New entries
Вот вроде в симе ручки с мозгами нашли друг друга и начинает получаться нечто похожее.
Привет всем! Команда rcROTOR начинает свой блог!
Естественно это не реклама товаров или магазина с одноименным названием. В этом дневнике мы хотим поделится своим опытом эксплуатации, пилотирования и настройки вертолетов. Постараемся писать интресно и отвечать на все ваши вопросы.
Собственно, после переделки станка нарезал комплект крыльев с JWL078.
Решил делать “по большому”, что-бы точно совмещались части крыла без ступенек и ям. Гемор еще тот оказывается, перепортил кучу пенопласта 😠 , но с пятой или шестой попытки вырезал-таки 😃
Попутно попробовал порезать хвостовое оперение для Супры. С первого раза не получилось, но сделать вполне реально. ☕
Надо успеть полностью облетать новое крыло к 17 августа, а к середине сентября сделать из миниграфита хороший слопер. Ну а Супру оставлю на зиму, на неспешное строительство 😋 .
“Piper J3 Cub”
Полётный вес: 455 г
Размах крыла: 962 мм
Площадь крыла: 14.79 дм2
Хорда: 160 мм
Нагрузка: 31 г/дм2
Удлинение: 6.02
Двигатель: Hyperion HP-Z2213/20
Регулятор: Hyperion HP-TITAN-20-P - 20А
Аккумулятор: Hyperion LiteStorm VX 2S 7.4V 1500mAh 20C
Винты: APC SF 9x4.7 и 9x3.8, GWS 10х6 (оранжевый) (хоть на одном то уж точно хорошо полетит 😃 )
Самолёт давно готов…
Да вот погода подводит… Никак не соберуться вместе - моё свободное время, машина, и погода…
Ну да ладно. Хотел сразу выложить и видео полётов… но не судьба видать.
Продолжу о строительстве.
а там и сам фюз.
Фанера самая обычная с рынка. Березовая, плотная и мощная. Не крошится как предыдущая ушедшая на Диаблоса(первый фюз), Вако и Камика. Применял 2 толщины фанеры - 3мм(основная часть деталей ) и 6мм(силовые шпангоуты и распределители нагрузки от шасси).
Конструктивно - глухая коробка с несколькими поперечными шпангоутами. Так как фюз в районе коробки имеет переход от прямоугольного сечения(+гаргротик) к круглому на рыле, то коробка выполнена в виже собственно короба, а на носовую часть дополнительно наклеивается круглый щит из трешки(итого 9мм фаервол) а с боков будут накладки промежуточного сечения(в итоге). Коробка с элементами продольной жесткости для зашивки будет зашиваться листами бальзы 1.5мм.
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975345177…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975373366…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975400723…
Секреты двухмоторного полета
В жизни каждого моделиста рано или поздно наступает этот момент. Момент задуматься – а что дальше? Этот момент ярко выражен у тех моделистов, которые тяготеют к копийным самолетам. Экстры, Капы, Яки, Спитфайры, Мустанги, копии малой авиации - все это рано или поздно надоедает и хочется чего-то бОльшего, интересного, не такого как у всех. Возможно, настала пора расширить свой опыт и попробовать многомоторную модель?
С помощью двух относительно маломощных моторов можно построить достаточно крупную модель. Все вроде известно – те же двигатели, те же баки , но появляются новые возможности и горизонты А какие перспективы открываются по выбору прототипов – их просто масса!! После сороковых годов, самолеты в основном стали двух и более моторными. Два мотора увеличивают надежность самолета. Ведь на одномоторном самолете отказ единственного мотора всегда ведет к аварийной посадке. Меж тем, именно возможность отказа одного мотора считается основным недостатком двухмоторной модели. Попробуем развеять это предубеждение.
Уехало отсюда
с 1.05.2010 статья будет находится на rc-w.ru
На море следует ездить чаще и на подольше.
Только-только отогреешься, размякнешь… Под действием солнца, морской воды и местного вина скрипучие и изъеденные московской сыростью броневые плиты души истоньшаются и исчезают совсем, а на их месте начинает расти белая и пушистая шёрстка… Жизнь становится размеренной и приятной на вкус. И даже начинает просматриваться смысл её…
Но вот уже время уезжать обратно.
Искал, искал и нашел 😃 Ибо родное сцепление не подходит
Крыло практически закончено. Осталось сделать элероны, крепление для РМ, и вклеить усиление под пластиковые винты крепления крыла. Вес крыла на дынный момент 48гр. Угол V 4 градуса.
Элероны планирую сделать наборные.
Всем, кто утверждает, что новичку линукс на десктопе крут - пальцем в глаз! Там не просто болт в газете, там целый чугунный лом, к тому же гнутый.
Вот казалось бы, у меня запросы, ну тупее некуда. Набивать тексты одним пальцем в ворде/экселе, лазать по интернету, слушать музыку и смотреть порнуху фильмы. По ряду соображений останавился на ubuntu и fedora. Решил попробовать и то и другое. На второй день стало казаться, что проще удавиться на подтяжках.
Ubuntu в итоге снес к чертям. Репозитории напоминают свалку несортированного говна после дождя. Советов по доводке от знающих людей так много, что на трех машинах повторить их по памяти нереально. Еще там хреновый визард начальной установки, которых плохо шарит в мультизагрузочных конфигурациях. А уж то, что надо ставить систему на lvm инсталлятор просто не догадывается. В общем, приходишь в театр во всем белом, думаешь о высоком, а там на входе не вешалка, а вонючий сортир.
Детальки фанерные на фюз вырезали, в отпуск я ушел, чертежи фюза более меннее прорисовал, вкусняшками разными на Башне затарился - пора и фюз собирать!
Вес всех деталек фанерных на коробку фюза(только коробку от фаервола до конца кабины) - 760г! Но прочность коробки должна быть огого!
Клеить почти весь самолет буду на Башенную 30минутку, неспеша и по частям чтоб все хорошо пролилось.
Установка Ревмакса
Уменя Futaba 10C 2.4Ghz Faast(приемник 14 каналов)
делаем вот так:
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ ПРОГРАММУ ГУВЕРНЕРА НА ПУЛЬТЕ…
- поставил ATV на тумблере гувернера на 90 как сказано в мануале к рев максу для футаб 90, для остального 100(тумблер уменя 3х позиционный.)
2)устанавливаем лимитер на верте.
3)включаем борт,убеждаемся что заслонка карбюратора ходит от полностью закрытого до полностью открытого положения,выключаем борт.
Фото повреждений посылки:
Просто удивительно, что ничего не выпало. Правда, курьер убеждал, что до нашей почты посылки едут в мешках и ничего пропасть не может 😵
Еще с весом не совсем понятно: при оформлении заказа на hobbycity вес составлял 958 грамм, а во время трека и на почте “усохла” до 760 грамм
Поставил федору на ноутбук. В принципе, особых проблем нет - драйвера прикрутились сами, все проапдейтилось, compiz тоже завелся.
Но вот дальше повсплывало всяких чисто пользовательских мелочей. Захотелось настроить всякую ерунду, касающуюся внешнего вида, вроде виндовых шрифтов, скинов, десклетов и т.д. На сервере это конечно нафик не надо, а на десктопе очень желательно. И вот оказалось, что похоже проще будет поставить убунту и сделать все тупо по инструкциям, чем искать решения под федору. Как-то так получилось, что потребности у меня весьма обычные, и под убунту уже куча людей аналогичное проделала.
По скорости работы… Ну оно конечно заметно побыстрее висты будет. И памяти намного меньше жрет. Хотя, на моем древнем ноутбуке я бы не сказал, что летает. Явно винчестер тупит.
Не скажу, что сильно рад перспективе перехода на дебиановскую разновидность линукса - надо будет заново изучать кое-какие вещи. Утешает то, что есть очень большая база знаний. Впрочем, есть и свои плюсы - знать 2 популярные сборки весьма полезно 😃 .
В обчем, решил я, что негоже делать красивые картинки на дохлом компе… Вернее даже не на дохлом, но на обычной “рабочей лошадке”…
Перспектива рендеринга в 4-8 часов и с полным узурпированием единсвенного компа - никак не прельщает…
Стал думать на перспективу, чтоб такое сваять отдельно-стоящее, что могло бы рендерить независимо, а в случае необходимости и распределенно с основной машиной…
Денех у меня в данное время нет (вообще - просто ужаснах), но по факту их ближайшего поступлению я решил немедля собрать вторую машинку, как только будет оказия…
Но Лелик, как всегда, сломал все мои радужные планы …
(Как всегда - потому что последний раз он сломал мои планы построить бальзовый фанчик. Я, оставшись вообще без самолетов, решил сколхозить хоть что-то летающего, но Лелик презентовал мне нового, частично предсобранного по всем канонам Зума, и мой фанчик так и остался стоять на чердачном верстачке в 70% стадии готовности)
Продолжаем постройку минисамолета.
Практически готово крыло, осталось сделать крепление для РМ (2 машинки Фут. 3110), и соединить две половинки крыла через небольшой центроплан.
В выходные планирую обкатать двигатель.
Фотографии:
Оплатил заказ 18.07.2008. Подождал пару дней - заказ не отправляется. Пообщался через Live Support, заменили одну позицию. 22.07.2008 отправили, 31.07.2008 получил на руки посылку. Посылка оказалась вскрытой с одного угла, но ничего не пропало. Нормальный интернет-магазин.
Доразглядывался Fedora 9…
Решил все-таки еще раз попробовать поставить линукс на свои десктопы. Предыдущий раз пытался сотворить подобное чуть меньше года назад. Тогда все закончилось матом. Зато научился пользоваться опенофисом 😃
Дык вот, смотрю я, что творится с линуксом, и очень меня все это радует. Из проблем совместимости у меня остались разве что электронные кошельки, но в крайнем случае под них можно держать отдельную виртуалку или перейти на вебовские варианты.
Пока на недельку-другую поставлю Fedora 9 на свой ноутбук, и “стану к земле привыкать”. К Ubuntu я так и не проникся, хотя большинство ответов нахожу именно на их форуме.
Итак, сегодня мы порешим спор, который давно будоражит умы моделистов уже не первый год!
Давно идут споры, что-же такое MegaPower Infinity-960SR - полный клон Robbe power Peak Infinity 3, просто похожий по внешнему виду зарядник, или что-то третье?..
В свое время, я тоже мучался этим вопросом, взвешивал плюсы и минусы, выбирал между брфндом и экономией.
В результате бренд победил и я расстался с двумсатами евро, дополнительно прикупив внешний балансир. В частности, привлекло наличие BID-чипов, в которых можно хранить всю инфу по аккумулятору (емкость, тип, статистику).
Некоторое время назад, я обзавелся вертолетом Align T-Rex 500 и вопрос быстрой зарядки большого количества аккумуляторов всплыл и запульсировал с новой силой.
Какое-то время назад MegaPower приобрел мой хороший друг, потестил и остался очень им доволен. К сожелению живем мы в разных странах, т.ч. встретится и посмотреть на оба зарядника рядом ну никак не получалось.
Уже полгода эти зарядники были в минусе. Т.е. их заказывали как предзаказ, платили деньги и ждали 3-4 месяца, пока придет очередная партия и ее разошлют ожидающим, так что в плюсе зарядники не появлялись.
Участвовал в соревнованиях Кубок России F3J в Иваново.
Уже второй раз.
Выехал утром в пятницу, 25 июля, в 8 часов. Дорога занимает часов 5, из которых 1-2 часа приходятся на Москву и Балашиху. Еду через Владимир и Суздаль. Примерно 300 км.
По сравнению с прошлым годом во Владимире построили огромный торговый центр и отремонтировали дорогу Владимир – Иваново. После Владимира, в деревнях можно купить молодую картошку, лисичку, чернику иногда садовые ягоды, продаются в большом количестве.
Поле нашел сразу, за разрушенной фермой, не зря долго рассматривал снимки maps.google.com и карту. Поле сырое, каждый день чья-нибудь машина крепко застревала.
Застал последние туры F3B, проходившие с 23 июля. Постепенно подтягивались участники F3J.
Вечером начали тренировки московские спортсмены Огурцов, Горбунов и Волков. Я все выспрашивал у них, когда и как они кривят профиль. Стартовали с лебедки, пару раз стартанул и я.
Мой Графит-2 с опущенной задней кромкой на 0,5 мм в спокойном вечернем воздухе парит очень даже ничего, не хуже Супры. Так поздно и в таком спокойном воздухе мне летать еще не доводилось.
Хоть и медленно, но уже вполне реальные прорисовки. Для удобного размещения бака над крылом, немного добавили высоты фюзеляжа в этом месте. Сделали правильное посадочное место и выхлопной канал под турбину.
Начали прорисовывать разъем корок. Наплывы под кили и стабы я думаю уберем - закладвать в матрице эту ерунду - сплошной трах.
Сейчас затык в профиле крыла. Будет верхний обвод - можно прорисовывать шпангоуты и более детальное размещение оборудования…