New entries

Наконец наступил черёд юнкерса 87 (штука) Пролежал два года в коробке ждал своей очереди. Производитель www.esmmodel.com/en/product.asp?CategoryId=23&page… . Ju-87B Stuka (ITEM NO: W003A) Length: 1691mm(66.6”) Wing span: 2032mm(80”) Wing area: 60.3sq.dm(6.50sq.ft) Wing loading: 104.5g/sq.dm(34.2oz/sq.ft Flying weight: 6.3kg(13.9lbs) Radio: 6ch & 8servos Engine: 120 4-cycle
Фюзеляж стеклоткань, крылья - бальзофанера со стекляной центровой частью. При сборке сразу советую заменить на что либо прочное, типа карбона, штыри на центральной консоли крыла которые входять в фюз и фиксируют его спереди ибо в комплекте идут пластмассовые, которые отломались на земле во время перегазовок(повезло что не в воздухе иначе крылья б отстегнулись 😃 ) Сразу советую всё переносить в морду ибо центровка жутко задняя (как всегда у китайцев 😃 ) Самое интересное что мотор на эту модель рекомендуют калильный 4Т 120, а он весит 864гр что напрочь убивает центровку - о чём думают китайцы когда такое выпускают в продажу. В итоге я поставил бензиныч DLE30 который весит поболее калильного и при этом 1 кг в нос пришлось добавить

Камский мост и городская Эспланада

Когда то в далеком 97м году я получил в подарок за примерное поступление в ВУЗ свой первый круглоплеер - cd-плеер Панасоник (буков не помню, было там 510 что то). Так уж выходит что в дороге в институт/на работу я тратил(чу) ~2 часа в день в оба конца. Как раз 2 альбома стандартных и не очень. Потому слушаю постоянно и везде где можно.
Всем был отличный плеер Панас, но играл только штамповку и одноразовые CD-R диски. Однако когда пришла пора МП3 я купил себе(со второй попытки правда) iRiver-350 с корпусом как раковина моллюска. Классный аппарат, очень нравился, служил долго. Еще со времен когда я имел Панас я только год слушал плеер через всякие капли, втычки, накладухи, а через год стал приверженцем мониторных ушей для прослушивания музыки в дороге. Ну и что что часто неудобно и не убрать их - зато звук правильный, ужи не ломит и не давит как от втычек и накладушек, и звук не давит на барабанные перепонки непосредственно. Но большие уши, много кушать любят, потому я всегда выбирал плеер с мощным выходом. Мощный выход - это должна быть мощная батарейка. С сожалению не всегда эта батарейка была в моих аппаратах.

Ушей я много перепробовал всяких, но мониторки я помню все свои: Philips HP-80, Philips HP-95, Philips HP-800 и вот наконец остановился я на суперушах Beyerdynamic DT 660. Лучшего еще не придумали, кроме пожалуй Sennheiser HEV 90 Orpheus. Покупал баеры за 5700, а сейчас они минимум 7500. Думаю взять еще такие же, пока совсем не пропали. 14 лет кайфа с мониторными ушами в дороге!

Давно не писал, что либо в дневнике. Но сегодня, можно сказать, особенный день. Закрыли летный сезон полетов. Наверное, стоит подвести некоторые итоги, хотя бы лично для себя.
Ровно год назад, на закрытии я летал на MX-2 50E, тогда же познакомился со многими интересными людьми, которые помогают и направляют на путь истинный и по сей день, за что им большое спасибо. В этом году летал на GB Як 55 1.8m.
Самим самолетом очень доволен, с момента покупки в мае, было совершенно уже более 140 вылетов, к самолету ни одного нарекания. Были небольшие проблемы с машинкой на РВ, как обычно бывает, все исправлял в ночь перед мероприятием. Так же все происходило и с дымовой системой, но вроде, все удалось. Опять же, вспоминая прошлый год, понимаю, что было очень много планов и идей, которые хотелось реализовать и попробовать, но не хватило времени, возможности, а может чего-то еще. Но все впереди, тем более планов на следующий год еще больше и они еще более грандиозные.
Главное, что бы как можно чаще проходили подобные встречи, как сегодня в Тушино и в мае в Великих Луках. Тогда будет еще интереснее к чему-то стремится и учиться новому.

www.youtube.com/watch?v=r4i-ctbnCcw

Спасибо за видео Станиславу Мусевичу!

на деревянные детали готовы.
Получилась свободная минутка, сел, разбросал рисунки по доскам. Получилось 5 досок 5 мм бальзы и одна 3 мм. Ну и маленькие кусочки фанерок.

При оказии собрал заготовки в 3D, на предмет проверки - всё ли совпало как надо? 😁 Оказалось - совпало!

покрашенный фюзеляж с установленной сервой направления, сервой газа, баком и капотом глушителя весит 1365г( с учетом хвостового колесика)

судя по всему в 5 кг я влезть могу. это приятно.

Летали на стадионе Voldsløkka сразу после невероятного ливня - стена белой пенящейся воды за которой ничего не видно. Но он быстро пролетел, и на видео еще заметно удаляющуюся черную тучу. А все футбольное поле осталось залито водой.

Помимо бодрой музыки и эффектов на этом видео есть не менее бодрая собака, носящаяся по пузо в воде, оставляя на поле долго пенный след 😃 Тоже самые делали местные дети, но их заснять не удалось.

теперь не только в стакане с пивом.
с помощью кустарной пенорезки, вид которой отпугивает обоих котов, были получены сердечники на крыло
4 секции, пенопласт просто шариковый, шаблоны вырезаны из люминтия 1 мм лобзиком вручную (должен сказать - в который раз просветлился).
ток на стальную струну подавал с БП 12 вольт, ограничивая 10 амперным реостатом.

внутри телеметрийного модуля стоит ВЧ блок аналогичный ВЧ блоку передатчика. мощность 20,40 dBm или 110 мВт. печалько, что на нем экран, пока не отпаивал. о съеме протокола между процом ВЧ блока и трансивером пока речь не идет.
на второй плате стоит CY8C27443-24PVXI и 5209 в качестве питальника. PSoC принимает данные о битых пакетах с приемника по УАРТу, цифрует показания датчиков и в инверсном УАРТе гонит данные на ВЧ модуль. попутно на ВЧ блок идут еще какие-то странные импульсы. включение передачи что ли.
шина X-BUS похоже представляет из себя I2C. контакты идут на ноги 10 и 11 и подперты резисторами. к тому же в даташите на эти ноги повешен I2C.
ноги программирования PSoC выведены:
13 SCLK - разъем RPM
15 SDATA - разъем DATA
один светодиод на плате тупо подключен к УАРТУ и показывает поток данных от приемника.
ВЧ блок:
1 - масса
2

Медленно, но верно старый Авант EFX становится новым Авантом неведомой модификации
Срастаются в единый симбиоз узлы и детали от EFX, от Авроры, от Фреи и от Игла хиробовских.
Всё это богато сдобривается тюнингом, по ходу переборки меняются все подши, весь крепёж,
на борт встала новая трансмиссия с пердаткой 7,92 (вместо 8,45), ибо Ямада 120 очень не любит
перекручивания по оборотам. Половинки новой рамы уже соединились, а это значит, что это уже

Люблю вот европейских моделистов… За вселенский эпос в проектах, и небанальный подход. Аирбасы из пено-скотча на турбине - не вопрос… Метровый миг-29 на двух “колибри” - пожалте… Карбоновый Як23 под 3 метра в позитиве (!) - леххко… Матрицы-шматрицы, CNC… Зачем?
Почти топором, без единого гвоздя…

Железяки, эт конечно хорошо, но без носителя - это лишь железки.
Решился, с помощью умных и полезных советов, делать Reverse, благо что опыт полетов у меня только на подобных шокерах и есть.
Краткие ТТХ: 900*900, около 350грамм взлетного.
Вот так он может выглядеть в собранном виде (фото уважаемого AsMan)

Перебирал фото, вот что получилось