New entries
Самолёт почти готов.
И тут всплывает главная проблема, но надо сказать она ожидаемая. Я предполагал, что центровка окажется передней. Чтобы потом не загружать хвост, я наверное в задней части фюзеляжа,пока не поздно, сделаю батарейный отсек.😇
Смотрю, как в барахолке у людей посты по пять раз склеиваются, и прусь от своего коварства 😈. Еще не до всех дошло 😃 . Хотя над редактором висит предупреждение красно-коричневыми буквами.
И главное - самому теперь вообще не надо чесаться на предмет выдать предупреждение за апы. Определенно, радикальное уменьшение дурацких гиморов положительно влияет на карму и улучшает настроение 😃 . Не люблю тратить время на тупые действия.
Надо будет еще сделать покрасивше ссылки для закрытия и поднятия тем, да подрихтовать правила. Но это уже не так сильно горит.
Получил часть позиций из первого заказа, в том числе и саму Revo PE. Жаль, пока не пришли стартер и сервомашинки. )) Ну, пока суть да дело, есть чем заняться, потому как этот полу-RTR перед первым запуском обязательно переберу до винтика. И начал сегодня с моторчика.
Процесс даже не фотографировал, фактически, ничего интересного. Разобрал, промыл, собрал на масле after-run, герметике Permatex Ultra Copper и синем локтайте.
Косяки:
- Один винт головы не был закручен вообще.
- В камере сгорания довольно густая черная дрянь с “соплями”. Консервант что-ли какой… Помимо нее посторонних предметов нет. Пару начинает закусывать в 5.07-5.09мм от края гильзы.
- Омерзительная железяка в картере - тонкая, длинной миллиметра 3.5, очень похожа на срезанный виток резьбы.
В остальном, вроде, все в порядке.
Да, совсем забыл. Колокол сцепления продольно гуляет на валу очень прилично. Внутренний подшипник просто вываливается из посадочного места, плотность посадки никакая. В крайнем положении колокол трется о маховик. Подложил шайбу 5х7х0.08, что решило последнюю проблему. Остался свободный ход 0.12мм.
Может кто подскажет какой профиль использовался на ЛА 5Ф на стабилизаторе и на киле? И ещё “храповик” для запуска двигателя, его размеры? 😃
В связи с отсутствием личного автотранспорта в последнее время было принято решение для яхты сделать транспортировочный ящик-сумку 😃
Сказано - сделано.
Ящик - задняя и нижняя стенки из вспененного ПВХ 3мм, передняя стенка из оргстекла 0,75мм.
Сумка - сверху и с боков АЗТ(очень старый, остатки от тента палатки которую делали годах в 80х) и две молнии навстречу друг другу(тоже от чего-то оторванные)
Дальше всё шло как по маслу, и я уже не надеялся на сюрпризы - ан нет.
Собирал тросовые растяжки стабилизатора и киля. Там тросик крепится к резьбовой оси, а ось входит в пластиковую вилку-наконечник, что бы натягивать тросик. Ну никак эта ось туда не вкручивается. И только минут через 10 до меня дошло, что там резьба ЛЕВАЯ. Это видимо связано с закруткой тросика.😃
Валялся 3013/14, с ненужным кв и странным стартом с подергиваниями…
Решил перемотать под 13х4-13х6 и 3 банки. Кое-как собрал силу воли и намотал обмотки. Перематывал 4 раза, первые три - где-то были которотыши на железо… 4-й раз вроде все нормально получилось…
Крутиццо, жужжит, даже регулятор Лешевский не попалил (удивительно).
Кв не померил (из за люминисцентных ламп в гараже)… Думаю, должно получиццо в районе 850-900… Проволока 0,5 в два провода 8 витков на зуб (16 на пару). Было до перемотки - 7 на зум и 14 на пару. Видимо получиццо типа 3013/16… 😃
В общем ХЗ что получилось, но ведь работает, что неожиданно…
😁 Попробую.
Хоть вести регулярно не выйдет.
Ну начну с того чо ныне работаю над созданием микро самика на электронике от Пикоза , точнее клона.
Задача:
- два канала,позволяющие мало-мальски управлять пипелацом в большой комнате.
- разработать конструкцию пригодную к эксплуатации и главное повторению.
На сегодня имею готовый перед: крыло из потолочки 1.2 мм крилышко профилированное омеется v. Есть шасси и съёмная хвостовица пока без оперения
Способов управлять пока три: - несиметрично установленные двигатели, проверял ток потребляемый одним и тем же моторчиком подключеным к разным каналам, так он пропорциональный.
Следовательно варируя растоянием от оси к мотору можно уравновесить разворачивающий момент обоих двигателей, чемя и займусь на выходных.
Закрыт последний крупный гимор - частое апанье тем в барахолке по разным дурацким поводам. Ура! Теперь, при попытке апнуть тему чаще положенного, сообщения будут просто приклеиваться к предыдущему 😃
Еще конечно надо будет это дело дошлифовать, но плюсы уже очевидны - наконец-то условия для всех стали равными, модераторам меньше головных болей, а пользователям меньше предупреждений.
Полетали сегодня с Леликом. Я летал с камерой на голове - вид “от пилота”. Наконецто получилось поймать самолет в кадр… 😉
Вынул выклейку, наконец-то.
Есть огрехи (и матричные, и при самой формовке), но в целом результат приемлемый. Получившийся капот все же будет установлен на самолет, а по мере наработки навыка откраски аэрографом - возможно, будет отформован новый, финальный… Полученный вес - 28 грамм (против 60 у штатного).
Будущий взлетный вес Яка - 930-980 г (против 1250 в штатной комплектации)
Вынул выклейку, наконец-то.
Есть огрехи (и матричные, и на само
Я оттестировал еще 3 микродвижка, инфу по ним выложу на след неделе.
Недавно мне в руки попал интересный микровертолет на ИК, чтобы на разбавлять им публикации по тесту движков, инфу по нему я начал выкладывать в другом своем блоге:
blog.kp.ru/users/racooon/
Скоро и видео там выложу…
В воспаленном мозгу тихонько отзвукивают медные трубы
“Бу-бу-бу БУУ, Бу-бу-бу БУУ-БУУ”,
далее им вторивает мозжечок на своих любимых ударных
“бум-бац-бум-бац” и уже откуда-то из эпицентра туловища
организма раздается:
Мы кузнецыЫ!
И дух наш молод!
Куем мы счастия ключи…
Что это? Это душа поет! Работа спорится! В общем, тяпница удалась 😃
Ура! Он работает!
Паршиво, но работает 😃
Сделал станочек. Политика при его задумывании была простая: не шибко тратиться, не искать миллион мастеров для изготовления деталей, тем более что подвернулась возможность порезать сантиметровую сталь у знакомого на лазере, поэтому и все детали плоские.
Матрица обкаталась, наваксилась еще 2 раза, и была открашена синим металликом из баллончика (acrilyc epoxy), как и первая (старая) покрашенная матрица. Приична - не могу пока настроить краскопульт, решил попробовать опять баллоном - результат прошлой выкраски в целом меня порадовал.
после просушки матрица была собрана, стянута винтами, и в нее был заложен ламинат. После закладки салфетками была снята лишняя смола, и матрица была помещена в вакуумный мешок. На самом деле, делал все примитивно. Матрицу снаружи обернул толстым и плотным синтетическим нетканым плотном (в качесве защиты пакета от матрицы и как воздухопровод в одном лице), 140 лировый мусорный пакет из толстой пленки продел сквозь нее, и завернул чулком наружу. Шланг вложил между матрицей, вывел наружу, обренул горловиной пакета в несск ослоев, и в 2 местах стянул силиковновй трубкой. Включил насос, акуартно расперделил пленку по матрице, и убедился что стелко плотно прижато пакетом внутри матрицы, с выпуском облоев стекла наружу матрицы. Ваккум вся эта хрень конечно держит погано, но насос работает порядка 3-4 секунд, потом секунд 20 отдыхает. Визуально и на ощупь прижатие ламината не меняется, поэтому решив что в таком цикле насос точно не помрет, я оставил его работать и пошел в офис. Думаю часа через 4 отключить - как только пойму, что смола достаточно встала (по остаткам в посуде)… Щас кое-что поделаю, и через часок вернусь в гараж. Оставлять работающий агрегат без присмотра надолго как-то не хочеться…
Коли решил собрать себе второй вертолет, то соотвествнно весь процесс бцдц показывать и рассказывать, если комуто интересно пишите вопросы, попробую поотвечать. Сборка будет не быстрая, поскольку вреени почти нет, заниматься этим планомерно
Пржде всего сборка вся началсь с того, что была открыта инструкция и прочитано с txuj начинать, интсрукция рекомендует с головы вертолета.
Прежде всего сборка цапф основного ротора. Как мы видим в комплект входит 2 подшипника радиальных, которые разнесены и между ними упорный подшипник
www.7channels.com/Training/aerobatics_rev3.exe
Там вот такие картинки и описание на англиском
Ну и про настройку самолета
Ну вот добрался до мечты. 😃
Всегда хотелось сделать своими руками серьезный планер. Супра в этом отношении проект уникальный. Чертежи и технология изготовления лежат в открытом виде. Летает на уровне хороших породистых планеров. И самое главное у меня есть весь технологичекий цикл и небольшой опыт для позитивной формовки крыльев и оперения. Отдаю себе отчет о достаточно геморройном процессе изготовления, но охота пуще неволи.😊
Как то с Леликом мы обменялись фразами, что в гараже теперь только печки не хватает… Шутки были шутками, но прошло 2-3 месяца - и слова наши стали объективной реальностью, т.к. в гараже проводиться по несколько часов… Пришел вот я сегодня в гаражек… Время 6 вечера, в желудке пустота… На столике лежит лоток с нарезкой карбоната, и упаковка порезанного сыра. Рядом - хлеб для сендвичей… Вот в печку бы все это - и была бы красота - как никак - горячая еда. А в сухомятку это лупить - вроде не хочеться… Тем более что я сыр ем только жареный, или в готовке какой…В общем замечтал я о ростере, или мини-духовке. Думаю - и стекло отжечь можно, и жратвы приготовить, и небольшую матрицу можно положить выклеиваться на минимальной температуре… . Вещь, однако! А то стекло отжигаю строительным феном, как дурак…И не пожрать толком… Тут взгляд перенесся на фен, и голову пронзила вкусная мысль… А почему бы нет?
Бутерброд из карбоната и сыра был положен на чистый мануал от какой то бортовой железяки, мануал с бутербродом на мой железный верстак… Фен в руку, и…
3-4 минуты томительного ожидания - и на 1-й скорости, при температре порядка 400 градусов на выходе, с помощью плавных круговых движений был изжарен чудеснейший аппетитный сендвич, на румяном тосте, с хрустящей корочкой запекшегося сыра и горячим карбонадом внутри… Скажу честно - никакой ростер или духовка так не сделает… Разве что какая-нить хорошая конвекционная печь… Так оказалось, что горячие блюда у нас реальны - как никогда… И даже очень достойны на вкус…
Матрица была навакшена последний раз, и закатана слоем стекла на “обкатку”…
Вчера же я провел эксперимент с покраской в старой матрице (вернее, эксперимент-то был по выклейке новым для меня ларитом, но заодно решил покрасить).
Наваксил, смочил PVA, задул из баллончика акрилом “синий металлик”, просушил до отлипа, и положил слой 120 граммового стекла на ларите.
Сегодня утром снял. Вот результат:
Сегодня авансом получил подарок на ДР от Лелика с Лешим (на недельку раньше).
Потом я решил поставить «Граупнеровский» винтик 12 см на 10 см. Меньше я не нашел. Замерил напряжение, акк просел до 12,08 В. Этот винт меня порадовал, выдал 135 граммов тяги на первых трех секундах, секунд через 15 работы на полном газу моторчик вышел на уверенные 105-110 граммов! Погоняв его с пол минуты, я убрал газ и потрогал внешний ротор, ротор был горячий, но на мой взгляд, температура была допустимой для полета, ведь в полете движек будет лучше обдуваться …
На стенде винты от немецкой фирмы «Граупнер» 6 на 3 дюйма. Максимальная тяга 165 граммов, стабильно вышел на 155. Максимальный ток, который показал мультиметр около 6,5 А, а потом 5,3 А. При нулевом газе электроника потребляет 30 мА.
Купил себе HPI Nitro RS4 3 Evo Plus, хочу приспособить её под дрифт, теперь осталось только понять что и как в ней нада переделать и сменить чтоб она стала пригодна для дрифта, хотя, думается мне что практически на любой шоссейке можно дрифтить и зависит это в большей степени от прямоты рук😁
«165 виски, хорошо бы»,- подумал я, когда сфотографировал безмен на максимальной тяге. На втором этаже дачи было смертельно холодно. «Ефлаевский» 10-граммовый моторчик дал 165 граммов тяги. Виски не было, а эксперименты хотелось продолжить. На 10 процентов больше, чем по описанию. Провода не загорелись, безмен пару секунд показывал эту цифру…. Потом я испугался, сбросил газ до нуля и потрогал внешний ротор. Пальцы, конечно, не обжег, но внешний ротор был очень горячий. Мультиметр показал при этом, что ток был около шести с половиной ампер.
Теперь по порядку о том, что никто не делает.
Регулятор HIFEI никак не хотел программироваться на три ЛиПовые банки (11,4 В). А померить максимальную тягу 10-граммового моторчика (2000 об/в) очень хотелось. На следующие выходные мне пришла оригинальная, на мой взгляд, мысль. У меня в запасе был «Е-sky»-евский регулятор на 25А, который они рекомендовали на свой десятиамперный движок. Купил у китайцев в Люблино, за очень скромные деньги. «А почему бы его не подключить к 10-граммовому движку от LCD Electronic?»,- подумал я. «Сказано» - сделано.
В свете глобального потепления, так кстати наступившего на прошлой неделе, было принято решение не упускать свой шанс и заняться обкаткой своего домашнего зверька. Под это дело было закуплено горючее и перезаряжен стартовый аккумулятор. Подготовлены к возможной замене штатной свечи N4 - горячие свечи N3. Закрыл полиэтиленом аппаратуру от попадания грязи.
Как я думал этого достаточно для запуска но… Приехав и удобно расположившись на подземной стоянке Реала, достав машинку, стартер, топливо, втыкаю стартер, нажимаю кнопку запуска и… ноль эмоций - кило презрения. Повторив этот шаманский ритуал раз 5, свернулся и уехал домой, в тепло.
Уже дома нашел проблему - разъем стартера, от которого идут провода к мотору и свече, крепится на задней бабочке, на который есть небольшой выступ.
Настоящим мужикам посвящается:
На 1:1 видел, а вот в масштабе нет!
Остается выбрать понравившийся вам дизайн:
Оказывается ключи шестигранники дюймовые уже давно продаются - размер там оказался 3/32", но эти ключи продаются только наборами по 350р. Купил я дешёвый наборчик за 50р., где есть ключик на 2,5мм. - сточу.😃
Какая деталь в вертолете стоит на втором месте по частоте вращения?* Правильный ответ - фен охлаждения двигателя (коленвал двигателя не в счет 😒). Высокая частота вращения предъявляет повышенные требования, в том числе к качеству балансировки! Как обеспечить качество?
С помощью балансира! Специализированного найти не удалось и в целях экономии была попытка использовать балансир для лопастей от 450 серии вертолетов
подумал собрать себе второй вертолет T-Rex 700 и начал постепенно кнему подбирать комплектующие:
Наконечто я получил двигатель, который ждал очень долго, кроме конечно ожидания его приезда, я еще ждал пока его оттюнингуют …
Получился вот такой красавец:
Облетал я свою Черниговскую поломашку ☕
С учетом того, что полгода на больших планерах не летал да и геометрия планера после ремонта не сильно идеальная - все получилось.
Летали на Качинском аэродроме в теплой компании настоящих летчиков. Нас даже засунули в кабину Ан-26 и разрешили посидеть за штурвалом самолета 😃.
Погода настоящая, зимняя, южак 5-7 м/с температура +18. 😃
Ну это лирическое отступление.😝
Сегодня очень прикольно поелтали, с народом, я сделал всего один полет на t-rex 600 Cyclock и всего изза проблем с животом. Предпродажная показаловка, дано не летал всетаки… рулить уже забыл как. Да еще и живот. Что за абзац…
вообщем смотрите фотки picasaweb.google.ru/VladimirG.Heli
Нет моя лопата, нет моя …
Очередная трудность возникла на ровном месте. Оказалось, что винты сделаны под шестигранную головку видимо 1/10 ". Наши шестигранники в наборе идут с шагом в миллиметр, т.е. 2мм. свободно проваливаются, а 3мм. не входит в головку. Буду искать 2,5мм… Если не найду, придётся пропиливать шлиц под отвёртку. Заменить на метрические болты нет возможности, т.к. гайки приклеены внутри крыла. А может быть это и не проблемма вовсе - может уже давно существуют (на наших рынках) дюймовые шестигранники, завтра пошарю по автомагазинам и инструментам.😃
Я так подумал если мне ещё и плата телеметрии придёт в фунтах и в милях - я просто умру от счастья.☕
Ну вот и собрал.Интересное было ощущение при сборке.Во-первых вспомнил родной завод,свой верстак,всех ребят-сборщиков,что меня окружали.Ну и сам процесс сборки,когда начал гоняться за каждой соткой.Вспомнилось всё и как ОТК гоняло за грязные салфетки,как технолог ругалась за не одетые напалечники при работе с подшипниками и как торопил при виде сборки-скорей запускай.А прошло-то всего19 лет.Но стенд собран выдаёт нужную информацию надо теперь оснастить мультиметром,чтобы была информация и по току,и по напряжению,и по оборотам.А потом заморочить,что-нибудь поинтересней.😃
Я в легком шоке. Немного не по теме форума, но это шедевр
Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
Мотор обзавелся новым глушаком из алюминия, новым карбюратором и хабом под пропеллер.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
Думаю про переделку моторки новый блог или запись открою. Это целая песня. А её ещё спеть надо…😅
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.
В среду Антон (an2an), полетывая на моей фунтане заметил, что ЦТ вероятно передневат. Догрузили немного свинца на хвост (около 30г) - стало веселее.
Я приятно удивился полностью самомтоятельной посадке самолета при такой развесовке - на выдерживании достаточно отпустить ручки - и самолет сам касатеся 3 точками. Но Антону хотел попробовать еще немного догрузить хвост. Оговорюсь сразу - я пока на стадии привыкания к самолету (всеж таки почти пол-года летал на метровых 500г балалайках), и пока не очень врубаюсь в тонкие настройки, поэтому Антону пока доверяю больше чем себе…
В общем было принято решение все-таки переносить серву РН в хвост.
Что вчера я и сделал. Соорудил каркас из сосновых реек, связав его с бортам, на него положил 2мм фанеру. Качалка вышла через штатные прорези в боковинах, и точно совпала с качалками руля. Сделал на тросах, укоротив штатные. Вообще, просились проволочные тяги (там сантиметров 20 до качалок, но решил пока не морочиться…
Винт 12 см на 10 см от немецкой компании «Граупнер» выдал стабильную тягу 70 граммов.
Ну я не писатель и не буду подробно описывать, как я собирал сей самолёт. Но отдельные проблемы и способы их преодоления я опишу, что бы помнить самому, и может кто пойдет по моим стопам, что бы не наступать на грабли второй раз.
Первая проблема. Моторама в комплекте хорошая(магниевая), поэтому я её оставил. Но она сделана не под мой мотор (ASP FS80AR) - пришлось немного попилить.
2) Отверстия под мотораму в переднем шпангоуте уже сделаны-но если ими воспользоваться-никак в выемку на фюзеляже не попадает глушитель. Пришлось двигатель ещё градусов на 20 повернуть вниз.
3) Я не ставлю винты там, где их невозможно открутить-поэтому я в шпангоут вклеил шпильки, получилось почти также, как и на ёжике.
С бензинкой вроде все устаканилось (облетал), и я опять продолжаю танцы к капотом для яка… Сегодня довакшу вторую половину болвана и фланец первой половинки матрицы, и к вечеру застеклю ее полностью… Думаю, к субботе-воскресенью можно будет снимать…
Купил аппаратуру, а теперь думаю, нужна ли она мне!?😇
Летал на девятке, всем устраивала, но захотелось чего то другого. Вот сижу и думаю, может продать!?😊 Слишком уж она навороченная для меня, да и каналов мне столько без надобности.
Подумаю, но скорей всего продам.☕
no comments
Тесты двигателя проводились с «ЛиПо-вым» две банки акком 7,4 В/350 мА*ч от “E-FLY”. Максимальную тягу двигатель выдал с винтом 7 на 4 дюйма, но двигатель начал греться. C винтом 6 на 3,8 дюма тяга была более 90 граммов, но двигатель был слегка теплым. Перепрограммировать регулятор с пульта на трехбаночный акк у меня не получилось, видимо, надо будет покупать карту для программирования регуляторов. Стоит она недорого 437 рэ, но значительно упрощает процесс перепрограммирования регулятора. Слушать музыку и считать сколько рег пискнет я , честно говоря, задолбался…
На фото семидюймовый винт на стенде.
Винт 7 на 4 дюймаl показал лучшие результаты 110 граммов тяги на полном газу, 10 секунд безмен показывал 110 граммов, при напряжении 7,8 вольт до теста и 7,53 В после. Потом я попробовал подзарядить акк полностью, при полностью заряженном акке мне удалось добиться 115-120 граммов тяги на первых секундах. Регулятор не грелся вообще, а двигатель был горячий.
Испытывать двигатель с 8-ми дюймовым винтом я поостерегся, двигатель явно мог сгореть…. Жалко.