New entries
Все-таки татария - это очень ветренная губерния. Уже три недели подряд дует очень и очень бодрый ветер. Прошлые выходные я этим воспользовался и шлифовал посадку с боковым ветром. Но в этот раз решено отдохзнуть с семьями и собрать небольшую слоппер тусу. В итоге что получилось -
4 “нормальных” планера. lДискус от пилотажа, дискус от амокса, 2 самоделки.
2 пенолета - изя и свифт.
Масса приятных впечатлений!
Классная компания!
Полеты целый день! А какие шикарные термики временами подходили… лифты!!!Даже наши слопперные кирпичики закидывало очень энергично!
Изумительный шашлык-машлык с винцом в честь моей медной свадьбы!
PS. 1 столкновение на паралельных курсах все-таки произошло…
Совершил облет этого летающего танка под названием Waco UPF-7!
Приехали очень рано, на поле только один пилот пришедший пешкарусом, разложились, собрались, заправились и завелись - мотор не регулировал(на диаблосе настроен был). 17х6 АРС раскрутил до 8000об.
Тяги достаточно(6кг). Взлетный вес в районе 5.6кг. Покатал туда сюда - на взлетке катится как танк - инерция такая что прям диву даешься. Легкости самолета даже на земле не чувствуется. Прям как на видео полета прототипа
ru.youtube.com/watch?v=asX35I_V-dg
Борт поставил 5 банок - вроде все шустро рулит, ну и начал разбег втопив газгольдена. На взлете после отрыва начал валиться налево. У меня сразу мысля - опять таже херня что и была до этого с “бабочкой” на руле высоты, но тут все прояснилось - самолет скручивает при даче газа на разгоне(крыло и стаб еще не стабилизируют по крену в силу малой скорости и соотвественно обдува плоскостей).
Как и говорили мне на поле - надо такие самики элеронами отворачивать вправо сразу чтоб не скручивало - вобщем приняли на заметку.
В небе летит после триммирования - как танк. Инерция чувствуется во всем! Медленно в вираж заходит, медленно и очень копийно летит, на 1/3 газа это все творит. Петлю делает медленно как сквозь воду.
www.raymondstacy.com/…/StratusLogger.wmv
стоящая серва давит 147 oz-in. или по нашему 10.6 кг.
Midnight Pumpkin
Все мы знаем как собрать и настроить наш любимой Тирекс 600 Нитро. Но всегда душа хочет большего и мы с большим удовольствие тратим лишние деньги на различные улучшения и доработки - тюнинг. Эту статью я посвящаю нашему командному опыту эксплуатации тюнинга от компании G-Force. Канадская компания G-Force выпускает тюнинг под следующие модели вертолетов:
T-Rex 450, T-Rex 500, T-Rex 600, Mini Titan E325; Raptor 30/50 V2, 50SE, Titan and E550/E620SE; Raptor 60/90STD/90SE/903D; Vibe 50
Статья нисколько не будет ругательной или рекламной (антирекламной), постараюсь объективно и в сравнении рассмотреть все, что мы успели попробовать в полете.
Тестовый вертолет(ы): Trex-600 Nitro: OsMax 50 Hiper (w/CarbSmart), GY-611, 9350 (АП), ОР - MS Composit 3D 600мм, ХР - MS Composit 102мм.
В общем на этих моторах у меня за короткий период времени вылетели 3 подшипника, при чем вылетают с любой стороны.
При чем мотор первой версии и один из первых держался долго, а последний крякнул в течении месяца.
Всяческие там усиления, смазки делал.
Такое происходит ну у одного меня.
Бодаться с этим чего то как то задолбало.
Надо попробовать поискать альтернативы.
Пришло время больших бипланов! Наконец-то сподобился на ремонт проекта после апрельской аварии которая была по той же причине что и год назад при первых попытках полететь.
Новую консоль сделал, восстановил троса, переделал управление половинками руля высоты на тросовое от одной машинки, поменял троса на руддере. Теперь бабочек(причина нелетания до этого) на руле высоты нет, управляется очень четко(поставил машинку Hitec HS5625MG) - а значит никаких препятствий к летанию нет. Облет намечается на пятницу в Руднево.
Мотор поставил второй который самый живой(первый полностью на сало пошел). Тяги с APC 17x6 и 17х8 дает 6кг. Вес взлетный что-то в районе 5.6-5.7кг. На поле проверим точнее. Летать по идее должен прекрасно и грациозно для полукопии, а большего от него и не требуется.
Троса тянуть - одно удовольствие! Никакой мороки с запоротыми тягами, рули без люфтов стоят, движутся одинаково. латунные трубочки из OBI прекрасно себя зарекомендовали как обжимка тросов как 1мм так и 1.5мм.
Поиски нового друга - вертолетика… Как это происходит? Одни идут в магазин и покупают набор, другие ищут подходящий вариант на барахолке, третьи ищут вариант покупки в магазине, но на специальных условиях. С первым вариантом все понятно. Третий вариант - не получилось, т.к. модель вертолета и его комплектация уже достаточно хорошо известны и не требуют дополнительной рекламы. Остается второй вариант. Как происходит процесс в этом случае? Как взаимодействуют стороны, о чем говорят, как говорят?
По согласованию со второй стороной и по ее разрешению выкладываю анонимизированный процесс.
Увы сделка не состоялась 😦 Покупатель продолжил поиски, которые в скором времени увенчались успехом…
-----------------
После обнаружения на форуме подходящего предложения начался диалог…
Вот вроде в симе ручки с мозгами нашли друг друга и начинает получаться нечто похожее.
Привет всем! Команда rcROTOR начинает свой блог!
Естественно это не реклама товаров или магазина с одноименным названием. В этом дневнике мы хотим поделится своим опытом эксплуатации, пилотирования и настройки вертолетов. Постараемся писать интресно и отвечать на все ваши вопросы.
Собственно, после переделки станка нарезал комплект крыльев с JWL078.
Решил делать “по большому”, что-бы точно совмещались части крыла без ступенек и ям. Гемор еще тот оказывается, перепортил кучу пенопласта 😠 , но с пятой или шестой попытки вырезал-таки 😃
Попутно попробовал порезать хвостовое оперение для Супры. С первого раза не получилось, но сделать вполне реально. ☕
Надо успеть полностью облетать новое крыло к 17 августа, а к середине сентября сделать из миниграфита хороший слопер. Ну а Супру оставлю на зиму, на неспешное строительство 😋 .
“Piper J3 Cub”
Полётный вес: 455 г
Размах крыла: 962 мм
Площадь крыла: 14.79 дм2
Хорда: 160 мм
Нагрузка: 31 г/дм2
Удлинение: 6.02
Двигатель: Hyperion HP-Z2213/20
Регулятор: Hyperion HP-TITAN-20-P - 20А
Аккумулятор: Hyperion LiteStorm VX 2S 7.4V 1500mAh 20C
Винты: APC SF 9x4.7 и 9x3.8, GWS 10х6 (оранжевый) (хоть на одном то уж точно хорошо полетит 😃 )
Самолёт давно готов…
Да вот погода подводит… Никак не соберуться вместе - моё свободное время, машина, и погода…
Ну да ладно. Хотел сразу выложить и видео полётов… но не судьба видать.
Продолжу о строительстве.
а там и сам фюз.
Фанера самая обычная с рынка. Березовая, плотная и мощная. Не крошится как предыдущая ушедшая на Диаблоса(первый фюз), Вако и Камика. Применял 2 толщины фанеры - 3мм(основная часть деталей ) и 6мм(силовые шпангоуты и распределители нагрузки от шасси).
Конструктивно - глухая коробка с несколькими поперечными шпангоутами. Так как фюз в районе коробки имеет переход от прямоугольного сечения(+гаргротик) к круглому на рыле, то коробка выполнена в виже собственно короба, а на носовую часть дополнительно наклеивается круглый щит из трешки(итого 9мм фаервол) а с боков будут накладки промежуточного сечения(в итоге). Коробка с элементами продольной жесткости для зашивки будет зашиваться листами бальзы 1.5мм.
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975345177…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975373366…
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5230975400723…
Секреты двухмоторного полета
В жизни каждого моделиста рано или поздно наступает этот момент. Момент задуматься – а что дальше? Этот момент ярко выражен у тех моделистов, которые тяготеют к копийным самолетам. Экстры, Капы, Яки, Спитфайры, Мустанги, копии малой авиации - все это рано или поздно надоедает и хочется чего-то бОльшего, интересного, не такого как у всех. Возможно, настала пора расширить свой опыт и попробовать многомоторную модель?
С помощью двух относительно маломощных моторов можно построить достаточно крупную модель. Все вроде известно – те же двигатели, те же баки , но появляются новые возможности и горизонты А какие перспективы открываются по выбору прототипов – их просто масса!! После сороковых годов, самолеты в основном стали двух и более моторными. Два мотора увеличивают надежность самолета. Ведь на одномоторном самолете отказ единственного мотора всегда ведет к аварийной посадке. Меж тем, именно возможность отказа одного мотора считается основным недостатком двухмоторной модели. Попробуем развеять это предубеждение.
Уехало отсюда
с 1.05.2010 статья будет находится на rc-w.ru
На море следует ездить чаще и на подольше.
Только-только отогреешься, размякнешь… Под действием солнца, морской воды и местного вина скрипучие и изъеденные московской сыростью броневые плиты души истоньшаются и исчезают совсем, а на их месте начинает расти белая и пушистая шёрстка… Жизнь становится размеренной и приятной на вкус. И даже начинает просматриваться смысл её…
Но вот уже время уезжать обратно.
Искал, искал и нашел 😃 Ибо родное сцепление не подходит
Крыло практически закончено. Осталось сделать элероны, крепление для РМ, и вклеить усиление под пластиковые винты крепления крыла. Вес крыла на дынный момент 48гр. Угол V 4 градуса.
Элероны планирую сделать наборные.
Всем, кто утверждает, что новичку линукс на десктопе крут - пальцем в глаз! Там не просто болт в газете, там целый чугунный лом, к тому же гнутый.
Вот казалось бы, у меня запросы, ну тупее некуда. Набивать тексты одним пальцем в ворде/экселе, лазать по интернету, слушать музыку и смотреть порнуху фильмы. По ряду соображений останавился на ubuntu и fedora. Решил попробовать и то и другое. На второй день стало казаться, что проще удавиться на подтяжках.
Ubuntu в итоге снес к чертям. Репозитории напоминают свалку несортированного говна после дождя. Советов по доводке от знающих людей так много, что на трех машинах повторить их по памяти нереально. Еще там хреновый визард начальной установки, которых плохо шарит в мультизагрузочных конфигурациях. А уж то, что надо ставить систему на lvm инсталлятор просто не догадывается. В общем, приходишь в театр во всем белом, думаешь о высоком, а там на входе не вешалка, а вонючий сортир.
Детальки фанерные на фюз вырезали, в отпуск я ушел, чертежи фюза более меннее прорисовал, вкусняшками разными на Башне затарился - пора и фюз собирать!
Вес всех деталек фанерных на коробку фюза(только коробку от фаервола до конца кабины) - 760г! Но прочность коробки должна быть огого!
Клеить почти весь самолет буду на Башенную 30минутку, неспеша и по частям чтоб все хорошо пролилось.
Установка Ревмакса
Уменя Futaba 10C 2.4Ghz Faast(приемник 14 каналов)
делаем вот так:
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ ПРОГРАММУ ГУВЕРНЕРА НА ПУЛЬТЕ…
- поставил ATV на тумблере гувернера на 90 как сказано в мануале к рев максу для футаб 90, для остального 100(тумблер уменя 3х позиционный.)
2)устанавливаем лимитер на верте.
3)включаем борт,убеждаемся что заслонка карбюратора ходит от полностью закрытого до полностью открытого положения,выключаем борт.
Фото повреждений посылки:
Просто удивительно, что ничего не выпало. Правда, курьер убеждал, что до нашей почты посылки едут в мешках и ничего пропасть не может 😵
Еще с весом не совсем понятно: при оформлении заказа на hobbycity вес составлял 958 грамм, а во время трека и на почте “усохла” до 760 грамм