New entries

Для меня, установка плоскостей и углов оказалась довольно драматическим моментом. Но, все (пока) закончилось успехом.

Для начала, был заведен чудный прибор - цифровой угломер :

Как делалось. На заводе, в корках модели намечаны (вдавлены) места для труб :

Если имеются желающие изготовить спидометр-альтиметр своими руками - глядите файлы.
Программа и прошивка:
SPEED_ALT.zip

Как я говорил ранее, есть только корки , в которые надо все вклеивать. Пришла очередь площадки под стойки.

Площадку изображают три детали из фанеры. Но не просто фанеры, а фанеры обклееной углетканью. Довольно хлипкая на вид вещь 😕
Но крепкая до ужаса. В мануале так и пишут - “не опасайтесь , сдюжит и жесткие посадки. И не усиливайте - сделаете только хужее, ибо наши ученые потратили кучу времени и т.д и т.п.”
Короче, может и усилю… чуть погодя.
После склейки трех деталей получается такое чудо:

Хороший мануал у IMPACT’а , подробный , с картинками. Но много неотраженных нюансов 😁
Итак, капот. Начинать рекомендовано с него, ибо потом не подлезть.

Сначала вырезаются отверстия под двигатель. В капот вклеиваются направляющие угольные прутки и болты, скользя по которым, он занимает свое место.
Получается такое :

День первый, попытка взлететь.
Был четверг, 20 декабря. В татарстане отмечали масульманский праздник и у меня был выходной. Гружу свой метройд на заднее сиденье и через полчаса я в старом аэропорту. На улице было градусов 15 мороза и … ветер метров 10 в секунду. Да, я знал что в такой ветер запускать самолет нельзя, вы думаете меня это остановило? Как же 😁
Итак, сначало надо настроить самолет в планировании _против_ ветра… что то ветер сильноват и я отправляю его в планировании _по_ветру. Зачем? Да откуда я знаю 😃 Самолет планировать не захотел и ударился носом об мерзлую землю ( выбрать место со снегом, было для меня тоже не судьба ). Поднимаю самолет, и запускаю его уже против ветра, результат тот же, только еще до кучи оторвался один из рулей направления. И что, это все? Домой ехать? Счас, как же, поехал. Несмотря на то что одного из рулей направления уже небыло, а фюзеляж подозрительно провисала вниз, даю полный газ и кидаю против ветра. Бросок был слабым, кинул я его не столько против ветра сколько вверх. Самолет поднялся метра на три над землей, очень медлено продвигаясь вперед сквозь ветер. Через полсекунды после броска, самолет начал кренится на правое крыло. Рукоятку влево до упора (как смог, так и сделал, FMS юзал и летал вполне прилично), в итоге самолет валится уже на левое крыло и встречается с планетой.

Прикупил осенью пилотажную модель. Как и обещал шебанцевским коллегам, начинаю освещать сборку.

Итак, модель :

IMPACT от Composite-ARF
крылья - 192 см
фюзеляж - 199.5 см
полетный вес 4.5 кг

Немного фактов и истории:

Случилась задница позавчера. На четвертом полете в своей жизни, Диаблотин решил помахать оперением по отдельности. на резком и скоростном маневле при выходе из петли, лопнул стаб и самолет потерял управление. Падал долго, я пытался его плоско плюхнуть(он все время на спине был), но под конец, метров с трех-четырех он вошел отвесно в землю.
Фоты результата:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152286137115…
и до фотки 11

причина - недостаточная прочность стаба, необходимость подкосов. Так как оперение было плоским взамен профилированного, нужно было сразу делат подкосы, но понадеялся на русский авось.

Самолет ремонтопригоден. Передняя мотокоробка делается новая, останки вырезаются и новая клеится на первый шпангоут с обхватом бочин на 20-30мм.

Стаб я уже собрал новый, и сделал ему лонжерон(по задней рейке) из двух карбоновый реек 6х1мм. Даже сейчас он очень жесткий на изгиб, но подкосы я все равно сделаю. Купил уже прутки карбоновые круглые 3мм диаметром. От греха подальше поставлю и не буду беспокоиться о амплитуде колебаний таких огромных ушей от вибрации мотора(они были очень большими особенно когда он капризничал и бил в обратку).

Прошел почти год. Машина уже не вызывала особых эмоций, ездить я на ней научился и она уже просто стала средством передвижения. В один из скучных зимних вечеров просиживая без дела в интернете решил снова заглянуть на этот сайт. Увидив какой симпатичный пайпер можно склеить из потолочки, решил все начать сначало. Главное что нравилось в пайпере, так это то что был готовый комплект чертежей в формате PDF. Технологию сборки этого пайпера назвали оранжевой в честь сайта на котором она была выложена впервые. Все детали делались с пазами, что очень сильно облегчало сборку такому новичку как я. Распечатав его, достаточно быстро нарезал потолочку и склеил фюзеляж модели.

Началось все это чуть более года назад. Прогуливаясь перед новым годом в супермаркете в поисках подарков, случайно в одном из дальних проходов увидел модель самолета висящую перед входом в один из магазинчиков. Ну разве я мог проити мимо такого? Да ни за что!!! В магазинчике было развешено огромная куча различных авио, авто, судо моделей. Но меня интересовали только самолеты. Попытавшись поговорить с продовцами понял, что я обсалютно ничего не понимаю. Может быть на этом все и закончилось, да вот только на одной из коробок увидел ссылку на сайт пилотажа. Адрес я не запомнил, но это было уже и не важно. Сама мысль, что все что мне нужно я найду в интеренете уже засела во мне. Придя домой за несколько минут нашел в интернете огромную кучу ссылок на сайты авиомоделирования. Следующих две недели новогодних выходных я провел у компьютера. Каша в голове немного поулеглась и я примерно предствлял из чего состоит современный р/у сомолет и что мне будет нужно.
В качестве главного элемента я считал передатчик и все что шло с ним в комплекте. Быстро сравнив цены, я понял что брать надо у буржуев. Даже с учетом доставки в 40 долларов, выходило намного дешевле. Да вот только возникала одна проблема. У нас в стране разрешена частота 40 мгц, а я восновном находил аппаратуру других частот. Кроме того немог определится сколько и каких кварцев закупить. На потом откладывать покупку каких либо компонентов я не мог, я их просто мог не найти в Казани.

M.A.N. - это журнал Model Airplane News. Я выписываю его в США и размещаю в блоге анонсы статей. Вдруг кому-то что-то особенно сильно из этого журнала понадобится, тогда можно обратиться ко мне в личку за сканом статьи. Или поможет кому-то решить, нужна ли подписка на этот журнал лично ему.

Почта решила поработать дедушкой Морозом и 31 декабря во второй половине дня в мой почтовый ящик положили февральский номер журнала. Вот так, ни больше, ни меньше. Причем 3 января принесли январский номер журнала. Но я буду делать обзоры журналов именно в том порядке, в каком читал.

Вот обложка и содержание:

Вот моя новая моделька! 😃
Решил попробовать масштаб “побольше”
Размах 1300мм
Длина 1100мм
Вес полётный 1200гр
Двиг дуалскай 4240-СА10
Акк липо 2500 мАч 3S
Винт 13*4 ,при таком винте тяга 1,8-2,1кг
Материал потолочка,собственно как и всегда 😃 декали ещё не успел доклеить,обязательно будут!
На улице -15,ну не стерпел,оч хотел полетать,вернее облетать, поднял в воздух, покружил несколько минут и посадил.На электролёте такого габарита летал впервые,ощущения позитивные!Летал на зажатых расходах,попробовал переключил на расходы поболее-самик оч верткий поэтому сразу выключил этот режим.Посадить было не просто,но кое как удалося

Ну вот наконец-то состоялся облет Диаблоса Компакт!
Ровно год прошел с первого завода бензиныча dzy26 и вот наконец за год дрочки винта, ломания мозгов и чтения инфы по бензинычам, мторо был доведен до ума. Все винты кроме скрепляющих картер и горшок были заменены на сквозные болты М4 и крепление карба и глушака заменены на шпильки М5 и гайки(шпильки посажены на красный локтайт). Нестабильная работа мотора была локализована - вариант подвода минуса от зажигалки через экранированный провод и колпак стальной - дерьмовая идея. Контакт колпака с шестигранником свечи ненадежный в принципе. От зажигалки проложен толстый провод до мотора и все заработало как часы!

С винтом 17х6 АРС летает хорошо. Скорость на посадке адекватная. С винтом 17х8 уже носится как угорелый. На первом полете(с этим винтом как раз) пришлось глушить мотор на глиссаде - иначе на холостых пер дальше.

Видео нет, совсем чуток фоток среди кучи полетушечных. Они здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/Poletushki_04_01_08

Фото счастливого меня в середине 😁

Не знаю, сколько было градусов, но руки к концу полёта реально обмерзали. Но тусовка получилась очень весёлая. Пожалуй, таких веселых полетушек я ещё не посещал. Видать морозец всему виной. А вот техника не подвела, верт мужественно всё выдержал. В общем, вот что за сегодня налетал. Качество плохенькое - снимали с фотика:

Первый полет, “чирк” лопастями по асфальту, к щастью, не фатальный для верта:

rutube.ru/tracks/377856.html?v=47d6c8de7bd9f1f84b6…

Батарея Kong Power в морозец держалась молодцом:

rutube.ru/tracks/377874.html?v=4b3e91f141170fe5e11…

ура!!! второй мотор обретён и уже пошёл в дело %)

С еспирта пришел дикс. Ура!
Итак, первые впечатления.
Продавец немножко “сам себе на уме”. Деньги с карточки списал через несколько часов, потом несколько дней ничего не происходило, и только потом отправили.
Указал инвойс не тот, который я его попросил, а настолько маленький, что все очевидно, и описание товара не то, которое я попросил, а то, которое он придумал. Надо было пре-вздрючить, как советовали, но я совет прочитал когда что либо делать было уже поздно.
Наверно поэтому посылку на таможне вскрывали. Работа EMS и таможни даже в новогодние праздники потрясающе быстра,тьфу-тьфу-тьфу! 27го отправили 2го посылка на руках! Теперь информация про нее появилась и на украинском сайте емс, и видно, что 31го она поступила на таможню в Киеве и 31го(по нашему сайту) и 1го(по сайту успс) же ее покинула. Но еще с утра ничего не было и ее статус было видно только на сайте успс.
Посылка пришла в опломбированном мешке а-ля “мешок от картошки”. При мне пломбу сорвали, достали пакет, а он в таком состоянии как будто таможенники сначала пытались достать содержимое не открывая коробки, но потом открыли, поиграли им в футбол а потом сказали “ой” и скотчем попытались исправить дело, но из за количества выпитого у них это получилось не очень.

Оборудованное галогенной фарой и беспроводной камерой, аэрочудо раскатывало в полной темноте по идеально ровному полю стадиона. На видео есть как вид снаружи, так и с камеры. Прямо скажу, по камере нормально водить только самолет (или вертолет). Машинки, лодки и аэросанки - это все не интересно, в основном, из за двухмерности и приземленности обзора. Так что больше такого, наверное, не сниму. 😎

тут информация о том, что и где и по какой цене можно купить для модельной тематики:

аэросил

ООО Примахимсервис, 727-1927;
НПК Софэкс, 305-5805, 305-5845, ф305-5870;
ЗАО Химмед, 728-4192, 742-8265, 742-8266, ф742-8341
www.intrey.ru
фасовки по 4 кг.

Название: Аленфарм ООО
Адрес: Россия, Москва, 5-й Донской пр-д, д.21Б, стр.1
Телефон(ы): (495)955-51-75, -76, 955-51-83, 958-03-34
E-mail: oleg@alenfarm.ru, irina@alenfarm.ru

Всех, всех, всех — С Новым годом!!!

*****

Средства массовой информации, завершая трудовой год, публикуют всевозможные рейтинги, чарты и топы.

Я сам себе средство массовой информации. У меня собственный список наиболее значимых событий, произошедших в уходящем году. Промежуток времени длительностью 365 суток выдался трудным. Нелегкий был год, но и плохим назвать его не могу, вполне достаточно позитивных моментов случилось, чтобы в дальнейшем с удовольствием вспоминать год 2007-й.

Отбросив весь негатив и трезво оценив положительные эмоции, постановляю:
моим личным событием года является покупка, сборка, первичная настройка, обкатка и облет комплекта Great Planes Reactor powered by SAITO FA72GK. (Бурные и продолжительные аплодисменты переходящие в овацию со вставанием и троекратными выкриками: “Ура!”)

По просьбам форумчан выкладываю небольшой опыт о переходниках для моего Шульца!

Для начала покупаем наборы в магазине . я покупал один вместе с зарядником. второй в пилотеже. Выглядят они так:

Это на 10-ть пин. точно такой же. но шире 20-ть пин. Стоит 10-ка в пилотаже где то 390 р. . Сначала хотел всё в чип и дип купить. но это было 29.12.2007 и они уже не работали! Если покупать всё самому. вот что нужно:

Компания Kyosho объявила о начале продаж новой серии Mini-Z, про которую я неоднократно рассказывал.
Встречайте MINI-Z Racer MR-02LM ASF 2.4GHz
Для нового шасси, как сообщалось ранее, будет поставляться пока только один кузов Porsche 962 C серии Ле Ман 1986 года в двух вариантах окраски, черный и сине-белый. Но поговаривают, что в феврале будут выпущены новые кузова других марок, которые участвовали в Ле Мане. Так что, нас ещё ждёт много сюрпризов!!!
Цена в Японии на шасси с кузовом составит 155 Долларов США. Передатчик в комплект не входит!!!

Благодаря доброму человеку . был преобретён зарядник Шульц 7.36-8. . сразу были куплены переходники на 10-ть и 20-ть пин. При первом осмотре видно не вооружёным глазом. что качество исполнения высокое. приятный на ощупь пластик. кнопки. да и внешний вид мне понравился! В общем я остался доволен покупкой. В комплекте идёт флэшка с подробностями. кроме русского языка. термо датчик. пара проводов для доп оборудования. типа вентилятор и т.д. . ферритовое кольцо и инструкция.
Вот он:

Так же были куплены переходники. 10-ть пин и 20-ть пин. 10-ть пин. использую под 1-4 пака. а 20-ть пин до 14-ти паков. Правда акки пока только 6-ти паковые . 5000.
Когда всё спаял . то эксперимент ставил на акках от стрекоза 800 мА. заряжает быстро + балансировка. Вставил аккумулятор. подключил силовые провода и зарядка пошла. предварительно он сам определяет кол-во паков и ёмкость.

мы и самолёты

Недолгий поиск в Yandex показал, что многие граждане считают автором песни «Досуги-буги» Александр Ф. Скляра со товарищи из группы «Ва-Банк». Однако те, кому уже давно за тридцать должны помнить, что истиным отцом-исполнителем этой пронзительной баллады является легендарный дедушка советского (именно советского) рок-н-ролла — Петя Мамонов и группа, соответственно, «Звуки Му».

«Звуков» уже давно нет никаких, а главный герой теперь изредка актер театра и кино, а чаще простой житель глухой деревеньки в Калужской губернии.

Подробнее ознакомиться с непростым творчеством автора, — интеллект которого обезображен знанием английского и новежского языков, а мозг в свое время подвергся тотальному разрушению алкоголем и психотропными расширителями сознания, — можно в библиотеке Максима Мошкова.

Строчки же из самой песни «Досуги-Буги», которые как нельзя лучше подходят в качестве эпиграфа к сегодняшней сказке, незамедлительно всплыли из глубин памяти, после того, как я дважды за одни сутки купил себе новый фотоаппарат. Дело было так…

Модельная тема по версии одного из моих любимых художников - Артура-де-пИнса… 😆

Облёт Конгов на Ходынском поле, в ветер и холод. Уже довольно сносно рулю в пируэтах в нормале 😒 :

rutube.ru/tracks/365919.html?v=ebfc722c47a68a9b3ad…

Добавлю фото своего нового самика ,слепил за 1 день 😃
Размах 1000мм
Длина 880мм
Вес 690гр
Летает как настоящий фан 😃 оказалось что моделька по полётам не совсем для меня,ибо я не умею такими рулить .Хотел просто попробовать что это… Мне ближе пилотаги,особенно люблю летать на бипланах…

Наш биплан в полёте и на земле

Не, что-то я блог запустил…
а тем временем аппаратурку нову заказал… футабу на 2,4 ГГц…
ну и ваяю бипа потихоньку… совсем потихоньку…
косякофф есть, ибо куда без них… но тем не менее… фоты…
Упс… Хаята недобитая затесалась… впрочем полюбуйтесь… критика вэлком…

ПыСы… что хотел показать-то…
1-е - Бип таки вырисовывацца…
2-е - схему управления РВ… кстати, прям как на прототипе…

ПыПы Сы… качалка - от Хайтековской сервы, крепление тросов - какие-то винты мебельные с расплющенной молотком головой и просверленным отверстием 1мм… кстати , хорошее сверло это ТАКОЙ КАЙФ!!! Весь Китай идёт вЖ%№?:!!!
Заделка тросов - латунная трубка из Техноспорта + термоусадка оттеда-же… ВАЖНО…трубка ПЕРЕКРУЧЕНА… так делают на взрослых самолётах и не зря…

<font color=“#696969”>В сентябре 2005 года, осваивая тогдашнюю новинку — блоги, я “брызнул интеллектом” на одном из заморских ресурсов в следующей форме:</font>

<font color=“#FF0000”>Внимание! Без идеоматических выражений бывшему автослесарю трудно выразить мысль.</font>
​
<font color=“#0000FF”>***</font>
Так случилось, что однажды я отснял своим фотоаппаратом Canon A80 киносюжетики. Потом смонтировал их “на коленке” при помощи Windows’овой программы MovieMaker в ультракороткометражный фильм. Назвал эту эпическую (ебическую?) киноленту: «Секретное оружие участка 124». После чего случайно-специально продемонстрировал произведение коллегам по работе.

О, чудо! Не прошло и полугода, награда нашла своего героя. В торжественной обстановке тесного и мрачного рабочего кабинета мне был вручен рукотворный истукан «Оскар» с дарственной надписью: «Просто за то, что хороший мужик!»

Думал я думал, как склеить крыло, поломанное пополам, но не вышло. Зато вышло новое крыло. Чуть поаккуратнее, с нормальными элеронами, сервами и проводами 😒
Заодно потренировался в “кромлении” элеронов и попытке изготовления нормальной передней кромки.
Получилось, что покупных деталей - хвостовая балка, крепление стабилизатора и электроника. Остальное все сам. 😃

Потихоньку дело движется. Уже вчерновую собрал хвостовое оперение, надо будет отшлифовать и можно обтягтвать.
Крылья немного доделал - но работы еще море.

Элероны собрал - надо отшлифовать и можно покрывать.
К фюзеляжу приступлю когда моторчик прийдет. Это уже наверное в Новом Году.
11/01/2008г.
Вот и НГ прошел - а моторчега всё нет.
Но он уже на пути ко мне. Дождусь и продолжу собирать.
Почему? -Хочу попробовать сваять глушак-канистру под этот движек.
С размерами глушака уже определился - это труба диаметром 50мм и длинной 220мм.
Делать думаю из карбона ( по мне так проще скрутить трубу, чем паять ) - если что то не устроит, буду делать из нержавейки. Баллончик пропановый+горелка+припой уже купил. Так что всё на мази и ждет своего часа.

Разгорелась давеча в “Курилке” дискуссия на тему имперской и метрической систем измерения. Я там тоже малость поучавствовал, но в этой связи вот такая сказка вспомнилась…

О том, как приказал Генаралисимус вся Саветскага Саюза Иосиф Виссарионыч Джугашвили, — для доставки будущей ядрёной бомбы обратно американцам, — тупо скопировать бомбардировщик Боинг Б-29 “Cуперкрепость”, которых еще в сорок четвертом году в сибирской тайге аж три штуки завалялось.

Один самолет оставили нетронутым, ну там, подглядеть в случае чего: куда какой винт закручивать. На втором летать стали, повадки осваивать. А третий — разобрали до винтика, измерили все как есть и смету составили, цар… генералисимусу предъявить, стало быть.

Только после обмера много вопросов появилось. Для обшивки, например, подлый американец использовал алюминиевый лист толщиной 1/16 дюйма. В тупом пересчете получается — 1,5875 мм. Наши тогдашние дерипаски сразу в плач: не можем, говорят, с такой точностью лист катать, можем только полтора или один и шесть десятых миллиметра. Стали округлять, все в большую сторону (там же немножко совсем), для пущей прочности. На весь самолет около 4 тонн перевеса в результате набежало. И дальность не та стала эффективная и нагрузка полезная поубавилась. Зато крепкий Ту-4 получился, об землю не расшибешь.

В конце концов я нашел время закончить GPP с http://www.rc-cam.com на 4-ый канал 900 MHz. Размеры у нее слоновьи, даже в полетный ящик не влезает 😵