New entries
Моя новая модель Катана.
Размах крыльев 1140мм
Полётный вес 845гр
Акк 2,4А 3 банки
Двиг тягой 1,3кг с винтом 11*4,7
У вертолета новый хозяин, но история на этом не заканчивается. По выходным я часто навещаю Его. При встрече он весело машет лопастями 😃 и вновь стремится в небо! 😇
Смена места жительства привела к следующим изменениям:
- Появился регулятор Align с накалом свечи (6 В).
- Хвостовая серво машинка заменена на Futaba…
Это добавило прыти и управляемости.
Что слова! Лучше это видеть!!!
Съездили 17-20 июля на Чемпионат Украины в Чернигов. Набили кучу планеров, получили массу удовольствия. В первом туре разбил Супру в хлам, и все остальное время работал лошадью. 😃 Результаты по F3J.
Фотографии.
Довел до ума пенорезку, сделал лучек из алюминиевого карниза и метра стеклопрутка, отобранного у связистов. Натянул струну посильнее и тащусь 😃 . Чо, дурак раньше мучался? 😃
В планах дорезать-таки два крылышка от Lazy и на сентябрь надо слопер готовить на F3F. Надо пополнять запасы планеров, а то все побил. 😵
Приступил к постройке микро авиации, все таки тянет меня на мелкие самолеты
Задумка примерно такая:
- Размах 1000
- Движитель Norvel 061 + винт 6Х3
- Схема высокоплан, максимально упрощенная. Крыло классической конструкции, профиль Кларк-У, хорда 150.
- Полетный вес - чем легче, тем лучше
За сегодняшний день собран каркас крыла, зашивку планирую выполнить из бальзы 0,8. Лонжероны: передний 3Х2, задний 2Х1,5. Полки лонжерона бальзовые 1мм.
На данный момент готово следующее:
Вместе с Пультом Футаба 10 был заказан зарядник Бантам301дх
вобщем для начала думаю самое то! 😛
зарядник может заряжать:
NiCd/MH-----1~14 cells
Li-polymer—1~5 series
Pb------------ 2~12V
С И-3 практически понятно - не Питтс, конечно, но для меня после Пайпера - вполне “пилотажно”))) Старая любовь к самолетам Н.Н. Поликарпова дает себя знать, делаю И-15.
Размах - 975мм верхнее, 750 - нижнее, взлетный вес до 550грамм, площадь крыла 21.9дм кв., нагрузка до 25г\дм кв.
Двигатель для начала китаец ВМ2409-12Т, акк 1000мАч 20С, вес 98грамм или 1800мАч, вес 160грамм. С учетом такого разброса веса акков надо побороться с центровкой… или докупить однотипный для пары)))
Сразу же вопрос И-15 или И-15бис?
Первый более узнаваем, но вопросы с центропланом верхнего крыла, у второго центроплан плоский, т.е. проблем с этим нет, но как-то “обычен”, на расстоянии врядли можно будет отличить от любого биплана.
Итак полукопия, чертеж как обычно с аирвар.ру
Последовательность сборки крыла такова, ччто после сборки tip panels(второе “ухо”), к ним пристраиваются mid panels(первое ухо).
Итак, mid panels.
Лонжероны - 610*10*0,75->0.35 две одинаковые полки.
Наполнение лонжерона - бальза около 100г/м3. у меня была нарезаная лазером бальза толщиной около 9мм(немножко не хватало), и 3мм. Я слеил соответствующие детали, повытирал нагар салфеткой(рррр ненавижу горелую бальзу), подогнал четко в размер, но не стал обрезать по ширине, а сделал это после склеивания лонжерона. Склеил на смоле с кабосилом. один момент - сначала нужно приклеить соединители с штырем, выровнять четко по чертежу, потому что если клеить все вместе то он наверняка поплывет.
Особенность смолы с кабосилом - после первого выдавливания излишков она почти не скользит и не плывет как обычная смола. Я поначалу оч переживал что что-то куда-то может поплыть. А потом стал переживать “в меру”)
Месяца два назад наверно снималось
Мою модель упомянули в отчёте новичка MaxG:
Отчет или заметки новичка
…Среди машин F2 обращала на себя внимание раскраской в стиле Ferrari F1 Evolva Александра Мосина:
На ходу она также демонстрировала неплохие ходовые качества, была более точной и послушной в управлении. Не зря эта модель – победитель чемпионата мира 2003 года. Кстати вопрос: почему среди шоссейных ДВС-ок у нас проводятся соревнования именно таких машин? (У всех конструкция шасси и кузова примерно одинаковы, или схожи). Предполагаю, что из-за дешевизны, простоты, скорости, а также традиция играет немалую роль.
И ещё вопрос: почему большинство гонщиков с пультами рычажного типа? Пистолетный визуально воспринимается естественней.
Результат столкновения с соперником - сломаный рычаг подвескию см.рисунок. “Сейчас я ка-ак срежу этот поворот!(а завершилось переворотом))”
Грохнул экстру… Взлетел, сделал пару кругов, передал пульт Лелику, и пошел за сигаретой в машину. Лелик кричит - “самолет не управляется”.
Я подбежал, взял пульт. Самолет не реагирует на рули, валиться, и мотор будучи на полном газу не позволяет набрать скорость. Первая мысль - заглох. Ан нет, слышно как работает.
Самолет довольно далеко, что-либо разглядеть сложно. В общем, побултыхался я секунд 10, и кое-как пытаясь смягчить падение, разложил его в поле, метрах в 150…
Картина такая - морда отдельно, боковины проломлены. Целый только зад (от гагрота), и крылься…
Тут Лелик замечает - все рулевые - вверх. Явно включен “посадочный режим” - я задираю все вверх до упора после касания полосы, чтоб прижать самолет к земле и сократить выбег после касания…
Скорее всего, при передаче пульта Лелику я задел рычажок, включающий этот режим. Тем более что пульт я отдавал левой рукой, и палец лежал точно напротив этого курка…
И поведение самолета очень этому соответсвует.
В общем - ремонт теоретически возможен, но я за него барться не в состоянии, слишком много возни. Не стоит того.
Сейчас размышляю, как быть дальше…
Наткнулся, когда подыскивал очередную WiFi-железку. Понравилось, что тестируют довольно серьезно, а не посто пускают сопли, разглядывая интерфейс админки.
С удивлением для себя обнаружил, что скорость моста wifi <-> lan почти у всех железяк не такая уж и высокая. Также обнаружил, что 300 и даже 150 мегабит по 802.11n - “слегка сказки”. Еще там есть немало интересных статей о том, как оборудование работает в режимах совместимости. Еще есть довольно любопытные измерения по дальности на 2.4 и 5 гиагерцах.
В общем, кто выбирает себе WiFi и хочет извлечь оттуда максимум - стоит почитать.
Для себя понял, что надо прямо на роутере поднять вторую “запасную” точку для старого оборудования, которое 54G, а все новое загонять на 11n с широким каналом.
Дождался сервоось и ее держатель из металла. Заодно решил покрасить запасной капот. Поставил шасси от Тирекса600, они шире и крепче чем родные. Заодно усилил раму в месте крепления шасси, а то уши от рамы ломаются.
иногда восстанавливать разбитые модели. Обычно я их выбрасываю, так как восстановлению не подлежат, но в этот раз слишком роскошно отправлять чуть грохнутый бомбер на помойку.
Итак имеем:
- битый бомбер штук 1
- руки, ноги, голова
- инструменты, материалы, клей, стол
- нежелание работать.
Пересилив свою паталогическую лень приступил к…
Беру исходное и обдираю всё лишнее.
Сегодня начал потихоньку разбирать верт и столкнулся с тем, что вот из такой рамки гнутый 4мм флайбар вытащить практически невозможно.
В общем жуть полная.
Вот как и обещал,долгожданная статейка-описание как делал большой самолёт 😃
Итак сегодня состоялось боевое крещение американского бензинового вертолета.
Тренировал воронки в нормале носом в центр и запутался.
Итого упал баксов этак на 250 это если все запчасти брать “там”.
Но на верте отлетано литров 15 бензина итого считаем
бак 200 мл. хватает на 6 мин. 30 сек
с одного литра налетывается 32 мин 30 сек
с 15 литров я налетал примерно 8 часов.
нитрушный верт 90 класса летает допустим 10 минут на одном баке.
галлона топлива хватает на 8 вылетов.
итого понадобилось бы 6 галлоно по допустим 1200 руб = 7200 руб или 300 уев.
В общем глобальный вывод из всего этого, что этот краш мне вышел практически бесплатно 😃
ну кроме испорченного настроения и времени на ожидание посылки.
Вчера полетал, блин… Из 4 взлетов - 3 раза глох мотор в полете. В чем дело - непонятно вообще. На земле - будет работать хоть час…
А в небе - пипец. Причем глохнет, как мне показалось, на полном газу.
Первый раз заглох в верхней точке петли. Благо высоко забрался - спокойно долетел до глиссады, развернулся и штатно сел, как буд-то ничего не случилось…
Второй раз заглох на ноже. Пониже, но летел в сторону глиссады, посему тоже развернулся спокойно и так же без напряга сел.
Третий раз заглох просто в прямом полете и довольно невысоко и далеко от полосы… Встал в плавный вираж и сел в итоге, но матерился про себя сильно - касание было через мгновение после выхода из виража 😁 Т.е. к полосе подошел чуть ли не поперек на высоте метра, успел уже над ней развернуться паралельно асфальту и в то же мнгонвение коснулся… Короткая пробежка, рули раскорячил вверх и довольно быстро остановился… Если б не тишина и стоящий винт, можно было бы подумать, что пилот решил нарядно вы#бнуццо на посадке… Но блин, пары седых волос мне это стоило, на самом деле…
ну вот наконецто пришла аппаратура… 😛
Как оказалось аппаратура очень приятна на вид и имеет очень удобное и логичное меню… 😎
Привез тут Лелик свою свежекупленную игрушку. МТ-50.
Сделан - афигенско. Лишний раз убеждаюсь, что NailMan-а стоит послушать 😉
Очень акуратный моторчег. Прикрутили его на стенд, подкачали бензина, круть винтиком - а он и зашуршал спокойно, с первого-же рывка. Ни тряски, ни провалов… Как электричка…
Винт пока стоит мелкий - Xoar 21х10 вроде…
В обчем, пока я тут пишу, Лелик в гараже моторку новую катает… Будет ему под катанку 40сс-ю… Осталось найти, у кого бы ее купить занедорого 😉
Тут моё третье серьёзное отступление от проекта.
Крыло строил по чертежам с немецкого форума. Там в первом сообщении ссылка на чертёж. Тоже достаточно простой в сборке, но “оранж”, так “оранж”.
Сам чертёж находиться на каком-то испанском или итальянском сайте. Очень кстати полезный раздел ссылок там. Хоть я и не понимаю языка, но в ссылках всё понятно.
Крыло немного доработал в плане размеров, но в основном оставил всё как в чертеже. Вот мой чертёж.
После сборки внутренней конструкции, пора собирать фюзеляж.
Но! Перед этим обязательно проверьте, что все работы с внутренностями окончены.
У меня например оказались несколько моментов, которые надо было сделать ДО сборки фюза.
На одной из предидущих фото видна памятка, приклеенная на скотче, с перечнем необходимых работ. Этакий check-list 😃
1. Разъёмы двигатель-регулятор у меня оказались под правой обшивкой носа. Кстати, я предварительно пометил концы цветными перманентными маркерами, чтоб не запустаться при соединении. Соединение предполагается неразъёмным до серьёзного краша.
Вобщем, до обшивки я нацепил рег и двигатель и соединил их.
2. Крепление аккумулятора я сделал на липучке. Для этого сделал прорези между сервами и главным шпангоутом в боковых стенках над и под вклеенными усиливающими рейками. Рейки идут под углом - от заднего верхнего угла, до ушек дополнительного крепежа моторамы, так что пара миллиметров в нужном месте над рейками есть.
Сразу уточню, что мою “тамару” зовут Вера. Дабы присечь “на корню” возможные спекуляции со стороны некоторых несознательных провокаторов. 😃
Так вот, на выходных она приезжала в гости! В ее плотном летнем графике удалось выкроить “окошко”, что-бы увидеться и на пути Масква - Питер неожиданно выросла Юрмала.
В связи с визитом долгожданной гостьи пришлось, с некоторым огорчением, отказаться от поездки в Спилвэ, где, как я понял, собралась приятная авиамодельная туса и к ним присоединилась отличная летняя погода.
К ее чести скажу, что она безропотно согласилась пойти сомной на соседний стадион “полетать” и стойко вытерпела полеты на жаре. Правда, любимая старательно меня заболтала и на втором акке я, на выходе из петли, чуть верт в тополь не вогнал. Повезло, ушел от “подбежавшего” дерева в резком вираже.
Мдя… Погодка в выходные зажгла неподецки…
Такой грозы, чтоб небо горело сварочной дугой на протяжении часа без паузы - я не припомню…
Воды вылилось на все лето вперед…
Естессно, не обошлось без последствий…
Сначала погас свет. Погас так по серьезному - почти на сутки…
Вырубился часов в 5 утра - я это увидел по погасшему диоду монитора…
Утро прошло нормально - перед выключением насос успел полнять давление в водопроводе, и воды хватило и умыться всему семейству, и приготовить завтрак…
К обеду воду я уже покупал. К ужину - собрался ехать в магазин за очередной партией воды, как вдруг дали свет. Но радость была не долгой. В щитке раздался щелчок, и свет опять погас.
Оказалось - вырубило УЗО. Недолгие пляски с автоматами (а их штук 15) локализовали причину отключения - насосная станция, расположенная в цокольном “бункере”, под санузлом…
Что у нас есть бункер? Типа небольшого подвальчика неглубокого залегания. Коробка из гидробетона 2х2, где-то метра полтора ниже уровня земли. Понимая, что никакой гидро- и прочее не спасет от весенней воды, я продумал специальный полуметровый колодец в углу, и установил в него дренажный насос с поплавковым выключателем.
Приветствую друзья!
Принимайте в ряды моделистов вообще, авиамоделистов в частности, конкретнее электролётчиков, а точнее пенолётчиков и отдельно в ряды пайпероводов! 😃
Хотя, вообще говоря, я хотел начать с Cessna 182 SkyLane. Влюбился с первого взгляда. И даже начал строить по собственным чертежам, честно слизанным с модели от Top-Flit и подогнанными под метровый размах.
Вобщем, побоялся всё испортить (сейчас то я уже вижу, что не зря боялся), и начал строительство пайпера по самой простой технологии - “оранжевой”.
Ссылки, которые мне помогли: описание строительства на http://rcgroups.com. Там в первом посте ещё пара замечательных ссылок на другие темы того же форума. Местный строитель Пайпера, ну и конечно же поиск по форуму!!