New entries

Люди часто пишут, что герметизация лаком не долговечна, и мол не особо помогает, оставляют в гермобоксах воду с улицы для загнивания и химических реакций. Что приводит к растворению лаков и шелушению со временем.
Боятся мыть модель под сильной струей душа, и спрашивают часто, а ничего не будет модели при езде по лужам…

Попробую небольшую лекцию накатать по поводу воды и электроники, может меня кто нибудь обоснованно переубедит, и я в чем то перестану заблуждаться. 😃

При переборке дифференциалов в моих моделях, я мою шестерни и подшипники в нефразе С2-80/120, стоит 35 рублей пол литра в хозяйственном магазине, тоже самое бензин для заправки зажигалок, но там 100 мл бутыль за 30 рублей. Растворяет литол и любую смазку полностью. Я использую маленькую кружку, заливаю на половину нефразом и кидаю туда все детальки в грязном литоле. Болтаю кисточкой 20 секунд и достаю АБСОЛЮТНО чистые детальки ! Нефраз становится немного маслянистым, и в осадке остается стружка с шестерен.

Если требуется совсем чисто помыть, то мыть еще раз в новой кружке.

Моя компоновочка FVP квадрика. Защищён пищевой плёнкой, спасибо DVE за идею!

www.youtube.com/watch?v=_X8rceCX3bI

ТТХ:

• рама DJI F450
• моторы 1200 kv
• пропы 9х4.7 GEFMAN
• моск DJI NAZA
• регули Hobbywing 12A
• приемник 9ch FrSky Telemetry
• аккум 2200 3s на всё
• камера CMOS-II
• видеопередатчик FatShark 100мВт
• общий вес 900 грамм

Нужно:
Тестер, паяльник, маленькие тиски, пинцет, кусачки, нож, шприц с толстой иглой,
термопрокладка, масло силиконовое (10мл), силиконовая трубка (топливная от ДВС),
кусок пенки для прижима платы к корпусу ( туристический коврик),
термоусадка 5-8мм

Порядок сборки. Фото процесса тут или в альбоме

1.Отпаиваем стаканы и разъем аккумулятора - паяльник не менее 60Вт.

Серия horror-видео о полётах миниквадрика аКа Мумия-II. Thank you for watching!

Итак в субботу мы с женой отправились в пригород - в авиамодельный клуб. Упаковав оба верта в сумку мы нырнули в метро, нас ждал вокзал Roca. Оказалось что на нужную нам станцию ведет ветка без электричества и катаются там вагончики за тепловозом. Двери там с ручным так сказать приводом, а потому вечно открыты настеж на любой скорости. Народ с удовольствием сидит на этих подножках у дверей во время движения. Каюсь - на подъезде к станции и сам спустился на подножку…😁

Итак переведено 33 из 33. Опущены моменты по конвертации передатчика по MODE 1-2-3-4. Чую полный швах по техническим названиям вертолетной настройки (типа cyclic-to-throttle mix), ибо не вертолетчик. Даже было желание сократить до самолетной. Даже для себя открыл много нового.
До сих моментов к переводу, были только “спасибы”. Как говорят challenge был accepted. Замечания и предложения как всегда рассматриваются.

Итак собравшись с остатками физических и моральных сил решил поставить точку в эпопее с импеллерной моделью…Хочу признаться, что приступая к проектированию данного аппарата, я не представлял что такое импеллер,ну не в фигуральном понимании (так как я его уже получил по почте) а в смысле его характеристик…Нет конечно я прочитал анотацию к нему и попробывал прочувствовать все эти цифры так сказать в голове.Но всё равно никакая теория не может заменить практику…Начал я с постановки требований к самолёту (опущу рассказ о выборе компановки - это особое и не малое повествование).Главной целью определил не достижение высокой скорости, а хорошая управляемость и возможность достойно производить посадку .Поэтому крыло я наметил в 1200 мм размаха и с небольшой стреловидностью по передней кромке. Удлинение достаточно большое. Это в итоге привело к тому, что сопротивление самолёта оказалось слишком большим и скорость на максимале не намного больше,чем на средних оборотах. И на больших оборотах ощущается ,что турбина “задыхается” от малого поступления воздуха( лопатки молотят пустоту).Компоновка,которую я выбрал из за простоты,сыграла отрицательную роль (наверно надо было спрятать импеллер в фюзеляж и сделать совковые воздухозабортники большей площади).Век живи-век учись и д… умрешь (пословица) - надеюсь ,что не про меня (или не совсем…).Так или иначе, но самолёт был доведён до лётного состояния и благополучно испытан под Пасху!!!.Мои первые впечатления— самолётик просто прелесть,управляется легко и без напряга.

Тут продувки, эскизы, чертежи.

Требования к модели.

1. Быть в меру разборной и в разобранном виде входить в машину в поперек.
2. Уметь летать против ветра мордой в перед и желательно уметь планировать.
3. Иметь умеренные посадочные скорости, не измеряющиеся десятками метров/секунду
4. Полный максимальный вес 3,5-3,7 кг. На борту от 12 до 16 киловатт электричества в 4-х батареях. Можно меньше. Лучше меньше, точнее.

Мне нравятся модели “погорячее” и пошустрее.
А посему - продувалось два варианта модели.
С профилями AG34-35-36 и DS21.

Модель “не шибко быстрая”, на базе AG - в пологом снижении от 16 до 20 м/с.
И на базе DS21, “погорячее”, в пологом снижении идущая от 18 до 22 м/с.

Проект в XFLR, можно поиграться.

Памятка, она же портянка, она же чек-лист или как не обзывай.

Тут будут линки, тут будут … будут, короче.

Поехали.

1. Пена. 2 листа. Три листа. Толщина 50 мм. Самая легкая. Или не очень легкая. Пофик.
2. Бальса 1,5 мм. 16 листов. - обшивка консолей.

У меня есть, берите на две модели 32 листа.
3. Бальса 2 мм - 2 листа - торцевание всего и вся.
У меня есть. Берите 4 листа.

После мучительного изучения информации по имеющимся вариантам силовых установок, решил отказаться от буржуйского двухтактника (дорогой и в покупке и в содержании, еще вонючий и громкий ужос прям) и остановиля на хондомоторе Р07А.

Пихло это трехцилиндровое и капец лёгкое (вроде даже 47 кг всего весит), имеет при этом аж 52 коня с 660 кубов объема. *В этом месте надо заметить, что мой брат был в шоке, когда узнал что это пихло от автомобиля, а не от моцика. 😃

Ну и не ища легких путей, я решил его забрать прямо из Японии - там выбор, а у нас тут что дадут за то и плати… Тут и состоялось моё знакомство с “посредниками” для Yahoo.

Информация для тех, кому это может пригодиться - среди посредников можно выделить 3 самых путёвых:

Первый раз посетил хоббейную выставку и впечатление не однозначное… Но в целом не жалею о потраченном времени! За качество фот сильно не пинать =)

Сын просил сделать кормушку для птичек. Вспомнив свои пионерские навыки по кормушкостроению - сваял требуемое из пакета молока. Вырезав квадратную дырку в одной стороне пакета и насыпав туда сворованного у хомяка корма, я ловко повесил это на балконе. Кормушка болталась на ветру как знамя: несчастные птицы не могли даже подлететь к ней. Хмурые воробьи, не в силах спокойно пожрать из кормушки, сидели на балконе и злобно гадили на погибшие от неожиданной зимы цветы.
Сын попросил меня придумать что нибудь, а то мол, “птички хотят есть а не могут, а это жалко”, и пожертвовал пластиковой коробкой от новогоднего подарка в виде ярко красной ракеты. Я ее взял. И повесил на балкон…
Дальше было здорово. Пернатые засранцы кинулись в кормушку, как стая пьяных загонщиков на лося: с криками и песнями. Пару минут в ракете происходила мелкая административная возня: решали кто будет жрать, пока те кто сверху будут на него гадить. В илюминаторе появилась радостная морда воробья с набитым едой клювом и в этот момент подул ветер. Кормушка дернулась, веревка соскочила с гвоздя и красная ракета, полная воробьев полетела вниз. Клянусь - впервые видел недоумение на морде птицы!
Со смутной надеждой, что воздушное судно зацепилось за что нибудь снизу, я рванул на балкон. Ракета миновала все спасительные крючки - и красной точкой ушла вниз. В районе второго этажа она зацепилась за ветку дерева, за другую, закружилась в ветках, пару раз перевернулась, и приземлилась на свежезасыпанный торфом газон, напугав сидящую на газоне ворону. Она медленно перевела взгляд с ракеты на небо, видимо думая про себя “фигасе!”

Попала мне в руки очередная модель большого масштаба MCD Race Runner v4 Sport . До этого были FG Monster Truck и MCD Pro-Line, ну и HPI Baja тоже довелось поюзать, так что есть с чем сравнить.
Комплектация Sport, это самая первая (упрощенная) комплектация модели, еще есть Competition и Factory. Отличия можно посмотреть на сайте производителя, да и на форумах их вроде как не раз перечисляли.
Изначально была идея полностью довести модель до версии Competition, докупив недостающие детали и заменив, те которые отличались. Хотя кое- что как раз можно запросто оставить от «Спорта»
Например, ключевые пункты, как многие считают, пластиковые шестерни в трансмиссии и пластиковые корпуса амортизаторов. На мой взгляд, пластиковые шестерни дают намного больше преимуществ – низкий уровень шума, меньше трение и ударные нагрузки, отсутствие перегрева, как следствие более долгая жизнь остальных элементов трансмиссии и подшипников. По опыту предыдущей MCD, с пластиковыми шестернями, износ тоже не велик, за 2 года, остались практическими новыми, хотя половину времени работали без защитного кожуха. Цена на них тоже не высока.
Пластиковые стаканы амортизаторов например также стоят на самой продвинутой из всей линейки версии Factory, и некоторые владельцы Competition, наоборот меняют на них свои алюминиевые.
Что менять обязательно: