New entries

Надоели провода, хоть и в чемоданчике, захотел убрать все чтобы было цивильно.

Идея такая. Есть чемодан алюминиевый, 420x300x50.
Есть две зарядки, imax B6 и Accucell6. Есть блок питания 12В 20А. Есть желание)))
Остальные запчасти буду заказывать с Али.

Компоновка такова. С блока питания иду на преобразователь с регулировкой тока и напряжения, с преобразователя на зарядник и термореле. Термореле щупом к преобразователю и на вентилятор.
Зарядник монтирую разобранным.
И так 2 раза.

Так же предусматриваю выключатели на каждый зарядник. Вдруг только один нужен. И отдельный вход для 12В с внешнего аккумулятора для полевых условий.

Еще одно термореле с вентилятором на блок питания.

Либо вариант другой, без преобразователей только термореле. Пусть греются, излишки тепла буду и так выводить вентиляторами. Минус три лишних блока…

Либо покупать блок питания на 24В и снего через преобразователи либо на 12В либо на 18В. Но это не точно…

Перед склеиванием консолей из прошлой серии и окончательным переходом к изготовлению фюзеляжа решил отрезать элероны…
В результате обнаружил, что жесткость на кручение у элеронов, на мой взгляд, просто никакая недостаточна. Хоть там и лежит дополнительный слой стекла, но передняя кромка элерона ничем не усилена.
Может пишу банальность, но повысить жесткость на кручение можно двумя способами: поменять материал обшивки на более жесткий или замкнуть контур на кручение, лучше сделать, конечно, и то и другое…
Сказано - сделано. Получилось это:
[IMG]

1 Разбираем коптер
2 Откручиваем держатель камеры
3 Снимаем плату видео
Для понимания процесса есть видео

Доделываем морду фюза - приклеиваем кругляшки (это будет имитация мотора) , примеряем шасси , готовим кольцо капота .

youtu.be/iuCO9lJw9Ec

Как известно, основном достопримечательностью Железнодорожного, кроме Анны Карениной, с незапамятных времен являлся заброшенный госпиталь КГБ. В нем проводили свое время горожане с шашлыками, rope jumper’ы, digger’ы, безумные дети-акробаты, а также приверженцы других более одиозных хобби - такие, как сатанисты, страйкболисты и авиамоделисты.
Полеты в коридорах госпиталя придавало коптерному хобби необходимую перчинку, андреналин стекал на дырявый пол и сочился на нижние этажи

готовим детали стабилизатора и Р.В. собираем стаб и Р.В.

Начал строить новую модель . Что то захотелось верхнеплан .

С получением в ручки очумелы краескателя Vers Pr реальность заиграла новыми красками 😃)
Ессно стал обмерять всё что под руку попадётся.
В этот раз под руку попались тиски станочные.
Выставив на столе тиски с точностью лучше сотки, зараз обмерил плоскость губок.
Т.к. стол выравнивался самим станком, а шлифование плоскости губок осуществлялось на стороннем оборудовании, то замер сей покажет и точность изготовления тисков и то, на сколько стол плоскость держит.

Видео замеров.

Заменили оперение с V - образного на классический. При неспокойной атмосфере наблюдались колебания по крену, что при центрировании в потоке не доставляет. Теперь все четко - ввел в спираль, и планер с таким креном дальше спиралит без изменения крена. Чуть рулем поворота нужно подвернуть, что бы веревка на носу ровно лежала.

dev.rcopen.com - там если залогиниться, то из выпадающего меню можно добраться то того, во что превратилась нынешняя “личка”. Теперь все сгруппировано по тредам, модно и современно.

Но некоторые товарисчи убеждают меня, что надо пойти дальше - выкинуть заголовки диалогов, чтобы на каждую пару юзеров была ровно одна бесконечная переписка. Как на мобилках и мессенжерах. Не скажу что мне подобное очень нравится, но старперствовать что “наши деды завещали делать диалоги с заголовками и никак иначе” тоже не собираюсь. Признаю, что возможностью создавать разные темы мало кто пользуется. Часто все валят в одну, и еще делают там дурацкие заголовки типа “вопросец”, “привет”, и т.п.

И так, вопрос ко всем: надо ли оставлять возможность создавать несколько диалогов с разными темами, или для каждой пары юзеров оставить только один диалог? Выберите пожалуйста, какой вариант вам больше нравится:

• Как на мобилках, по одному диалогу для каждой пары юзеров.
• Возможность создавать много диалогов с одним и тем же юзером, но с разными темами.

PS. Если что, можно потом сделать, чтобы у любой переписки можно было подкрутить “название” на свой вкус, в любой момент. Но это на суть не влияет. Итак - по одной переписке в одни руки или нет?

Вобщем, нужен мне помощник в отдел. Классический отечественный моделист-инженер. Прям лубочный - который все.
Как докатился до такого не знаю, но сам уже не справляюсь.
Основная область - макеты ЖД, временами - макетные работы в области рекламы и ее электроника/электрика (примитивное).
Для начала - на неполный рабочий день, можно начать с нескольких часов в неделю, а далее посмотрим (и вы посмотрите)
Возраст не показатель.
Нужно довольно срочно.
Что приходится делать:

• клеить кучу домиков, вокзалов, мельниц и прочего добра из немецких китов
• морочится с рельсами-паровозиками
• почертить всякой мелочни в автокаде/кореле/солиде/вчемугодно
• порезать оное лазером/фрезером/каттером/бластером/лобзиком/керхером/кухоннымножом/
• попаять километры проводки, лампочек, диодных лент и пр…
• придумывать схемы, разводить платы, травить, паять, тестить…
• клеить циакрином/пва/эпоксидкой всякие фанерки/пвх/пэт/полистиролы/акрилы

Моторы замечательные в своей отстойности! Не знаю, можно ли найти еще что-нибудь подобное и массово выпускаемое в красивой упаковке.
Сначала я заказал моторы BR2205S с полым валом, основываясь на мнении опытных товарищей, утверждаваших, что предыдущая модель BR2205 была хороша, а уж с полым валом должна быть еще лучше (и легче). Моторы выглядели замечательно, но ось у них шаталась как труба дом. Пальчиковый тест - первое, что делают с моторами. Поставленные на коптер, моторы давали желе на камере при большом газе и не давали нормально настроить ПИДы.
Спустя некоторое время в инете поднялась волна по поводу их качества. Люди утверждали, что BR2205 были куда лучше, и потоптавшись с ними пару месяцев, я заказал и их тоже. И что же - оказалось и у BR2205 та же проблема - 2 мотора из 4х ощутимо качались. Видимо бренд RaceStar перевалил через вершину маркетингового цикла и стал наращивать продажи, сбавляя цену и издержки производства за счет ухудшения качества.

Я даже заказал для них японские подшипники, но замена на одном из них не устранила проблему.

Сегодня съездил в центральный музей ВВС в Монино, чтобы посмотреть, поработать с самолетом-прототипом. Удалось посетить кабину пилотов, потрогать все руками, что меня очень порадовало т.к. информация по интерьеру, приборам, креслам, органам управления и т.п. этого самолета нигде не встречается, я не нашел. В кабине все соответствует 60-тым годам, пахнет железом и керосином, никаких цифровых мониторов и боковых джойстиков. Посадка очень удобная, до всего можно дотянуться руками. Жаль, что нельзя полетать. Хотя некоторые вещи очень похожи, как в современном авиасимуляторе, типа Ил-2 или DSC World, если играть с продвинутым джойстиком на большом мониторе.
Сделал много интересующих фото и снял некоторые замеры. На данный момент оказалось, что мои чертежи и 3D-модель немного не соответствуют самолету-прототипу, есть расхождения в обводах фюзеляжа, размерах и пропорциях. Но понятно это стало только сейчас, когда поработал с настоящим самолетом. В дальнейшем внесу корректировки и доработаю проект, сейчас оставлю как есть.
Несколько фото ниже.

Урал 4320
масштаб 1:10
в этот раз это бортовой Урал , да к тому же и белый))))

ДО проведения калибровки, в передатчике, необходимо установить триммер газа в “0”, расходы канала “газа” в максимум, переключатель канала в положение “нормал”.
Если вы пользуетесь передатчиком Futaba, FlySky Gt2, Gt3, вам необходимо установить направление канала газа в передатчике в положение REVERSE (Rev). Это делается с помощью внешнего переключателя на передатчике или с помощью программирования канала газа передатчика.
Перед выполнением калибровки очень желательно подключить регулятор к линку и сбросить все настроки в “дефолт”.

Как откалибровать регулятор

Не хотел создавать новую тему, но достиг предела по картинкам в первой части…

Перечертил раму. Можно сказать, версия 2.0 получилась =))
Пока еще не летала, только присобрал, чтоб увидеть примерный результат. Из изменений: виброразвязка под Вектор,чуть вытянута вдоль(чтоб лучи складывались удобней) и сильней разведены передние лучи. Переделана виброразвязка Tarot 3dIII - разнес передние резинки, т.к. достала боковая раскачка. Возможно, внесу изменения в перение пластины, чтоб можно было изменять угол лучей, что поспособствует изменению центровки. Т.к. планирую за зиму “запилить” на тесты несколько разных сборок li-ion. Исходные пластины рассчитаны под вес 4s/5200 lipo.

Новая версия модульного приемника Rainbow RX.

Добавлено:
Поддержка модуля XL7105 для протокола FlySky/Turnigy
Обратная ориентация модулей для более жесткой фиксации (по сравнению с v1.1)
Световая индикация состояния
Дополнительный PWM выход на разъеме

Улучшения:
Убрана задержка включения

Прошивки для разных модулей на Github

Зимой собрал коптер на раме f450 под управлением naza lite. Полетал малек и наступила скука .
Похоже мне нравиться не только летать ,но и чего нить поделать. Тем более рама f450 не удовлетворяла одним существенным моментом- не удобна в транспортировке.
Даже в лифт чтобы войти ,лопасти нужно выравнивать и следить чтоб не обломать.
Начал изучать форум на предмет разных конструкций коптеров. Жаль ,что не удобный движок форума-нету фака. Лопатить столько материала сложно.Но зато есть отличная вещь -дневники. Всем рекомендую читайте их это кладезь знаний,решений.
Очень мне приглянулась рама А .Грушина :
rcopen.com/blogs/121800/20789

Решил сделать относительно небольшой квадр. Завалялись остатки от погибшего tarot 3DIII, да и накопились достаточно легкие компоненты - pixracer, пчелы 20-ки, racerstar 2212/980 и клоны самозатягов 9444 от тарот. За пару вечеров накидал чертеж и попросил Сергея(ssilk) запилить, за что ему огромное спасибо.

И началась сборка. Снял блеск с текстолита и обезжирил. После чего покрасил черной матовой аэрозольной краской. Изначально стояли пчелы 20-ки и matek PDB

При полете по квартире немного пострадали 2 винта из за столкновения с мебелью , поставил второй комплект но сразу заказал и уже получил винты из алиэкспесса все ужасно кривые хотя в оригинальной упаковке ! вот и задумался чем заменить , просто следующие придут такие же если не хуже !
вот нашел информацию как поставить складные винты 8330 F от мавик про , попробую повторить !
может у кого есть какая информация или советы и рекомедации или опыт полетов на такой переделке - поделитесь пожалуйста , буду рад любой информации , спасибо.

Промежуточные результаты, создания ЛК в дереве.
Готов центроплан, вес со всей начинкой 1335гр, еще добавит чуток крышка закрывающая батарейный отсек, верх будет закрываться крылом.
Крыло планирую делать не разборным центральную часть, с возможностью снимать(и регулировать наклон) стабилизирующих поверхностей.

Лонжерон будет вставляться в паз центроплана и фиксироваться болтом, также болтами будут фиксироваться 2 корневые нервюры выполненные из фанеры 3мм.

Немного видео

Раз этот красавчик не продается, стать тебе жертвой бесчеловечных экспериментов, решил инженер внутри меня пятничным вечером.
Было так:
…yandex.ru/…/0_19b74b_f0d9903c_orig.jpg (2.0 MB)

Начинаем потрошить:
…yandex.ru/…/0_19beb4_18a5d0f4_orig.jpg (1.2 MB)

Взялся восстанавливать красивую модель-полукопию, немецкий истребитель Второй мировой Focke-Wulf 190 модификация A-3, от Top Flite. Модель принадлежит Сергею(За деда). Из-за отказа сильно повредилось крыло, частично разрушилось на мелкие кусочки.

Основные ттх модели:
Размах крыла - 2160мм;
Площадь крыла - 77.3дм^2;
Длина - 1860мм;

Фото и видео модели.

Карбоновые ноги я тоже лечил втулкой но не из карбона а из дерева плотной породы “ясень”. Сделал заготовки по внутреннему диаметру луча и длинной 50 мм. Приготовил тонкую стеклоткань шириной 25 мм.
Во втулках были просверлены сквозные отверстия для прохода проводов. Разобрал сустав в месте сочленения части от подъемного механизма выкрутив 8 винтов, извлек из трубок провода, развел эпоксидку, смазал втулки смолой и собрал сломанные части выставив их в одной плоскости относительно площадок двигателей и ровно по оси, обвернув пару оборотов стеклотканью места где были видны трещины ломаного стыка промазал их разведенной смолой и сверху пропитанной ткани обернул широким скотчем. стык не пришлось и шлифовать после освобождения от скотча.

Сразу отвечу на вопрос ,Зачем"??
Бюджетный ремонт "трофея"из того что есть под рукой. В силу того что живу Я в ДНР. Запчастей на Инспаера не купить даже если и есть деньги. Мне тушку подарили в крайне плачевном состоянии, камера отстрелена из автомата, мозг поврежден пулей безповоротно, без АКБ, с поломанными обеими ногами с длинной стороны и поломанный сустав у подьемного механизма, лопнувшая рама подъемного механизма, все это последствия падения с большой высоты после попадения в мозг пули 5.45…
Попытки найти мозг Б.У в рабочем состоянии были, один коптеровод из Казахстана продавал в 2016-м году запчасти от Инспаера, среди прочего был и мозг, на то время хазяин хотел 5к.р. Пульт стоил от 20 до 25 к.р. камера 50-60 к.р. И того чтобы восстановить в строй в оригинале надо было найти 90 000 косарей рублевых. Плюс акб и зарядное…
Теперь о "С какой целью? "

Где-то год летал на 450 раме под управлением naza lite.
Но захотелось чего-то лучшего. Нашел на али клона пикса хорошего качества. Приобрел все не обходимое к нему: 3dr power module, beitian bn800 ,915 mhz telemetry, мелочевки всякой пучок .
Собрал все не спеша на старую раму. Настроил все, накидал минималку по управлению в taranis .Установил android tower , поигрался им малек . Остался жутко довольным ,после naza космос какой-то.

На следующий день включаю все и амба- тишина. Нет питания с модуля.

В загашнике нашлась платка с бэком и сенсором . Пришлось все переразвести по питанию ,допечатать кое что по пластику на принтере. Собрал ,потеряв много времени. Вроде работает . Последние настройки в taranis и краем уха чую не ладное- подванивает от моего коптера. Опа, дико греется gps модуль. Вскрываю