New entries

Облетал Диаблоса повторно. Ветер маленький, вдоль полосы. ВПП частично в квашне, частично голый асфальт, частично лужи.

Стойка шасси(основная) прошла испытания очень успешно! Система амортизации гасида удар при касании легко. Стойка не прогибалась более чем на 3см и не разгибалась вообще. колебания гасились сразу. Пластинок-гондончиков я наделал много, так что при отстреле стойки поставить на место дело пары минут.

Хвостовую стойку я поменял на
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBN38&P…

сталюка каленая, добротно сделано. Совместно с пружинками качалку колесика и кабанчики на руддере соединил еще и тросиками с провисом, чтобы ограничить растяжение пружинок. В квашне подмороженной(бугристой) ведет себя нормально, не растягивается и потом четко встает на место. Вобщем вариант идеальный.

Появилась несколько фотографий по новой серии MR-02LM, делюсь:

1. Кузов серии Ле Ман состоит из 2-х половинок - прикольно!
   

2. Сравнение задней подвески MR-02RM и MR-02LM - LM-ниже!
   

Господа, появилась информация, что в этом году компания Kyosho запустит в серийное производство новую серию Mini-Z под названием DNANO!!!
DNANO - это Mini-Z в масштабе 1:43 с аппаратурой на 2.4 GHz, с питанием от Литий-Полимерного (LiPo) аккумулятора, встроенной засечкой и специальным портом для настройки электроники модели с компьютера.

Уже известно, что модель поступит в продажу через 1-2 месяца. Так же известно, что сразу же в продажу поступят и 8 кузовов для DNANO, которые всем знакомы по серии Mini-Z Racer.

Озадачился я тут питанием для моторчика .50-й экстры. Вроде все понятно 6 банок 4000-5000 - чего там думать-то… Но вот вопрос, каким способом это получить…
Можно купить готовую сборку. Это неспортивно, ибо ценовая политика меня иногда удивляет - если сборка из 3 банок 2100 стоит 1500рэ, то сборка 6S2P из 12 таких же баночек стоит почему-то 8, а никак не 6 тыс… Вроде банок больше - должно быть чуть-ли не дешевле… Можно купить 4 сборки 3 2100 и сборать их в 6S2P, т.е. 2х2+2х2. Соединив еще и балансирные разъемы, получаем обычный пак в 6 банок, даже с возожностью обычной балансировки как 6S. Я решил пойти по воторому пути, заодно будет возможность раскидать этот большой пак на 4 маленьких, и улетаться на мелколетах… Сказано - сделано, поехал в магазин. По перед выходом уперся в 2 сборки по 4 банки. которые мне использовать просто не с чем… Лежат, киснут… Ну, ладно, продам в конце концов…
По дороге однако осенила мысль - 2 сборки по 4 банки - это 8 банок… Если купить еще сборку на 4, будет 12. Что есть те же 6S2P 4200… В общем, к 4 “плановым” 3s2100 прихватил еще одну 4-баночную… Вернулся в офис, попил чайку, и начал ваять… ; сборки 3S отложил (с ними и так все ясно), и начал слияние трех 4-баночных сборок в одну большую… Пак из сборок 4S решил делать неразборным - пусть будет 1 нормальная цельная батарея. Разрезал термоусадку, ободрал защитные куски пены… Ахха… Банки склеены между собой. Причем не абы как, а так конкретно, на какой то аццкий 2-сторонний скотч. Фиг расцепишь. Побоявшись, что отслою пакет от внутренностей батарей, разрывать силой не решился.

Вот решил для себя позаписывать сколько я летаю и чего пытаюсь делать.

Ни для кого не секрет, что Mini-Z всегда продаётся вместе с двигателем.
Но существуют и такие же двигатели, которые продаются отдельно. Такие же, да не очень!!!

И тот и другой двигатель официально разрешено применять для участия в Гран-При Mini-Z в классе Mini-Z Hobby.

Раскрываю некоторые секреты:

И у того, и у другого двигателя одинаковый алюминиевый корпус и одинаковая задняя крышечка! -А вот и не очень одинаковая!!!
Конструкция задней крышки такова, что вал ротора (ось двигателя) вращается в голом отверстии крышки без всяких уплотнительных колец и втулок - только в дырке в пластике.

В двигателе, который продаётся опционально, в задней крышке, с внутренней стороны, имеется паз, где находится латунная втулка с отверстием, в котором и вращается вал ротора!

А теперь некоторые тонкости: -Когда вы выбираете опциональный двигатель, обращайте внимание на маркеровку!!!

В оптчем… решил не затягивать… 😛
Достал кусок стекла. Пропек его в микроволновке. Оклеил скотчем, и нарезал кусочков с диагональным плетением гдето 4х2см…
Оклеил планер бумажным скотчем, дабы не угваздать в смоле. Набодяжил смолы…поставил ее на батарею отопления…
И… приступил.
Перенес смолу с батареи в стаканчик с горячей водой. Напялил перчатки, на кусок полиэтилена положил 4 кусочка стекла, и стал промазывать их смолой. Пропитал хорошенько, отложил на пару минут. В это время кисточкой промазал смолой фюз внутри. Тоненько так, особо смолой не заливая… Затем на другом кусочке пленки приготовил еще 4 кусочка стекла, пропита.
Первую партию пустил в дело - макнув палец в теплую жидкую смолу, стал притирать кусочки к повержденным местам внутри фюза с перехлестом на 1/3…
Палец в смоле не давал кусочкам прилипать к рукам… Типа смазки такой получилось. Потом взял вторую партию стекла, и положил второй слой, укладывая куски в противоположном направлении… Таким образом закончил с носовым боковым повреждением, и днищем. К этому времени смола потеряла текучесть, и я свернул работу…

Палнер упал… 😃
Приехали на поле. Все проверил, все работает. Лелик кинул планер горизонтально, я начал набирать высоту. Что то мне показалось слишком полого, я дал РВ чуть на себя. Планер рыпнулся вверх, потерял скорость, завалился назад-вправо, вошел в неуправляемую спираль и ударился о землю, с высоты метров 15…
Весть полет - секунд 10…
Думаю что первое - излишне задняя центровка (сомнения мучали еще перед взлетом, но решил лететь так). Привык к пилотажкам, забыл, насколько планера критичные к ЦТ.
Второе - ошибка с дачей руля высоты. Нельзя было этого делать, надо было дать ему разогнаться. Самое смешное, что сам сколько раз писал об этом на форуме чайникам - при тяге <1 дайте самолету разогнаться в горизонтали, перед тем как забираться наверх. И сам же на это попался…

В общем, итог - крыло и задняя часть фюза целые - морда - побита. Смущает непропитаная тряпка, их которой сделан фюз.
Буду пробовать восстановить. Шансы нормально сделать оцениваю как 50/50…
Очень приветсвуються любые советы. Со стеклом работал мало, опыта немного…

В общем, наконец планерок обзавелся приличным мотором. К редуктору был приспособолен инранер SRXL-4200 (спасибо тебе lelik, хороший ты человек, купил аж на Симоновском, нигде больше не было 😃) . В общем, уже на что-то похоже. Крутит порядка 11 тыщ винт 9х5, тяга чувствуется уже руками… Кушает 16,8А в статике (с миру по нитке - у Лешего е-метр одолжил - когда ж я себе е-логгер-то куплю наконец?). В опщем - вроде должно хоть как-то лететь. Осталось лень пересилить, и поехать облетать…

Слухи здесь подтверждаются!!!
PN Racing официально объявила о начале продаж новых шестеренок для Mini-Z

Суть в следующем:

Ну-с… некоторые итоги 2-х дней полётов…
совершено в сумме 6 вылетов…
Тяговооружённость впечатляющая…
Взлёт без закрылков,отрыв при разбеге в корпус-полтора,
после чего без разгона в набор высоты градусов под 45…
Взлёт ровный, триммировать по крену не понадобилось…
немного триммером РВ поработал, т.к. при даче газа имеет сильную тенденцию к
кабрированию. Надо будет выкосы вниз увеличить…
летает примерно на 15-20% хода РУД на достаточно высокой скорости.
При сбросе скорости на крыло не валится,опускает нос.
Петли, иммельманы, бочки крутит ровно, не по тренерски.
Подруливать РВ нужно чуть-чуть. Эффективность элеронов, не смотря на размер, вполне
достаточная. Большая площадь крыла даёт хорошее демпфирование, что способствует
чёткому выходу из вращения по крену, без запаздывания.

Новички

Прежде всего в этом году 2008 комплекс претерпел достаточно большие изменения.

Комплекс включает 2 дисциплины:

1. полет по комплексу
2. посадки в 2 круга в течении 1 минуты

1. Полет по комплексу:

В общем, сей продукт получил планетарный редуктор и винт 9х5. На штатном коллекторнике - как то не сильно радует. вроде тянет, вроде поток какой-никакой… Но привычка что самолет должен вырываться из рук не дает спокойно переносить этот прискорбный факт - планер пока дохловат…
Что в общем не сильно расстараивает, т.к. покупка редуктора и винта расчитывалась под пилотажевский аутранер 400-го формата с кв 4200 и допустимым током до 20А… Что в общем должно дать поряждка 200 ватт дури, что для планерка весом в 650 г - вполне нормально.
Завтра попробую облетать на 480-м, а там видно будет…

Давно все хотел про них написать, да вот как-то руки не доходили…

Я использую уже полтора года в передатчике (HITEC FLASH MX5) и на авиамоделях (питание борта) аккумуляторые блоки, изготовленные из купленных в “АШАНе” аккумуляторов “Космос”. Вот таких:

Цена вопроса - 46 рублей за 1 аккумулятор (продаются парами, или по четыре).

Итак, вчера вечером сделал “подвиг” - собрал в кучку почти весь самолетик (кроме фэза - который придется полностью переделывать). И опять-же, столкнулся с расхождение инструкции и чертежей: на рисунках одни размеры стабилизатора и РВ, а в инструкции-другие. Применил размеры из инструкции.
Цвета делал поярче, ибо, как читал в форумах, лучше, что-бы самик был поярче…
Вот что получилось:
Самолет в сборе

Немного задержался с отчетом по второму метройду, но вобщем то так получилось.

После окончания постройки, едем облетывать.

День первый.

День был морозным, градусов 15. Но зато ветра нету вообще. Закрылки в ноль, бросок и самолет легко и непринужденно набирает высоту. Не скажешь конечно что он свечкой в небо уходит, но и не колышется как листок на осеннем ветру. Неспеша набираю высоту, про себя отмечаю что самолет идет ровно, с предыдущем не сравнишь. Тримирование практически не понадобилось.
День прошел без каких либо событий, количество взлетов равнялось количеству посадок. Правда сажал я его не совсем к ногам. Вобщем тем и занимался что отрабатывал посадки. Полностью вылетал два акуммулятора. Настроил работу флаперонов как закрылки. С ними самолет взлетал легко в полгаза. За счет угла атаки, уменьшилась полетная скорость, самолет довольно уверенно летал на небольших скоростях. Вобщем метройд уже не только своей неубиваемостью, но и полетными качествами стал похож на тренера.
Делать высший пилотаж не рискнул, слабоват мой движок для такого веса. Хотя с другой стороны для тренера более чем.

День второй.

Мой персональный список недостатков данной модели

1. Двигатель TRX 3.3. Экстремально чувствителен к настройкам, склонен к перегреву. У очень многих неопытных пользователей умирает от обрыва шатуна. Совершенно неподходящий двигатель для модели RTR (подразумевающей неопытного пользователя). Вообще, для такой довольно тяжелой модели этот двигатель маловат по объему, работает на пределе.
   Вывод: поставить биг-блок конвершн кит плюс нормальный мотор от 0.21 и выше

2. Стартер Ez-Start. Хорошая идея с плохой реализацией. Слабое место - обгонная муфта, загрязняется топливом, после чего перестает цеплять вал. От влаги и грязи могут залипнуть щетки мотора. Могут отломаться клеммы. Невозможно провернуть двигатель без зажигания - надо снимать провод со свечи, это не очень удобно. Изоляция провода зажигания режется пластинами головы. С надетым на свечу проводом искажаются показания термометра при попытке замерить температуру на свече.
   Вывод: выкинуть к чертям и забыть, как страшный сон. Оптимальный вариант - стартовый стол.

3. Задний ход. Шестерни слабые, механизм их включения не исключает возможности переключения в движении. Шестерня может не переключиться в нужный момент - машина поедет в том же направлении, что и раньше, потом переключится назад на ходу. Обломки шестерен могут повредить другие шестерни. Через отверстие в коробке под тягу задней передачи в нее может попасть вода.
   

Не получается сесть и добелать за раз это чудо самолетостроения: то на работу вызовут, то друзья позовут…
В один из вечеров на выходных все-таки дорвался до метройда. И вот что получилось:

Вопрос: а не слишком-ли большой угол V получился?
Расстояние от стола да низа плоскости ок. 95 мм. Вторая плоскость, при этом лежит на столе…

Элайн не перестает радовать вертолетное сообщество, только только за ворота фабрики вышли новые 500е рэксы как из компа шеф-дизайнера Элайн, Джейсона Краузе начали просачиваться первые кад-чертежи нового 90-го верта Элайн ТиРэкс700

как то быстро так сломав 2 угольных винта Biela 26х10 и 26х12 я крепко призадумался и решил все таки деревяшечку купить, все подешевле…
пока налет не восстановлю, летал редко…
итак - 3W26х12

Предварительная регистрация.
дата проведения будет известна ближайшие дни, но это конец мая, начало июня.

Для понимания ситуации и планирования мероприятия,прошу всех потенциальных участников пройти предварительную регистрацию на данное мероприятие. пререгистрация заканчивается 17 февраля 2008 года

Для предварительной регистрации необходимо отправить письмо по адресу: reginfo@pilotage-rc.ru в ответ получите номер предрегистрации.

Письмо должно быть следующего вида:

Наткнулся на одну модельку . Возможно бы прошел мимо так как когда-то обжегся на миниксе и после этого один вид классических пилотажек вызывает немного негативное воспоминание. Но тут всетаки интересные размеры и заявленый мотор в куче с весом привлекли к этому созданию.
продавец очень скромно выдал ТТХ и я тут же полез в гугл узнать что это такое и нарыл такие фото

В общем собрал кошелечек… Напихал его светом, получилось прикольно. В отличии от зумоподобных, снаружи никаких соплей…
Правда чтоб запихать свет в крылья и низ фюза, пришлось делать полостные операции (с фюзом было похоже, что разделываю рыбу)… Но в целом, все прошло удачно…

Башка получилась офигительная.
Наверное раза в 1.5 больше чем у минититана.
Как она работает я пока себе конечно плохо представляю.

Мы облетали вертолет на территории RC-CLUB.
Вот такая замечательная троица

Вертолеты электрические все три

Ну-с… добрался до блога…
на выходных состоялся, я считаю, успешный облёт твина-2
перед этим заехал на 1905 года за горючкой… и купил там какую-то иппонску краску в баллончике…
говорят стойкая к топливу…

купил пушпулл систему и main rotor hub металлический 😈 😈

Пока оплачивал кошелек, заметил на витрине вот такой регуль:

Покрутил-повертел, да и подумал, не взять ли его для Экстры… 75А мне в принципе не нужно, но за такие деньги - пусть будет и с запасом.
Тем более что такой-же, но на 4S и 40А у меня уже есть, и опыт по нему неплохой, да и в конце-концов раз на нем всякие 600-е титаны да рэпторы летают - штука должна быть относительно надежной… В общем, забрал его, как прийдет мотор - буду пробовать.

Сидел тут и медитировал, чтоб купить для вечерних полетов на стадионе. Сначала чуть было не взял Мелтинг от WM, но цениик нерадовал - в комплекте идет БК мотор который мне нафиг не нужен, и ценник из за этого приближался к 4500 рублям… Потом бальза на стадионе - вопрос ремонтов в полевых условиях. Все же кусты, деревья и заборы - препятсвия прочнее бальзы. Хотя я на питтсе ни разу на стадионе никуда не впиливался, но вот на даче, при посадках часто влетал в шатер на стальном основании, и пару раз целял за крышу сарая… Площадка для посдки мелкая, глиссада должна быть через 2 забора, в 3 метровом коридоре между сараем и деревьями, и упирается в шатер - не всегда так точно выдерживаешь скоростной режим… Поэтому бальзу отмел в итоге…
Посмотрев все что есть из ЕПП, понял что ничто не нравиться. Как самолет-классика - зум, но во-первых он задолбал уже, а во вторых его раскрасска не позволяет сделать норальную подсветку для полетов ночью… В идеале самолет должен быть светлым… В итоге, поперся в пилотаж за сервами для экстры, там же и встретился с Лехой (Leshij).
Под потолком увидел “кошелек”, который в общем-то за самолет никогда не считал. попросил показать, покрутил в руках. Впечатлило два момента - во первых он здорово предсобран (а меня дико ломает чтолибо клеить из пены, ну не люблю я ее), а второе - его пустотелость, в которую афигенно можно запихать освещение, и получить планер, который светиться изнутри… Ну и ценник смешной, 1700рэ в рознице, а уж со скидкой - вообще халява… Единственно, мои акки на 2100 тяжеловаты, но решил что ему можно купить пару 950-х…

Итак GAUI после определенного успеха со своими HURRICANE 550(этой моделью, своевременно вышедшей на рынок они приманили к себе клиентов, ожидающих долгого выхода 500го рэкса) и 200 решили не останавливаться на достигнутом, анонсировав еще несколько новинок,
Первая HURRICANE 425 (500ка по классификации Align) и соответственно прямой конкурент 500му рэксу и Лептону

Это новый верт а не просто укороченный 550,

а вот собственно и он Gazaur Mars.
куплен он чисто для души, так как для тренировок есть рабочая лошадка минититан.

Попользовался с недельку irobot-овским roomba 580, и очень мне это дело понравилось. Пришел к мысли, что моющий пылесос мне теперь-то и не нужен. Если румбу через день по квартире прогонять, то пол в прекрасном состоянии. Ну а раз в месяц можно и домработницу позвать.

Единственный косяк в румбе - зарядник расчитан на 110 вольт. Поэтому категорически надо менять входной конденсатор на другой, и выпаять 1 варистор. Лично мне такая операция проблем не представляет. Единственное что - лень было ехать в магазин радиотоваров. К счастью, там рядом живет знакомая, которой как раз нужно было что-то моющее. Ну вот и договорился с ней, что она мне подарит несколько конденсаторов, а я ей пылесос.

Сегодня все это дело провернул, обменом остался доволен 😃 . Осталось что-то придумать со вторым “сухим” пылесосом, который philips 9150. Теперь он будет нужен совсем редко. Но оставлять дома только румбу пока стремно. Поэтому филипс пойдет на лоджию, а дельше видно будет.

Пришли винты 20х8 xoar и мне предоставилась возможность сравнить их с MenzS 20х10.

20х8 6390rpm тяга около 7кг
20х10 6030…61000rpm тяга около 7кг тоже.

Тяга мерялась весами для домохозяек, так что точней - никак, но чисто субьективно 20х10 тянет чуточку сильней.

Любопытно, что по пропселектору с имеющимися уменя оборотами выходит, что 20х10 тянет 6.9кг, а 20х8 – 6.7кГ

Эти результаты заставляют меня сильно задуматься. rcmodels обещает 7700rpm неизвестно с каким винтом, но 20х8 это самый легкий из рекомендуемых.

Дело в том, что для моего gee bee производитель рекомендуют zdz40 с винтом 50см х 20см, что соответствует 20х8 в дюймах.

С другой же стороны, результаты измерений показывают, что 20х10 лучше.

И с третьей стороны они подталкивают меня к мысли о том, что у меня двигатель не может быть высокообротным и поэтому снимаемую с него мощность надо увеличивать либо увеличением диаметра винта либо увеличением шага.
Таким образом, получается что надо попробовать 21х10, 22х10, 20х12 и, возможно, 22х12 тем самым окончательно разорившись на воздушных винтах. 😦

Приехал вот такой вот веселенький угломер
будем мучать и поглядим насколько он удобнее и точнее.
Так же приехали два фена для трекса 600 и пока не могу выбрать какой же мне больше нравится 😃

Вот он красавец полностью собран !!! вот такой он !!

Опять заморочился, и получил монстрика 😃 правда жил он недолго… пара прыжков, и все, стойка подвески не выдержала…