New entries
Прислали тут прикольное видео .
Пилот Eric Brandenburg Eric_Brandenburg_Avant_EFX.wmv
Начал тут потихоньку красить, осталось положить заключительный отделочный слой.
Продолжаю цитировать руководство к модели Diamante 25e Питера Голдсмита
Ну вот, после ничем не объяснимой задержки в полтора месяца, одна за одной начали приходить книги из магазина Amazon. Сегодня принесли книгу “Radio Control Airplane: Finishing & Detailing. How to create an RC masterpiece”. Книга представляет собой сборник лучших статей, написанных авторами издательства AirAge и посвященных приемам детальной финишной отделки копийных моделей. Чем дальше, тем больше восхищаюсь этим издательством: отличное качество книжек, тщательно подобранные материалы, никакой “воды”. В свете последних событий проклинаю тот день, когда решил связаться с Amazon’ом. Напрямую от издателя я бы эту книгу получил еще пару месяцев назад. Теперь сижу и пускаю слюни, потому что еще две книги не отрецензированы, одна даже не прочитана. Эх, ждут меня бессонные ночи…
А остальным пока даю обложку посмотреть:
В этом посте я буду постепенно выкладывать фотографии необычных кузовов Mini-Z
Компания PNRacing представила вчера абсолютно беспрецедентную новинку для Mini-Zеточного рынка - Стенд для обкатки двигателей.
В комплект входит сам стенд, слабенький двигатель 130-серии и шестеренки.
Приволокли мне сегодня совершенно занятную штучку - медицинский мембранный компрессор.
1987 г. выпуска, жужжит гад и воздух качает. 😃
Осталось купить ресивер, вакуумметр и трубок с тройниками. Электронный датчик давления купил в Киеве. Обещают через неделю-другую привезть. Так, что совсем близко первая позитивная формовка 😃
Ну вот и продал. Теперь буду новую машину собирать, комплект пришел уже из штатов. Блин затягивает это все, даже некогда радио моделями заниматься.
14 марта была произведена подготовка моего бензиныча к облёту. Весна наступает, так что пора летать уже.
Мотор заводить - проблема ещё та, пока бензин накачаешь в карб,- рука отваливается уже. Поэтому на Башне был срочно заказан стартер для моторов 1.80, чтобы избавить меня от данной проблемы. После долгого простоя мотор сначала заработал чих-пых, но секунд через двадцать раскочегарился нормально. Прогрел, начал настраивать. При полностью открытой заслонке выставил иглой Н максимальные обороты, контролируя по тахометру. С винтом 18х8 удалось добиться 7540 об\мин., что для 25 кубового мотора, откатавшего всего 1,5 литра бензина, полагаю, очень не плохо. Безмен, прицепленый за хвост показывал примерно 6,2кг тяги, а вот Проп Селектор показывает аж 6,5кг!
Идём дальше: регулировка ХХ достаточно острая в пределах 10-20град. поворота иглы. Удалось добиться 1580об\мин. на холостом ходу. Самолёт при этом трясёт очень сильно, крутить иглу весьма проблематично, но, говорят, обкатается и будет по спокойнее себя вести. Кок и пропеллер естессно тщательно отбалансированы. Перегазовки обалденные, я прям порадовался. Наигрался с мотором вдоволь, весь бак откатал ниразу не заглохнув. Пора выпускать птичку в небо. В Шебанцево в ближайшую субботу предполагается облёт
Будем посмотреть…
Наконец-то, после долгого ожидания из магазина Amazon пришла очередная книга под рецензирование: “Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters”. Автор - Nick Papillon.
То, что в автомодельном спорте применяются электролитические конденсаторы большой ёмкости, не для кого не секрет.
Применяются они для того, чтобы компенсировать броски тока, другими словами, чтобы резко не просаживать аккумуляторы при работе газом.
Компания SPEEDPASSION недавно выпустила на рынок новейший супер-конденсатор AMS-SC-3M ёмкостью 3,000,000uf (+/-20%), который может работать с 4-мя аккумуляторами (до этого, все конденсаторы расчитывались только на работу с 6 аккумуляторами).
Так что, эра массивных “элетролитов” заканчивается! Да здравствует новейшая, многослойная, углеродно-электролитная, технология! 😃
Причем, его размеры 43мм x 20мм x 7мм при весе всего в 3 гр. позволяют применять его практически на любой автомодели, вплоть до Mini-Z.
Вступление
Широкое внедрение бесколлекторных моторов и Литий-Полимерных батарей за последние несколько лет обусловило резкий рост рынка электро-моделей вертолетов.
Думаю понятно, что и спортсменам, и тем более любителям и начинающим интересно иметь относительно простую, «чистую» модель всегда готовую к полету.
Для большинства спортсменов-вертолетчиков пока эта мечта не достижима – ведь удельная энергоемкость современной Литий-Полимерной батареи весом ок 500 гр составляет ок 75-85Ватт/Час, в то время как метанольное топливо с тем же весом «отдает» ок 200-250Ватт/Час. Но если учесть, что всего лишь три-четыре года назад соотношение удельной емкости аккумуляторы/топливо было хуже в два раза – то можно ожидать скорого прогресса. Но вопрос все же стоит шире – удастся ли производителям аккумуляторов так же добиться и возможности их быстрого заряда (за 10-20 мин), стойкости к электрическим и механическим перегрузкам, большой продолжительности работы. Возможно что создание и развитие Литий-Фосфатных батарей даст ответ на эти вопросы.
Литий-Полимеры
Многие, покупая Mini-Z и немного погоняв по квартире, забывают про эту игрушку и она заканчивает свою жизнь на какой-нибудь полке в вашем шкафу, радуя гостей! Этот пост будет постоянно пополнятся ответами на Ваши вопросы и пусть ими пользуются все, для кого Mini-Z не просто красивая игрушка в шкафу!
Первое правило для всех, кто хочет довести Mini-Z “до ума”: Все тонкие настройки машины должны производится только на трассе с применением засечки, а не в квартире! В квартире, какой бы она большой не была, вы никогда не сможете понять, всё ли с Вашей машиной в порядке. Как говорится, всё познаётся в сравнении (с другими машинами)!
Работа над Sharkcon’ом в процессе:
Надоело мне россыпью таскать стартовое оборудование, стартовый ящик пока не сколотил, но что-то надо было срочно придумать, чтобы на скорую руку сгрести всё оборудование в один ларец.
Картонная коробка не подходила ни по каким параметрам, деревянной подходящего размера не было, вертелось в голове, что должно же быть что-нить пластиковое в хоз. магах. Излазив их изрядное количество, в итоге раздобыл вполне подходящую каробульку, что-то в пределах 100 р.
Называется сие чудо польского хозоборудования фирмы CURVER - Pojemnik “KEEPER” 3,5 L.
Без труда в 3,5 литра помещаются 12 вольтовый акк от БП, электронасос со шлангами, цанга, тахометр, и ещё что-нить мелкое влезет. В крышке прорезал отверстие для стартовой панели и выводы для шлангов. В левом боку у ёжика делаем отверстие (с помощью нагретого шила) для проводов насоса, и ещё в корпусе - под ремни для переноски.
Стоковая просто ужас 😠 Центральный шар пластиковый, да еще и отлитый с раковинами, меня вообще добил 😕
Ну так вот, после краша, Алексей ( AlexLeon ) настоятельно рекомендовал поберечь пилотажку и сделать на скорую руку тренер а ля PT-40 из журнала “Моделизм: сегодня и завтра” номер 1 за 1997 год. Как бы потренероваться на нем, выучить лево-право, верх-низ, газ-тормоз, привыкнуть к ДВС и аппаратуре.
Ну скоренько, так скоренько - за два месяца непосильного труда 😃 я их сделал, крылья 😋
Ни магу тяп-ляп, страдаю страшно! 😠
Пока прочерчивал на меллиметровке (по старинке всё, на коленке, никаких “афтокадов”), возникла резонная мысль об универсальности вновь изготавливаемых крыльев, чтобы хошь к тому фюзеляжу, хошь к этому, можно было их не долго думая прилепить.
Приехал ко мне наконец Cyclock. 😃 Уже серийный образец. Впрочем, корпус такой же как и у большинства гироскопов CSM. 😃
Заодно прикупил интерфейс USB т.к. на поле буду выезжать с ноутбуком, а LPT у меня в нем нет.
Программка для настройки Cyclock конечно корявая, но не женится ведь на ней. 😃
то было решено сделать на Шаттл новый капот.
Чтобы:
- был легче штатного (который весит аж 200 гр!)
- сохранял товарный внешний вид
- имел чудесные штатные плавники
- крепился в штатное место штатным образом
- и покрасить его блин в ярко желтый 😃
Потому для начала за небольшие деньги был куплен полуживой капот и с помощью дихлорэтана и очумелых ручек приведен в годное для дальнейших действий состояние.
Вот интересно, как вы меняете обгонку? Вытащить старую не сложно. Воткнул болт и несколько ударов молотком… Можно испльзовать например специальное устройство от фирмы Алигн… Я предпочитаю ввгонять ее специальным приспособлением, которое можно купить на любом строительном рынке или в магазине инструментов… Устройство называется Струбцина. Выглядит как мини тиски. Но пользоваться очень удобно приложил муфту к шестерне и закрутил и все отлично. Ни шестерню не попортите, ни муфту. Я это проделывал на ура… Надо купить еще обгонок и сфоткать это действие для наглядности…
P.S. Только Струбцина должна быть достаточно большой что-бы в нее влезла шестерня по радиусу. 😃
собственно, примерил бочку глушака позади цилиндра, с учетом новой моторамы (которая будет делаться после изготовления глушителя) и ПРОИЗВОЛЬНОГО расстояния до моторного шпангоута (старый срежу, а новый - как надо будет, так и сделаю) бочка помещается как родная.
это чтож - будет “pitts’s stile” silenser?
по ходу - да, только поставлю один патрубок 22мм вместо двух токих.
во первых - тонких нет, а два таких ставить слишком громко будет.
во вторых - а зачем 2 патрубка?
или надо?
пока думаю, как засандалить патрубок от выхлопного окна на бочку.
есть варианты.
кто что скажет?
кто то имел опыт с подобными глушителями?
во меня на этой почве проперло 😃
Для прикидки площадей проекций модели и аэродинамического фокуса крыла и всей модели пользуюсь калькулятором Мартина Хепперле. Для этого надо создать растровое изображение проекций модели и раскрасить их в основные цвета RGB и CMYK. Далее загружаем изображение в калькулятор и нажимаем кнопку Analyze. Программа построчно сканирует изображение и подсчитывает кол-во точек одинакового цвета - это площади. Затем программа находит в каждой строке все точки одного цвета и отмечает фокус “по четвертям” т.е. 25% (нос должен быть направлен влево).
Вот что получилось для моего шарк-флаера:
Собсно, приехал он уже давно, но вот написать всё никак не получалось. На выходных собрал зверя… Правда, пока без аппаратуры, она таможню проходит:) Сборка проходит очень просто, благо есть видеоинструкция:) Хотя там хватает неточностей… Например, чувак там говорит, мол прикручиваем эту хрень только маленьким винтиком с плоской головой… Таких было два вида:) Длинные и короткие:) и ни тех, ни других не было в нужном количестве:) пришлось смешать:) Также нехватило винтиков с большой головой, которыми рекомендовали прикручивать боковины рамы… Зато было очень много винтов с головой под шестигранник, забил на инструкции и собрал всё с помощью них… Вот такие пироги. Фотки выложу позже.
Поставил шасси на Катану и на выходных облетал! Полет стал болеее устойчив, видимо в связи с перемещением центровки вперед, но все равно она чуток сзади лонжерона, поэтому 3Д фигуры даются легко…
Сначала летал с ленточками, поначалу было прикольно, но потом начались постоянные зацепы или за руль высоты или за руль поворота… приходилось сажать и отцеплять, но потом снял ленточки вообще… Собственно смотрите видео и все увидите как летает 😃
Довожу до сведения общественности результаты ударных испытаний своего “Ленивого” вообще, и квадратного алюминиевого профиля крепления крыла в частности.
Краш тест проводился при оборотах двигателя чуть больше средних, входе в сырую поверхность Московской области левым крылом под углом градусов 45 и последующим сальто через правое крыло.
Вот что стало со штырём:
Посмотрев на модель Diamante 25e от Питера Голдсмита
www.e-fliterc.com/Products/ProductGallery.aspx?Pro…
и прочитав руководство по ее сборке у меня появилось желание выложить здесь его перевод (хотя бы некоторых разделов). Думаю это будет интересно многим.
Решил просто поделиться:
Что-то порадовал меня полноценный радиоуправляемый автомобильчик с пропорциональным управлением в масштабе 1:87.
Обязательно постораюсь его где-нибудь купить. Будет стоять в офисе на столе и душу радовать.
Выпускает его Японская компания DOYUSHA
Во до чего дошел зрите !! прислал Господин Доценко из Риги !!! Спасибо огромное !!!
вернее наоборот, мгновенное проСВЕТление рассудка.
глушак…
из чего его сделать???
трубы алюминиевой нет, нержавейки 0,5 листовой нет, трубы тонкостенной тоже нет…
стоп, как НЕТ трубы?
а термосы? нержавеюшие?
куплен термосок 0,5 литра за 9 долларов.
спилена горловина.
получены два стакана из 0,5-0,45 мм нержавеки. и еще стакан, то, что был крышкой. стаканы сварные, герметичные изначально.
Затеял тут ремонт, наслаждаюсь мимолетными прелестями. В соседней комнате душевно долбят бетон под новые розетки и штробят стены под новую электропроводку. Бетон попался хороший. Заклеил там дверь скотчем по периметру и законопатил ухи наушниками. Вроде жить можно. Правда, не уверен, что соседи думают так же.
Утешаю себя мыслью, что в итоге у меня будет зеркальная стенка, чтобы можно было дома тренироваться, и что смогу повесить гамак. Ради этого можно многое стерпеть. Жалко, квартира мелкая, не влезут по-нормальному тренажеры и сауна. Заморачиваться с зарабатыванием денег под новую - лень.
Из мега-опций ремонта ожидается шлифование потолка. Если заклеивание дверей не поможет - свалю нафик жить в другое место, пока не закончат. Но вроде, если двери в обеих комнатах скотчем заклеить, то нормально. По крайней мере, бетонная пыль не пролазит. Насчет мелкодисперсной с потолка пока не в курсе.
голова сохнет. почему круглая. хочу чтобы вращалась не как в оригинале в одной плоскости, а в трех с небольшими углами.
Даже не разбила ни разу, хотя 2 раза летала. Поразительно.
начал делать болванку фюзеляжа. решил не делать прослойку из фанеры, потому что боюсь что ее поведет. особенно в области киля. вырезал несколько слоев пенопласта. styrofoam 300. сейчас все это дело лежит сохнет. фоток пока нет. может я конечно дурочку свалял, что начал делать фюзеляж без болванок для капотов. потому что из цельного болвана болванки под капоты можно было вырезать струной и меньше париться с подгонкой.
Немного фотографий открытия сезона на горе Клементьева. 430 км дороги от дома в оба конца, температура +4, ровный, спокойный бриз 3-5 м/с, немного мешающие парапланеристы, дележ термы с птицами, первый раз в жизни залетевший в облако планер. Одним словом - полнейший КАЙФ. 😃 😃 😃
Итак, продолжим рецензирование книг, которые могут быть полезны для широкого круга моделистов. Сегодня мы говорим об отечественной книге. На первый взгляд, книга Юрия Ревича “Занимательная электроника” не имеет прямого отношения к моделизму, однако достаточно бегло просмотреть сообщения форума, чтобы согласиться с ее актуальностью для существенной части сообщества моделистов.
Решила сфотографировать, пока он еще одним кусочком. Завтра, если ветер будет не сильный, попробую его взлететь.
Предназначены для размещения на чертежах моделей и обозначающих данный мотор в масштабе 1:1.
В архиве как DXF(acad 2000) и DWG(acad 2007). Рисовал со своего экземпляра, обмеряя штангелем.
3 проекции(плоские), никаких 3Д. Состоит из карба, картера и глушака(стандартный), можно убирать и ставить на место 😅
Точки привязки блоков на розовых крестиках и отверстиях
Еще с недавнего падения, мне не понравилась штатная рама для Тирекса - была она тоненькая и хлипкая, сломалались обе половинки. Затем я заменил ее на алюминевый вариант и был доволен, дешево и сердито. Но все равно хочется красоты. 😃 Поэтому на новый Тирекс была приобретена “тюнинговая” рама от стороннего производителя - CustomHeli T-Rex 600 frame.
Надоело мне постоянно путать пульты, вот и решил немного выпендриться: 😊
путем долгих размышлений, опроса очевидцев и чесания затылка я пришел к выводу - надо ВСЕ переделать.
кардинально, так, как надо было делать с самого начала.
а ведь была мысля, но очень хотелось летать…
Перевёл список фигур для 3D Masters 2007. Перевод вольный. К некоторым фигурам прилагаются рисунки.
на стапеле миг 29 импеллерный и мбр 2, як 18 и 12 к моему глубокому огорчению больше нет ! и а 10 тоже ,хотя можно попробовать восстановить. счас регулярно бью як 55,больно вертлявый, а я летун еще тот, а вот скайвагон меня всегда радует
Выходные, ветра нет совсем. Взял Бластер, поехал на аэродром. Летать на металке не умею абсолютно. 😊 Заброс - метров 20-25 максимум. Самый продолжительный полет 4,5 минуты в термике, без термика 30-40 сек. Не то что-б поймать, посадить рядом - проблема. 😈 Расстроился - уехал домой. И как народ по 40 метров кидает и по 2-3 минуты выпаривает без термы??? 😵
Лучше завтра поедем на Коктебель в динаме полетать, там все просто и понятно 😃 .
Потихоньку приезжают компоненты для сборки нового T-Rex 600 (под Cyclock, надеюсь) 😃
Вот такая замечательная штука прибыла (600 Torque Tube Drive):
Позволяет заменить привод хвоста с ременного на вальный, что по идее, должно снизить потери энергии при передаче момента к хвостовому ротору.
Минус этой конструкции в меньшей ремонтопригодности, большей стоимости запчастей. А так, сделано все очень хорошо, мне понравилось, и хвост теперь будет алюминиевый.
Так как я в основном строю свои модели на данный момент из замечательного материала - коропласт или сотовый полипропилен, то тема моя будет посвящена технологиям работы с ним. Я не буду вдаваться в рассуждения, а почему собственно короплас, а не бальза, я хочу поделится результатами моих экспериментов над этим материалом и обобщить уже имеющийся опыт работы с ним других форумчан.
Итак, самый главный вопрос: Чем клеить? 😊
Попробовал клей МОМЕНТ, как и советовали на форуме.
Преимущества - доступный и не дорогой. Позволяет бюджетно склеивать две пластины коропласта между собой по достаточно большой площади контакта. Существенно лучше склеивает, если заранее зашкурить поверхности коропласта или тщательно их обезжирить. Также имеет одно важное преимущество - не охрупчивает материал и сам остается упругим и эластичным.
Недостатки - теряет свои замечательные свойства при попадании топлива или продуктов его сгорания на клеевой шов. Происходит это постепенно и не после первого полета. Так имел опыт фактически полного расклеивания крыла после нескольких полетов. Решить проблему можно защитой шва скотчем или обтяжкой модели пленкой.
В этой статье публикуются и будут дополнятся эксперементальные и теоретические таблицы применения разных силовых аккумуляторов на электровертолетах размера 500-550 (пока проверяется на вертолетах Свифт-16 с моторами Неу1907-940Вт, Лайтнинг600-1000Вт, Лайтнинг600Плюс-1200Ватт).
Конечно сложно определить, сколько реально циклов выдержат батареи - ведь речь идет о сотнях! Поэтому почитав всякие умные сайты с тестами и испытаниями подвел такой примерный итог-результат “жизни” аккумуляторов в зависимости от токов разрядки (но не менее 10С) и температуры батареи (но не более 70градС) и остаточной емкости 80%:
- ЛитийПолимеры (ФлайПауер, Кокам, ТандерПауер) = 45-150циклов;
- ЛитийФосфаты (А123) = 220-500циклов.
В таблицах пока принимаем СРЕДНЕЕ значение. При достижении (снижении) емкости до 80% начальной - можно будет уточнить фактические значения циклов.
Эксплуатируются
Ну вот свершилось, наконец доделал ее и облетал!
Летает не плохо, только центровочка немного задняя вышла, но Я думаю если шасси поставить, то будет нормальная!
Полетный вес получился 550 гр. 😃 😁
Мотора хватает с избытком, но вот аккумуляторы уже теряют свою ёмкость и вздуваться начинают… 😊 Уже больше года им, надо новые покупать с током в 20С…
В будущих планах попробовать сделать Катану с большей толщиной профиля, а то эта как реактивная носится, а на малой скорости не совсем комфортно, но против ветра как вкопанная стоит…
В качестве стыковочного элемента использовал сосновую рейку 4*10 мм. длинной около 500 мм… надо сказать что очень неплохо все нагрузки переносит!
Покрасили капот , Плохо покрасили. Дефектов уйма и еще почему-то шпаклевка о одном месте трещину дала… Но ничего , самые крупные дефекты заклею наклейками!
Теперь про акк. сделал я по него площадочку с липучками , вставил на место , полюбовался и уже было хотел лить цибакрин , но рука дрогнула - сейчас залью , а как потом бак вынимать?
Вот теперь думаю приклеить брусочки и к ним на винтах эту площадку приворачивать. При ударе винтики будет срывать… может быть…
А так самолет собран ( но фонарь буду лепить только когда совсем все сделаю ) , сервы настроены.
Умаялся с настройкой глушилки для мотора. Но все таки сделал. Вообще с тягой надо быть внимательней - я слишком низко вывел трубку и пришлось проволочку подогнуть.
Когда ставил крыло , оно оказалось далеко не параллельно стабу. Пришлось бормашиной с одной стороны подточить ложемент а с другой подклеить прозрачного пластика, короче выправил…
Конечно я сутрировал , когда подумал , что уложусь в полетный вес <2 кг , но при взвешивании оказалось , что без топлива самик полностью весит 2100г + 400г топливо итого 2500г. Я думаю для 50 движка это в самый раз ( при условии , что у меня катана на 46 при таком же весе на вертикали спокойна лезла вверх
Приехали сегодня ко мне батареи А123. Пока дорого - но очень хочется попробовать. Столько о них говорено-переговорено, но в основном (а тем более у нас) голая теория или “имхо”.
Спаял блочек из 7-ми банок (аналог 6 стандартных ЛиПо) на 23,1в - 2200мАч, долговременный ток (по инструкции) 60А, зарядный - до 10А (!), вес около 550г. Завтра в полет - буду грузить разрядом-зарядом по максимуму 😉
В воскресенье 4-го марта наш клуб “Гефест” провёл первые в Уфе соревнования по off-road-у. Участвовало 10 человек. Каждый сделал по 3 заезда. В заезде 3 круга. Каждый заезд- на вермя. Оценка проводилась по двум лучшим заездам- у кого в сумме наименьшее время, тот и победил. Трассу сделали на школьной площадке, разметив краской. Это, можно сказать, были пробные соревнования, которые показали в каком направлении двигаться. Главную цель я думаю мы всё-таки достигли- собрали всех владельцев монстров, и провели хорошо время. Погода тоже не подвела- солне и +2 градуса.
Трасса