New entries

Матрица была навакшена последний раз, и закатана слоем стекла на “обкатку”…
Вчера же я провел эксперимент с покраской в старой матрице (вернее, эксперимент-то был по выклейке новым для меня ларитом, но заодно решил покрасить).
Наваксил, смочил PVA, задул из баллончика акрилом “синий металлик”, просушил до отлипа, и положил слой 120 граммового стекла на ларите.
Сегодня утром снял. Вот результат:

Сегодня авансом получил подарок на ДР от Лелика с Лешим (на недельку раньше).

На стенде винты от немецкой фирмы «Граупнер» 6 на 3 дюйма. Максимальная тяга 165 граммов, стабильно вышел на 155. Максимальный ток, который показал мультиметр около 6,5 А, а потом 5,3 А. При нулевом газе электроника потребляет 30 мА.

«165 виски, хорошо бы»,- подумал я, когда сфотографировал безмен на максимальной тяге. На втором этаже дачи было смертельно холодно. «Ефлаевский» 10-граммовый моторчик дал 165 граммов тяги. Виски не было, а эксперименты хотелось продолжить. На 10 процентов больше, чем по описанию. Провода не загорелись, безмен пару секунд показывал эту цифру…. Потом я испугался, сбросил газ до нуля и потрогал внешний ротор. Пальцы, конечно, не обжег, но внешний ротор был очень горячий. Мультиметр показал при этом, что ток был около шести с половиной ампер.

Теперь по порядку о том, что никто не делает.

Регулятор HIFEI никак не хотел программироваться на три ЛиПовые банки (11,4 В). А померить максимальную тягу 10-граммового моторчика (2000 об/в) очень хотелось. На следующие выходные мне пришла оригинальная, на мой взгляд, мысль. У меня в запасе был «Е-sky»-евский регулятор на 25А, который они рекомендовали на свой десятиамперный движок. Купил у китайцев в Люблино, за очень скромные деньги. «А почему бы его не подключить к 10-граммовому движку от LCD Electronic?»,- подумал я. «Сказано» - сделано.

В свете глобального потепления, так кстати наступившего на прошлой неделе, было принято решение не упускать свой шанс и заняться обкаткой своего домашнего зверька. Под это дело было закуплено горючее и перезаряжен стартовый аккумулятор. Подготовлены к возможной замене штатной свечи N4 - горячие свечи N3. Закрыл полиэтиленом аппаратуру от попадания грязи.

Как я думал этого достаточно для запуска но… Приехав и удобно расположившись на подземной стоянке Реала, достав машинку, стартер, топливо, втыкаю стартер, нажимаю кнопку запуска и… ноль эмоций - кило презрения. Повторив этот шаманский ритуал раз 5, свернулся и уехал домой, в тепло.
Уже дома нашел проблему - разъем стартера, от которого идут провода к мотору и свече, крепится на задней бабочке, на который есть небольшой выступ.

Настоящим мужикам посвящается:

На 1:1 видел, а вот в масштабе нет!
Остается выбрать понравившийся вам дизайн:

Какая деталь в вертолете стоит на втором месте по частоте вращения?* Правильный ответ - фен охлаждения двигателя (коленвал двигателя не в счет 😒). Высокая частота вращения предъявляет повышенные требования, в том числе к качеству балансировки! Как обеспечить качество?

С помощью балансира! Специализированного найти не удалось и в целях экономии была попытка использовать балансир для лопастей от 450 серии вертолетов

подумал собрать себе второй вертолет T-Rex 700 и начал постепенно кнему подбирать комплектующие:

Наконечто я получил двигатель, который ждал очень долго, кроме конечно ожидания его приезда, я еще ждал пока его оттюнингуют …

Получился вот такой красавец:

Облетал я свою Черниговскую поломашку ☕
С учетом того, что полгода на больших планерах не летал да и геометрия планера после ремонта не сильно идеальная - все получилось.
Летали на Качинском аэродроме в теплой компании настоящих летчиков. Нас даже засунули в кабину Ан-26 и разрешили посидеть за штурвалом самолета 😃.
Погода настоящая, зимняя, южак 5-7 м/с температура +18. 😃
Ну это лирическое отступление.😝

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
Мотор обзавелся новым глушаком из алюминия, новым карбюратором и хабом под пропеллер.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
Думаю про переделку моторки новый блог или запись открою. Это целая песня. А её ещё спеть надо…😅
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.

В среду Антон (an2an), полетывая на моей фунтане заметил, что ЦТ вероятно передневат. Догрузили немного свинца на хвост (около 30г) - стало веселее.
Я приятно удивился полностью самомтоятельной посадке самолета при такой развесовке - на выдерживании достаточно отпустить ручки - и самолет сам касатеся 3 точками. Но Антону хотел попробовать еще немного догрузить хвост. Оговорюсь сразу - я пока на стадии привыкания к самолету (всеж таки почти пол-года летал на метровых 500г балалайках), и пока не очень врубаюсь в тонкие настройки, поэтому Антону пока доверяю больше чем себе…
В общем было принято решение все-таки переносить серву РН в хвост.
Что вчера я и сделал. Соорудил каркас из сосновых реек, связав его с бортам, на него положил 2мм фанеру. Качалка вышла через штатные прорези в боковинах, и точно совпала с качалками руля. Сделал на тросах, укоротив штатные. Вообще, просились проволочные тяги (там сантиметров 20 до качалок, но решил пока не морочиться…

Винт 12 см на 10 см от немецкой компании «Граупнер» выдал стабильную тягу 70 граммов.

Ну я не писатель и не буду подробно описывать, как я собирал сей самолёт. Но отдельные проблемы и способы их преодоления я опишу, что бы помнить самому, и может кто пойдет по моим стопам, что бы не наступать на грабли второй раз.
Первая проблема. Моторама в комплекте хорошая(магниевая), поэтому я её оставил. Но она сделана не под мой мотор (ASP FS80AR) - пришлось немного попилить.
2) Отверстия под мотораму в переднем шпангоуте уже сделаны-но если ими воспользоваться-никак в выемку на фюзеляже не попадает глушитель. Пришлось двигатель ещё градусов на 20 повернуть вниз.
3) Я не ставлю винты там, где их невозможно открутить-поэтому я в шпангоут вклеил шпильки, получилось почти также, как и на ёжике.

С бензинкой вроде все устаканилось (облетал), и я опять продолжаю танцы к капотом для яка… Сегодня довакшу вторую половину болвана и фланец первой половинки матрицы, и к вечеру застеклю ее полностью… Думаю, к субботе-воскресенью можно будет снимать…

Тесты двигателя проводились с «ЛиПо-вым» две банки акком 7,4 В/350 мА*ч от “E-FLY”. Максимальную тягу двигатель выдал с винтом 7 на 4 дюйма, но двигатель начал греться. C винтом 6 на 3,8 дюма тяга была более 90 граммов, но двигатель был слегка теплым. Перепрограммировать регулятор с пульта на трехбаночный акк у меня не получилось, видимо, надо будет покупать карту для программирования регуляторов. Стоит она недорого 437 рэ, но значительно упрощает процесс перепрограммирования регулятора. Слушать музыку и считать сколько рег пискнет я , честно говоря, задолбался…
На фото семидюймовый винт на стенде.
Винт 7 на 4 дюймаl показал лучшие результаты 110 граммов тяги на полном газу, 10 секунд безмен показывал 110 граммов, при напряжении 7,8 вольт до теста и 7,53 В после. Потом я попробовал подзарядить акк полностью, при полностью заряженном акке мне удалось добиться 115-120 граммов тяги на первых секундах. Регулятор не грелся вообще, а двигатель был горячий.
Испытывать двигатель с 8-ми дюймовым винтом я поостерегся, двигатель явно мог сгореть…. Жалко.

На официальном сайте киошо встретил несколько весма забавных и приятных кузовов, в том числе для Mini-Z
Новый, X эво. Для шасси AWD. Даже антеннку не забыли!

Очень порадовал боди для шасси TF-5S если не ошибаюсь, молния МакКвин.

Наиболее точное определение этому понятию дает Wikipedia:

Типогра́фика — графическое оформление печатного текста посредством набора и вёрстки с использованием норм и правил, специфических для данного языка.

Вот именно, что специфических. И именно для конкретного языка. Например, в испанском языке принято восклицательные и вопросительные знаки дублировать в начале предложения причем перевернув этот знак препинания вверх ногами:

¿Quién fue el autor de la Ilíada?

В англоязычной традиции названия фирм и т.п. не заключается в кавычки, а в русском печатном тексте — строго говоря — можно использовать только длинное тире, которое совсем не минус и не дефис.

Помимо всего прочего, существует огромное количество специальных и специфических знаков и символов, которые отсутствуют на клавиатуре и даже с использованием всех трех клавиш модификации (Shift, Alt, Ctrl) на экран не выводятся.

Очень мне хотелось погонять движок на стенде с разными винтами, посмотреть какая у него движка тяга. По описанию 150 граммов, но сами знаете, что в описании могут быть неточностиJ. Импровизированный стенд был у меня уже собран на даче. На шасси от одной игрушки был прилеплен на двустороннем скотче параллелепипед из строительного пенопласта (пеноплекса), сверху на том же двустороннем скотче приклеена деревянная линейка. На конце линейки дырочка, в нее продета веревочка, которая цеплялась за крючок электронного безмена. Точность безмена была 5 граммов, по нему можно было прикинуть тягу достаточно точно.
Моторчик на трех винтах я прикрутил ко второй линейке, которую скотче приклеил к передку стенда (если конечно его можно так назвать). Моторчик комплектовался двумя переходниками под винты один резьбовой 5 мм с гайкой-коком, на другом переходнике винт крепился резинкой. Переходники сажались на 2 мм вал с помощью микровинта с шестигранной головкой. Найти ключ под такой винт оказалось проблемой, наверняка он был и в «Е-флае», и в «Хобби Столица»… Но покупая двигатель, я как-то об этом не подумал. Единственный похожий ключ прилагался к подводной лодке, которую я недавно собрал (о подводной лодке читайте тут blog.kp.ru/users/racooon/page1.shtml). Вот случилось чудо, ключ от лодки подошел. Парочку винтов пришлось немного растачивать, они очень туго садились на переходник.

Работает ли функция ABS на модели при торможении электрическим двигателем а не сервой?

Нагулялись по самое не могу… Ноги еле ходят, ум тормозит, хочеццо еще 50сс этанола внутренне, и в койку. 6 часов на воздухе в славную зимнюю погоду, на на хорошей полосе и в штиль - испытание то еще, с непривычки 😉
Но долг велит отписаццо в блоге, хоть кратенько…
В общем, гдето в районе 11 утра в составе двух машин, двух пелотов, двух свежих бензиновых (и кучи старых мелких у Лешего) самолетов, и “группы морально-технической поддержки” в лице одного Лелика, выдвинулись в Тушино… В небе Тушино в это время уже вовсю выписывл вензеля на себоАнгеле 4-й участник сегодняшней прогулки - Антонио (an2an)…

Трудно спорить с тем фактом, что XX-век для текущей цивилизации явление совершенно фантастическое. Всего за 100 лет научно-технический прогресс совершил скачек невиданный за предыдущие пять (примерно) тысяч лет.

Одним из самых ярких представителей технического прорыва, — на мой взгляд, — является авиация. Чуть больше полувека понадобилось светлым головам в Америке, Европе и России, чтобы от первых экспериментов в воздухоплавании на аппаратах тяжелее воздуха перейти к полетам в околоземное безвоздушное пространство и дальше в направлении границ солнечной системы.

При сравнении с другими техническими двигателями прогресса, авиация легко оставляет позади автомобили, локомотивы, корабли и с точки зрения разнообразия конструкций. Третья степень свободы добавила полета фантазии изобретателей: одно- и многомоторные конструкции; моно-, би- и даже трипланы; двигатель спереди и сзади; тяга тянущая и толкающая; крылья сверху, сбоку, снизу, наискосок и задом-наперед; вертолеты — и те не ограничились схемой с одним несущим винтом; плюс безмоторные конструкции, включая одноразовые военно-транспортные планеры и банальные дельтапланы… И популяция обычны и самых невиданных летательных аппаратов растет с каждым годом.

Вообще Tamiya как-бы предполагает установку на все хайлифты светозвуковибромодуля (для любителей кодов производителя - 53957) 😃 это конечно копийно, но стоит дорого, требует третьего канала итд. Помимо всего прочего есть еще два варианта попроще TLU-1 и TLU-2 - их тоже обойду стороной, есть аналоги и подешевле,их не так жалко будет выпотрошить и сделать то как хочется. Например 3Racing
Хотя и тут не обошлось без глупостей, нах включать дальний свет при большой скорости? Зачем-ясно, но неприменимо к модели! Особенно к лифтеру, ибо на первой передаче только дальний гореть и будет! Зато в комплекте модуля есть уже несколько диодов, все это красиво подключается и на этом дело должно продолжиться покатушками! Но не для меня.
Во первых есть несколько требований которые меня останавливают.
Например то, что я ненавижу когда нельзя открутить боди и просто выкинуть его в сторону, ненавижу пачки проводов и 50 разъемов, которые не будешь отключать только потому что их придется включать, поэтому решение должно быть иное.
Ну и во вторых это все должно не бояться искупнуться, ясно как божий день!
ну и в нагрузку- на шасси тоже не должно что-то мешать! т.е. провод от фар хотя-бы не должен наматываться на кардан.

Возвращение в автомодельный начинаю с хоббийной модели. Монстр Traxxas REVO Platinum. За несколько лет техника ушла далеко вперед и значительные суммы на приобретение всего необходимого для соревнований в излюбленных классах (РЦЕ12, TC10, TC10 Nitro, Ф2) “с нуля”, а также неторопливость нашей таможни заставили обратить внимание на что-нибудь более-менее простое, надежное, относительно недорогое, всесезонное и имеющееся в наличии. Ручки то чешутся, навыки управления восстанавливать надо, одного Virtual RC - мало, да и ностальгия по запаху выхлопа нитры… Сколько ж можно тамбовский глушак 99 года нюхать!.. 😂

Выбор монстрика неслучаен - его (надеюсь) не захочется затюнить до невозможности, покупая 800-долларовые моторы, и не получится катать на серьезных соревнованиях. В общем, цель - машинка для покатушек и развлекухи.

Писькомерка показывает, что сегодня будет хуева туча народу почти 12000 уникальных посетителей.

Полез смотреть, может на каком толстом сайте дали ссылку. Ссылок не дали. Однако гугл и яндекс стали жертвами моих происков. Гугл гонит траффик по запросам “поздравление с крещением”, а яндекс - “как зарядить автомобильный аккумулятор” 😃

Это конечно не единственные запросы, но на сегодня хиты 😃 . Есть где развернуться с рекламой, которая показывается только гостям.

Думал сегодня провозгласить долгожданный юбилейчик, но так как по “крещению” набежало 1000 человек, плюс понедельничный всплеск, прийдется отложить до завтра.

Так получилось, что в доме скопилось некоторое количество NI-MH аккумуляторов, которые напрочь отказывались заряжаться стандартными зарядками, при кол-ве циклов заряда явно меньше 20. Однако, в сфере обретения “правильного” зарядного устройства, было решено “устроить дохлым банкам веселую жизнь”. И так, для этого в ближайшем хобби-магазине (да-да, знаю что там есть приличная наценка) был обретен батарейный пак на 4 батарейки, к нему припаяны провода, взятые у ATX БП. В настройках установлен ток заряда 0.2A (для акков 2300mAh), количество банок установлено в значение 4, ток разряда 1A, и… в добрый путь! Разряд длиться минуты 3-4, затем режим зарядки. Спустя 11-13 часов заряда проверка: тестер показывает полный заряд! Проверка в фотоаппарате со вспышкой - заряд действительно есть, ибо раньше при съемке одного-двух кадров, фотоаппарат показывал полный разряд! Можно сказать что я очень доволен! В довесок прикладываю фотку зарядного устройства с батарейным паком.

Ну вот и первый отчетец о новом, а точнее о ней, Тундре!
По порядку:
Сначала появилась машика, причем весьма неожиданно, покупка планировалась позже, но вот он случай! Вообще говоря вопрос выбора стоял остро, между Хайлюксом и Тундрой, не знаю в силу каких причин, но выбор пал на последнюю.
Думал сборка состоится когда появятся подшипники, регуль, мотор, краска итд. Но руки чесались и подшипники ушли “на потом”, докупился самый дешевый регуль, серва на коробку нашлась у отличного человека Snuzzz, а на рулевую серву был кастрирован саваж. Верну потом 😃
Сборка прошла гладко, тут надо отдать должное тамии-качественно.
На счет цвета я думал долго, но стандартного шампанского не хотелось, и выбирать цвет пришлось уже в люблино, где и покупалась краска.
Если честно- не очень доволен цветом в целом, думал будет посветлее, хотя и получилось “ничего”, дизайн тоже на мой взгляд не очень удался, хоть я и пытался исправить положение декалями но не со всех ракурсов смотрится хорошо. Хотелось как лучше!

Долго смотрел на скверик из окна. На столе стоял биплан.
Хотелось пройтись, думал пойти за сигаретами.
Но что-то щелкнуло, я взял самолет, пульт, и вышел на улицу.
Погодка прекрасная, снежок, тихий спокойный ветерок не более 2-3м/с…
Скверик во дворе (напротив кинотеатра Прогресс на Ломоносовском) неплохо освещен мощным фонарем (время - 23:15).
Походил вокруг, прикинул возможные помехи… Обозначил мысленно светлую площадку размером с зал, где-то 20х30, в которой нужно стараться удерживаться, иначе вылетишь в темноту и можно потерять орентацию…
Такое же ограничение по высоте - порядка метров 8 - над фонарем куча плохо видимых проводов и свисающие кроны деревьев.
Вобщем, покурил, включил батарейко, и бросил самолет в небо…
Первые пару минут небольшого напряга, потом отпустило… По сути, весь полет - хождение по кругу на харриере, с некоторыми выкрутасами, когда надоедает - всякое висение и мелкие вертикальные маневры…
В целом забавно, выйти так минут на 15 перед сном - очень неплохая возможность открылась… Отелтал 2 акка, и закончил впиливанием в провод над фонарем - решил напоследок выпендриццо, и сделать нисходящую бочку из “колодца” сверху… Знал что наверх нельзя, но очень хотелось… Впился по пути обратно точняк в какой-то кабель… Итог - треснуто крыло, сломан винт и порвана калоша у шасси.

итак… после зимних покатушек было решено немного привести саважег в порядок…

1. Начнем с качалок.
   Седелал качалку газа/тормоза по рецепту из ветки про качалку на саваже.
   Обошлось все примерно в 800 рублей, можно было дешевле, но надо было мотаться по всей мск искать зч.

Набор тяг направляющих и ограничителей - от Инферны ГТ

Качалка - обычная алю с адаптерами под разные головки серв.

Тяги изогнуты для того, чтобы ничего не упиралось и не стояло внатяг