.

Очень нравиться мне Вильга, поэтому увидев её в Коктебеле, на горе Клементьева, на бывшем аэродром ДОСААФ и спросив разрешение у пилота наделал достаточно много фотографий, может пригодяться в будущем для полукопии.

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378519/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378520/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378537/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378538/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378540/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378534/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378537/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378560/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378562/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378550/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378554/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378558/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378553/

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/378557/

Вообще, после осмотра окрестностей аэродрома, и базирующейся на ней техники складывается удручающее впечатление о состоянии малой авиации в наших странах, обобщающим образом которого может служить это фото:

fotki.yandex.ru/users/vitvit67/view/117360/

Остальные фото здесь (47 шт.)

а в России, например, аэродром в Кольчугино, Владимирская область, о чем я делал заметку в одном из постов

Как говориться в рекламе - “Не откажите себе в шансе прикоснуться к легенде.” Не отказал, жду с нетерпением.
Что удивляет - жена ждёт с ещё бОльшим нетерпением.
А 28 февраля это ещё так нескоро…

Искал клей для стыков паркета по приемлемой цене. В Леруа попался Homakoll 217 от "Компании “ХОМА КОЛЛОИД”.
Клей на основе ПВА, но главное и принципиальное отличие - быстро сохнет. Через час можно продолжать сборку склеиваемых деталей. Тесты на разрыв соединений склеенные Homakoll и Titebond были в пользу первого. Адгезия также сумасшедшая, бальза от стекла отделяется только расслоением оной 😅 . Немного полезностей о клеях
Сейчас собираю на нём фан Madness 46, результатом очень доволен.

Что связывает бренды Electrolux, Husqvarna и Komatsu Zenoah Co.?

Попробуем разобраться. Но сначала интересно выяснить, что значит собственно слово ZENOAH?

С трактовкой торговой марки “ZENOAH” можно ознакомитьмя на сайте компании:

Origins of Corporate Name “ZENOAH”:
“ZE” is a prefix meaning “to challenge the future.” The word “NOAH” refers to the Biblical figure Noah, who built the legendary Ark to save all species of animals (and mankind) from the great flood. This symbolic name underscores the Company’s commitment to a more meaningful and rewarding future.

Поразил Он-лайн переводчик PROMT сам не редактировал, кому интересно - проверьте:

Происхождение Наименования корпорации “ZENOAH”.
“ZE” является приставкой, означающей, “чтобы бросить вызов будущему.” Слово “NOAH” обращается к библейской фигуре Noah, которая построила легендарный Ковчег, чтобы спасти все разновидности животных (и человечество) от большого наводнения. Это символическое название подчеркивает обязательство Компании к более значащему и полезному будущему

Ещё интересность - внизу странички копирайт: copyright © 2008 Husqvarna Zenoah Co.,Ltd. All right reserved.
Спросив у Яндекса получаем ответ примерно такой:
В 2006 году Husqvarna AB подписала соглашение о намерениях с Komatsu Ltd, касающееся приобретения производства садовой техники, принадлежащего Komatsu Zenoah Co. (“Komatsu Zenoah”).
Что подтверждается в пресс-релизе на рускоязычном сайте Husqvarna

Весьма любопытно было прочитать о роли Electrolux в истории Husqvarna и Husqvarna в истории Komatsu Zenoah Co. в интерьвью начальника отдела маркетинга московского представительства компании Husqvarna Александра Гончарова.
Вот выдержка касаемая KOMATSU:

— Став независимой, «Хускварна» тут же приобрела японскую компанию Komatsu Zenoah, чуть позже — немецкую Gardena. Зачем нужна была такая спешка
— На самом деле о намерениях купить Komatsu Zenoah «Хускварна» заявила сразу же после выделения из «Электролюкса». И сделано это было отнюдь не для того, чтобы таким способом победить конкурента, а исключительно исходя из целесообразности. Во-первых, компания Komatsu Zenoah сама владеет несколькими торговыми марками и несколькими заводами в разных странах. В том числе и в Японии, где иметь собственное производство почетно и нужно. Там свой рынок, потребляющий достаточно серьезное количество инструментов. Во-вторых, «Коматсу» сама активно инвестировала во многие направления, например, в четырехтактные двигатели.

К слову, в процессе своего развития Husqvarna несколько раз соприкасалась с Komatsu. На некоторые виды оборудования мы устанавливали моторы, закупаемые у этой компании, а ряд позиций она производила для нас целиком (к примеру, бензокосы 423-й серии
Не нужно сбрасывать со счетов и тот факт, что сегодня очень важно обладать своими технологиями выпуска четырехтактных двигателей. Если по поводу экологичности каких-то особых «вводных» со стороны государства нет, то «четырехтактник» оказывается примерно на 25% тяжелее и на 20% дороже «двухтактника». Однако уже очевидно, что со временем требования по выхлопу во всех странах будут только ужесточаться и придется использовать 4-тактные моторы. Тут-то «Хускварне» и пригодится сотрудничество с Komatsu Zenoah
— А почему именно Komatsu Zenoah? В Японии ведь есть и другие производители, специализирующиеся на четырехтактных двигателях
— Да, и их немало — Honda, Shindaiwa, Tanaka, Echo, Marayama. Но «Хускварна» руководствовалась еще и минимизацией затрат. Komatsu Zenoah — далеко не самая большая японская фирма и с точки зрения капиталовложений и существования на рынке ей было тяжеловато. Так что в данной сделке заинтересованы обе стороны
Что такое Япония? Как Англия со своим газоном, так и Япония со своим традиционным садиком. На пятачке земли все возделывается очень скрупулезно, поэтому нужны и ножнички, и триммеры, и много чего еще. Причем техника должна быть экологически чрезвычайно «чистой». Кроме того, Япония — это основа для дальнейшего укрепления позиций «Хускварны» в ЮгоВосточной Азии
У себя на родине, где традиции играют весьма важную роль, торговая марка Komatsu Zenoah будет сохранена, потому что пользователи к ней привыкли и верят ей. В другие страны (и в Россию в том числе) техника, скорее всего, пойдет под маркой Husqvarna — в соответствии с изложенной выше концепцией единого профессионального бренда.

Шарясь в инете в поисках подходящих весов, нашел симпатичную модель фирмы BEURER, KS-22.
Миниатюрные электронные кухонные весы из нержавеющей стали. Плоский дизайн, жидкокристалический дисплей . Размеры 11,5*17*2,7 см; циферблат 15 мм max вес 3 кг, деление 1г. Обнуление тары. Гарантия 3 года. Производство Германия.
Для моделизма вполне подходяще, 1200 р с доставкой, наверно можно найти дешевле.
Ежели верификация по максимальному весу не будет пройдена, безжалостно заменю их на модель BEURER KS 55 - до 5 кг.
Взвесив советские медные монеты, убедился и в точности весов, и в “правильности” “гирь” 😃
Для начала завешу Зенох 26, потом Шоутайм 90 4D, результаты замеров и фотосессию девайсов выложу позже.

Сегодняшнюю, изуметельно солнечную, сказочно безветренную и почти +20 градусную погоду ну никак нельзя было оставить без внимания.
Посему, сегодняшний день ознаменовался новой эпохой - эпохой самостоятельных полетов 😲
Кренделя высшего пилотажа, классические посадки, большие самолеты - всё потом, но начало положено сегодня 😒, чему я весьма рад 😜 .
Некоторый итог: с начала постройки самолёта и до самостоятельных вылетов прошло около года 😇

Надоело мне россыпью таскать стартовое оборудование, стартовый ящик пока не сколотил, но что-то надо было срочно придумать, чтобы на скорую руку сгрести всё оборудование в один ларец.
Картонная коробка не подходила ни по каким параметрам, деревянной подходящего размера не было, вертелось в голове, что должно же быть что-нить пластиковое в хоз. магах. Излазив их изрядное количество, в итоге раздобыл вполне подходящую каробульку, что-то в пределах 100 р.
Называется сие чудо польского хозоборудования фирмы CURVER - Pojemnik “KEEPER” 3,5 L.
Без труда в 3,5 литра помещаются 12 вольтовый акк от БП, электронасос со шлангами, цанга, тахометр, и ещё что-нить мелкое влезет. В крышке прорезал отверстие для стартовой панели и выводы для шлангов. В левом боку у ёжика делаем отверстие (с помощью нагретого шила) для проводов насоса, и ещё в корпусе - под ремни для переноски.

Ну так вот, после краша, Алексей ( AlexLeon ) настоятельно рекомендовал поберечь пилотажку и сделать на скорую руку тренер а ля PT-40 из журнала “Моделизм: сегодня и завтра” номер 1 за 1997 год. Как бы потренероваться на нем, выучить лево-право, верх-низ, газ-тормоз, привыкнуть к ДВС и аппаратуре.
Ну скоренько, так скоренько - за два месяца непосильного труда 😃 я их сделал, крылья 😋
Ни магу тяп-ляп, страдаю страшно! 😠
Пока прочерчивал на меллиметровке (по старинке всё, на коленке, никаких “афтокадов”), возникла резонная мысль об универсальности вновь изготавливаемых крыльев, чтобы хошь к тому фюзеляжу, хошь к этому, можно было их не долго думая прилепить. Неделю поломав голову на тему придания им поперечного V при приделывании к неродному фюзеляжу, так от этой идеи и отказался, очень это муторно и, наверно, не очень нужно.
Некоторые моменты из процесса постройки:

Очень удобно оказалось, сделав в элеронах прорези, вставить в них монетку и положив крыло (благо профиль плоский) на стекло, продавить в задней кромке метки для точного ответного отверстия:

Лючки под стандартные машинки решил сделать снизу, т.к. по случаю приобрел пластиковые крышки (кстати, в ж-у кривые), а они тоже плоские как крокодил Гена. Дабы исправить кривизну и не нарушить строгую геометрию узора плёнки подклеил на крышку бальзу. Тщательно замаскированая площадка выглядит так:

Петли от Great Planes, medium Nylon GPMQ3971
Кабанчики от Great Planes, Small Nylon GPMQ3900, 19 мм
Тяга - спица от ХВЗ (Харьковский Вело Завод), ~~хитровы~~ сильноизогнутая, 2 руб./шт. в розницу.
Осталось придать крыльям боевую раскраску в виде отделки и, в общем-то, всё с ними.
Но опять получается диспропорция: крыльев-то две пары, а фюзеляж и все к нему стыкующееся - в одном экземпляре. Придется клонировать, а потом слегка обработать топором и подогнать до получения РТ-40, или Wilga? Пока не знаю 😒

Довожу до сведения общественности результаты ударных испытаний своего “Ленивого” вообще, и квадратного алюминиевого профиля крепления крыла в частности.
Краш тест проводился при оборотах двигателя чуть больше средних, входе в сырую поверхность Московской области левым крылом под углом градусов 45 и последующим сальто через правое крыло.
Вот что стало со штырём:

То есть, левая его половина сломалась в месте облегчительного отверстия, правая тож сломалась, почти. При этом крылья остались абсолютно целыми, не считая небольших порывов плёнки, оторвался от фюзеляжа киль, погнуло колёсную ось, вдребезги разлетелся кок спасая 0.46 Ослика.
Будь более грамотно сделано крепление крыльев через резинки или пружину, и фюзеляж бы не потерпел таких разрушений

А что было бы с крыльями на угольной трубе?
Починка оказалась не слишком сложной. Вскрывается пленка, по линеечке вырезается покромсаная бальза, удаляется сломаный несущий стрингер.

С него и начинается востановление - с обоих концов сводится на ус, 45 градусов, вклеивается на место. Подгоняются бальзовые детали фюзеляжа. Самое сложное потом - прорезать точно отверстия под крепление крыла.
Вот что получилось в итоге, ещё и капот доделал 😋 , по принципу (как и с фонарем) “ну лениво мне возится с матрицами, стеклотканями и формованием” (самолет то “Ленивый”, гы 😂 ):

О, новые крылышки засветились 😲 , но о них в следующий раз 😉

Подводя первые итоги, сделав четыре полёта, можно констатировать, что самолёт удался 😃. Самолёт можно позиционировать, как он и задумывался автором, как учебноую пилотажку. Прекрасно управляется, предсказуем, и даже при порывистом ветре 6-7 м/с полёт нормальный, а не борьба с самолётом. Расходы по всем рулевым поверхностям не больше 15-20 градусов, что оказалось вполне достаточным.
Для обучения с помощью тренерского кабеля самолёта лучше не придумать. Как первый самолёт, конечно, рекомендовать низя. Зато, если есть кому обучить пилота, и при наличии симулятора, отпадает необходимость в затрате усилий и времени на тренерский самолёт, который после 5 полётов становится ненужным .
46 OS MAX - то что надо, замеренная тяга (насколько точно можно померить безменом 😃 ) при винте 11х6 и топливе COOL POWER 10% составляла порядка 2 кг.
Замечена следующая особенность - при крутом вираже самолёт склонен переворачиваться на спину.
Из траблов - в полёте открутилась контрящая гайка задней части глушителя, лишь только заглохший “во время” двигатель спас заднюю часть от потери.
Вибрации ушли вместе с заменой моторамы на пластиковую. Возможно, переделаю кабину - что-нибудь более обтекаемое и симпатичное.

Славно удалось отдохнуть 8 июля! Древняя мудрость гласит: “От модели к планеру, с планера - на салолёт”
Вот и поехали полетать на планерах, сам я в этот раз летать не предполагал, но посмотреть с удовольствием собрался. Аэроклуб “Крылья” базируется недалеко от Королева, в Черноголовке, но в данный момент нам пришлось ехать в Кольчугино через Киржач (Владимирская область) 130 км. от Королёва. Выехали довольно поздно, в 11 утра, вроде сказали, что раньше другие летают (гы, как теперь по новому звучит слово “другие”), три часа неспеша тряслись в “Таврии”, но нашли почти сразу, без петляний, этот маленький, в разрухе, аэродромчик . Приехали, стоит планерок “Бланик” и зелёненький самолетик “Як-12” , один летчик мирно спит под тентом, с другим поболтали, что к чему, когда и с кем. Второй планер летал где-то высоко и далеко, не видать, да мы особо и не спешим, осматриваем мат часть, прилегающее пространство наполненное останками МИ-2, БТР, аэродромной сушилки, нескольких авто, крана, строений, лошадьми. Нет, останков лошадей не было, были просто лошади, красивые, привязаны как бы в стойле - бывшем командном пункте. Тем временем приземляются курсанты счастливые и вполне обалделые, сразу начинают живо делится впечатлениями, обсуждать удачи и недочеты, строить планы на дальнейшее планирование.
Вот подошла очередь и нашей компании. Вводный инструктаж, за что дергать чтобы отстегнутся, чтобы произошел аварийный сброс фонаря, краткая экскурсия по приборам, рычагам, педалям и прочим органам управления и контроля, парашют за спину, инструктора тоже за спину, фонарь сверху, шнурок от самолета к носу и к ЯК-12 . Всё готово, газовка, отмашка, короткий взлет и полет начался . Ждем результатов, наблюдаем снизу за полетом, посадкой Яка, болтаем разговоры, а тут и планер уже приземляется с довольным и обалдевшим Вадимом . За ним сразу-же и Лёшик мастырится в кабину, тока она маловата оказалсь для его могучего организма, но ничего, втиснулся и 47 минут попарил на скорости 100 км/ч, подергал однорукое и двуногое управление, походил галсами и кругами, послушал свист забортного воздуха, понаблюдал земную поверхность, облачное небо, хвост затягивающего самолета, набегающую ВПП и прочие неподвижные и движущиеся объекты. Результат оправдал ожидания, теперь и дух можно перевести . Я же, потягиваю пивко и лениво загораю.
Тут кто-то опять взлетать собрался, а мне пилот самолёта предложил сладкого уксуса. Ну, меня долго уговаривать не надо, хватаю кепку и фотик и бегом в кабину Яка , вторым пилотом. “От винта!” - классический возглас. Мало, что на малой авиации не катался, а тут ещё планер на леере болтается , прикольно! Затянули планер на 1000 метров, отцепился, пилот сразу крен заложил, дабы планеру не мешать, и летим неспешно на посадку. Слепней, сотни две раскидало по самолету, самая большая концентрация происходила на приборной панели и лобовом стекле .
Время от времени мы их за окошко выкидывали. Как же без классики жанра? “Под крылом самолета о чем то поёт зелёное море тайги” . Тут пилот (хитрый однако - в наушниках, а я то звук всех 9 цилиндров без глушителя ушами поглощаю) жестами показывает - рули мол давай. Не, не буду, хоть МИГ-21 рулил так он на земле стоял, зато движок ревел по настоящему. Посадка прошла на травку, даже как то не понятно, когда он земли коснулся, на подлете слегка трясти стало. Двигатель заглушен, а в ушах всё равно звон, в голове туман, кайф!
Потусовались ещё немножко, залез покрасоваться в кабину , чтоб ощутить - как оно, да и засобирались до дому, семь часов уже. Решили поехать другой дорогой, через Александров и Ярославку. В Александрове заглянули в резиденцию Ивана Грозного, поплутали в поисках выезда их города, подвезли мужика с канистрой до заправки.
В итоге оказалось, что хоть и дальше на 40 км, но быстрее на 20 минут, около десяти уже принимали дозу пива и обсуждали пережитое.

С кабиной не хотелось заморачиваться 😠 , поэтому не стал связываться со всякими матрицами-пуансонами, тратить 10 часов на их изготовление. Потому, всего за 10 часов сделал кабину другим способом 😈 - нарезал бальзовых квадратных 6 мм реек и склеил раму. Самоклеющейся плёнеки не оказалось, зато в старых запасах нашелся лавсан, применяемый в древности для обклейки с помощью клея БФ-2 (а в последствии “момента”) всяких модельных аппаратов 😜 .
Результат меня вполне удовлетворил 😅

И ещё фото, про планер 😅

Не в хронологической последовательности, но кое какие фото постройки выкладываю 😋

Чертежи - из безвременно ушедшего от нас журнала “Моделизм. Cпорт и хобби” №5 за 2002 г.
Также, очень подробное описание постройки можно посмотреть в блоге alexander4

Сборка консоли особых проблем не вызывает. Очень удобно оказалось использовать соеденительный 6 мм штырь с резьбой, нервюрки не болтаются, можно спокойно всё подгонять. Заднюю часть нервюр обрезал после склейки, под нужный размер для вклейки бальзовой задней кромки 10х12, слегка спрофилированной.
Потом вырезается 1,5 мм бальза (одного листа как раз хватает на верх и низ), приклеивается снизу. К ней вклеивются продолжения нервюр на центроплане и обшивается сверху.
Элерон решил не делать на всё крыло, думаю на пол консоли будет вполне достаточно.

Крыло + сервы 2х370 =740
Стабилизатор с р.в. 105
Стойка шасси + колеса 140
Крыльевой штырь 54
Фюзеляж с двигателем-глушителем,
сервами, приемником, питанием, баком 1390
Борт АКБ Futaba NR-4RB 116
Пилот 16
Кабина 10
Кок 24
Винт 20

Итого, полетный вес 2614 плюс/минус 10 гр.

на 794 гр. тяжелее, чем по журналу. (а мож там приведен вес без двигателя?)

Но я и не старался делать лёгкий, а значит хрупкий самолет. Максимально упрочнял конструкцию, с расчетом грубых посадок и медленного полета. Полет и правда медленный, если на малом газу 😵 , на полном - просто гонка 😲

Итак, свершилось! 😲
Вчера был первый полёт 😃
Полугодовые усилия не пропали даром, самолет неплохо летает, делает фигуры, на малом газу не сваливается, движок QS 46 AX работает чудненько, мощь немеряная, тяга немного меньше 1, на 5 % нитры выдаёт 14000, модель уверенно, хоть и не быстро, лезет вверх, в общем я доволен.
К сожалению запечатлел не все этапы изготовления, но выложу позже фото отдельных частей и узлов, а также замерю прочие ТТХ.
Первый полет, конечно, выявил недоработки в изготовлении. В частности, нужно усиливать или менять мотораму, вибрации всё-таки есть, как и ожидалось; нужно переработать конструкцию тяг, т.к. в узле сопряжения тяга-вилка ощутимый люфт, резьбовая посадка с некоторым зазором; шасси тоже надо усиливать или менять, металл довольно мягкий, первая же посадка в траву привела к погнутию стойки. Надо доделать кабину и довести до ума отделку.
В целом, ожидания оправдались 😃

Пока идет сборка, можно обкатать двигатель на стенде, собранном, как всегда, из подручных материалов. Обкатка показала, что самодельная моторама вполне пригодна для использования, есть небольшии вибрации на малых оборотах которые можно исключить поставив перемычку под 45 градусов между горизонтальной и вертикальной деталями моторамы.
Обкатка проходила на топливе без нитры, на оборотах 5-6 тыс. На четвертом баке, на топливе с нитрой, OS-46AX выдавал около 12 тыс, на перегазовках работал устойчиво.
Присоединяемая труба из бумаги длиной 40 см и диаметром 12 мм, склееная на ПВА с внутренним слоем пищевой фольги, снижала обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и довольно быстро развалилась, насквозь пропитавшись выхлопным маслом. Значит, все таки, выхлоп через фюзеляж надо проводить с помощью алюминевой водопроводной трубы сплавив внутренний в внешний пластик горелкой.
Стабилизатор сьёмный, крепится винтом М4, фиксируется от выкручивания пластиной из миллиметровой фанеры, которая, в свою очередь, крепится двумя винтами крепления хвостового костыля (в дальнейшем колеса).

Будем строить Ленивого. Почему именно его? Понравилась концепция и простота.
Дубово прочный фюзеляж и быстросменные, легко ремонтируемые крылья.
Фюзеляж ну очень дубовый получается, даже берут сомнения - полетит ли.
Штырь крепления крыла из квадратного алюминиевого профиля 15х15. Излишне прочный и тяжелый, 50 г. с облегчением. Интересно сколько будет весить аналогичный углепластиковый?
Моторама самодельная, алюминиевая, на заклепках. Как будет себя вести при вибрациях пока не понятно.