Всему хорошему когда-нибудь приходит конец.
Экспонента на элеронах и элеваторе верой и правдой служила мне почти целый год, помогая освоить висение в нормале, «мордой к себе» и в инверте.
Но как и у всякого инструмента, круг выполняемых задач у экспоненты ограничен. Это в основном висение, и прямые пролеты.
Теперь возникла новая задача: освоение полетов по кругу. Не далее, как сегодня, я писал:
«Дальше начинается как бы “освоение нового”. Это ,ёпрст, круги “типа харрикейна”. Вот это жесть, как не получается»
Действительно, полету по кругу ну никак не получались: один, два круга, и в землю…
Присутствовала какая-то неровность в управлении, какая-то «кривость», некая «соринка в глазу».
Что-то мешало.
Летал круги. Падал. Много думал.
Решение возникло само собой: убрать экспоненты. Совсем.
Убрал……и вдруг стало понятно, как держать постоянную высоту круга, как и куда рулить, на сколько крутить руддер. В общем, «залетал»
Поставил любимые «рус хитлары татарча» и понеслось:
разминка - отсутствует
тренировка - квадраты всеми сторонами к себе в инверте по часовой и против
часовой стрелки. Практически уже не падаю с инверта, падаю, только когда начинаю возле самой земли выкручиваться с углами ротора под 90 градусов
к планете…
Понятно, почему я так капитально грохнул Раптор в октябре 09. vitkor был прав (см. комментарии) насчет переоценки своих возможностей. В симе в инверте более-менее уверенно стал чувствовать себя только сейчас (уже не надо думать, в какую сторону крутить ручки), в реале пока только вишу хвостом к себе, со слабыми попытками перемещения вперед-назад (на 450-ке). То есть получается, что я полез в инверт на Рапторе на _пять_ месяцев раньше, чем нужно. Но нет худа без добра, зато нашел в инете дешевейший источник запчастей на раптор, по ценам дешевле 450-ки. Ну типа балки по 7 баксов, итд.
Ладно, отвлекся. О тренировках.
Дальше начинается как бы “освоение нового”. Это ,ёпрст, круги “типа харрикейна”. Вот это жесть, как не получается. Делаю хвостом вперед, и
просто офигеваю от сложности:
Секретный рецепт прост:
- Тренируемся сетами.
- Продолжительность сета выставляем таймером на аппе.
- В течение сета летаем как основной один элемент или фигуру
- Слетали сет чисто, не упали - сет засчитан. Иначе перелетываем.
- Сначала летаем, чтобы был хоть один чистый сет. Потом два и т.д. до пяти
- Когда чисто летаем 5 сетов из семи - фигура освоена.
Идея состоит в том, чтобы тренироваться кусочками времени (сетами) ровно той же продолжительности, что и в поле (около пяти минут). Но без падений (как и в поле). Кусочков можно же набрать хоть на весь день. И кстати пять сетов без падений либо исполненной фигуры при освоении нового набрать очень сложно. Можно весь день угробить, а пять чисто выполненных сетов не налетать.
Вот и все фокусы. И это работает.
Видеоблог:
Если Вы настоящий вертолетный джедай, то можете дальше не читать.
Вам будет неинтересно и даже смешно.
Вы уже забыли, как учились висеть.И делать пирофлипы.
Теперь Вас интесует только “гугл”, “биг бен” и вступительный взнос
соревнований 3D Masters 2010.
А я очень-очень хочу стать джедаем.
Джедаем висения, master of hovering.
И для этого разработал секретную методику
как научиться висеть за неделю занятий на симуляторе
Очень просто: надо вися, перемещаться от себя-на себя.
Но есть маленький ньюанс: упражнение надо уметь делать
всеми сторонами: хвостом к себе, правым, левым боком, носом, то же и в инверте.
Благодаря этому нехитрому занятию, за две недели доупражнялся до
кружков хвостом вперед:
Перенес полеты в зал, и тут выяснилась страшная вещь, несмотря на
лихие пролеты и восьмерки в инверте я не умею элементарно контролируемо висеть!
Вот к чему приводит спешка и быстрее-быстрее.
Пытаюсь отработать висение правым боком к себе. Это особенно слабое место.
Так падают вертолеты в симе:
rutube.ru/tracks/2845887.html?v=0c3fa99c39d65d2207…
А так - в реале:
Методика обучения полетам с нуля для желающих летать, а не чинить:
Публикуется впервые
Уважаемые господа!
Ежели вы учитесь летать на вертолете, и считаете, что в совершенстве освоили висение к себе всеми сторонами, предлагаю выполнить небольшое упражнение:
Под Вашим левым стиком находится мааааленький гадский ползуночек.Называется триммер руддера (или триппер руддера, кому как нравится)
Этот ползуночек нужно сдвинуть с нулевой отметки в любую сторону, хвостик верта, соответственно , начнет крутиться.
А теперь попробуйте так полетать, не трогая руддер (пусть хвост крутится себе)
Знаете, это нехитрое упражнение очень здорово вправляет мозги и лечит от иллюзий “я много чего могу”,“я уже 3D летаю”, “а я осваиваю пирофлип”
Вы таки будете смеяться, но моя методика (полеты вокруг себя с переносом центра окружности в другую точку) работает:
За _два_часа_ в симе освоил базу для кругов хвостом вперед.
Сам офигел:
Вот такое упражнение. Полет по кругу с переворотами. Пока только вокруг себя.
rutube.ru/tracks/2745800.html?v=97732ee0f6eca31472…
На музыку не обращайте внимания.Оказывается Фрапс пишет весь звук из винды.
Хе-хе.
rutube.ru/tracks/2720843.html?v=9da5460748d90d78df…
Решил выложить видео своей тренировки в симе.Лучше смотреть в фуллскрине.
Почему видео? Просто хочется видеть, прогресиирую я в умении управлять вертолетом, или происходит регресс…
В выложенном видео задачей ставился полет по восьмерке в инверте с посадкой на авторотации из инверта.
Получается кривенько, но надо работать.Приветствуются комментарии опытных пилотов.
В реале пока летаю восьмерки, но не в инверте, а просто так.
Вот к чему приводит появление на поле без старших и опытных товарищей!
Сегодня полетал в Жулебино…
Полетал-полетал, да начал переворачиваться в инверт.
Раз перевернулся.
Два перевернулся.
На третий раз перевернулся, зарулился, и со всей дури вогнал вертолет в планету.
раптор вошел мордой в сыру землю:
За прошедший с моего последнего отчета месяц вертолет обзавелся несколькими обновками:
- Регулятор бортового питания 2 в 1 произведенный нашими братьями китайцами:
Этап первый.Снимаем все навесное: карбюратор, головку, сцепление, фен (фен откручивать, зафиксировав коленвал)
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Этап второй.Кладем мотор в печку, греем до 180-190 градусов, и вытряхиваем гильзу:
Значица так.
- Установил гувернер ATG V3:
В субботу отлетал 4 бака, и добил-таки седьмой галлон. Мешал ветер, но видимо я привык уже к нему, ибо «ужасно» уже не было, скорее просто мешало.
Три бака отлетал на штатных деревяшках, выполнял фигуру «половинка«Т» боком, чтобы потренировать висение и перемещение боком к себе. После трех баков таких мучений мне стало скучно, и я решился на смелый эксперимент:
Помните те лопасти, о которых я писал ранее, китайское чудо с разницей в весе в 7,5 гр? Я умудрился их отбалансировать, что доказывает факт, что небалансируемых лопастей не бывает. Выглядит баланс, честно говоря, жутковато, черная толстая намотанная пятимиллиметровая колбаса на лопасти. При этом добился равного веса с точностью до 0.05 гр, и равного положения центра тяжести на обеих лопастях.
В общем, прикрутил я их, залил четвертый бак, и потихонечку начал раскручивать ротор….вибрации были в норме….правда при сбросе газа подколбашивало, но это ИМХО в пределах нормы.
Взлетел, повисел…В общем, лопасти с весом по 136,5 гр каждая – это два летающих устойчивых кирпича. Стабильность офигенная, гребут тоже очень хорошо, учитывая то, что хорда профиля на 5 мм длиннее, чем у деревяшек. Единственный минус- мотор грузится немного сильнее, но скорее всего из-за аэродинамического сопротивления балансирной колбасы.
Отчитываюсь о полетах за субботу и воскресенье 15 и 16 августа 2009.
В субботу приехал на поле, дул просто страшенный ветер, около 5-7 м/сек.
Но раз уж приехал - надо летать! Поднялся, и отвисел один бак, болтаясь “конвертиком”. Ветром поддувало так, что верт поддувами кидало вверх на 3-4 метра. Особая “прелесть” была в том, что ветер дул в хвост, и медленно, но верно, относил верт от меня в неизвестность…Спина вспотела сразу, руки задрожали…и…и сделали свое дело, нагнув верт ротором к ветру, добавили гари, и подтащили таки верт ко мне. И так в течение 10 минут я болтался по небу, пока не закончилась горючка. Посадил, и обнаружил, что на поле уже находится Константин со своим T-REX 500.
Разговорились.Константин грустно смотрел на гнущиеся от ветра кусты.В его глазах читалось сомнение:“А нафига я сюда приперся в такой ветрину”
Удалось уговорить его взлететь.Мда, ребята, 500-й - это не 50-ка. 500-й, ребята, в ветер 5 м/с - это чистый “Mein Kampf”.Моя борьба, то есть. С ветром. С вертом. Вероятность победы стихии над разумом в подобных погодных условиях - 50/50.
Константин это понял довольно быстро. Поборовшись минуты две, он с трудом приземлил вертолет, повернулся ко мне, и произнес длинную интеллигентную речь, весь смысл которой емко укладывается во фразу “Нахер такие полеты”
Отлетал в воскресенье 5 баков. Осваиваю экспоненты 15%.
Тренировал в основном висение боком к себе с пролетами вперед-назад. Слабое место у меня – висение правым боком с движением назад.
Не радует неустойчивое поведение движка – два бака он работает нормально, а к третьему разогревается, и начинает самопроизвольно раскручиваться и греться. Лечится такая фигня только обогащением иглы малого газа где-то на 1/8 оборота против часовой стрелки. На большую иглу в этом случае реагирует слабо. Да и вообще малая игла – прекрасное средство «от всех болезней», большую практически не трогаю, отвернута где-то на 2 оборота.
Вишу на одном баке без дополнительного где-то 12 минут. По-моему это очень мало. Хочется добиться хотя бы 18-20 минут на баке….
Или это фантастика?
Чо-то я очкую! После краша я, кажется, забыл вообще как летать на вертушке.
Поднял в воздух, и понял, что я обсираюсь, руки трясутся конкретно.Могу только висеть ж…й к себе.
Овладел собой. 😃)))))))
- Начал висеть - получилось.
- Начал двигать верт влево-вправо - получилось.
- Осмелев, начал летать по схеме правый угол-вперед-стоп-назад в левый угол-стоп-вперед. стоп - назад в правый угол - получилось.
Поставил экспоненты вместо 30% - 15%
Отлетал суммарно 2.5 бака, на последнем забеднил движок так, что летал около 15 минут! От радости решил, что топливо в баке бесконечное, и на последних каплях топлива на высоте где-то 80 см движок перднул и заглох…Получилассь типа авторотация, но честно говоря сам не понял, как это я его посадил с заглохшим движком, как-то все само собой получилось.
Дуракам везет, умным нужен налет…
Ну, в общем, все стандартно. Излишняя самоуверенность ведет к крашу.
Приехал 02.08.09 на поле, заправился, полетел.Задачей поставил отрабатывать висение “носом к себе”
Отвисел первый бак…второй бак…третий…
После третьего почувствовал некоторую уверенность даже…
Отвисел четвертый бак. Висел на высоте где-то 6-7 метров.
На поле задул ветер, и более опытные товарищи разъехались по домам, кто с целыми вертушками, но к сожалению, не все…Мне бы послушать их совет, собраться, и домой, но задавила жаба: “как, приехал, и только 4 бака отвисел”
Залил пятый бак, повис. Появилось ложное чувство контроля над машиной.
Отвисев почти весь бак, снизился для контроля уровня топлива. Решил развернуться мордой к себе.
Высота была 2 метра.Развернулся, повис где-то метрах в 7 от себя.Топливо кончалось, и я решил “пора садить”
Ошибка №1 никогда не делать ответственные неизученные маневры “в спешке”
Ошибка №2 не делать такие маневры на малой высоте
Ошибка №3 тренировать заход в маневр надо из любого положения.Нужно избавляться от “слабых положений”
Ошибка №4 Следи за высотой
Выбрался посередине недели на поле, заправился, попробовал полетать.
Отмечу, что я поменял хват ручек. Раньше использовал классический “щипок” на левой и полущипок на правой. Решил поменять хват на полущипок на обоих руках, т.к “это круто, и так летает сам тов. Сзабо 😃)”:
С таким положением рук в симуляторе все получалось - а в реале - ну не летит вертолет, хоть тресни…
Что делать?
Выручили экспоненты. Увеличил их с 30% до 40% на элеронах и элеваторе (на rudder оставил 25%)
И полетел…Реально, стало легче управлять.
Выполнено 5 полетов по 10-12 минут.
Продолжаю осваивать фигуру “восьмерка”.
Слабое место - положение на 10 часов практически устранил, но появилось новое слабое место - положение на “2 часа”
!!!Ёпрст!
Чего-то я не понимаю - вроде тренируешься, а полет становится все хуже…
Когда вертолет летит со скоростью “больше пешехода” появляется ощущение, что не я им управляю, а он мной…
В положении “почти носом к себе” начинаю очковать…Плохо, т.к. симулятор уже не поможет, в нем носом к себе - это уверенное положение
Попробовал крутить иглу ХХ - забеднил и перегрел движок до 150-ти.
Посадил, остудил. Вроде летает, но похоже появился какой-то шум типа от подшипников при работе.
По сцеплению - снизил обороты ХХ, ротор подкручиваться перестал.
Похоже, приходит время глобальной разборки и дефектовки всего.
Отлетаю еще галлончик - другой, и если не грохнусь - то в профилактических целях разберу.
Сказка о доброй машине и кривых рученьках.
Расскажу я Вам сказочку о полетах давешних героических, и адской машине винтокрылой, а также о двух рученьках шаловливых, кои иашину ту чуть к концу не подвели, к концу позорному.
Жил-был добрый молодец, и была у него в услуженьи машина винтокрылая летучая , с винтом блестящим, раптором называли машину люди торговые.
Раз собрался тот молодец винтом блестящим тучи-облака разогнать, залил машине той в глотку жидкость техническую, метанольную, оседлал машину, и давай налет налетывать, да восьмерки накручивать.
Да не сам летал он на ней конечно, не для молодца это дело, а были у него в подчинении две ручонки-кривульки поганые, звались Правая и Левая. Ленивы они были – ужас, любили только в носу да в других местах ковыряться, да и не только у молодца……ну в общем не об этом сказка наша.
Утомлялись ручонки эти полетами-налетами страшно, и порешили они машину винтокрылую извести, да не силой, а хитростью.
Летает машина, восьмерки крутит, ах, хороши восьмерки получаются, любо-дорого глядеть! Раньше были восьмерки кривые да корявые,смотрел на них люд вертолетный, плевался да отворачивался, один всплакнул даже….А нынче дала машина налет восьмерочный, заблестели они на солнце, бока округляться стали, высота сравнялась, да и скорость устаканилась.
Выполнено 5 полетов по 12 минут.
Задание - продолжение освоения фигуры “восьмерка”.
Особое внимание уделять поддержанию постоянной скорости и высоты.
Устранить слабое место - положение на 10 часов.
Результат выполнения - увеличение уверенного удержания на фигуре, начало освоения положения “почти носом к себе”
Настроил двигатель -температура до 110 градусов. Горючку вроде не кушает, летает долго. Решил не беднить, ибо постоянные посадки для проверки температуры не приносят никакой летной пользы, а только отъедают время.
Замечены технические неисправности - похоже подклинивает сцепление, тк ротор имеет тенденцию крутиться на холостых
Записки полного чайника.
Часть 2.
После недели “полетов” в Aerofly я уже морально был готов к покупке вертолета. Я уже прекрасно умел болтаться в пространстве размером 100 на 100 метров, при этом то подлетая орлом к облакам, то камнем падая на землю.
Если бы на виртуальном поле оставались бы виртуальные обломки, то толщина их слоя несомненно была бы выше моего роста.Это было просто кладбище погибших вертолетов, Мамаево побоище, тысячи вертолетов погибали в одночасье, среднее время одного полета было около 20!!! СЕКУНД.Потом…правильно - краш.
Возгордясь своим быстрым прогрессом, я решил, что 20 секунд полета вполне позволяет мне гордо именоваться “пилотом вертолета” и утвердился в мысли приобрести первый тренировочный вертолет.
Встал вопрос о размере “первенца”. Итак:
Вы спросите меня как все начиналось? Скажу сразу, я не “болел” с детства авиамоделями, равнодушно проходил мимо Дворца пионеров, и только когда счастливые пионеры запускали на поле кордовые авиамодели, то, как и любой нормальный мальчишка, останавливался…Вдохнув сладкий запах эфира, и послушав визг моторчика, я неспешно следовал по своим детским делам, Я не помышлял даже об авиакружке. Мне было совершенно очевидно, что мне, мелкому, не дадут даже подержаться за ручку корда…
Прошло 25 лет.
Я неспешно шел по Горбушке, следуя по своим взрослым делам…😃 Неожиданно мой блуждающий взгляд зафиксировался на витрине красного магазинчика. На витрине стояли разнообразные маленькие игрушечные вертолетики и машинки, и игрушечные вертолетики с машинками побольше, а также лодочки и предметы неизвестного мне назначения… Вся эта мишура привлекла мое внимание, и я вошел внутрь…
Здесь необходимо сделать паузу в моем рассказе…Эту точку я принимаю за “0” точку отсчета, ибо слова “я попал” начинаюся именно отсюда…