New entries
Последнее время становится распространненым вместо штатных силовых ЛитийПолимеров ставить ЛитийФосфатные батареи А123. Идея проста - фосфаты “живут” раз в 5-10 дольше, заряжаются в 4-5 раз быстрее, да и стоят немного дешевле.
Все это так, но только не надо забывать что при штатной нагрузке напряжение (и как следствие мощность) ЛиФо “просаживается” на 30-32% (у ЛиПо только 9-10%), емкость у них пониже, вес побольше. Поэтому простым механическим переводом количества банок не обойтись, те кто менял например 6ЛиПо на 7ЛиФо что называется “почуствовали разницу”. Так что не стоит спешить, надо очень внимательно расчитать все параметры питания-контроллера-мотора-модели.
Это не так просто, поэтому в помощь электровертолетчикам я составил табличку для распространенных у нас моделей. Обращаю внимание, что речь идет только о стандартных комплектах модель-контроллер-мотор. Модели показаны рядом - вверху с штатным количеством ЛиПо (использовал ФлайтПавер Эво25), внизу с вариантами на ЛиФо (понятно, А123). Соответственно в расчетах/экспериментах количество (напряжение) батарей ограничивалось параметрами контроллера, а максимальный ток 70А - паспортными 30С ЛиФо (выше 70-80А грузить не советую, проверено - нет смысла). Как допустимый вариант, в ряде комплектов можно использовать и параллельное (2х) включение двух блоков А123, в этом случае максимальный ток ограничен контроллером.
Эксперименты с дорогими спортивными моторами (Neu, Kontronik и т.д.) и контроллерами (Castle Creations Phoenix, Markus SL и т.п.) оставим в стороне, тем более А123 ну никак нельзя отнести к спортивным батареям.
Надо же, прописывание обратной зоны помогло для части мелких почтовых провайдеров.
Заодно обнаружил странную вещь: некотрые активные пользователи умудрились действительно потерять свои почтовые ящики, вплоть до домена вообще. Как так можно жить - ума не приложу.
Вот и осень пришла, в певхых числах октября выпадет снег, пора закрывать сезон.
За все лето, а на севере его нет. 😦
вылетов было 12 последний был 20.09.09 при ветре 10-13м/с самолет летал изумительно
на дохлом 1550 акке отлетал 27минут
Общее время за сезон 420минут
Разборный самолет с июня показал себя только с хорошей стороны
На зимний период заложил его аналог с посадочными огнями и маяком на PIC12
Фото будет позже.
Начало лета:
Тут пожаловалось несколько человек, что фигово к ним стали уведомления с форума ходить. Обычно ответ стандартный “пользуйтесь для почты гуглом вместо непонятного говнохостинга”.
Но тут вроде люди давно на форуме, расстраивать не хочется. Плюс, при переезде на воблу надо будет абсолютно всем пароли восстанавливать.
Один пень - если сейчас отбрыкаться, потом с hinkair получим пару сотен писем “ах как же так, пароль не восстановить”. А если учесть, что “под честное слово” пароли не восстанавливают, и надо аккуратно идентифицировать пользователя… В общем, нафик не надо столько счастья.
Полез смотреть логи сервера, а там прут ошибки, что принимающая сторона не может сделать обратный резолвинг имени хоста. Что странно - раньше такого не было. И из больших сервисов никто не ругался. Ну написал своему провайдеру, а они оказывается давно уже прикрутили в клиентскую панельку управление обратной зоной (раньше вручную все делать надо было).
Вроде все прописал, должно полегчать. Все-таки падлючая штука, эта почта. Все время какая-нибудь хрень всплывает. Надо будет озаботиться, перечитать документацию.
Блиин. Вчера поехал летать на переделанном самолете. Завел, прогрел. Все суперско. Взлетел. 4 минуты кайфа. Снесло фонарь. Сел идеально. Подрулил к машине, заправился, нашел фонарь, взлетел еще раз. 6 минут кайфа - и заглох… Поймал себя на мысли, что я уже нормально востпринимаю Ангела как безмоторный планер. Мотор встал в кубанской 8-ке, которую я все силюсь освоить, причем встал на входе во вторую полу-петлю, сразу после переворота в инверт. Заметил потому, что резко стала падать скорость… 8-ку все же закончил, заодно набрав скорость на выходе, плавно развернулся на полосу и красиво сел против ветра. Злось взяла - жуть. И от факта что заглох, и от того, насколько привычным стал этот маневр… На земле завожу - не заводиться. И так, и так - пофиг. В бессильно злобе стал крутить иголки. Бестолку. Прикурка - заряжена. Руками не выходит - фиг с ним, взял стартер. Пофигу… Тут доперло… Топливо кончилось 😵 6, МАТЬ ИХ, МИНУТ!!! 😕 На йух мне эта калилка, если она жрет жижу как трассовый трубоукладчик в зимней тайге?!! 😃 И ведь в режиме работает, не льет вроде, и мотор в 1/2 газа в основном работет…
Так как заслонка у бензинового карбюратора сделана в виде бабочки, то получается, что сам газ работает нелинейно.
При открытой заслонке с три четверти уже мы получаем полный газ и последняя четверть практически ни на что не влияет.
И вот буржую додумались машинку газа и заслонку ставить таким образом, чтобы большая часть работы машинки приходилась на начальную часть работы заслонки.
полное собрание сочинений по этому поводу находится вот здесь www.runryder.com/helicopter/t105349p1/
общая метода состоит в том, чтобы при линейной кривой газа от 0 до 100 и при расходах машинки 100% мы уложились в ход заслонки и чтобы больший ход машинки приходился именно на эффективное открытие газа то есть примерно от 0 до 75%
должно быть
при опущенной тримере газа и качалке примерно как на картинке заслонка должна быть закрыта полностью и мотор естественно должен глохнуть.
при тримере газа в ноль, но ручке газа стоящей в нуле мы должны иметь нормальные холостые обороты. Это подбирается длиной тяги газа.
при положении ручки газа в 100% заслонка должна открываться на 100%.
Ближе к осени меня снова охватила ностальгия по самолетам и ох как захотелось попробовать как летают модели с импеллером, жаба быстро сдалась под натиском энтузиазма и был приобретен пенопластовый F-16 из поднебесной.
Самолет на вид простой как автомат калашникова подкупал своими характеристиками - быстрый, мощный, а главное обладающий звуком, в полете напоминающим звук настоящей трубины!
Окончательное решение о покупке было принято после просмотра вот этого ролика, так он может летать на 4 банках лития 😃
Началась жосткая проктология. Тяну топливные магистрали, провода питания зажигания, креплю баки. Хоть фюзеляж и зело широкий, однако все равно приходится изобретать ложки для абортов и протаскивать все это хозяйство через дырки, дырочки и всяки прочия отверстия. Причем все эти шланги нельзя оставить просто болтаться, надобно все как то внутрях закрепить, а это еще более хитрая задача.
На огонек заглядывали Lelik и Leshij. Посидели, потрепались, поржали мальца. В общем вечер прошел с пользой.
Добрый всем день!
Вчера что-то вечером не смог оставить коммент, ну да ничего.
Продолжаем строительство. Вчера занимался центропланом.
Он будет склеен намертво с фюзеляжем, а консоли крыльев будут к нему крепиться съёмно.
Технология ценроплана - описанная на сайте Клуба “Вольный ветер”.
Технология консолей возможно будет такой же.
Вот как это выглядит:
В воскресенье летали на каменской поляне - есть на ней странности.
Летал я на Эджеке минут 5 и вдруг он переходит в хаотичное неуправляемое падение. Высота была большая, я спокоен, какой-то момент он даже зацепил управление, но я только успел дать газу и чуть чуть выровнять его - и опять переход в неуправляемое падение. Короче удар такой силы, что сломались обе вилки моторамы. Но восстановим. Короче чудная поляна. Но надо заметить, что в этот же момент в воздухе находились ещё 2-а самолёта, у них всё нормально.
Тут позвали нас полетать на праздние медиков (к слову - узнал только что, что праздник перенесли со стадиона в зал - полеты отменили)…
Думал, на чем летать. Леший явно будет на фане, Лелик - скорее тоже. Решил что лучше лететь на Брио - так сказать, показать студентам другую сторону полетов, чтоб не сполошной 3Д, а открутить плавный паттерн Тем более я тут простейшую связку отработал на Ангеле - хотелось попробовать на брио…
Но были сомнения, насколько нормально он летит на маленьком стадиончике - штука-то быстрая, пойди развернись в кругу деревьев и зданий…
Оказалось лететь летит, но… Медленную бочку он успеет сделать на 1/4 витка… Стадиончик проходит на пару секунд… И даже это было бы приемлемо, если бы стадиона ему хватило для посадки. Засада в том, что стадион окружают деребья с одной стороны, и постройки - с другой.
И совершенно нет возможности сделать пологую глиссаду, так желаемую для Брио. Сделал несколько заходов - приходиться резко пикироваь от деревьев вниз - а скростоь сбрасывать не успеваю - пролетает поле на раз даже при выключенном задолго моторе. Бвло бы большое поле за городом - нет проблем, садить комфортно. А тут - прямо дрож в коленках. В общем. откзался от этой идеи…
В субботу, не дожидаясь начала понедельника, удалось облетать.
Погода была не жаркая (+5…+10Ц) и сырая, зато без ветра и с минимально достаточным наличием солнца, светившего к 6 вечера вдалеке из-под туч.
Как и всегда в хорошую дождливую погоду, на поле никого не было. Достал, собрал, завелся без выпендриваний. При попытке прогазовать на стартовой позиции двигатель самоотвержанно заглох. Выматерившись, тащу обратно, завожу снова, настраиваю.
Взлет - несмотря на отсутствие рулевого колеса разбег ровный, метров через 10-12 уверенный отрыв. Первое впечатление - будто всю жизнь рулил только этим самолетом, даже привыкать не надо! Траектория, по ощущениям, будто модель идет по рельсам. Потребность в триммировании обнаружил с трудом, лишь после третьего горизонтального прохода, хотя щелкать для идеального выпрямления траектории пришлось немало.
Минуты через три зарядил моросящий дождик, двигатель начал периодически фыркать. Через полминуты фыркнув особенно злобно он наконец-таки заглох! Машин на дороге-полосе нет, так что спокойно сажаю на асфальт… Тут обнаружил еще одну особенность модели: скорость свободного планирования очень мала, для посадки заводить самолет можно было гораздо ближе.
Сразу после посадки, строго в согласии с законом подлости, дождик прекратился 😃
Отцепил все шланги, краны, фиттинги, тройники, заправочные клапаны. Максимально укоротил все шланги и трубки.
Всякие удобства - наффик. Теперь тупо - заправка - в разрыв филтра в цепи питания мотора. Дренаж - через пробку. сброс давления наддува - через пробку.
Все. Просто как правда.
Заводим, греем, слушаем. Работает на хх. Газку до 4000об. Оттуда резко вверх - спокойный набор оборотов. Вырубаем мотор. Регулятор на 1/4 бедним.
Заводим (уже рукой с пол-тычка). набираем 4000. Резко вверх - бедниться и глохнет. Вырубаем, ругулятор на 1/2 оборота назад (богатим), заводим.
Плавно газу, чтоб отстроить максималку, но фигу - бедниться и глохнет. Богатим иголкой, потом бедним до максимума, опять на 4000 и резко даем газу. Плавный набор, кажется что сильно дымит. Глушим, бедним регулятор на 1/8. Заводим, настраивам максималку. 4000, газзверх - хороший набор. Газ обратно - мгновенно сбрасывает. Погонял туда сюда раз 30, с разных оборотов. Вроде отзывается хорошо. С холостого на средний - чуть тупит. Кручу иголку малого газа. Вроде все в порядке. Сбрасываю до холостых, опускаю их до 2200. Работает. Закуриваю. 5 минут - держит. 10 минут держит так же 2200. Вот, наконец- то! Резко газу с нуля - хорошо пуляет. Чтож… Вроде все в порядке. Несско прогазоок с холостых. Я доволен.
Раздал чертежи Баклана из потолочки… народ побыстрячку наклепал 😦 . Блин а бальзового даже при наличии нарезанных лазером деталей делать не хотели - бездельники 😦
Два дня отлетали… нормально, есть правда некоторые косячки… но в целом нармально 😃 . Немного переделал конструкцию ( фюз не очень нравится ), стало полегче и попроще немного. Вот так
Сегодня уже начал изготавливать фюзеляж, по пути продумывая компоновку. Вот что получается:
Первый этап, как всегда - техническое задание.
Техническое задание на новый РЛА должно учитывать опыт эксплуатации и строительства предыдущего аппарата.
Прежде всего, в отличие от предыдущего аппарата, хочется акцентировать внимание не столько на тренировочных задачах (для этого у меня ещё есть бальзовый PIPER CUB 10 ),сколько на прикладных задачах.
Самая первая из них - видеосъёмка.
Новый аппарат KV-2, должен обеспечивать:
Снесло мне хвостовую балку об люстру, а без нее козявка совсем не кузявая…
До кучи пока падал, отломал кусок лыжи. Не взлететь, ни сесть… А дети хнычут - “вертушку в воздух, или обедать не пойдем!” 😁
В общем, решил балку смастерить. Смастерил. Полоска угля 4х0,5мм, и пруток где-то 0,6-0,8мм.
Полоску привернул штатным винтом на место поломаной балки, полностью задвинув ее паз между сервами. В нижней части просвелил неглубокое отверстие, и вклеил туда прутик.
В раоне “хвостового ротора” пропилил в полосе прорезь, и вклеил туда пруток, а затем пилон для винта. Винт прикрутил штатным винтом.
Сегодня нашел интересную точку для полетов внутри Осло. Примечательна она тем, что туда можно добраться за 15 мин на велосипеде, т.е. не нужно платить эквивалент 100 руб. за автобус. Тем более, что туда едешь в гору, а обратно, соответственно, на тормозах и расслабляешься. Короче, точка эта - Torshovdalen (Долина Торшова). Это длинный овраг длиной метров 200 и шириной 100, и глубиной с 5-ти этажный дом (странно, как его еще не облюбовали начинающие парапланеристы, им бы пригодилось в него летать). В овраге очень пологие склоны с постриженной травой, вокруг него дорога с фонарями - очень помогает по ночам видеть его границы. Летал я в полной темноте на складном Торике с подстветкой. Из старого телефона мне удалось вытащить кучу красных SMD светодиодов, я их спаял в 4 линейки по 6 штук. Две линейки установил на уши Торика, а две - под брюхо на крылья. Еще купил белых светолиодов , и поставил по два вперед-назад на уши с каждой стороны. Получилось неплохое определение положения модели при виде сбоку, сзади, спереди и снизу. Перевернутый полет меня не беспокоил - если Торик перевернется, я буду тянуть ручку на себя, пока не покажутся бортовые огни.
Ну, вот по просьбе друзей-лентяев сделал наконец то Баклана из потолочки…
Правда пришлось повозиться с профилем выбрал S образный - CJ-3309
Просто он имеет плоскую нижнюю часть.
Клей для сборки выбран полиуретановый Eurobond, (применяется для склеивания ДСП).
Он при полимеризации увеличивается в объеме и достаточно хорошо держит и обрабатывается …
Основные характеристики:
Размах крыла – 950мм.
Площадь крыла – 19дм*2
Удлинение – 4.8
Полётный вес – 350г.
Лето кончилось,погода окончатильно убивает настроение… летать никакова удовольствия из-за ветра!.. но сёдня повезло , поймал момент штиля и классно полетал 😃
Поскольку без планирования невозможно затевать никакие серьёзные дела, поделюсь планами в увлечении на ближайшее будущее, или аля - “А чего же я хочу добиться, занимаясь авиамоделизмом”.
Итак, стартовала постройка новой модели. О ней я расскажу завтра.
Ближайшие планы (1-6 мес.):
1.Строю 2-ю модель.
2.Строю съёмное шасси для разных типов поверхности и провожу испытания всего хозяйства.
3.Собственно, получаем удовольствие от эксплуатации новой модели.
Пол лета ждал Контроник, наконец-то приехал, и Хакер заодно.
Сегодня сравню 100амп. Элайн и 80амп. контроник посмотрим разницу.
Добрый день всем присутствующим и желающим прочитать то что я тут буду писать.
Данный блог будет рассказывать о ходе моего развития как авиамоделиста и пилота, и я надеюсь, сможет быть полезен начинающим.
Немного о себе. Начал заниматься я авиамоделизмом относительно недавно, в конце 2007 года.
Мне удалось разработать и самостоятельно построить свой первый тренировочный самолёт, на котором я совершил свои первые шаги на этом поприще.
Хронология постройки и описание тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=4642
Немного рассказано о самолёте тут:
rcopen.com/forum/f36/topic111441/20
Потом была покупка PIPER CUB 10 от Hyperion, который успешно совершил один полёт. Видео выложу после обработки.
Пока он больше не летал, то времени нет, то погода не та…
А тренер мой погиб при странных обстоятельствах, описано тут:
forum.rchobby.ru/index.php?showtopic=6060
Сегодня облетал Extra 330 Mini от Fliton.
