New entries

Ну вот, тепло наконец-то. Что-то давно я блог не обновлял. Руки не доходили. Так всегда: только сделаешь, чтобы в одном месте хорошо, как тут же непоседливый характер заставляет придумать “что-нибудь новенькое, чтобы не скучно было”. Ну, в общем, дурака повалять не удается.

Собственно, я тут всякие “мелочи” дочищал. Пришлось самолично рихтовать пару статей. Как будто я великий писатель, и без меня сразу нормально сделать нельзя.

Во, тут Василий Яйлиян разродился огромной статьей по монстрам. Вот думаю, чего с ней теперь делать. Действительно много получилось. Готовим серию, стало быть, “монстры для чайников”.

В рассылку счетчик прикрутил. Теперь оно что-то показывает. Цыфры, правда, разительно отличаются от количества подписчиков. Вполчем, там можно сразу в полтора раза увеличивать показатели с учетом тех, кто пользует The Bat. Ну и потом, видимо читают дайджест не в моменты выпуска, а как-то равномерно, в течение недели. Вот уж правда не ожидал…

Хотел выкласть еще порцию фоток!
Почти закончил! и тут инет залагал! 😕 😠 😃
Злой очень, иописание делал, всё как положено…
Тперь описания небудет, и фоток будет меньше…

Интересно, это у меня одного так выходит, или данный феномен распространён повсеместно:
Забежал я тут в модельный магазин взять пару листов депрона. Продавец, увидев электролётчика, похвастался новым поступлением - БК регуляторы E-Flite на 20А по бросовой цене 49 евро за штуку 😲 .
Ессно моё пупырчатое животное сразу закопошилось и стало кричать, что Xenon или TMM за 80 евро это грабёж и нужно брать такой чудесный рег не раздумывая.
Уже выходя из магазина с облегчённым кошельком я заметил, что вместо надписи “Made in China”, что означает “качественная электроника” стоИт “Made in USA”, что значит “Сделано неграми в пендосии”, но было поздно 😃 .

Прошли соревнования, зделал много фоток - 360 шт. 😲

Фотки с описанием ( буду вылажывать не все, а только те которые щитаю нужными/интерестными):

Утром 7:00, на небе нету ни одной тучки, и ветер 2-3 метра в секунду…

Да вот собрал вчера Вжика и обклеить успел аппаратуру поставить……только я кой, какие детали усилил…. 😉
А именно взял и сделал два комплекта лонжеронов склеил в месте и переднюю кромку на 5 мм увеличил….добавил к лонжеронам бальзовые приставки……сделал бальзовую площадку под крючок (кто знает, может и с леера запускать придётся)……носик армировал бальзовой накладкой……хвостовую часть двойной толщины сделал….ну в общем всё…. Да и вес получился 400грамм…. Потому что поставил стандартную аппаратуру и машинки…. Ну вот теперь и Вжик в динамик запускать можно….

21 мая первые показательные полеты на R50 SE
Все происходило достаточно интересно. Само мероприятие порадовало своим масштабом. Погода к вечеру просто радовала участников и зрителей.

Вертолетик держался молодцом. Cool Power 30% великая вещ, пируэтики, бочки, петли и подрезание травки без единого вопроса. Правда в первом полете на тика-таке явно ощущалась богатость двигателя, что делать-то погода изменилась на глазах за день до мероприятия было +14, а тут +28. На втором полете уже немного подбеднил на 2 щелчка и все встало на свои места.

Конечно необошлось и без проблем…

1. по некоторым причинам при заводе двигателя… точнее когда он тарахтел на холостых… ручка на аппаратуре дала полный газ… хорошо что ротор держал крепко. Второй рукой быстро все перевод на холостые… В результате замена: кулачков сцепления, и феродо на колоколе… Второй полет кстати летал с подожженным сцеплением и в полете было видно что хвост иногда дрейфовал.
2. разложили Раптор 60, нехватило дури мотора и он просел до земли, бывает и такое. - замена все головы.

фотографии мелких подробностей

Общий вид вертолета, видно как уложены провода и общая компоновка

Серия 2310 вес 54 гр наружний диаметр 29 под винт резьба М6 или цанга 3мм.
Все моторы имют 9 полюсные статоры и могут иметь от 4 до 12 магнитных полюсов
стандартная серия будет только на 12 магнитах.
Доступны следующие варианты
Расшифровка
23 диаметр статора 10 толщина набора
7,8,10,12,15 кол-ва витков на зуб

2310/7 самый быстрый и горячий 44 мОм 7 витков Кв около 1900 на 3х полимерах и винте 7х5 макс ток до 20А и около 730 гр тяги. При достаточно мощных аккумуляторах с 9х5 при замерах дал 1150гр тяги на 27А, для любителей погонять Однако следует понимать что запас мощности и потребляемый в полете ток это не одно и тоже играя газом можно вполне комфортно летать скажем на торе около 7-8 минут
при 8 гидридах 1400 ток при 7х5 макс ток около 16-18А на 7-8 банках вполне можно использовать винты до 9х5-8х6

Я тут порезал сухожилия на правой руке и был вынужден некоторое время проваляться в больнице…
Это мешает пойти полетать и нормально что-либо сделать.
Так что за 2 недели я сделал законцовки на крыло + крыло местами подшпаклевал + для шпангоутов сделал переклей из березовой фанеры и бальзы 2-3-2. Вроде прочный бутерброд получился.
Потом из-за отсутствия нормального дерева пришлось изготовить путем переклейки линеек брусок 88х25х12мм.
Он будет приклеен к задней кромке. В нембудет отверстие под винт и тяги для элеронов.
Затем центроплан заклею стеклом. Вотъ…
Еще рещил сделать петли.
Аллюминиевая банка - воистину самая цивиллизованная упаковка!

При сборке вертолета, самолета довольно часто возникает вопрос, как подвести накал на свечу накаливания. Причина такого вопроса совершенно разнообразна от того что неохота делать портящие внешний вид дырке в корпусе, до того что просто нет возможности никакими образом подлезть для подключения накала.
Одним из самых простых способов установить на модель удлинитель накала.
По сути своей это простой проводок с одной стороны которого установлен симулятор (разъем типа свечи), а с другой крепеж уже к настоящий свечи на вывод электрода (неуверен в названии)

Всем - привет .
Итак- При подержке Семьи Орловых .ОФФ САЙТ
Состоялся - первый Джамборинг ( полетушки на вертолетах в рамках программы популяризации RC моделизма).
Под эгидой САРУМ ( FRCMA) Свободная Ассоциация Радиоуправляющих Моделистов.
Надеюсь - визуальный ряд - будет красноречивее.

собственно обшивка,

вид сверху

Обзор X – Cell Extreme.

Обзор был написан в начале 2004г, но к сожалению не выложен. Также немного и не дописан

Введение:
После того как приобретешь первый вертолет проходит достаточно много времени прежде чем ты задумаешься то что тебе чего-то в нем уже нахватает. Спустя 1,5 года после начала полетов на моделях вертолетов я столкнулся с тем, что хочется новую модель и причем не просто модель, а аппарат с новыми возможностями: более резкий, динамичный, верткий. И соответственно возникло много вопросов по выбору и сборке. Этому и будет посвящен данный материал.

Выбор:
Выбор модели определялся многими параметрами: качеством, ремонтопригодность, ценой, и тем, что популярно на западе и у нас.
Прежде всего посмотрев таблицы международных соревнования моделей вертолетов убедился в том что наибольшее развитие получают модели с мощным 15 кубовым двигателем и ротором с длиной лопастей около 710 мм.
Список моделей образовался такого вида( возможны неточности):

Отмечали, в общем, мы День Радио. Т.к. я закончил Рязанскую радиоакадемию, поэтому 7 мая для нас профессиональный праздник - день встречи выпускников. Короче, собрались мы с бывшей группой на природу в местечко под названием Солотча (под Рязанью). Я, конечно же, взял самик (тот что электропланер). Ветер там был (если из леса выйти), не полетаешь особо. А для меня, можно сказать, праздник пропадает без полетов. Ладно, думаю, надо ведь народу хоть какие-то полеты показать: нашли в лесу тропинку более или менее прямую - обзор метров сто. Думаю, хоть эти 100 метров пролечу, пусть люди почувствуют, что “эта штука” может летать. А страшно, блин - деревья нависают со всех сторон! Ну не думал я, что 100 метров он так быстро пролетит - двигатель я выключил уже почти под конец (да и успел высоту набрать), в общем сажал я его уже за областью видимости, благо все обошлось. Идем, значит, мы за самиком, а там уже мужики какие-то стоят, обсуждают его - грят “стоим мы, смотрим, самолет летит… мы аж афигели” 😃
В общем так, полетали немного - не полет, а лажа, но хоть что-то. Понадеявшись, что к вечеру ветер стихнет и я еще покажу им что и как - с этими мыслями мы пошли обратно.

В модели вертолета используется большое количество наконечников тяг. Они бывают всевозможных типов и размеров.
Короткие, длинные, под шарик 3.8 мм, 4,8 мм, 5 мм. Различных цветов и различного назначения. Но какиебы они разные небылибы их объединят основные признак -тип соединения шаровое. Это обусловлено тем, что большинство тяг передают усилие при движение в 3х координатах, Хотя встречаются и другие модификации, но мы их рассмотрим немного позже.

В моделизме при сборке моделей с двигателями ДВС (калильными точно), все топливопроводы выполнены из силиконовых трубочек. И вроде даже на глаз различия в этих трубках и не заметны, но давайте посмотрим попристальней.
Конечно мы рассматриваем трубки продаваемые в хобби магазинах.

Силиконовые трубки можно разделить по сечению пропускному: тонкие, средние, большие.

По жесткости и соответственно разного применения: для магистралей и тп среднежесткие и гибкие для поводковой системы в топливных баках.

Я не спец по всякой химии и т.п, в принципе меня интересует прикладное использование всяких зеленых, синих, красных штучек. Типа помазал и получил результат.

При сборке вертолета очень часто приходиться крутить всевозможные тяги. При этом наконечники в зависимости от фирмы производителя и размера тяг имеют совершенно разное усилие наворачивания. А поскольку за все время сборки вертолета крутишь не один десяток оборотов наконечники, то в конце концов начинают болеть пальцы и просто тяжко делать эту операцию. В домашних условиях самым простым решение являются простые пассатижи, чтобы зажать один наконечник…

А чем крутить второй ??.. вставить что-то в дырку ??.. замнем края. Но уже давно все придумано… это инструмент для наворачивания серьги.

Ну вот ещё чуть чуть и будет готово… 😃 ……… весь Як перекрасили и расшивку почти всю добили…. Этот Як уже надоел быстрей бы отвязаться….но всё равно красиво получается….

3 мая испытал новую модель про которую написал здесь: rcopen.com .

В том, что данный девайс нужен, сомнений не возникало, однако руки не доходили.
Но когда уже супруга делает на поле замечания типа: “Зачем ты его обратно в рюкзак суёшь, через минуту опять пол часа искать будешь” после того как я всего-то пару минут искал ключ-шестигранник на 2мм в необъятных глубинах рюкзака 😠 , начинаешь рассматривать удобное и компактное хранилище полётного оборудования как предмет первейшей необходимости. Тем более что оборудования становится всё больше 😃
Тут ещё сегодня совершенно неожиданно стал обладателем двенадцати(!) свинцово-гелиевых акумов от компьютерных источников бесперебойного питания. (Склад перебирали и шеф заявил, что если я их не заберу, то он их прямо в заводской упаковке в утиль сдаст)
Видать судьба 😉 .
Завтра у нас выходной, так что наверное пойду послезавтра по магазинам в поисках пластикового ящика для инструментов, который можно будет под это дело приспособить.

Фу блин столько всего за выходные было….по порядку…

в субботу целый день потратил на Дельту сначала прикинул стыковку ушей на штырях и начел воплощать в дело но потом всё застопорилось….что-то не так постоянно то это не подходило то, то……нет не получается я бы даже сказал не срастается разъёмная стыковка ушей….в общем взял и заклеил намертво 😃 ….да придётся теперь с этой штукой пешком ходить два метра не разборной агрегатины… 😅 …

в воскресенье были показательные и в общем целый день потерян … 😃 …

в понедельник красили Як – 18пм….красиво получилось… 😋 …да может кто знает алкидные краски метаноловое топливо держат или нет???..……пишите в комментарии……

Вертолет опасная игрушка и выбор приемника ответственная часть. В принципе во всем мире принято простое правило на вертолете должен быть установлен приемник PCM. В настоящий момент данное правило соблюсти достаточно просто, каждый производитель аппаратуры имеет в своем ассортименте обязательно такой приемник. При этом конечно не забываем и про то, что передатчик должен поддерживать данную модуляцию сигнала.

С микро-вертолетами, все обстоит немного хуже. К сожалению производители аппаратур редко производят микроприемники PCM. За исключением JR я и не знаю микроприемников с PCM, кажись их маркировка 770. Но производители приемников FM не остановились на достигнутом и сделали серию с DSP процессором. DSP процессор позволяет отслеживать качество сигнала и в случае чего в некоторых приемниках реализовывать функцию Fail Safe.

Таким образом можно сказать что вся битва идет за одну функцию Fail Safe.
Данная функция действительно очень полезная в случае пропадания сигнала, или если села батарея питания- то приемник устанавливает машинки в предопределенное положение. У микроприемников часто бывает единственное положение сервомашинок – последней нормальной пачки PPM, т.е модель сохраняет свой курс и газ.

Подробнее про приемники

Прежде всего надо убедиться что вы все собрали правильно. Все тяги находятся в соответствующих положениях согласно инструкции когда рули в нейтрале.
У некоторых вертолетов это может быть не всегда 90 градусов по отношению качалка тяга…

Механика допустим собрана правильно. Начинаем настройку. В основном сейчас пилоты летают в режиме AVCS (НН)(Удержания хвостовой балки) поэтому банный вариант и будем рассматривать.

Правильный путь:

1. Настроить предкомпенсацию винта при полете в стандартном режиме работы гироскопа, т.е подкручивая тягу настраиваете угол компенсации хвостового винта около 5 -8 градусов. А дальше подлетывая добиваетесь полной стабильности верта при отсутствии, какого либо рево- миска по хвосту.
2. Настраиваете чувствительность гира в режиме НН на гране его автоколебаний т.е постепенно поднимаете чувствительность в режиме HH пока хвост не начнет ходить из стороны в сторону. И потом чуток прибираете чувствительность.
   3… А дальше уже начинается шаманство по удержанию хвоста во всяких маневрах… это уже обычно личная методика каждого спортсмена и пилота.

1 мая отметил нормальными испытаниями верта.
Немного подлетнув, была произведена настройка двигателя и во втором полете уже возможно стало оценить как летает вертолет.

По управляемости и полеты модель очень сильно напоминает 90 вертолет , при этом достаточно четкая отработка всех маневров… SCM 560 держит хвост очень хорошо, не заметно никаких уводов его в какую либо сторону. Двигатель OS hyper 50 спокойно крутит ротор при шагах ±10 градусов. Гувернер CSM изумительно подхватывает двигатель при резких эволюциях.

Что получилось поделать:

1. развороты на горке.540
2. петли по 5-7 штук подряд.
3. полет на спине с уходм в точку с вращением.
4. тик-так.
5. Эмельман.
   И много-много других маневров.

В постройке нового “Мессера” вышла задержка: Дочка изъявила желание полетать - быстренько сделал клон ЯК12 по статье Евгения Рыбкина.
Правда без особых претензий на копийность и культуру веса. Материал: Депрон 6мм! (трёхмиллиметрового под рукой не оказалось, а резать лень было 😇 ).
Полностью обтянут скотчем (кое-где и в два слоя)
Технические данные:
Speed 400 6v редуктор 3:1
Винт 9х6 или 10х7
8хКан1050 или 2хLiIon2200
2хJamara servo XT-s (руддер, высота)
2x Jamara Micro blue (элероны)
Размах крыла увеличен до 1240мм, в остальном размеры как в статье.

Да рановато меня на планер потянуло …😃 …торможу и возвращаюсь……у меня ещё дельта не доделана тоже между прочем планер для полётов в динамиках………
была такая мысля …😉 …для полётов в не спокойной атмосфере крыло летающие лучше, чем нормальная схема …вот решил проверить….

Конструкция простая ……пенопласт…передняя задняя кромки сосна……лонжерон переклей из миллиметровой фанеры……

Воскресенье такой прекрасный день с утра решено едим летать… 😃 … в десять часов поднялся шквальный ветер полетали называется… 😠 …

Погода у нас не очень RedBig так и не облетал путём… 😦 …деприсняк… 😕 …

Но надо чтото делать… ❗ …

Никаких особых секретов в этом деле нет…

Оптимально настроенный двигатель это когда двиг чуток не добирает до своей максимальной температуры (рекомендованной) на всех полетных режимах

Что нужно добиться косвенные признаки:

1. постоянного равномерного дыма на разных полетных режимах…
2. хорошей приемистости.
3. Равномерной работы без пробоев.

Как добиться ?.

1. самый простой вариант - дать полный газ и верт уходит в небо и следите за дымом и скороподъемностью. Дым уменьшается надо богатить, кашляет беднить. Вот и ищите оптимум.
2. Я определяю либо на петле, либо на тик таке… там больше немного нагрузка чем на простом уходе в небо. Методика тажесамая.

Наконец-то получилось добраться до поля и проверить настройку.
Благодаря Алексею_000 . вся подготовительная работа к полету во время небольшого дождичка заняла всего порядка 5 минут… После весело заурчал моторчик ОС 50.

Можно отметит - сцепление пока еще не отвалилось.
Гиро работал стабильно, совершенно нормально, правда ощущался небольшой дрейф в лево при стандартном режиме гироскопа. Но точными движениями Леха быстро это скорректировал, подкручиванием наконечника хвостовой тяги.

Торжественно перевели Гироскоп в режим НН и насладились тем, что вертолет не отличается по своему поведению от предыдущих испытаний когда на нем стоял гироскоп номер 1 в мире Futaba 601.

К сожалению погода не позволила полноценно провести все испытания.

На верте произошли еще изменения: установлен гувернер CSM. по первым ощущениям:

1. быстрее набирает газ
2. мягче переключает полетные режимы.

Также поставил трубу от Янгблуда MP2 звук улучшился и субъективно на полном газу повеселее тянет чем на штатной трубе.