New entries

Качество никель-металл-гидридных аккумуляторов типоразмера Sub С (L 43 мм 0 23 мм) (далее - Ni-MH аккумуляторов), применяемых в моделизме, постоянно возрастает. Низкое внутреннее сопротивление делает возможным увеличение тока разряда аккумуляторов. Длительный опыт эксплуатации Ni-MH аккумуляторов нашими пилотами на различных соревнованиях привел нас к оптимизации опыта, накопленного в лабораторных исследованиях и на соревнованиях. На сегодняшний день ведущими производителями интересующих нас аккумуляторов являются фирмы SANYO и GP.

Типовая емкость лучших Ni-MH аккумуляторов, продаваемых этими фирмами, лежит в пределах 3700 mAh, это указано на этикетках, однако фирмы, занимающиеся селекцией аккумуляторов, находят аккумуляторы, имеющие емкость до 3800 mAh!

Хранение

Вот, сбылось. начал еще одно третье направление! Квадрокоптеры. Вот выкладываю первые фотки собранного. Хочу сказть огромное спасибо Сергею Вертолетову за предоставленный сей квадро и непосильную помощь в его настройке!

Спасибо pivankin, он поделился неиссякаемым источником материалов для изготовления коптеров:)Тут есть стеклотекстолит (в т.ч. нефольгированный!), капролон (легкий и прочный - типа фторопласта, но в 2 раза легче), а также фторопласт, оргстекло… А главное - они это продают стеклотекстолит начиная с размера 1x1м, и можно договориться о раскройке и фигурной резке на фрезере. Также, у них есть обрезки и некондиция, которые они продают дешевле.

Обычно по субботам они не работают, но сегодня ихний босс был в офисе и устроил мне экскурсию на склад. Кстати, ответственный за резку у них гоняет Р/У машинки - можно его познакомить с самиками и коптерами - вот и дополнительная точка контакта.

И все это у меня под боком 😒

… раскопки в ящике с полетно-конструкторскими добрячками увенчались.
Чоррный археолог, млинн.
На свет божий, ан масс, тэк скэть, было извлечено нечто.
Нечто оказалось клювасто, фюзелясто и ложементно.
Вот, гляньте-ко.

Ну вот наконец то немного и продвинулось дело в трапколетах. Телегу-2 доработал до версии 2.3 под крыло Циррус про 3м2. Добавлены трассы для трсов управления. Добавлена серва акселя. Новое крыло перестроповано штатными стропами в конфигурацию “параплан”, а не “кайт”. Новые свободные концы пришлись к месту, в деле крыло почти проверен(на ветру в статике) - усе бобит. Но, сцуко, погода тут же стала говняной донельзя. 😦

Ну вопщем ждемс погоды и в поля скорей - облетывать черного красавца.

или про котов.

Логическим продолжение постройки тягача ( см. MAZификация ), был бы посройка таскаемого, то есть прицепа.
Тягач совсем не копийный, просто палка с крылом и мотором. Значит и прицеп можно не строить копийный. А заняться любимым моим занятием - компиляцией.
Фавориты определились, впрочем довольно давно. Немного морального самоистязания лишний раз убедило меня в правильности выбора. 😃
Итак, вот они, фавориты…

Ветер 3-5 м/с.
А планерок-то, летит. Забавно даже … с его-то нагрузкой на крыло (39 гр/см2), и все одно летит.
И заметно лучше, чем на облете.
А всего-то сделал: протер фары центровку чуть двинул у зад, да попинал колеса нанес “боевую раскраску” и полирнул консоли автополиролью (без воска), до блеска.

Самое важно для планера, крышечки на сервы, сделаны давно. Но поскольку погода пока далека от летней, продолжаю мучать планер и его отца-производителя 😃
Спилил немного лишнего на фюзеляже

кидалку обточил (фото до обработки)

Пришла вообщем посылка)

Продавец все помыл, почистил - первое впечатление очень хорошее)))

Привез домой и начал изучать машинку:

Выяснилось пару моментов:

1. Погнуты шаровые на передней подвеске
2. Нет держателя пружины на зеднем амортизаторе - но эт фигня)

Купил двигатель R21B03 - высокомоментный. По началу хотел Novarossi 21 но обстоятельства заставили изменить выбор)))

Купил трубу GP-4 - настроена на средние - высокие обороты - тоже благодаря случаю)))

Установил алюминевые башмаки сцепления - у нас же труба работает тока со средних оборотов - поэтому чтоб движко не перегружать решил поставить.

Собрал машинку - и был уже готов на радостях пойти кататься. НО! пресловутые морозы внесли изменения… и вот я решил до нуля разобрать машинку… благо мороза обещали долго)

Теперь с параглайдерами. Те парни с лыжами и тряпокой пожалуй даже более отморожены чем Траппи. Они даже бочку делают!

Как-то раз Борода-германская слил мне один ихний национальный шпрехен-зи-дойч-сайт с картинками. Там все про новости. Новости не только доморощенные, — ну, про то как там паровоз на бок упал или про наводнение, — а вообще чего в мире творится.

Одной из увиденных картинок не могу не поделиться.
Только Собянину не говорите, что в Америке теперь вот так модно парковаться.

Здравствуйте.Сейчас многие пользуются столиками под пульт, лично для меня это оказалось намного удобнее.Подобные темы время от времени появляются, я сам создавал подобную тему но она уже закрыта, поэтому хочу предложить на мой взгляд удачную конструкцию подобного столика.Идея была взята здесь, но переработана.Я делал такие столики под разные передатчики, может кому пригодится, тем более изготавливается он довольно легко.
Нам понадобится-фанера 5мм(или другая какая есть), немного стеклоткани, эпоксидка, строительный пенопласт 40мм,проволока.
Из фанеры вырезаем верхнюю и нижнюю часть, склеиваем их друг с другом с прослойкой из пенопласта, придаем нужную форму и оклеиваем 2-мя слоями стеклоткани затем шкурим, красим и приделываем подводки для ремня и крепёж для передатчика (из дюралевой пластины).Ну собственно и всё.

ФБЛ - уууу как крутаааа.
Ну яж тоже хачу ФБЛ шоб значить палку убрать, вес снизить, облегчить жизню силовой и …
Приобрёл я значить V-bar 5.0 full.
Что оказалось на самом деле - постоянная борьба с вибрациями, так как летать силовые фигуры невозможно, хвост начинает постоянно трясти как при высокой чувствительности обычного хвостового гирика 😦 тока амплитуда порядка 30-40 см, вобщем летать 3D жутко страшно, тока лёгкие пируэтики в нормале! и тока против часовой стрелки(или по часовой уж не помню).
V-bar пишет что жуткая вибрация, но почему тогда гирики цикликов не шалят!!! вот никак я понять этого не могу, ведь все 3 гирика находятся в одном корпусе.
Ну думаю ладно, бум бороться, поменял валы, подшипники, поставил апгрейд хвоста новый от ИнфинитиХобби, новую АП(старая была бракована).

Можно смело признавать неудачным 😦. Хотя и не все понятно и однозначно. С одной стороны сетка вылезла, с другой - нет. Там где сетка - краска подсохла больше. Видимо надо класть шкурку на непросохшую краску и стараться ее не размазать 😦. Ужос. Быстрее надо матрицу делать.

Пока немец пыжиццо 2-й день выслать инвойс, я начинаю нервничать, и чтоб успокоить себя листаю тырнет в поисках альтернатив…
Что тока в голову не взбредет… А главное - нашел-таки… Все в одной ценовой категории (кроме последнего), все КИТы с композитными фюзами и крылами из абаши и пены… Все делают немцы… И все (сцуко) под заказ…

Во первых, добрая альтернатива Портеру - Дорнье-27:

О чебурашке на японском уже было. Вот пара более серьезных произведений.

Полеты были в Linderudkollen’е, около трамплина, и на берегу озера Bogstad. Оставлены наиболее динамичные сцены, демонстрирующие красоту норвежской природы, унылось зимы и динамику полета трикоптера при снижении, ветре и т.д. Ближе к концу AlcoNaft43 своим квадриком заехал себе по пальцам, а потом с разгону вогнал его (с жутким грохотом) в треногу у меня под боком, в то время пока я летал в очках 😃 Естественно, во время этого грохота я убрал газ и бросил ручки, и только одна мысль занимала меня в этот момент - достанет ли меня его мясорубка и зачем я отдал AlcoNaft43 весь запас пластырей 😁 Но все обошлось - тренога не прогнулась и остановила орудие… Но конечно, что-то было сказано вслух, не без этого 😒

В процессе эксплуатации выявился один неприятный момент. Магнитное “запирание” фонаря оказалось слабеньким, 2 раза фонарь вылетал. 1-й раз при полете “на ноже”, второй раз при выполнении штопорной бочки. Оба раза без последствий, фонарь оставался целым. Потом, я стал дополнительно фиксировать фонарь клейкой лентой(типа скотча). Фонарь не слетал. Со временем оказалось, что такой способ не практичен и не удобен: начала отслаиваться пленка-обшивка фюзеляжа в месте, где приклеена лента; на холоде не удобно отдирать клейкую ленту; липкую ленту приходилось часто менять, иначе переставало клеиться. Да и чисто внешне смотрелось не красиво и не технологично на фоне такого самолета.
В общем мне это надоело и я решил сделать более технологичное крепление, чтобы было удобно и практично. Рассмотрел несколько вариантов: 1) запирание с помощью винтов; 2) запирание качалкой от сервы, закрепленной сверху; 3) запирание рычагом или подобным механизмом 4) запирание шпингалетом.
Самым простым и практичным способом мне показалась задвижка. Поискал в инете, в магазах и нашел несколько подобных защелок. А потом пришла идея: а почему бы не сделать самому. Механизм вроде не сложный, принцип простой. Вот, что у меня получилось:
Детали замка:

• стальной пруток диаметром 1.5мм и длиной 64мм;

Вощем-то, по доставке из Германии поначалу внятно ответил airwirld - 320 евро… Ценник более-менее адекватен, понимая размеры самолета 2,8м…
Вернее даже - приемлем при его стоимости и важности сего самолета для меня…
Вильга производится другим производителем, но тот находится в том же городе… Но дальше немцы залегли на дно, и молчат как рыба об лед.
Ситуацию немного прояснил Wit, которому я пожаловался на ситуацию - с конца лета сильно усложнилась доставка в Россию из за новых правил доставки со стороны нашей родной почты… По сути, немцы молчат, ибо ответить толком ничего просто не могут… Не могут ничего гарантировать… И посоветовал прощупать ситуацию с самовывозом…
Я поначалу было отнесся к этой идее с некоторой долей скептицизма, пока на посмотрел на стоимость билетов, и не пообщался сегодня с одной немецкой авиакомпанией на предмет провоза негабаритного багажа…
Суть проста до смешного… Перелет Москва-Мюнхен-Москва стоит в среднем 160-170 евро…
Да-да, именно столько… Позвонил в авиакомпанию AirBerlin, которая летает по этому маршруту. Тетенька на весьма приличном русском внимательно выслушала мои странние запросы, связалась с технической службой для консультаций по поводу багажных отделений самолета, и выдала довольно подробный расклад.

Когда-то достался мне небольшой контурный фанчик. Уже и не знаю,кто производитель данного чуда,и что это было при рождении-кит набор,или арф.Лет ему уже предостаточно,но тем не менее самолетка,хоть и немного тяжеловатая для такого размера (полетный вес 2200,размах 1290) летает весьма недурственно,но что самое главное помещается в багажник моего авто целиком,без надобности разбирать-собирать,а в условиях зимних полетов качество это весьма актуально.Пока соберешь на холоде пальцы окоченеют,уже летать не захочется.А тут-достал,заправил,полетел.
Так уж получилось,что не могу я летать на модельке,ежели эстетическая ее составляющая оставляет желать лучшего.Стыдно,что-ли…А в данном случае было о чем подумать,ибо пленка от времени и бесконечных подтягиваний уже потеряла свои свойства как клеевые так и термоусадочные. Проще говоря вид модели внушал острую жалость и мало-помалу пришла мысль о перетяжке.Тут самое главное собраться с духом и настроиться-уж если делать,то делать основательно.Вмешательства извне в этом случае могут вызвать некоторое раздражение,поэтому дабы избежать семейных конфликтов жена с дитем были отправлены заранее к родственникам на некоторое время погостить.
Оставшись в полном одиночестве ощутился некий творческий подъем.Под напевание чего-то под нос, старая пленка была успешно содрана,отрезаны элероны,РВ,РН и глазам предстало унылое зрелище…

Итак, кузов собран, поставлен на машинку, теперь самое время разобрать, определиться с окрасом.
Пока все собиралось пришел к выводу, что на балл стоит снизить оценку киту. За что? А ни за что!!! Саморезов не хватило вот и за что. Обидно, конечно в качественном ките такое событие. Причем они 3 мм и под шестигранник 2. Пришлось кое-где обычные винты М3 использовать.
Осталась куча пластмассовых деталей, и куда они надо- не понял. Видимо комплектность одинаковая для разных кузовов, посему производитель и не парится, пихая всем всё. Фары, разрекламированные на коробке, как бесплатный бонус, если и ставить, то на собственное изобретение, потому как ни в коробке, ни в инструкции ничего на эту тему нет.
Краску купил Тамиевскую в Пилотаже.
Красили в ванной!!!
Повесил простыню, отданную мне на тряпки, открыл окно, что б вытяжка лучше тянула и красили.
Ввиду торопыжности не всегда давал слоям просохнуть, посему кое-где линии между цветами стали не четкими.
Обклеивать нутро для защиты также надо тщательнее, думал, что если я лексан не вижу, то и краска не найдет. Ан нет. Пришлось кое-где стирать ацетоном пролезшие напылывы. ацетон оставляет след, но после окрашивания его не видно.
Все окрашивание заняло порядка 4-5 часов. Один час исправлял дефект, который сам захреначил на капоте, смазав черный, после покраски красным.

Периодичеси на просторах всемирой сети попадаются такие перлы…
Копия Пе-8 1:12 совместно с моим баном за хамство и подстрекательство нервно курит в стороне. Скажите, ГДЕ таких растят?
Итак, цитирую:

Проект только для профи!!! новичкам не писать!!! | 15000 руб

Нужен сайт, тематика на сайте там будут продаваться космические установки чтобы все желающие могли улететь на марс на юпитер итд

то есть туризм в космос навсегда проект дорогой ведь корабли не будут возвращаться то есть одна космическая установка будет одноразовой
вот то есть один полет будет дорогой но и прибыль будет большая

пока денег нет,но зато есть грандиозная идея и энтузиазм, оплаты нет, оплата юудет от прибыли от полетов туристов на планеты

Категория: Веб-программирование

Всё делаю по инструкции rcopen.com/forum/f7/topic158648 …
Очень помогает, только пока получилось “обтянуть” только верхнюю часть крыла, нижнюю пока ниасиливаю 😦.

Магнитный балансир сделан из обычного балансира - использованы только конусы + магниты от винчестера. Ось не подошла, т.к. она не магнитная. Заместо нее использован обрезанный вал от какого-то двигателя (того же диаметра). Один конец был как-бы заточен в дрели об напильник и точильный брусок. Точилось очень плохо и на другой конец терпения не хватило, а зря. Дело в том, что растянутая между магнитами ось должна касаться одного магнита острым концом, а другой висит в воздухе на расстоянии около миллиметра от другого магнита. Но иногда ось перепрыгивает к другому магниту и прилипает к нему тупым концом, что увеличивает трение.